Назначение расчетных скоростей движения на съездах транспортных развязок и геометрических элементов

Под расчетной скоростью на транспортной развязке понимают скорость, с которой проектируются ее отдельные элементы.

Расчетные скорости на основных дорогах, пределах транспортных развязок принимают меньше, чем нормативные скорости по СП 34.13 330.2012.

Для обоснования геометрических элементов принимают: на дорогах IA категории Vp = 120 км/ч; на дорогах IБ и II категорий Vp= 100 км/ч; на дорогах IВ и III категорий Vp = 80 км/ч.

Расчетные скорости на съездах должны быть не менее оптимальной скорости, обеспечивающей наибольшую пропускную способность, т. е. не менее 40 км/ч, и не более максимальной скорости движения грузовых автомобилей, если съезды имеют одну полосу движения для грузовых и легковых автомобилей.

Правоповоротные съезды на пересечениях в разных уровнях предусматривают из условия обеспечения расчетных скоростей на них не менее 60 км/ч для съездов с дорог I и II категорий и не менее 50 км/ч — с дорог III категории.

Расчетные скорости движения на съездах приведены в табл. 5.2.

Таблица 5.2

Скорости движения на съездах транспортных развязок

Съезды с дорог I-III категорий и въезды на них осуществляют с устройством переходно-скоростных полос, отделяемых от основной проезжей части дополнительными разделительными полосами.

В соответствии с нормативными документами правоповоротные съезды и прямые левоповоротные съезды рассчитываются на постоянную скорость движения. Снижение скорости в обоих случаях происходит в пределах переходно-скоростных полос.

На левоноворотных съездах по типу клеверного листа и на полупрямых левых поворотах движение с переменной скоростью происходит в пределах переходно-скоростных полос и переходных кривых или только в пределах переходно-скоростных полос. Переходные кривые проектируются на постоянную скорость движения.

Расчетную скорость движения по кольцу кольцевой транспортной развязки с пятью путепроводами принимают в пределах от 80 до 100 км/ч. Однако указанные величины расчетной скорости применяют лишь для определения радиуса кольца. Для определения правоповоротных съездов радиусы рассчитываются. Это вызвано тем, что распределительное кольцо с пятью путепроводами проходит то над одной автомагистралью, то под другой и его трудно проектировать в продольном профиле.

К геометрическим элементам транспортной развязки относят:

• — радиусы кривых в плане;
• — ширину проезжей части съездов;
• — ширину обочин;
• — продольные уклоны на съездах;
• — радиусы вертикальных кривых;
• — переходные кривые;
• — переходно-скоростные полосы.

Элементы съездов назначают в зависимости от категории дороги и скорости движения, с которой происходит съезд.

Минимальные радиусы на правоповоротных съездах на дорогах I- II категорий при скорости 80 км/ч должны быть не менее 250 м; для дорог III категории при скорости 60 км/ч — 125 м.

Минимальные радиусы на непрямых левоповоротных съездах (типа клеверного листа) устанавливают не менее 100 м для дорог I и II категорий при скорости 50 км/ч и не менее 60 м — для дорог III категории при скорости 40 км/ч.

Ширину проезжей части съездов, имеющих одну полосу для одностороннего движения, принимают на всем протяжении без дополнительного уширения на кривых: на правоповоротных съездах — 5,0 м; на левоповоротных съездах — 5,5 м.

Ширина обочин с внутренней стороны закруглений на съездах должна быть не менее 1,5 м, а с внешней стороны — 3,0 м.

Двухполосные съезды проектируют для дорог I категории из условия, что каждая полоса движения имеет ширину 3,75 м с уширением на кривых.

Обочины съездов должны на всю ширину иметь укрепление из асфальтобетона или щебня.

Ширина проезжей части двухполосных съездов должна быть не менее 7,5 м с дополнительным уширением на кривых; ширина обочин проектируется такой, как и для однопутных съездов.

На всех съездах уклон виража должен быть не более 40−60‰.

Продольный уклон на подходах дорог к путепроводу и съездах должен быть не более 40‰. На распределительном кольце при длине подъема менее 50 м величину максимального продольного уклона можно допускать до 50‰.

Допустимые наименьшие радиусы вертикальных кривых принимают в зависимости от типа съезда и категории дороги, с которой начинается съезд, по табл. 5.3.

