Общие системы отсчета

Для целей аэронавигации в качестве системы отсчета (геодезической) в горизонтальной плоскости используется Всемирная геодезическая система — 1984 (WGS-84). Сообщаемые аэронавигационные географические координаты (обозначающие широту и долготу) выражаются относительно геодезической базы отсчета WGS-84.

Примечание. Подробный инструктивный материал, касающийся WGS-84, содержится в Руководстве по Всемирной геодезической системе — 1984 (WGS- 84) (Doc 9674).

Для целей аэронавигации в качестве системы отсчета в вертикальной плоскости используется принятый за базу средний уровень моря (MSL), который обеспечивает связь зависящих от гравитации относительных высот (превышений) с поверхностью, называемой геоидом.

Примечание. В глобальном плане геоид наиболее близко соответствует MSL. Он определяется как эквипотенциальная поверхность в гравитационном поле Земли, совпадающая с невозмущенным MSL и его продолжением под материками.

Для целей аэронавигации в качестве системы отсчета времени используются григорианский календарь и Всемирное координированное время (UTC).

В тех случаях, когда используется иная система отсчета времени, это указывается в п. GEN 2.1.2 сборника аэронавигационной информации (AIP).

Диспетчерским обслуживанием воздушного движения обеспечиваются:

a) все полеты по ППП в воздушном пространстве классов А, В, С, D и Е;

b) все полеты по ПВП в воздушном пространстве классов В, С и D;

c) все специальные полеты по ПВП;

d) все виды аэродромного движения на контролируемых аэродромах.

Виды диспетчерского ОВД обеспечиваются следующими органами:

a) Районное диспетчерское обслуживание:

— районным диспетчерским центром или.

— органом, обеспечивающим диспетчерское обслуживание подхода в диспетчерской зоне или диспетчерском районе ограниченных размеров, который определен главным образом для обеспечения диспетчерского обслуживания подхода, а также там, где не создан районный диспетчерский центр.

b) Диспетчерское обслуживание подхода:

— аэродромным диспетчерским или районным диспетчерским центром, когда необходимо или желательно объединить в рамках ответственности одного органа функции диспетчерского обслуживания подхода с функциями аэродромного диспетчерского обслуживания или районного диспетчерского обслуживания;

• — диспетчерским пунктом подхода в том случае, когда необходимо или желательно создать отдельный орган.
• с) Аэродромное диспетчерское обслуживание: аэродромным диспетчерским пунктом.

Примечание. Задача по обеспечению предусмотренного обслуживания на перроне, например, по организации деятельности на перроне, может быть поручена аэродромному диспетчерскому пункту или отдельному органу.

Для обеспечения диспетчерского ОВД воздушного движения орган ОВД:

a) обеспечивается информацией о предполагаемом движении каждого ВС или его изменениях, а также последней информацией о фактическом ходе полета каждого ВС;

b) определяет на основе полученной информации сравнительное местоположение ВС, о которых он оповещен, по отношению друг к другу;

c) выдает разрешения и информацию для предотвращения столкновений между контролируемыми им ВС, а также для ускорения и поддержания упорядоченного потока движения;

d) при необходимости согласовывает разрешения с другими органами:

• — когда воздушное судно может в противном случае создать конфликтную ситуацию с другими ВС, выполняющими полет под контролем таких других органов;
• — перед передачей контроля за ВС другим органам.

Информация о движении ВС вместе с записью выданных этим воздушным судам диспетчерских разрешений указывается на экране индикатора таким образом, чтобы облегчить проведение анализа, необходимого для поддержания оптимального потока воздушного движения при обеспечении достаточного эшелонирования между ВС.

Органы ОВД следует оснащать устройствами, регистрирующими внутренние переговоры и звуковой фон на рабочих местах диспетчеров управления воздушным движением, способными сохранять записанную информацию по крайней мере в течение последних 24 часов работы.

Примечание. Положения, касающиеся неразглашения записей и расшифровок записей органов УВД, содержатся в п. 5.12 Приложения 13.

