Способы сборки —сварки кузовов на различном оборудовании

В настоящее время применяют несколько способов сборки —сварки кузовов: в стационарных главных кондукторах, в главных кондукторах челночного типа с двумя сборочными тележками и на конвейерах. Кузова собирают путем последовательной установки, фиксации и закрепления сборочных единиц. При использовании первого и третьего способов сварку сборочных единиц выполняют последовательно, а во втором случае — одновременно. Осуществляют преимущественно точечную сварку подвесными сварочными машинами, но находит применение и сварка на многоточечных сварочных машинах.

Характерной особенностью производственной сборки кузовов является деление деталей и сборочных единиц на подгруппы и группы с последующей сборкой подгрупп и групп в законченную сборочную единицу.

Сборка—сварка кузовов в главных кондукторах производится из крупных сборочных единиц и является предварительной. В этих кондукторах имеется сложная система выдвижных фиксаторов проемов дверей, крышки багажника и капота, а также проемов заднего и ветрового окон. Предусмотрены фиксаторы основания кузова по базовым отверстиям, которые являются местами крепления деталей при общей сборке автомобилей.

Схема сборки кузова ГАЗ-3110 в главном кондукторе приведена на рис. 11.6. Главный кондуктор включает в себя подвижные фиксаторы 4 боковин (правой и левой), движение которых осуществляется по направляющим 5 при помощи гидроцилиндра 6, и подвижный фиксатор 3заднего окна и крышки багажника. В кондукторе из отдельных сборочных единиц сваривают оболочку 2.

Сначала боковины и окна размещают в кондукторе в заданном положении и закрепляют прижимами. Затем сборочные единицы сваривают друг с другом точечной сваркой изнутри кузова. После.

Рис. 11.6. Схема сборки кузова ГАЗ-3110 в главном кондукторе:

I — основание; 2 — оболочка; 3 — фиксатор заднего окна и крышки багажника; 4 — фиксатор боковин; 5, 8 — направляющие; б, 7 — гидроцилиндры; 9 — тележка кондуктора; 10 — фиксаторы основания в сборе; II — фиксационное отверстие тележки; стрелками показаны направления перемещения технологических элементов этого устанавливают крышу и сваривают все единицы снаружи оболочки. Одновременно на тележке 9, выдвинутой из кондуктора, закрепляют основание /, предварительно сваренное из отдельных сборочных единиц.

Тележку с основанием задвигают по направляющим 8 в кондуктор, фиксируют при помощи штока гидроцилиндра 7 и фиксационного отверстия // и приподнимают до соединения основания с оболочкой. Точное положение последних достигается фиксацией тележки относительно кондуктора.

Далее основание приваривают к оболочке по местам сопряжений. Сварку производят подвесными машинами различных типов. Режимы сварки выбирают в зависимости от толщины свариваемых деталей и указывают в технологических картах сборки и сварки.

После сварки освобождают все прижимы кондуктора, раздвигают их, тельфером снимают кузов и передают его на дальнейшую обработку.

В главных кондукторах используется большое число фиксаторов, зажимов и других механизмов, что не всегда позволяет выполнить весь объем сварочных работ. В этом случае сварку производят только в доступных местах, создают жесткую конструкцию, а на последующих конвейерах завершают сборку кузова. Обычно на этих конвейерах приваривают шовной сваркой водосточные желоба к крыше и боковинам. Точечную и шовную сварку выполняют на подвесных сварочных машинах.

Сборку —сварку крупногабаритных деталей и сборочных узлов, таких, как двери, крышка багажника, капот, верхняя панель передка, отдельные единицы основания и боковины, производят в крупных кондукторах. Базовым элементом кондуктора является жесткая рама, на которой закреплены фиксаторы, зажимы, механизмы для вращения деталей в процессе сварки и механизм для удаления детали из кондуктора по ее окончании. Фиксаторы обычно выполнены в виде отдельных упоров или выдвижных штырей несложной формы.

Сварочное оборудование в крупных кондукторах включает в себя сварочные многоточечные блоки и отдельные сварочные пистолеты разных конструкций.

Сборку —сварку кузова, например, в ЗАО «Волжский автомобильный завод» (ВАЗ) осуществляют в двухпозиционных автоматизированных кондукторах челночного типа с возвратно-поступательным движением тележек, на которых производят подсборку и предварительную фиксацию основных сборочных единиц кузова. На первой позиции кондуктора выполняется сварка, а в это же время со второй позиции удаляется готовый кузов, и производится автоматическая загрузка новых сборочных единиц, их фиксация и сборка. Захват готового кузова и его подъем осуществляются по команде оператора.

Подгонку и предварительную фиксацию сборочных единиц (боковины, крыша, крылья) выполняют вручную. Ответственные сварные швы при сборке уплотняют мастикой с помощью специальных шприц-пистолетов. В главном кондукторе сваривают 278 точек, 98 из которых выполняют многоточечной автоматической сваркой по порогу пола в нижней части, а остальные 180 — ручной сваркой шестью подвесными сварочными машинами с клещами.

Сварка мелких и средних сборочных единиц осуществляется на карусельных установках двух типов. В установках первого типа, предназначенных для сборки—сварки относительно больших сборочных единиц со значительным числом сборочных точек (брызговики задних колес, передок кузова в сборе), используются напольные карусели, содержащие 3—5 приспособлений, соединенных друг с другом цепью и перемещающихся на поворотных колесах по кольцевым направляющим.

В установках второго типа, предназначенных для сварки сравнительно небольших деталей (стойка передка, верхняя поперечина, верхняя панель передка), применяют поворотные многопозиционные столы непрерывного вращения.