Жидкие топлива. 
Теплотехника. 
Том 2. Энергетическое использование теплоты

Жидкие топлива объединяются в обширную группу топлив, предназначенных для использования как в стационарных, так и в транспортных энергетических установках. Жидкое топливо обладает рядом важных преимуществ перед твердым. Основными из них являются: высокая теплота сгорания, весьма простая подготовка к сжиганию, возможность транспортировки на большие расстояния по трубопроводам, практическое отсутствие влаги и золы, что существенно упрощает организацию сжигания.

Основным природным жидким топливом является нефть, представляющая собой смесь различных по классу углеводородов. Основную массу нефти составляют углеводороды трех классов: метанов, нафтенов и ароматических углеводородов. Преимущественное содержание углеводородов того или иного класса определяет тип нефти.

Средний состав нефти на органическую массу таков: С" = 83 487%; Н° = = 114−14%; 0° = 0,14−1%; № = 0,054−1%; S° = 0,145%. Количество минеральных примесей в нефти невелико — 0,1—0,3%, влаги — 1—1,5%.

Плотность нефти колеблется в пределах 820—920 кг/м³. Температура кипения нефти зависит от содержания в ней смолистых веществ. Легкие нефти кипят до t = 30(Н350°С, тяжелые — до t = 55(R600°C.

Сырая нефть в качестве топлива, как правило, не используется, так как гораздо выгоднее использовать продукты ее переработки. Цель переработки нефти — получение качественных топлив, масел и других разнообразных продуктов. Применяются два способа переработки нефти: прямая перегонка, осуществляемая при атмосферном давлении, и крекинг-процесс, который в зависимости от способа ведения бывает термический или каталитический.

Прямая перегонка нефти основана на различии в температурах кипения отдельных углеводородов, содержащихся в нефти, и составляющих ее фракций. Перегонка нефти после подогрева ее до 320—330°С осуществляется в ректификационных (разделительных) колоннах, где по мере падения температуры конденсируются и отводятся отдельные определенные жидкие фракции. Так, до 360 °C отделяются газойль и соляр, до 315 °C — керосин, до 250 °C — лигроин, до 200 °C — бензины. Тяжелый продукт перегонки, остающийся в колонне, называется мазутом. При прямой перегонке углеводороды нефти не претерпевают химических изменений.

Крекинг-процесс основан на расщеплении молекул тяжелых углеводородов, в результате чего образуются продукты иных углеводородных групп, в том числе легких фракций, получаемых при прямой перегонке. Таким образом, при крекинге углубляется переработка нефти и в целом увеличивается выход требующихся продуктов.

Термический крекинг-процесс ведется при температурах t = 45(R700°C и давлении до 10 МПа, каталитический — в присутствии катализаторов, что позволяет значительно снизить давление: до 0,2—0,5 МПа. Исходным сырьем для крекинга служат керосино-соляровые фракции, мазут и нефть после удаления из нее бензинов путем прямой перегонки.

Товарные топлива и масла получаются путем смешения отдельных фракций прямой перегонки и крекинг-процесса в требуемых пропорциях после их очистки от вредных примесей до уровня, определяемого соответствующим стандартом, и введения специальных присадок, обеспечивающих нефтепродуктам заданные свойства.

Крекинг дает около 20—30% бензина, 30—45% лигроина, керосина и газойля и 20—25% мазута.

Рассмотрим вышеназванные показатели.

Плотность — масса нефтепродукта, заключенная в единице его объема (р, кг/м3), является важным показателем топлива, используемым для перевода объемных расходов и количеств топлива в массовые.

Вязкость — сила сопротивления, оказываемая жидкостью взаимному перемещению ее частиц под влиянием действующих на них сил. Величина вязкости зависит от химической природы сырья, технологического процесса получения нефтепродукта, давления и температуры. Она существенно влияет на распыливание жидких нефтепродуктов, на их фильтрацию, а также на их движение по трубам. Вязкость нефтепродуктов уменьшается с повышением температуры.

Различают вязкость динамическую, кинематическую и условную.

Динамической вязкостью (р) называется сила, противодействующая взаимному перемещению двух слоев жидкости площадью 1 м², перемещающихся с относительной скоростью 1 м/с. Единица измерения — паскаль-секунда (Па-с).

Кинематическая вязкость (v) — это отношение динамической вязкости жидкости к ее плотности при температуре определения. Единица измерения — квадратный метр на секунду (м²/с). Определяют кинематическую вязкость в капиллярных вискозиметрах по ГОСТ 33–2000.

