Подвижной состав. 
Управление транспортными системами. 
Транспортное обеспечение логистики

К грузовым транспортным средствам автомобильного транспорта относятся грузовые автомобили, седельные тягачи, прицепы, полуприцепы.

Основными характеристиками грузовых автомобилей являются:

• — тип двигателя (карбюраторный или дизельный), его мощность и экологические характеристики;
• — тип кузова. Универсальным кузовом грузового автомобиля или прицепа (полуприцепа) считается открытая бортовая платформа. Специализированными называются кузова, предназначенные для перевозок определенных видов грузов (фургоны, цистерны, контейнерные шасси, самосвальные кузова и т. д.);
• — грузоподъемность;
• — объем грузового помещения;
• — внешние габаритные размеры;
• — полная масса;
• — распределение массы по осям.

В табл. 9.11 дана классификация грузовых автотранспортных средств по разрешенной максимальной массе, применяемая в правилах ЕЭК ООН.

Таблица 9.11. Классификация грузовых автотранспортных средств (ЕЭК ООН)

По сфере применения, для которой они предназначены, грузовые автомобили делятся на три основные категории:

• 1) малотоннажные автомобили для работы на улично-дорожной сети городов, пригородов и промышленных зон. Как правило, это автомобили максимальной массой до 5 т и грузоподъемностью до 3 т, оснащенные бортовой платформой, крытым кузовом (который может быть изотермическим) или представляющие собой цельнометаллический фургон. Автомобили особо малой грузоподъемности (1—5 т) предназначены для работы на узких городских улицах и часто выполняются в грузопассажирском варианте. Для городских автомобилей наиболее важны маневренность, а также удобство и скорость выполнения погрузки и разгрузки;
• 2) среднетоннажные автомобили максимальной массой от 5 до 15 т и грузоподъемностью от 3 до 10 т, предназначенные для короткопробежных городских и пригородных перевозок и используемые в строительстве, торговле и промышленности. Малотоннажные и среднетоннажные автомобили могут снабжаться специальными устройствами для ускорения грузовых операций — грузовыми стрелами, грузоподъемными бортами, роликовыми полами, что делает их независимыми от оснащенности отправителей и получателей погрузочными механизмами (рис. 9.10);

Рис. 9.10. Малотоннажный фургон с грузоподъемным бортом.

3) крупнотоннажные автомобили максимальной массой свыше 15 т и грузоподъемностью от 10 до 20 и более т для международных и междугородных перевозок. Для магистральных автомобилей главными требованиями с точки зрения логистики являются, в зависимости от удельного погрузочного объема перевозимых грузов, максимальная грузоподъемность либо максимальный объем грузового помещения.

Ведущие производители предоставляют заказчикам возможность приобрести автомобиль, наилучшим образом приспособленный к условиям эксплуатации за счет выбора характеристик двигателя и трансмиссии, количества осей, емкости топливных баков, дополнительного оборудования, оснащения кабины водителя и т. д.

Типичным автотранспортным средством для магистральных перевозок является автопоезд в составе седельного тягача и полуприцепа. Применение полуприцепов создает ряд преимуществ как для транспортного предприятия, так и для обслуживаемой логистической системы, благодаря:

• — максимальному использованию ресурса седельных тягачей по времени и пробегу;
• — экономии труда за счет полной или частичной замены перегрузки перецепкой;
• — возможности использовать груженые полуприцепы, находящиеся у клиентуры или па терминале, в качестве «промежуточного склада» ;
• — возможности использования гаммы специализированных полуприцепов в зависимости от характера перевозимых грузов;
• — возможности формирования автопоездов, имеющих заданные массу, длину и осевые нагрузки в зависимости от характеристик дорожной сета, на которой выполняются перевозки;
• — возможности использования полуприцепов в качестве интермодальных транспортных единиц — контрейлеров (рис. 9.11).

Рис. 9.11. Автомобильный полуприцеп, перевозимый как контрейлер.