Регулятор напряжения. 
Устройство автомобилей категорий b и c

Неисправности регулятора напряжения проявляются в виде повышенного или пониженного напряжения генератора. Увеличенное напряжение может вызвать перезарядку аккумуляторной батареи и выход из строя потребителей тока. Признаком перезарядки служит быстрое выкипание электролита и уменьшение его уровня. Низкое напряжение, наоборот, вызывает недостаточную зарядку батареи. Признаком недостаточного заряда служат «вялая» работа стартера при запуске двигателя, снижение плотности электролита. Регуляторы напряжения бывают вибрационными, электронными и интегральными. Неисправные интегральные регуляторы напряжения подлежат замене. Электронные регуляторы можно ремонтировать, но для этого необходимы достаточные знания в электронике. Причиной неисправности вибрационного регулятора может служить окисление или залипание контактов. Если контакты залипли в верхнем положении, то генератор будет вырабатывать повышенное напряжение, а если они очень сильно окислились или залипли в нижнем положении, то напряжение генератора будет ниже нормы. В этом случае нужно снять крышку регулятора, зачистить контакты надфилем, протереть чистым бензином и при необходимости отрегулировать натяжение пружины реле. Следует помнить, что контролировать напряжение генератора необходимо прибором с ценой деления не более 0,05. При эксплуатации автомобиля необходимо следить за надежностью контакта регулятора с массой. Плохой контакт вызывает перезаряд аккумуляторной батареи.

Автомобиль ВАЗ-2110. На автомобиле устанавливается аккумуляторная батарея 6СТ-55А. Эта батарея относится к категории необслуживаемых. Если батарея разряжена на 50% летом и на 25% зимой, ее нужно снять с автомобиля и подзарядить. Заряжать батарею необходимо током 5,5 А до начала обильного газовыделения и стабилизации плотности в течение 2 ч.

Контроль над работой генератора осуществляется по контрольной лампе или светодиоду на щитке приборов. Когда напряжение генератора в норме, светодиод гаснет после запуска двигателя. Если напряжение выше нормы, светодиод мигает, а если напряжение недостаточно — горит постоянно.

Параметры генератора и его техническое состояние проверяют на стенде, но частичную проверку можно проводить, не снимая генератор с автомобиля.

Проверка обмотки возбуждения. Для этого нужно снять кожух, снять реле-регулятор вместе со щеткодержателем, протереть и при необходимости зачистить мелкой наждачной бумагой контактные кольца. Омметром (тестером) или контрольной лампой проверить обмотку возбуждения на обрыв и на замыкание на корпус.

Проверка диодов выпрямительного блока. Неисправный диод либо пропускает ток в обоих направлениях (замыкание), либо не пропускает ни в каком (обрыв). В случае неисправности одного или нескольких диодов заменять необходимо весь выпрямительный блок. При этой проверке не ставится цель выявить неисправный диод, а определить, есть ли в блоке неисправные замкнутые диоды.

При снятом кожухе и отсоединенном от аккумуляторной батареи проводе можно проверить отдельно положительные и отрицательные диоды. Если положительный полюс источника тока через контрольную лампу соединить с клеммой «В» генератора, а отрицательный — с одним из фазных выводов, и контрольная лампа горит, то в блоке имеются один или несколько неисправных положительных диодов (рис. 18.2, а). Соединив «плюс» батареи через контрольную лампу с одним фазным выводом, а «минус» — с корпусом генератора проверяем наличие замкнутых отрицательных диодов (рис. 18.2, б). Они есть, если контрольная лампа горит. Для определения обрыва в диодах необходимо проверять каждый диод в отдельности. Для этого необходимо снять генератор с автомобиля и отсоединить фазные провода от выпрямительного блока.

Проверка дополнительных диодов. При снятом кожухе и отсоединенном от аккумуляторной батареи проводе отсоединяется еще провод от вывода «Д» регулятора напряжения. Нужно подсоединить плюс батареи с контрольной лампой к выводу «Д» генератора, а «минус» — к одному из фазных проводов (рис. 18.2, в). Горение контрольной лампы укажет на наличие одного или нескольких замкнутых дополнительных диодов.

Проверка натяжения ремня привода генератора. Генератор вырабатывает недостаточное напряжение, если слабо натянут приводной ремень. При усилии 98 Н (10 кгс) прогиб ремня должен составлять 6—10 мм (рис. 18.3). Для натяжения необходимо ослабить гайки 5 и 2 крепления генератора к блок-картеру и к упорной планке. Вращая регулировочный болт 3, сместить генератор 4. Провернуть коленчатый вал на 1,5—2 оборота и проверить натяжение ремня. По окончании регулировки затянуть гайки. Чрезмерное натяжение ремня вызывает увеличение нагрузки на подшипники генератора.

Рис. 18.2. Проверка диодов генератора:

а — проверка положительных диодов выпрямительного блока; б — проверка отрицательных диодов выпрямительного блока; в — проверка дополнительных диодов.

Проверка регулятора напряжения. Проверку следует проводить с помощью вольтметра постоянного тока со шкалой до 30 В и ценой деления не более 0,5. При работе двигателя на средних оборотах с включенными фарами нужно измерить напряжение между выводом «В» генератора и «массой». Напряжение должно быть в пределах 13,2—14,7 В.

Автомобиль ЗИЛ-5301. На автомобиле устанавливаются две аккумуляторные батареи 6СТ-110А, соединенные последовательно. Одна аккумуляторная батарея работает на питание всех потребителей, а другая — подключается при пуске двигателя. Основная аккумуляторная батарея при работе двигателя заряжается от выпрямительного блока генератора, а дополнительная — от специального трансформаторновыпрямительного блока (ТВБ). Обслуживание аккумуляторной батареи аналогично, обслуживанию на автомобиле ВАЗ-2110. Проверка работы генератора, регулятора напряжения, проверка выпрямительного блока также аналогичныизложенному выше.

Рис. 18.3. Проверка и регулировка натяжения ремня привода генератора автомобиля ВАЗ-2110:

1 — верхний кронштейн генератора; 2 — болт крепления генератора к верхнему кронштейну; 3 — регулировочный болт; 4 — генератор; 5 — болт крепления генератора к нижнему кронштейну; б — ремень; 7 — шкив коленчатого вала При техническом обслуживании проверяются крепление агрегатов электрооборудования на автомобиле, надежность соединения проводов. При 2ТО-2 следует проверить работу стартера на стенде, а через 100 000 км пробега — параметры работы генератора.