Таблица 5.3

Радиусы вертикальных кривых на съездах

Примечание. В знаменателе — радиусы вогнутых кривых, применяемые в исключительных случаях.

Съезды с дорог I-III категорий и въезды на них следует осуществлять с устройством переходно-скоростных полос. Примеры расположения переходно-скоростных полос на транспортной развязке типа клеверного листа показаны на рис. 5.35.

Рис. 5.35. Пересечение типа клеверного листа:

а — с переходно-скоростными полосами для левоноворотных съездов; б - с переходно-скоростными полосами для левои правоповоротных съездов; 1−4 — переходно-скоростные полосы Изменение скорости от расчетной на дороге до расчетной на съезде Vнач происходит на переходно-скоростной полосе (ПСП), которая называется тормозной переходно-скоростной полосой (рис. 5.36, а).

Изменение скорости от расчетной на съезде Vнач до расчетной на дороге Vфакт после выхода со съезда происходит на переходно-скоростной полосе, которая называется разгонной (рис. 5.36, б).

Рис. 5.36. Переходно-скоростные полосы:

а — тормозные; 6 — разгонные Переходно-скоростные полосы позволяют:

• — увеличить пропускную способность съездов и участков въезда;
• — устранить помехи прямому движению;
• — улучшить организацию движения;
• — повысить безопасность и удобство движения;
• — уменьшить время движения.

Длину переходно-скоростных полос определяют из условия торможения (или разгона) от скорости V1 на автомагистрали до скорости V2 входа на пересечение:

где  — скорости на автомагистрали и на входе на пересечение соответственно, км/ч; а — ускорение автомобилей при определении разгонной ПСП, принимаемое в пределах 0,8−1,2 м/с2, и 1,75−2,5 м/с2 — при определении тормозной ПСП.

Рассчитанные, но формуле длины переходно-скоростных полос должны быть не менее нормированных СП 34.13 330.2012 (табл. 5.4).

Таблица 5.4

Длины переходно-скоростных полос

Отгон полос торможения Sш начинают с уступа величиной 0,5 м. При выходе со съезда должна быть обеспечена видимость конца переходно-скоростной полосы.

Ширина проезжей части переходно-скоростных полос принимается равной ширине полосы движения основной дороги, к которой примыкает переходно-скоростная полоса.

Переходно-скоростные полосы в зоне пересечений и примыканий следует отделять от основных полос движения разделительной полосой шириной: на дорогах I и II категорий — 0,75 м; III категории — 0,50 м; IV и V категорий — маркировкой.

Примеры расположения переходно-скоростных полос приведены на рис. 5.37.

Рис. 5.37. Схемы переходно-скоростных полос:

а — в зоне автобусных остановок; б — на самостоятельных съездах и въездах;

Sр — ПСП разгона; S, — ПСП торможения; Sш — длина отгона полос разгона и торможения; НК — начало круговой кривой; КК — конец круговой кривой При съезде с переходно-скоростной полосы или с полосы основной дороги и при выезде со съезда на некоторой части пути имеет место движение сворачивающих и транзитных автомобилей по общей полосе. Поэтому независимое проектирование съезда в профиле начинается только от точки К1 (рис. 5.38), отстоящей от начала съезда на расстояние I.

Рис. 5.38. Схема для определения минимальной длины переходной кривой.

Расстояние / определяется величиной ординаты , которая принимается не менее ширины полосы движения на основной дороге.

где  — величина ординаты, равная ширине полосы движения, м; с — параметр переходной кривой, с = LR; L — длина переходной кривой; R — радиус круговой кривой, м.

Расстояние , необходимое для отгона виража, определяется по формуле.

где b — ширина проезжей части на съезде, м; iв — поперечный уклон проезжей части съезда в конце отгона виража (iв = 0,040); iп — поперечный уклон проезжей части съезда в начале отгона виража, равный поперечному уклону полосы дороги;  — продольный уклон отгона виража, 0,005? 0,010.

Общая длина переходной кривой L рассчитывается по методике параграфа 3.4.

Осуществляется контроль.

Габариты путепроводов должны соответствовать категории дороги (рис. 5.39).

Рис. 5.39. Схема путепровода.

Высоту габарита под путепровод принимают при пересечении дорог I- III категорий 5,0 м; дорог IV-V категорий — 4,5 м.

Целесообразно предусматривать увеличения габарита по высоте на 10−15 см для устройства дорожной одежды.