Концепция и уровни SYSCO

РефератПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Концепция и уровни SYSCO (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Процесс координации и передачи управления ВС между центрами ОВД значительно упрощается, если имеется установленный набор стандартных сообщений, для передачи которых используются линии цифровой передачи данных. В 1997 г. Евроконтролем была разработана соответствующая концепция автоматизированного обмена сообщениями, которая получила название System Supported Coordination (Координация с поддержкой системы) или сокращенно SYSCO.

Главный принцип концепции SYSCO — это установление т.н. «области общего интереса» (Area of Common Interest, ACI), в которой обоим Центрам ОрВД доступна информация о всем воздушном движении с обоих сторон общей границы их РПИ, аналогично тому, как это происходит в самом РПИ относительно границ контролируемых секторов, т. е. с обоих сторон имеется информация о местоположении ВС с ФС, включающими элементы плановой информации. Вид ФС указывает на статус контроля и управления ВС.

Одновременно рассчитываются, прослеживаются и контролируются траектории ВС на дальнейшие «п» минут (до 20 минут) полета (функции TP, MONA) и функцией MTCD могут обнаруживаться конфликты ВС в секторе другого Центра ОрВД задолго до того, как они войдут в этот сектор. Тем самым можно заранее скоординировать такие условия выхода из контролируемого сектора и передачи управления в следующий сектор, чтобы в дальнейшем этих конфликтов можно было избежать. Данные задачи реализуются в современных АС УВД и обычно возлагаются на диспетчера планирования (Planning Controller, PC)^[1], работающего совместно с диспетчером тактического управления (Tactical Controller, ТС)^[2]. Таким образом, SYSCO определяет эксплуатационную концепцию, основанную на усовершенствованных автоматизированных средствах ОВД, когда обеспечивается:

— обработка информации наблюдения (радиолокационной, АЗЫ);
— обработка полетной (плановой) информации;
— отображение воздушной обстановки с высоким разрешением и цветовым кодированием статуса управления полетом;
— обработка данных о наличии или отсутствии стандартных условий передачи управления;
— усовершенствованное хранение данных;
— точное предсказание траектории приблизительно на 20 минут вперед;
— высокоскоростной обмен данных между Центрами ОВД для автоматизированного обмена стандартными сообщениями в форме диалога.

Более точные сообщения, основанные на содержащейся в системе актуальной информации о траектории полета, уточняемой данными наблюдения, позволяют диспетчерам получать более надежную информацию об условиях, на которых ВС будет входить в обслуживаемое воздушное пространство, что приводит к снижению рабочей нагрузки по координации и передачи управления. В свою очередь, повышение точности и целостности данных позволяет применять сокращенные минимумы эшелонирования при сохранении безопасности полетов.

Концепция SYSCO предусматривает постепенный переход от функциональных возможностей начального уровня к полномасштабной реализации этих возможностей. Каждому уровню внедрения соответствует определенный набор функциональных возможностей с их постепенным наращиванием, причем основные события координации и передачи остаются неизменными повсеместно на всех уровнях.

Фактически каждый уровень внедрения SYSCO определяется минимальными возможностями системы партнера по координации. Этот подход поясняется табл. 5.1.

Этапы внедрения SYSCO — автоматизированной координации и передачи управления ВС.

Таблица 5.1

Цель — сокращение рабочей нагрузки и повышение эффективности использования воздушного пространства.	Этапы внедрения SYSCO.
	Базовый уровень (Pre-SYSCO).	SYSCO уровень 1.	SYSCO уровень 2.	SYSCO уровень 3.
Включение ВС в контур автоматизированной координации с применением ЦЛПД «воздухземля». Обеспечение диспетчеров дополнительной информацией и поддержкой в принятии решений на различных фазах координации и передачи (CORA).
Практически полная автоматизация наземной координации и передачи управления ВС: — усовершенствованное наблюдение и обработка планов полетов; — введение «области совместных интересов» (ACI); — усовершенствованное предсказание траекторий полета (ТР); — усовершенствованное обнаружение конфликтов (MONA)
Промежуточная ступень автоматизированной координации и передачи ВС: — дальнейшее сокращение устной координации; функции передачи управления; — базовое предсказание траектории; — определение соответствия/несоответствия условиям соглашения (фильтрация); — базовое наблюдение
Базовая автоматизация координации в форме автоматической передачи данных плана полета и условий передачи ВС с получением подтверждения (сообщения ABI, РАС, ACT, REV, MAC, LAM, см. ниже).

