Распределение автотранспортных услуг

Системы распределения присущи не только вещественным товарам, но и услугам, в том числе АТУ. В основе концепции построения каналов распределения АТУ лежит проблема доступности предлагаемых услуг для целевых сегментов рынка.

Услуги поступают потребителю напрямую от производителя, так как их природа требует непосредственного общения клиентов с теми, кто предоставляет услуги.

В практике автомобильного транспорта применяют несколько схем каналов распределения АТУ (рис. 6.3).

Первая (рис. 6.3, а) характеризует централизацию производства и децентрализацию продажи АТУ. Эта схема применяется чаще других: автотранспортная организация создает собственные пункты приема заказов (ППЗ). ППЗ принимают заказы на АТУ, которые передаются в централизованное место их выполнения — в основную ATO. В качестве примера следует привести автопредприятие, которое специализируется на перевозках строительных грузов и организует ППЗ в магазинах и на рынках строительных товаров. Такой схемы придерживаются Автокомбинат № 1 Москвы, ряд.

Рис. 6.3. Схемы каналов распределения АТУ: а — централизация производства, децентрализация продаж; б — децентрализация производства, централизация продаж; в — децентрализация производства, децентрализация продаж; г — централизованное посредничество; Д — ATO (производитель АТУ); О ^— пункт приема заказов (продавец АТУ);? — посредник АТУ автотранспортных организаций, осуществляющих транспортно-экспедиционные и логистические работы, а также транспортно-экспедиционные организации по обслуживанию населения в сельскохозяйственных местностях.

Вторая схема (рис. 6.3, б) относится к случаю централизации сбора заказов и децентрализации их выполнения. Такие каналы распределения может формировать ППЗ, включая их в разные ATO. Например, на автовокзале продаются билеты на автобусные маршруты, обслуживаемые разными ATO, даже из разных областей.

Другим примером может служить создание комплексного или единого ППЗ для специализированных ATO. Иногда несколько перевозчиков (индивидуальных таксистов) нанимают общего диспетчера на телефоне, распределяющего заказы согласно установленным правилам и обязательствам.

Первая и вторая схемы представляются антиподами: централизация и децентрализация наблюдается в разных сторонах каналов распределения.

Третья схема (рис. 6.3, в) служит классическим примером децентрализации как производства, так и продаж. Эта схема характеризует наиболее неорганизованную, непредсказуемую систему распределения. Каждый ППЗ принимает заказы для каждой ATO.

Схема оправдывает себя, если ATO специализируется на выполнении узкого круга услуг. В этом случае передача заказа конкретной ATO не вызывает затруднений.

Однако когда несколько ATO выполняют одни и те же услуги, то возникают конфликты во взаимоотношениях ППЗ и ATO. Поэтому такие сугубо дифференцированные схемы не оправдывают себя и применяются крайне редко, когда число элементов (ATO, ППЗ) системы распределения невелико.

Четвертую схему (рис. 6.3, г) можно условно назвать посредничеством. В отличие от предыдущих она предусматривает наличие посредника между приемщиками заказов и исполнителями. Такая схема с центральной диспетчерской службой (ЦДС) позволяет охватить обширный рынок услуг: ППЗ принимают разнообразные услуги, поскольку они могут быть как универсальными, так и специализированными.

Затем все заявки собираются в ЦДС для сортировки, группировки и распределения по АТО-исполнителям. ATO при данной схеме каналов распределения могут специализироваться на одном виде АТУ, но могут быть и универсальными и выполнять различные АТУ.

Для специализированных заявок каналы распределения проходят напрямую от ППЗ к ATO через ЦДС. Если заявленные АТУ могут выполнить несколько организаций, то вопрос распределения находится в ведении ЦДС.

Распределение может проводиться с учетом производственный мощностей, доли вложенного капитала в функционирование ЦДС, общих издержек, месторасположения ATO, а также пожеланий клиентов.

Конечно, четырьмя приведенными схемами не исчерпывается полное описание каналов распределения АТУ. В жизни чаще всего используется комбинация различных схем распределения.

Пример. Открытое акционерное общество «Мострансагенство» (ОАО «МТА») существует более 45 лет и является динамично развивающейся комплексной многопрофильной организацией. Основным видом деятельности ОАО «МТА» декларирует выполнение грузовых перевозок автомобильным, железнодорожным и авиационным транспортом. Цель организации — предоставление максимально широкого спектра транспортных услуг высокого качества населению Москвы, Московской области и других регионов России.

