Управление грузовой и коммерческой работой

Среднее время оборота автомобиля с грузом (мелкие отправки), ч, определяется по формуле: (19)где , — среднее время оборота автомобиля с двумя или одной грузовыми операциями в городе, ч; - количество контейнеров с двумя грузовыми операциями;

контейнеров с одной грузовой операцией в городе. машины4.

2. Расчет парка автомобилей для завоза и вывоза контейнеров.

Для перевозки крупнотоннажных контейнеров используются автомобили разных марок вместимостью 1…4 контейнера массой брутто 3 т или 1…2 контейнера массой брутто 20 т. Расчет парка автомобилей производится по формуле: (20)где — среднесуточное общее прибытие груженых и порожних контейнеров;

время оборота автомобиля в городе, ч; - средняя загрузка одного автомобиля, конт. Средняя загрузка одного автомобиля, конт., рассчитывается по формуле:

Среднее время оборота автомобиля, ч, в зависимости от схемы работы рассчитывается по формулам:

завоз и вывоз грузовстанция груз контейнер перевозка (22) — вывоз грузов (23)где , — нормы времени простоя автомобилей под грузовыми операциями на станциях и складах грузоотправителей и грузополучателей, ч;, — расстояние от станции до склада получателя (8 км); между складом получателя и отправителя (3 км); от склада отправителя до станции (10 км);V — расчетная скорость пробега автомобилей и тягачей в городе; V = 19−21 км/ч;* - это время учитывается для грузов, перевозимых в контейнерах; - среднее время простоя автомашины, ч, на станции в ожидании грузовых операций. С применением теории массового обслуживания величину его можно определить по формуле: (24)Согласно Единым нормам выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы (ЕНВ), нормы простоя автомобиля на складах клиентуры при выгрузке груза из контейнера или погрузке груза в контейнер без снятия с автомобиля устанавливаются для среднетоннажных контейнеров 25 минут на первый и по 20 минут на каждый следующий контейнер в одной ездке. При механизированной погрузке контейнера на автомобиль или выгрузке с автомобиля норма времени для среднетоннажных контейнеров устанавливается 7 минут. Отдельно слагаемые для расчета времени оборота автомобиля, мин, определяются по формулам:

для крупнотоннажных контейнеров: (33) Среднее время оборота автомобиля с контейнерами в городе, ч, определяется по формуле: (25)где , — среднее время оборота автомобиля с двумя или одной грузовыми операциями в городе, ч; - количество контейнеров с двумя грузовыми операциями;

контейнеров с одной грузовой операцией в городе.Т.к. порожние контейнеры только прибывают на станцию, то расчет производится только по схемам 3, а и 3, бАвтомобили в городе работают по разным схемам. Часть автомобилей имеет две операции (выгрузка и погрузка) и развозятся по схемам треугольника (рис. 4, а). Отправляемые или прибывающие порожние контейнеры имеют в городе одну операцию (выгрузку или погрузку) и развозятся по маятниковой схеме (рис. 4, б). По каждой схеме определяется оборот автомобиля.

а) б) Рис. 3. Схемы работы автотранспорта:

а) завоз и вывоз грузов; б) завоз грузов. Среднее время автомобиля с контейнерами в городе, ч, определяется по формуле (26)где , — среднее время оборота автомобиля с двумя или одной грузовыми операциями в городе, ч; - количество контейнеров с двумя грузовыми операциями — количество контейнеров с одной грузовой операцией в городе5. Технология работы станции подъездных путей.

Технология работы подъездных путей и станции примыкания разрабатывается на основе Транспортного устава железных дорог Российской Федерации и Правил эксплуатации железнодорожных подъездный путей.

5.1. Составление графика обработки вагонов на станции подъездных путей.

На основании расчетов, выполненных в разделе 1 (табл.

2), для каждого подъездного пути устанавливается объем грузовой работы: погрузка, выгрузка, грузои вагонооборот. На графиках обработки вагонов или на суточном плане-графике работы станции и подъездного пути показывается последовательность обработки вагонов с момента прибытия их на станцию до отправления со станции. Нормы времени на технические операции с поездами и вагонами приведены в задании. Нормы времени на выполнение грузовых операций с вагонами определяются в следующей последовательности. Для каждого грузового фронта определяется потребное количество погрузочно-разгрузочных машин:(27) где — годовой грузопоток, т, на данном грузовом фронте. При наличии на подъездном пути нескольких грузовых фронтов для переработки заданного груза общий грузопоток целесообразно распределить по отдельным фронтам пропорционально размеру фронтов подачи. Количество механизмов определяется раздельно для каждого фронта. Результат округляется до целого числа в большую сторону. С учетом вместимости фронтов и количества механизмов рассчитываются нормы времени на выполнение грузовых операций с вагонами. Подъездной путь № 1:mфр1=9 в-в; в-в Подъездной путь № 2:mфр1 = 8 в-в; в-в подачи.