Условной вязкостью (ВУ) называется отношение времени истечения из вискозиметра 200 мл нефтепродукта при температуре испытания ко времени истечения такого же количества дистиллированной воды при температуре 20 °C. Измеряется ВУ в градусах условной вязкости при температуре определения, °ВУ_Г

За рубежом в паспортах на топливо вязкость часто указывается в градусах шкалы Энглера (°Е), в секундах Редвуда 1 (sec. Red. l) и в универсальных секундах Сейболта (Seconds Saybolt Universal — sec. SSU). Перевод единиц вязкости можно производить с помощью специальных таблиц или номограмм.

Наряду с перечисленными выше показателями качества жидких топлив важную роль играют их температурные характеристики, гарантирующие безопасные эксплуатацию энергетических установок и режимы работы их систем.

Температурой вспышки (?_ВС11) называют минимальную температуру топлива, нагреваемого в стандартных условиях, при которой его пары образуют с окружающим воздухом смесь, вспыхивающую при поднесении открытого пламени.

Температурой воспламенения (?_вспл) называют минимальную температуру топлива, нагреваемого в стандартных условиях, при которой его пары в смеси с воздухом воспламеняются при поднесении открытого пламени и горят не менее 5 с.

Температурой самовоспламенения (?_свспл) называют минимальную температуру топлива, нагреваемого в стандартных условиях, при которой его пары в смеси с воздухом воспламеняются без поднесения открытого пламени.

Температуры вспышки и воспламенения характеризуют способность топлива к вступлению в реакции горения и взрыва. Высокореакционные топлива имеют низкие температуры вспышки и воспламенения.

Нефтепродукты с температурой вспышки ниже 28 °C (все сорта бензина) относятся к первому классу (разряду) огнеопасности, с температурой вспышки 28—61°С (лигроин, керосин) — ко второму, с температурой выше 61 °C — к третьему разряду.

Температура вспышки судовых топлив не должна быть ниже 61 °C.

Низкотемпературные свойства топлива характеризуют температуры помутнения, начала кристаллизации и застывания.

Температурой помутнения называют температуру, при которой топливо в условиях испытания начинает терять прозрачность вследствие начала выделения кристаллов парафина.

За температуру начала кристаллизации принимают наибольшую температуру, при которой в топливе невооруженным глазом обнаруживаются кристаллы.

Указанные температуры определяют согласно ГОСТ 5066–91.

Температурой застывания называют наибольшую температуру, при которой уровень нефтепродукта в пробирке, наклоненной под углом 45° к горизонту, не изменяет своего положения при возвращении пробирки в вертикальное положение. Этот показатель является главным при определении минимальной температуры окружающей среды, при которой возможны транспортировка по трубопроводам, слив, хранение и использование топлива без подогрева. Температура застывания определяется по ГОСТ 20 287–91.

Испаряемость характеризует фракционный состав топлива и упругость его паров при температуре 38 °C.

Коксуемость — свойство жидкого топлива образовывать сухой углеродистый остаток (кокс) при нагревании его без доступа воздуха. По величине коксуемости судят о способности топлива создавать нагар в цилиндрах двигателей или топках котлов. Образование нагара приводит к неполному сгоранию топлива, повышенному износу деталей и т. п. Для уменьшения коксуемости в топливо вводят специальные антинагариые присадки.

Коррозионность топлива зависит от содержания в нем кислот, щелочей и серы. Органические кислоты в топливе вызывают коррозию трубопроводов, емкостей, топливной аппаратуры и всех деталей, с которыми нефтепродукт соприкасается. Наличие водорастворимых кислот и щелочей в топливе опасно еще в большей степени, чем наличие органических кислот, ввиду их сильного разрушающего действия практически на все металлы. В топливах, предназначенных для использования в двигателях, присутствие водорастворимых кислот и щелочей недопустимо.

Сера в нефтепродуктах присутствует в свободном состоянии, а также в виде сернистых соединений: сероводорода, меркаптанов и др. Особенно коррозионно-активны получающиеся после сгорания серы оксиды (S0₂ и S0₃), образующие кислоты при взаимодействии с влагой. Кроме того, присутствие серы в топливе увеличивает нагароотложение в цилиндрах, в канавках поршней, на деталях выпускной системы ДВС, причем нагар имеет повышенную кислотность. Сернистое топливо изменяет также состав смазки двигателей. Содержание соединений серы определяется по методам ГОСТ 6321–92.