ОАО «МТА» предоставляет следующие группы транспортноэкспедиционных услуг:

• • автомобильные грузовые перевозки по Москве и Московской области крупными или мелкими партиями, экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы;
• • дачные, квартирные, офисные перевозки мебели и вещей физических и юридических лиц с предоставлением грузчиков;

• • междугородные перевозки автомобилями грузоподъемностью от 1,5 «Газель» до 20 т (VOLVO, DAF, MAN и др.) как моногруза, так и консолидированных (сборных) грузов по заданным или свободным маршрутам в универсальном или специализированном подвижном составе;
• • автомобильные перевозки негабаритных, тяжеловесных и нестандартных грузов специализированным подвижным составом высокопрофессиональными водителями с привлечением такелажников, полное сопровождение транспортного процесса;
• • контейнерные, вагонные и почтово-багажные отправки грузов железнодорожным транспортом, домашних вещей или коммерческих грузов — в контейнерах грузоподъемностью 3, 5, 20 и 24 т по России;
• • отправка мелких партий грузов автомобильным, железнодорожным, авиационным транспортом;
• • предоставление автобусов («Mercedes», «Scania» и др.), микроавтобусов («Соболь», «Mercedes» и др.) и легковых автомобилей (представительский класс, бизнес-класс и др.) с водителями; трансферт, транспортно-экспедиционное обслуживание культурных, спортивно-массовых, экскурсионных программ и мероприятий;
• • продажа железнодорожных и авиационных билетов, доставка их по указанным адресам;
• • дополнительные услуги, включающие в себя страхование грузов и пассажиров, охрану грузов в пути, информационно-технологические, логистические, консалтинговые и другие услуги в области транспортно-логистического обслуживания населения и организаций.

ОАО «МТА» располагает разветвленной сетью пунктов приема заказов на территории Москвы и Подмосковья. Подачу заявки (заказ) можно осуществить лично в ППЗ, по телефону через менеджеров, электронной почте или Интернету.

У ОАО «МТА» имеется около 30 комплексных приемных пунктов или, как их еще называют, центров услуг, свыше 25 специализированных центров (касс) по продаже авиационных и железнодорожных билетов, 11 из которых находятся на станциях метрополитена.

Сведения о заказах по каналам связи поступают в ЦДС (информационную службу), где осуществляется их перераспределение по исполнителям.

Исполнителями автотранспортных и прочих транспортно-логистических услуг являются автотранспортные и другие организации, входящие в состав ОАО «МТА», управленческие структуры, а также привлеченные организации согласно заключенным договорам о взаимном сотрудничестве.

В качестве другого характерного примера можно привести автовокзал в г. Сергиев Посад Московской области. Он стал центром транспортного обслуживания населения города и близлежащих районов. От автовокзала отправляются автобусы большинства городских и всех пригородных маршрутов, а также маршрутные такси. Через автовокзал проходят многие междугородные автобусные линии, связывающие Москву и Московскую область с Владимиром, Ярославлем и другими городами. Реализация билетов осуществляется в режиме предварительной продажи и текущем режиме времени.

В кассах автовокзала можно приобрести билеты на все маршруты, обслуживаемые автобусами местной автоколонны, и транзитные маршруты, проходящие через Сергиев Посад, при наличии свободных мест в автобусах.

Кроме того, автобусный вокзал представляет собой крупный торгово-бытовой комплекс. Налицо создание централизованного центра обслуживания пассажиров.

Еще один пример индивидуальной продажи АТУ — это работа автомобилей-такси. Курсируя по городу или концентрируясь на стоянках у начала крупных пассажиропотоков (вокзалы, гостиницы, торговые центры и т. д.), они предлагают услуги (перевозки) непосредственно потребителям.

В данном случае нет разрыва между проявлением потребности и ее реализацией. Посредники, как правило, отсутствуют, а денежные расчеты производятся с водителем по тарифу. В отдельных случаях на стоянках могуг быть организованы диспетчерские посты, функцией которых является четкое распределение автомобилей-такси и пассажиров.

Из приведенных примеров видно, что АТУ могуг быть распределены по разным каналам неодинаковыми методами. Выбор того или иного канала определяется специфическими для перевозок особенностями бизнес-среды и прочими условиями.