Железнодорожный вокзал. 
Архитектура транспортных сооружений

Железнодорожный вокзал входит в вокзальный комплекс, включающий группу зданий и сооружений: вокзал, учреждения и устройства, связанные с обслуживанием пассажиров на привокзальной площади и перроне.

Опыт проектирования и строительства этих сооружений позволяет выявить, что на развитие их архитектуры значительное влияние оказывают технологические факторы — технический прогресс в области транспорта, а также градостроительные факторы, рост численности населения городов и развитие их планировочной структуры. В настоящее время сложилась тенденция к формированию железнодорожных.

Рис. 3.20. Центральный вокзал Берлина, Германия.

Рис. 3.21. Железнодорожные вокзалы:

а — железнодорожный вокзал в Ковентри (Великобритания) с большим залом конкорсом, поднятым над путями. Поперечный разрез, планы этажей, генеральный план; б — железнодорожный вокзал в Катовицах (Польша) с привокзальной площадью и перроном, расположенным в разных уровнях. Поперечный разрез и схема генплана; в — проект реконструкции Курского железнодорожного вокзала в Москве, осуществленный с сохранением части здания старого вокзала и активным использованием подземного пространства;

перспективный разрез: 1 — привокзальная площадь; 2 — вестибюль — операционный зал; 3 — залы ожидания; 4 — учреждения обслуживания; кафересторан; 5 — багажное отделение и камеры ручной клади; 6 — подземные переходы; 7 — автостоянки; 8 — надземные переходы и залы-конкорсы;

• 9 — лифты; 10 — навесы на перроне и остановочных пунктах уличного транспорта; 12 — движущиеся тротуары (проект); 13 — многоэтажный гараж;
• 14 — административные здания

вокзальных комплексов как многофункциональных городских структур. В ходе развития они превращаются в крупные градостроительные образования, состоящие из множества зданий и сооружений. Современные железнодорожные вокзалы являются важнейшими городскими центрами притяжения, местом для обмена информацией, торговли, деловых отношений, то есть пространствами социального взаимодействия.

Существует несколько классификаций зданий железнодорожных вокзалов: в зависимости от положения на магистрали, пропускной способности и соответствующей ей вместимости, категорий пассажиров и компоновки пассажирского здания относительно железнодорожных путей — планировочный признак. В зависимости от типа станций и расположения пассажирского здания (или группы зданий) по отношению к железнодорожным путям допускается проектирование следующих типов перронов:

• — боковой, или береговой, тип станции, когда вокзал располагается сбоку от приемоотправочных путей, как правило, со стороны основных, наиболее крупных и застроенных районов города и других поселений;
• — островной тип станции, на которой здание вокзала располагается между приемо-отправочными и другими путями;
• — тупиковый тип станции, на которой здание вокзала располагается, как правило, перпендикулярно по отношению к приемо-отправочным путям тупикового типа: П-образный, Т-образный, Г-образный, перпендикулярный и узловой варианты;
• — комбинированный, сочетающий в себе черты двух или трех указанных выше типов.

Изменяющиеся социально-экономические, технологические и градостроительные условия приводят к возникновению новых типов, в планировочном отношении больше отвечающих требованиям времени. На современном этапе выявились наиболее эффективные, с точки зрения планировочной организации, типы — это вокзалы берегового и надпутевого типов для крупных станций, а также подпутевого типа для небольших станций. Особое развитие также получает узловой тип вокзалов, так как встает проблема формирования транспортных узлов. Если такие узлы включают в себя несколько видов транспортных систем, то есть возникает проблема эффективного совмещения и обмена между различными системами, получает применение комплексный тип вокзала (железнодорожно-автобусный, железнодорожноречной и др.).

При размещении на периферии города комплекс формируется как транспортно-коммуникационный узел и имеет следующие специфические черты: набор функций минимизируется, включая в себя обслуживание пассажиров и транспорта; в планировочном аспекте комплекс представляет собой зальную схему со свободной планировкой и включает 2—3 уровня; композиция компактная — павильон с перетекающим внутренним пространством; конструкция монотехнологична — большепролетные пространственные покрытия, оболочки; стилистическая направленность — архитектура высоких технологий.

При размещении в сложившейся застройке городов сооружение формируется как общественно-транспортный узел и имеет следующие специфические черты: притяжение общегородских функций — формирование многофункциональных структур; в планировочном аспекте комплекс представляет собой конгломерат разных компоновочных схем (зальной, анфиладной, атриумной и др.), включает использование подземного пространства и многоэтажные объемы; композиция сложная, расчлененная, развитая по вертикали; конструкция политехнологична (конгломерат конструктивных схем); стилистическая направленность архитектуры — контекстуально-средовая.

Особенность пространственной композиции железнодорожных вокзальных комплексов состоит и в их градоформирующей роли как доминанты общегородского значения — архитектурных ворот города.