Развитие класса крейсеров

После Крымской войны в России не было кораблей, годных для океанского плавания. В 1869 г. при участии контр-адмирала А. А. Попова был разработан проект океанского крейсера с броневым поясом по ватерлинии, и в 1870 г. были заложены два корабля, «Генерал-Адмирал» и «Герцог Эдинбургский», водоизмещением 4600 т. Крейсера имели мощную артиллерию, но, являясь кораблями переходного (от парусного к механическому) принципа движения, сохраняли возможность ходить под парусами. По этому же типу был построен крейсер «Минин». Таким образом, Россия первой осуществила идею постройки броненосных крейсеров; ее примеру последовала Великобритания.

Для океанского крейсерства в период 1873—1880 гг. на русских верфях было построено 8 винтовых, неброненосных клиперов водоизмещением 1330 т при скорости хода 11—13 узлов, имевших парусное вооружение. Первые четыре — «Крейсер», «Джигит», «Разбойник» и «Стрелок» — были железными, без двойного дна, но с водонепроницаемыми переборками, остальные — «Наездник», «Пластун», «Вестник» и «Опричник» — имели корпус, построенный по смешанному принципу, т. е. имели железный набор и деревянную обшивку. Было закуплено также несколько пароходов, переоборудованных в крейсера, водоизмещением 1200—3100 т при скоростях 13—14,5 узла («Европа», «Азия», «Африка» и «Забияка»).

В начале 1880-х гг. было принято решение создать четыре крейсерских отряда (по три крейсера в каждом), способных защитить интересы России в Тихом океане в связи с возраставшим там влиянием Великобритании и Японии. В первую очередь были заложены броненосные крейсера «Владимир Мономах» (рис. 1.19), «Дмитрий Донской» и «Адмирал Нахимов» (рис. 1.20). Первые два крейсера водоизмещением 6000 т являлись улучшенным вариантом «Минина» и также могли ходить под парусами. «Адмирал Нахимов» при водоизмещении 8000 т и скорости 17,5 узла имел более мощное вооружение и бронирование.

Рис. 1.19. Броненосный крейсер «Владимир Мономах».

Рис. 1.20. Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов».

В 1885 г. были построены два двухвинтовых бронепалубных крейсера — «Рында» и «Витязь» (3500 т), а в 1988 г. — почти однотипный с «Адмиралом Нахимовым» крейсер «Память Азова» водоизмещением 6700 т со скоростью хода 17 узлов.

В последнем десятилетии XIX в. Балтийский завод построил три мощных броненосных крейсера — «Рюрик» (рис. 1.21, 1.22), «Россия» (рис. 1.23, 1.24) и «Громобой» водоизмещением от 10 950 до 14 000 т при скоростях хода 19—20 уз. Затраты на постройку этих крейсеров распределялись следующим образом: на корпус — 40%, на бронирование — 12%, на вооружение — 15% и на механизмы — 33%. Характерно, что до конца XIX в. на крейсерах оставалась парусная оснастка; на «Рюрике», вступившем в строй в 1895 г., еще были предусмотрены три мачты с парусной оснасткой.

На этом как в России, так и за рубежом постройка таких крупных, но сравнительно слабо защищенных и вооруженных крейсеров завершилась. Оперативные соображения привели к необходимости иметь на флоте сравнительно небольшие быстроходные броненосные и бронепалубные крейсера, а развитие техники позволяло осуществить эти планы без снижения мощности.

В 1896 г. во Франции был заказан бронепалубный крейсер-яхта «Светлана» (3900 т, 20 уз), а позже — броненосный крейсер «Боян» (7800 т). В 1899—1901 гг. за границей был заказан ряд бронепалубных крейсеров: в США — «Варяг» (6500 т) (рис. 1.25), в Германии — «Богатырь» (6700 т) (рис. 1.26) и «Новик» (3100 т) (рис. 1.27), в Дании — «Боярин» (3200 т).

Рис. 1.21. Броненосный крейсер «Рюрик».

Рис. 1.23. Броненосный крейсер «Россия».

Рис. 1.25. Броненосный крейсер «Варяг».

Рис. 1.26. Броненосный крейсер «Богатырь».

Рис. 1.27. Броненосный крейсер «Новик».

В 1901—1903 гг. на российских верфях были заложены однотипные названным кораблям крейсера «Олег» и «Аскольд» (рис. 1.28) (тип «Богатырь»), «Жемчуг» и «Изумруд» (тип «Новик»), «Кагул» и «Очаков» (тип «Богатырь»). Эти крейсера имели очень высокие для того времени скорости — 23—25 узлов.

Рис. 1.28. Броненосный крейсер «Аскольд».

Устройство русского бронепалубного крейсера можно рассмотреть на примере известного каждому россиянину крейсера «Аврора», который и доныне сохраняется как национальная реликвия.

Однотипные бронепалубные крейсера «Паллада», «Диана» и «Аврора» (рис. 1.29, 1.30) водоизмещением 6730 т при скорости хода 20 узлов были заложены в Петербурге в 1896 г. Основной защитой кораблей служила сплошная броневая палуба толщиной 38 мм, утолщавшаяся на скосах к бортам и оконечностям до 63 мм. Броневая палуба защищала все жизненно важные части корабля: машинное отделение, котельное и румпельное отделения, погреба артиллерийского и минного боезапасов, центральный боевой пост, помещения подводных торпедных аппаратов. Кроме броневой палубы защитой машинно-котельных отделений служили бортовые угольные ямы и коффердамы. Люки машинных отделений были снабжены 25-мм броневыми крышками, а кожухи котельных отделений — 38-мм вертикальной броней.

Погрузка в угольные ямы вместимостью 965 т производилась через горловины в верхней палубе или бортовые порты. Также были оборудованы снабженные электрическими подъемниками шахты для удаления шлака.

Значительная часть крейсеров российского флота принимала участие в Русско-японской войне 1904—1905 гг.

Рис. 1.29. Броненосный крейсер «Аврора».