Фракционный состав топлива качественно характеризуется температурами кипения, а количественно — температурами выкипания 10, 50, 90 и 97—98% топлива (ГОСТ 2177—99). Низкие температуры выкипания 90% топлива свойственны высококачественным топливам.

Упругость насыщенных паров топлива — это давление, при котором пар находится в термодинамическом равновесии с испаряющейся жидкостью. Чем выше упругость, тем интенсивнее испарение и лучше пусковые свойства топлива применительно к двигателям. Вместе с тем высокая упругость паров ведет к потерям топлива при хранении, возрастает его пожароопасность, вероятность образования паровых пробок и т. д.

Механические примеси топлива (пыль, песок, металлические и прочие твердые включения) имеют, как правило, абразивный характер и приводят к преждевременному износу топливной аппаратуры, засорению отверстий форсунок и прецизионных пар. При определении примесей раствор нефтепродукта фильтруют и по остатку на высушенном фильтре судят о количестве примесей (ГОСТ 6370—83).

Содержание воды в нефтепродуктах вредно, но двум причинам. Во-первых, вода вызывает коррозию емкостей для хранения и топливных баков. Во-вторых, температура замерзания воды (0°С) всегда выше минимальных температур использования нефтепродуктов и их хранения, что приводит к образованию ледяных пробок в резервуарах, топливных баках машин и топливопроводах. В связи с этим стремятся исключить попадание влаги в топливо. В лабораторных условиях содержание воды определяют по ГОСТ 2517–2012 методом перегонки топлива и выделения при этом воды в мерный сосуд.

Зольность топлива обусловливается наличием в нем минеральных компонентов. Образование твердых механических частиц при сгорании топлива в результате наличия в нем негорючих компонентов способствует усиленному износу деталей цилиндро-поршневой группы двигателей внутреннего сгорания и появлению отложений на поверхностях нагрева котлов.

Октановое и цетановое числа — важнейшие показатели качества моторных топлив.

Октановое число (ОЧ) карбюраторного топлива (бензина и керосина) характеризует детонационную стойкость топлива. Для оценки детонационной стойкости топлива составляют смесь из изооктана (С₈Н₁₈) и нормального гептана (С₇Н₁₆). Изооктан считают абсолютно стойким против детонации (октановое число — 100), гептан — абсолютно нестойким (октановое число — 0). Различные содержания этих углеводородов в смеси дают эталонное топливо с разной склонностью к детонации.

Октановое число испытуемого топлива показывает долю изооктана в процентах в таком эталонном топливе, которое по своим детонационным свойствам равноценно испытуемому.

Октановое число определяют по моторному (ГОСТ 511—82) и исследовательскому (ГОСТ 8226—82) методам на стандартном одноцилиндровом двигателе с переменной степенью сжатия, которую изменяют в процессе испытания до появления в испытуемом топливе детонации. После этого подбирают эталонное топливо, которое детонирует в тех же условиях и состав которого (октановое число) известен.

Цетановое число (ЦЧ) характеризует воспламеняемость дизельного топлива и период задержки воспламенения, т. е. период времени между впрыском топлива и его воспламенением. Чем меньше этот период, тем более плавно сгорает топливо. При большом периоде задержки воспламенения в цилиндре скапливается значительная часть циклового заряда топлива, которое затем сгорает быстро, с сильным толчком на поршень (жесткая работа двигателя).

Цетановое число испытуемого топлива определяют по равнозначному эталонному топливу, которое составляется из смеси двух углеводородов — цетана (С_ШН₃₄), обладающего легкой воспламеняемостью, и трудновоспламеняющегося а-метилнафталина (С₁₀Н₇СН₃). Цетановое число — это доля цетана в процентах в эталонном топливе, имеющем одинаковую воспламеняемость с испытуемым.

Чем выше цетановое число, тем эффективнее сгорание топлива, устойчивее и мягче работа дизеля. Определение цетанового числа производят на моторной установке ИТ9−3, основой которой является одноцилиндровый четырехтактный двигатель с переменной степенью сжатия. Оптимальные значения цетановых чисел для различных топлив колеблются в пределах от 40 до 55.

Кроме перечисленных выше качеств топлива последние оценивают по целому ряду других показателей, которые не имеют прямого практического значения.

В зависимости от назначения жидкое топливо подразделяется на следующие основные группы:

• • топливо для двигателей с искровым зажиганием — бензины авиационные и автомобильные;
• • топливо для турбореактивных и турбовинтовых двигателей — керосины авиационные;
• • топливо для тракторных карбюраторных двигателей — лигроин и керосин (керосин используется также для технологических и бытовых целей);
• • топливо для двигателей с воспламенением от сжатия — дизельное топливо;
• • котельное и печное топливо.