Результаты расчётов приведены в таблице 5.

1.Таблица 5.

1. Нормирование сроков на грузовые операции с вагонами.

Пункты погрузки и выгрузки.

Количество вагонов в подаче.

Единовременный фронт погрузки (выгрузки), ваг.

Род груза.

Наименование механизма.

Производительность механизма, т/чВремя на погрузку (выгрузку) группу вагонов, чПодъездной путь № 1:Фронт 1589зерноэлектропогрузчик14,64,2Подъездной путь № 2:Фронт 1:168каменный уголькозловые краны79,613,7При немаршрутной погрузке график составляется на обработку одной подачи вагонов. После уборки погруженной группы вагонов в сортировочный парк станции она ожидает накопления до состава передаточного поезда. Время на накопление определяется как половина интервала между передаточными поездами. При маршрутной погрузке график составляется на обработку одного целого маршрута. Величина его состава определяется по формуле: (28)где — весовая норма маршрута брутто, т;

— средний вес тары вагонов, т/ваг, используемых при перевозке данного груза, т; (29)где — средний вес тары, т, четырех — и восьмиосных вагонов;

При недостаточной величине грузовых фронтов для одновременной погрузки целого маршрута погрузка его осуществляется по частям — за несколько подач. Число подач определяется по формуле (30)где — суммарная вместимость грузовых фронтов, ваг. Целесообразность организации маршрутов проверяется по следующему условию: (31)где — общая приведенная экономия на один вагон от проследования маршрутов без переработки на сортировочных и участковых станциях по плану формирования, ч; - время на обработку соответственно маршрутной и немаршрутной группы;

потери на станции выгрузки маршрутов, ч.15 > (14,9−8)+815 > 14,9Условие соблюдается, значит можно подсчитать экономический эффект от маршрутизации грузопотока: (32) где — количество маршрутов за рассматриваемый период;

ставка на один вагоно-ч; 6. Исследовательская работа.

Проведём расчёт необходимого количества перерабатывающей способности грузового пункта, ваг/сут, по средствам механизации, при изменении коэффициента перегрузки груза по прямому варианту (и по данным расчётом построим график зависимости перерабатывающей способности от коэффициента перегрузки груза по прямому варианту. Данные расчёты рассмотрим на примере тарно-штучных грузов (повагонная отправка):При :При :При :При :При :При :При :При :При: При: Построим зависимость изменения перерабатывающей способности грузового двора, по средствам механизации от коэффициента перегрузки груза по прямому варианту (. (рис.)Вывод: при увеличении коэффициента перегрузки груза по прямому варианту, перерабатывающая способность грузового двора так же увеличивается. Проведём расчёт перерабатывающей способности склада по площади склада, ваг/сут, при изменении коэффициента перегрузки груза по прямому варианту (и по данным расчётом построим график зависимости перерабатывающей способности от коэффициента перегрузки груза по прямому варианту. Данные расчёты рассмотрим на примере тарно-штучных грузов (повагонная отправка):При :При :При :При :При :При :При :При :При :Вывод: при увеличении коэффициента перегрузки груза по прямому варианту, перерабатывающая способность склада по площади так же увеличивается.

Список литературы

Единые нормы выработки и времени на выполнение автотранспортных и складских погрузочно-разгрузочных работ. Уч. справ. — Екатеринбург. Издательсво.

УрГУПС. 2012. — 107 с. Красикова Л. А., Телегина В. А., Тонконогова Н. Н. Технология грузовой работы на станции и примыкающих подъездных путях: Методическое пособие для выполнения курсового проекта для студентов 3 курса специальности «ОПиУ». — Хабаровск: ДВГУПС, 1998.-62с.Мачульский И. И. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ. М.: Маршрут. 2003.

— 276 с. Правила перевозок грузов / Под ред. Г. М. Колчева, А. Н. Пономарёвой. — М.: Транспорт, 1983. — 472 с. Сборник правил и тарифов № 160.

Технические нормы загрузки вагонов и контейнеров. — М.: Транспорт, 1984. — 79 с. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте: Учеб.

для ВУЗов/ А. А. Смехов, В. В. Повороженко, А. Т. Дерибас и др.; Под ред. А. А. Смехова. — М.: Транспорт, 1990.-351 с. Приложение1 — контейнерная площадка; 2 — крытые склады; 3 — открытые площадки; 4 — повышенный путь и площадка; 5 — крытый склад; 6 — платформа для самоходных грузов; 7 — товарная контора; 8 — вагонные весы;

9−11 — склады на МНОП № 1; 12−13 — склады на подъездном пути № 2.