Штевни и кронштейны гребных валов

Форштевни

Форштевни должны обладать достаточной прочностью и жесткостью для предотвращения передачи на конструкции корпуса локализованных усилий, возникающих при ходе корабля во льду, при посадке на мель, при возможных столкновениях с другими кораблями и пр.

Для обеспечения восприятия форштевнем действующих на него усилий следует предусматривать перечисленные ниже конструктивные мероприятия:

• • по высоте форштевня должны быть предусмотрены подкрепляющие ребра или бракеты (брештуки);
• • палубы, платформы и стрингеры, доходящие до форштевня, должны соединяться с его горизонтальными ребрами или бракетами (брештуками);
• • вертикальный киль должен соединяться с вертикальным ребром форштевня (если оно имеется) или привариваться непосредственно к его нижней части. При остром образовании шпангоутов вертикальный киль может заканчиваться на форпиковой переборке, не доходя до форштевня;
• • шпация поперечного набора в районе корпуса, примыкающем к форштевню, должна быть уменьшена. Флоры должны соединяться с форштевнем или непосредственно, или при помощи дополнительных ребер.

Соединение форштевня с наружной обшивкой должно выполняться стыковым швом. В случае когда конструкция форштевня не позволяет использовать такое соединение, оно может быть выполнено внакрой, но без отгибки листов наружной обшивки.

Нижняя часть форштевня от подошвы до сечения, расположенного на 0,75 м выше ватерлинии при полном водоизмещении корабля, может выполняться из кованых или литых частей, а также из листов с приваренным к ним прутком, полосой, бруском или угольником. Эта часть форштевня должна подкрепляться поперечными бракетами, установленными не реже чем через 0,7 м друг от друга по высоте.

Бракеты должны перекрывать стыковое соединение форштевня с наружной обшивкой (рис. 13.1), доводиться до ближайших шпангоутов и привариваться к ним. Бракеты, установленные в плоскости бортовых стрингеров, также должны соединяться с ними.

Рис. 13.1. Форштевень сварной с приварным прутком.

Толщина бракет принимается равной толщине наружной обшивки, примыкающей к штевню, или увеличенной на 10% по сравнению с ней для маложестких форштевней с приварным прутком.

На кораблях, предназначенных для плавания за ледоколом в битом льду, сварные форштевни с приварным профилем (пруток, брусок, угольник) в районе ватерлинии должны подкрепляться бракетами с минимальным технологически возможным расстоянием между ними (400—500 мм).

Толщина листов сварных форштевней должна превышать толщину примыкающих листов наружной обшивки на величину порядка 10%.

Большой по высоте форштевень может быть составлен из нескольких частей. Стыки форштевня должны располагаться ниже или выше конструктивной ватерлинии.

Часть форштевня, расположенная выше указанного ранее сечения (0,75 м над ватерлинией), может выполняться из гнутых листов. Нижняя часть этого района форштевня (над ватерлинией) выполняется из листов, толщина которых равна толщине ледового пояса наружной обшивки или, при его отсутствии, из листов толщиной на 10% больше прилегающих к форштевню листов наружной обшивки.

Рис. 13.2. Форштевень комбинированный с вварным бруском.

Толщина листов форштевня может постепенно уменьшаться по мере приближения к верхней палубе до толщины наружной обшивки в этом районе.

Ширина пояска подкрепляющего продольного ребра жесткости форштевня в ДП назначается из условия, чтобы он не мешал выполнению монтажного шва между листами форштевня и обшивкой. При острых обводах носовой части корпуса для соблюдения указанного условия поясок этого ребра жесткости может не предусматриваться.

Рис. 13.3. Форштевень с поковкой в нижней части.

Сварной форштевень кораблей малого водоизмещения с продольной системой набора может не иметь в диаметральной плоскости подкрепляющего ребра.

Для кованых и литых форштевней толщина прилегающих к ним листов обшивки не увеличивается по сравнению с толщиной соседних листов, если только этого не требуют другие соображения, не связанные с увеличением жесткости форштевня.

Литые форштевни рекомендуется проектировать с вертикальным ребром жесткости, которым форштевень соединяется с вертикальным килем.

Вертикальное ребро в нижней части форштевня для соединения с вертикальным килем должно иметь протяженность не менее трех шпаций. Горизонтальные ребра жесткости форштевня для упрощения технологии его изготовления могут проектироваться приварными.

В связи с тем, что кованые форштевни не могут изготавливаться сложной формы (с вертикальными или горизонтальными ребрами), их целесообразно применять только для тех районов форштевня, где они имеют простую форму.

Форштевни должны удовлетворять требованиям действующего отраслевого стандарта «Штевни надводных судов и кораблей. Классификация».

Конструктивные схемы форштевней приведены на рис. 13.2—13.6.