Базовый уровень Pre-SYSCO обеспечивает базовую автоматизацию процесса координации, таким образом, существенно уменьшая рабочую нагрузку диспетчера и предоставляя возможность с помощью электроники отправить информацию по координации в форме данных плана полета и условий передачи ВС. Все передачи данных подтверждаются при получении их в соответствующем органе ОВД, где они должны использоваться, а сами данные обычно генерируются и передаются автоматически на основе предопределенных, двусторонне согласованных параметров.

Уровень Pre-SYSCO представляет собой передачу данных «в одну сторону» (т. е. нет никаких средств диалога), имеет ограниченные средства для поддержанного системой вмешательства диспетчера и не обеспечивает предоставление полной информации для диспетчеров и систем поддержки. Для реализации этого уровня требуются средства ввода данных, просмотр полученных данных и соответствующих им предупреждений, базовая система обработки плана полета и автоматической выработки данных для передачи и устройство обмена сообщениями.

Уровень SYSCO 1 обеспечивает промежуточную ступень автоматизированной координации и передачи ВС, имея цель внедрить существенные эксплуатационные и технические аспекты полной концепции SYSCO, тем самым обеспечить дальнейшее усовершенствование использования воздушного пространства и сокращение рабочей нагрузки диспетчера.

Уровень 1 более сложный, чем уровень pre-SYSCO, в том, что он предоставляет намного больше возможностей для поддержанного системой вмешательства диспетчера, тем самым далее сокращая устную координацию, и закладывает техническую основу для более законченной автоматизированной поддержки, однако он еще не предоставляет полной информации для поддержки диспетчеров.

Чтобы достигнуть уровня 1, органы ОВД должны реализовать все минимальные функциональные возможности уровня pre-SYSCO + базовое наблюдение, чтобы обеспечить системы информацией о местоположении ВС, средствами диалога, чтобы уменьшить число остающихся случаев устной координации и передачи, базовое предсказание траектории, функции передачи управления.

Уровень SYSCO 2 обеспечивает полную автоматизацию SYSCO, внося главный вклад в расширение использования воздушного пространства и сокращения рабочей нагрузки диспетчера. Этот уровень более сложен, чем уровень 1, в том, что он обеспечивает полную возможность поддержанного системой вмешательства диспетчера, сводя тем самым устную координацию к минимуму. Он также предоставляет полную информацию для поддержки диспетчеров и их систем, существенно сокращая рабочую нагрузку и допуская более эффективное использование располагаемого воздушного пространства. Чтобы достигать уровня 2, органы ОВД должны реализовать все минимальные функциональные возможности уровня SYSCO 1, а также:

— отображение «области общего интереса» (ACI) и полного использования возможностей обработки данных об условиях производства полетов;
— усовершенствованное наблюдение и обработку данных плана полета, а также функций предсказания, контроля траектории и обнаружения конфликтов;

— инициализируемая системой функция передачи управления ВС.

Уровень SYSCO 3 включает еще более продвинутую функциональность. Этот уровень предполагает дальнейшие усовершенствования в использовании воздушного пространства и уменьшение рабочей нагрузки диспетчера. Уровень 3 затронет появление таких технических средств, как средства обеспечения диспетчеров дополнительной информацией и поддержкой в принятии решений на различных этапах координации и передачи (CORA), ЦЛПД «земля-борт»: для включения заключительного партнера по координации, т. е. пилота ВС, в процесс автоматизированной координации, уменьшая тем самым, общую нагрузку по координации. ЦЛПД «земля-борт» может также увеличить точность ведения общей базы данных, что будет способствовать дальнейшему улучшению использования воздушного пространства (ИВП).

[1] В АС УВД России аналогичную роль выполняет диспетчер процедурного контроля (ДПК).
[2] В АС УВД России это диспетчер радиолокационного управления (ДРУ).

Показать весь текст

Заполнить форму текущей работой