Авиационные и автомобильные бензины относятся к карбюраторным топливам.

Авиабензины представляют собой смесь высокооктановых бензинов, этиловой жидкости и антиокислителя. Марки бензинов (Б-92, Б-91/115) и их физико-химические и эксплуатационные показатели определены ГОСТ 1012–2013. Числитель дроби в марке соответствует октановому числу, знаменатель — сортности бензина.

Детонационные свойства авиабензинов оценивают по октановому числу и сортности. Сортность бензина показывает в процентах мощность, которую можно развить на богатой смеси топлива с воздухом (с относительно избыточным количеством топлива) до наступления начала детонации по сравнению с мощностью, развиваемой тем же двигателем на чистом изооктане.

Автомобильные бензины (ГОСТ 2084—77) выпускаются пяти сортов: А-72, А-76, АИ-93, АИ-95, АИ-98. Здесь цифра означает октановое число: чем оно выше, тем большими антидетонационными свойствами обладает топливо. Бензины А-72 и А-76 применяют для автомобильных двигателей со степенью сжатия выше 6,5 (грузовые автомобили, мотовозы и отдельные типы легковых автомобилей). Бензин марки АИ-93 используют в двигателях легковых и грузовых автомобилей со степенью сжатия до 9, накладывающей жесткие условия на детонационную стойкость топлива. Высокооктановые бензины АИ-95 и АИ-98 применяются для автомобилей высшего класса и для перспективных образцов двигателей.

Лигроины и керосины — это смеси фракций прямой перегонки нефти с соответствующими продуктами термического крекинга. Они используются в качестве топлив для карбюраторных тракторов. Лигроин имеет октановое число не менее 54.

Промышленностью вырабатывается несколько видов керосина: авиационный, технический, осветительный керосин и ракетное топливо. Керосин с октановым числом не менее 40 и высокооктановый — с октановым числом не менее 45 может применяться в качестве топлива для карбюраторных тракторных двигателей. Технический керосин используется как технологическос топливо в аппаратах для резки металлов, а также как средство для промывки деталей, механизмов и удаления продуктов коррозии.

Карбюраторные топлива должны обладать низкими температурами застывания и помутнения: высокой химической стабильностью и минимальной склонностью к смолообразованию; не должны содержать водорастворимых кислот и щелочей, воды и механических примесей. В автомобильные бензины допускается добавление присадок, улучшающих их антидетонационные свойства (антидетонаторы). В качестве антидетонаторов применяют тетраэтилсвинец [Pb (C₉H₅)J, повышающий октановое число топлива. Бензины с такой присадкой называются этилированными. Отрицательное свойство этих бензинов — сильная токсичность, поэтому обращаться с ними следует чрезвычайно осторожно, не допуская их попадания на кожу и внутрь организма. Отличительным является цвет этих бензинов: желтый, оранжевый или зеленый.

Топливо для транспортных дизельных двигателей должно обладать следующими свойствами:

• • иметь высокую теплоту сгорания и хорошую воспламеняемость для удобства запуска двигателя в любое время года, обеспечения его мягкой и экономичной работы;
• • иметь оптимальную вязкость, обеспечивающую хорошее качество распыливания топлива;
• • не содержать механических примесей, воды, растворимых кислот, щелочей, большого количества серы;
• • не образовывать нагара, смолистых и лаковых отложений на деталях топливной аппаратуру и цилиндроиоршневой группы двигателей.

В зависимости от условий применения, согласно ГОСТ 305–2013, дизельное топливо подразделяют на марки:

Л — летнее, рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха минус 5 °C и выше;

Е — межсезонное, рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха минус 15 °C и выше;

3 — зимнее, рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха до минус 25 °C (предельная температура фильтруемое™ — не выше минус 25°С) и до минус 35 °C (предельная температура фильтруемое™ — не выше минус 35°С);

А — арктическое, рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха минус 45 °C и выше.

В условном обозначении топлива указывают:

• для марки Л — температуру вспышки и экологический класс топлива.

Пример условного обозначения дизельного топлива марки Л, с температурой вспышки 40 °C, экологического класса¹ К2, по ГОСТ 305–2013:

• для марки Е — предельную температуру фильтруемое™ и экологический класс топлива.^[1]

Пример условного обозначения дизельного топлива марки Е, с температурой фильтруемое™ минус 15 °C, экологического класса К2, по ГОСТ 305–2013:

• для марки 3 — предельную температуру фильтруемости и экологический класс топлива.