Выдаваемые диспетчерскими органами разрешения обеспечивают эшелонирование:

a) между всеми ВС, выполняющими полеты в воздушном пространстве классов, А и В;

b) между ВС, выполняющими полеты по ППП в воздушном пространстве классов С, D и Е;

c) между ВС, выполняющими полеты по ППП и ПВП в воздушном пространстве класса С;

d) между ВС, выполняющими полеты по ППП, и ВС, выполняющими специальные полеты по ПВП;

e) между ВС, выполняющими специальные полеты по ПВП, по предписанию соответствующего полномочного органа ОВД, кроме тех случаев, когда по запросу, поступающему с борта ВС, и если это предписывается соответствующим полномочным органом ОВД для случаев, перечисленных выше в подп. «Ь» применительно к воздушному пространству классов D и Е, данному воздушному судну может выдаваться разрешение без обеспечения эшелонирования в отношении конкретного участка полета, выполняемого в визуальных метеорологических условиях.

Диспетчерский орган обеспечивает эшелонирование путем использования по крайней мере одного из следующих элементов:

a) вертикального эшелонирования, обеспечиваемого путем выделения для полетов различных эшелонов, взятых из:

• — соответствующей таблицы крейсерских эшелонов в добавлении 3 к Приложению 2 или
• — измененной таблицы крейсерских эшелонов, когда это предписывается в соответствии с добавлением 3 к Приложению 2 для полета выше эшелона полета 410, за исключением того, что предписываемое в нем соотнесение эшелонов с линией пути не применяется в тех случаях, когда в соответствующих сборниках аэронавигационной информации или диспетчерских разрешениях указывается иное;

b) горизонтального эшелонирования, обеспечиваемого с помощью:

• — продольного эшелонирования за счет выдерживания интервала между ВС, выполняющими полет по одним и тем же сходящимся или идущим в противоположных направлениях линиям пути, который выражается во времени или расстоянии; или
• — бокового эшелонирования за счет обеспечения полетов ВС на разных маршрутах или в разных географических районах;

c) комбинированного эшелонирования, представляющего собой сочетание вертикального эшелонирования и одного из других видов эшелонирования, указанных выше в подп. «Ь», за счет использования соответствующих минимумов, которые могут быть ниже, но не более чем наполовину минимумов, используемых для каждого из суммарных элементов при их отдельном применении. Комбинированное эшелонирование применяется только на основе региональных аэронавигационных соглашений.

Примечание. Инструктивный материал по использованию комбинированного бокового/вертикального эшелонирования содержится в Руководстве по планированию обслуживания воздушного движения (Doc 9426).

Для всех районов воздушного пространства, в которых между ЭП 290 и 410 включительно применяется сокращенный минимум вертикального эшелонирования в 300 м (1000 фут), на региональной основе учреждается программа контроля за характеристиками выдерживания относительной высоты ВС, выполняющих полеты на этих эшелонах, в целях обеспечения того, чтобы постоянное применение этого минимума вертикального эшелонирования отвечало целям обеспечения безопасности полетов. Объем региональных программ контроля должен быть достаточным для проведения анализа характеристик выдерживания относительной высоты типовой группы ВС и оценки стабильности погрешности системы измерения высоты.

Примечание. Инструктивный материал, касающийся вертикального эшелонирования и контроля характеристик выдерживания относительной высоты, содержится в Руководстве по применению минимума вертикального эшелонирования в 300 м (1000 фут) между эшелонами полета 290 и 410 включительно (Doc 9574).

При применении спецификаций RCP/RSP создаются программы по контролю за характеристиками инфраструктуры и участвующих ВС исходя из соответствующих спецификаций RCP и (или) RSP, чтобы обеспечить, что полеты, выполняемые в конкретном воздушном пространстве, продолжают отвечать целям обеспечения безопасности полетов. Масштаб программ контроля позволяет надлежащим образом оценивать эффективность работы средств связи/наблюдения.

Примечание. Инструктивный материал, касающийся спецификаций RCP и RSP и контроля характеристик работы средств связи и наблюдения, содержится в Руководстве по связи и наблюдению, основанным на характеристиках (PBCS) (Doc 9869).

В рамках межрегионального соглашения следует создавать механизм обмена между регионами данными и (или) информацией программ контроля.