Пример условного обозначения дизельного топлива марки 3, с температурой фильтруемости минус 25 °C, экологического класса К2, по ГОСТ 305–2013:

• для марки, А — экологический класс топлива.

Пример условного обозначения дизельного топлива марки А, экологического класса К2, по ГОСТ 305–2013:

В соответствии с ГОСТ Р 52 368—2005 классификация топлив дизельных ЕВРО производится в соответствии с сортом (А, В, С, D, F), классом (0,1, 2,3,4) и видом (I, И, III) в зависимости от рекомендуемых условий использования. В зависимости от сорта, класса и вида топлива для них установлены коды Общероссийского классификатора продукции (ОКИ).

К этому виду жидкого топлива относятся мазуты следующих групп:

• • флотские Ф5 и Ф12, предназначенные для судовых котлов, газовых турбин н двигателей;
• • топочные марок 40 и 100;
• • мазут — топливо для мартеновских печей (МП);
• • печное бытовое топливо.

Флотские мазуты в своей основе состоят из мазутов прямой перегонки нефти с добавлением газойлевых фракций крекинга, а в мазут Ф12 вносят еще и тяжелые крекинг-остатки. Топочные мазуты состоят в основном из тяжелых остатков крекинг-процесса и прямой перегонки нефти. Мазут марки 40 используют на судах, в котлах и промышленных печах. Мазут марки 100 предназначен главным образом для электростанций.

Числа в марке мазута означают вязкость мазута в градусах условной вязкости (°ВУ) при 50 °C. Очевидно, что флотские мазуты относятся к маловязким топливам, а топочные — к высоковязким. Мазуты имеют высокие температуры застывания: флотские — от минус 5 до минус 8 °C, топочные — до 25 °C. Поэтому мазуты топочные и для печей необходимо подогревать перед перекачкой в емкости или при подаче к форсункам. Так, мазут 100 при сжигании в топках стационарных котлов должен иметь вязкость около 10°ВУ, для чего его необходимо подогревать перед форсункой до 90 °C.

Особенности эксплуатации судовых энергетических установок обусловливают специфические требования к используемым в них топливам. Поэтому нефтеперерабатывающей промышленностью были разработаны специальные сорта судовых топлив (ГОСТ Р 54 299—2010):

• • четыре марки дистиллятного топлива: DMX, DMA DMZ, DMB. Топливо марки DMX предназначено для дизельных двигателей, используемых для аварийных целей;
• • 11 марок судовых остаточных топлив: RMA 10, RMB 30, RMD 80, RME 180, RMG 180, RMG 380, RMG 500, RMG 700, RMK 380, RMK 500, RMK 700.

Возрастающий дефицит нефтяных топлив и изменение структуры их потребления вызывают необходимость использования альтернативных топлив. Рассмотрим некоторых из них.

Сжиженные нефтяные газы представляют собой смеси углеводородов, которые при атмосферных условиях являются газами, но при повышении давления и снижении температуры переходят в жидкое состояние. Они являются продуктами переработки нефти и содержат в своей основе пропан и бутан, а также их производные — пропилен и бутилен. Сжиженные газы находят широкое применение для бытовых нужд и в качестве топлива для автомобилей, так как дают при сгорании минимальное загрязнение окружающей среды. Отпуск сжиженных газов производится в баллоны, автомобильные и железнодорожные цистерны под давлением 1,2—1,6 МПа с заполнением емкостей до 90%.

К числу кислородсодержащих соединений относятся низшие и высшие спирты — метанол, этанол, пропанол и др.; эфиры — метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ), диметилэфир (ДМЭ) и др. К настоящему времени наибольшее применение нашли низшие спирты, в частности метанол, который можно производить из угля, сланцев, древесины, биомассы идр. Спирты имеют высокие октановые числа (ОЧ), и их целесообразно применять в ДВС с искровым зажиганием. Однако они имеют целый ряд недостатков, таких как низкая теплота сгорания, коррозионность, высокая теплота испарения, гигроскопичность, токсичность и др. Этого можно избежать, используя их производные — эфиры. Наибольшее применение как компонент автомобильных бензинов находит метил-третбутиловый эфир, как перспективное дизельное топливо — диметилэфир, имеющий высокое цетановое число (ЦЧ) и практически не образующий сажи при сгорании.

Одним из реальных путей повышения энергосбережения и экологической безопасности энергетики является использование в качестве горючего в энергетических установках гидротоплива. Это новый вид топлива, одним из компонентов которого является диспергированная вода.

Различают следующие виды гидротоплив:

• • водотопливные эмульсии (ВТЭ);
• • водоугольные суспензии (ВУС);
• • водогазовые аэрозоли (ВГА);
• • комбинированные гидротоплива (КГ).

Наиболее широкое применение нашли водотопливные эмульсии. Особенность этого вида гидротоплив по сравнению с чистыми видами топлив заключается в том, что вода принимает активное участие во всех газодинамических, диффузионно-тепловых, химико-кинетических и других процессах, происходящих в зоне горения. При попадании эмульгированного топлива в зону высоких температур (топку, цилиндр двигателя и т. д.) давление расширяющихся водяных паров внутри частицы эмульсии быстро растет и вскоре превышает уже ослабленные вследствие нагрева силы поверхностного натяжения пленки — происходит разрушение капли (микровзрыв). Чем больше разность температуры среды и температуры топлива и воды, тем интенсивнее прогревается и разрывается капля эмульсии. Как следствие разрыва капли эмульсии на более мелкие капли поверхность испарения и скорость превращения топливной эмульсии в парообразное состояние резко возрастают. При этом значительно усиливается перемешивание паров топлива с кислородом воздуха, что ускоряет процесс горения и позволяет уменьшить коэффициент избытка воздуха до минимальной величины. На стадии догорания сажистых остатков сказывается положительное каталитическое влияние водяных паров и свободных радикалов.

Водотопливные эмульсии можно разделить на два типа: «вода в топливе» и «топливо в воде». На практике обычно используют эмульсии типа «вода в топливе», когда вода, будучи дисперсной фазой, составляет 10—40% по объему. Капли воды в таких эмульсиях представляют собой правильные сферы размером 2—5 мкм.

Водотопливные эмульсии имеют следующие преимущества:

• • горение эмульгированного топлива протекает более интенсивно и за меньший промежуток времени, чем горение безводных топлив;
• • время подогрева эмульгированного топлива меньше, чем неэмульгированного;
• • водотопливные эмульсии позволяют существенно снизить содержание сажи и оксидов азота в отработавших газах и повысить эффективность использования утяжеленных дизельных топлив;
• • отличительными особенностями сгорания водотопливных эмульсий являются снижение температуры пламени и повышение полноты сгорания, в основе чего лежит улучшение смесеобразования топлива с воздухом при возникновении микровзрывов капель воды.

Недостатками ВТЭ являются невозможность их использования при низких температурах, склонность к расслоению и низкие значения температуры точки росы продуктов сгорания, что приводит к увеличению скорости низкотемпературной коррозии при сжигании сернистых топлив.

Синтетические жидкие топлива (СЖТ) применяют как в чистом виде (синтетические бензины и дизельные топлива), так и в качестве добавок к нефтяным углеводородным топливам (метанол). Наиболее дешевыми источниками получения СЖТ являются каменный уголь и горючие сланцы.

Синтетические жидкие топлива близки, но своим характеристикам к моторным нефтяным топливам, однако отличаются от них несколько меньшим (по отношению к дизельному топливу) содержанием водорода (9—12%), большим содержанием серы и соединений азота, повышенной температурой застывания, меньшей теплотой сгорания. Серьезной проблемой при использовании синтетических жидких топлив является их несовместимость с некоторыми нефтетопливами.

Газовые конденсаты — жидкие смеси высококипящих углеводородов различного строения, выделяемые из природных газов при их добыче на газоконденсатных месторождениях. Широкое использование газовых конденсатов ограничено их сравнительно малыми запасами и сырьевой ценностью. Легкие конденсаты северных районов европейской части России (Архангельская область, Ненецкий автономный округ, Республика Коми) и тяжелые конденсаты Западной Сибири (главным образом Тюменская область) но показателям качества близки к моторным топливам, имеют высокие эксплуатационные качества. Часто требуется лишь незначительное улучшение тех или иных свойств. Поэтому газовые конденсаты могут применяться ограниченно как в чистом виде, так и в смесях с нефтетопливами вблизи мест добычи.

• [1] Класс экологической опасности определяется Техническим регламентом Таможенногосоюза ТР ТС 013/2011 «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту», утвержденным решением Комиссии Таможенного союза от 18 октября 2011 г. № 826.