Логистическая организация и планирование материальных потоков на предприятии

Содержание Введение Глава 1. Теоретические основы логистической организации и планирования материальных потоков

1.1 Сущность, функции и виды логистических систем

1.2 Понятие и виды материальных потоков в логистике

1.3 Логистическая организация материальных потоков в оптовой торговле Глава 2. Анализ логистической организации и планирования материальных потоков в ООО «МЕТРО КЭШ ЭНД КЕРРИ»

2.1 Организационно-экономическая характеристика ООО «МЕТРО КЭШ ЭНД КЕРРИ»

2.2 Анализ логистической деятельности ООО «МЕТРО КЭШ ЭНД КЕРРИ»

2.3 Правовое обеспечение проекта Глава 3. Совершенствование логистической организации материальных потоков

3.1 Предложения по совершенствованию складирования товаров в ООО «МЕТРО КЭШ ЭНД КЕРРИ»

3.2 Социально-экономическая эффективность мероприятий

3.3 Программное обеспечение проекта Заключение Список используемых источников и литературы Приложения

Переход России к цивилизованной рыночной экономике вызывает необходимость кардинальных изменений в деятельности всех отраслей народного хозяйства страны. Особую значимость приобретает формирование адекватного рыночной модели хозяйственного механизма сферы обращения и услуг, поскольку именно торговля, являясь конечным звеном экономической активности субъектов рынка, обеспечивает эффективное удовлетворение запросов и нужд потребителей. Решение этой ответственной задачи требует от торговли не только усилий, связанных с реализацией произведенной стоимости, но и выполнения сложнейшего комплекса мероприятий, обеспечивающих продвижение товаров от производителя к потребителям.

В настоящее время значительно возросла актуальность посреднического звена, касательно аспектов хозяйствования различных предприятий и организаций. Процесс товародвижения и распределения продукции трудно представить без их участия. Сегодня многие посреднические организации осуществляют распределительные функции с большей эффективностью, нежели сами производители, поскольку имеют устоявшиеся связи с розничной торговлей, а также складскую и транспортную базу. Они представляют потребителям не только товары, но и оказывают широкий спектр услуг. Понятно, что деятельность любого посредника увеличивает конечную стоимость товара, поэтому основополагающей задачей оптового звена в настоящий момент является снижение издержек обращения и формирование минимальной торговой наценки. Этого можно достичь за счет оптимизации всех видов деятельности и рационализации каналов товародвижения в рамках торгово-посреднических предприятий на основе принципов логистики.

Актуальность темы

дипломного проектирования обусловлена тем, что в западных странах около 93% времени движения товара от источника сырья до конечного потребителя приходится на его прохождение по различным каналам материально-технического обеспечения. При этом, в структуре логистических расходов издержки на складирование и экспедирование составляют 20% и 16%, магистральные и технологические перевозки грузов — 28 и 14%, соответственно, на расходы по обеспечению сбыта товаров приходится 10%. Следовательно, при минимизации этих затрат можно существенно снизить издержки реализации товаров, что приведёт к росту их конкурентоспособности на мировых рынках, а значит и к увеличению прибыли предприятия.

Таким образом, организация логистического подхода к управлению материальными и информационными потоками — залог успешной работы предприятия в условиях обострившейся конкуренции в современном мире. Коммерческая логистика является жизненно важным компонентом экономики. Чтобы разбираться в решении логистических задач, необходимо, прежде всего, изучить теоретические концепции логистики. Однако, экономист-менеджер должен иметь нее только теоретическое представление о логистике, её методах, принципах, но и определенные навыки эффективного решения логистических задач в рамках организации или предприятия.

Целью дипломного проекта является разработка теоретических основ и практических рекомендаций по логистической организации и планированию материальных потоков на предприятии оптовой торговли.

Для достижения поставленной цели в работе последовательно решались следующие задачи:

— сформулировать сущность, функции и виды логистических организаций;

— конкретизировать понятие и виды материальных потоков;

— рассмотреть логистическую организацию материальных потоков в оптовой торговле;

— провести анализ логистической организации и планирования материальных потоков в ООО «МЕТРО КЭШ ЭНД КЕРРИ»;

— определить пути совершенствования логистической организации материальных потоков в ООО «МЕТРО КЭШ ЭНД КЕРРИ».

Объектом исследования является — предприятие оптовой торговли ООО «МЕТРО КЭШ ЭНД КЕРРИ».

Предмет исследования — процесс организации логистической деятельности и планирования материальных потоков на предприятии оптовой торговли.

Теоретической и методологической основой проекта явились труды отечественных и зарубежных ученых по экономической теории, коммерции, логистике и маркетингу, монографии и научные статьи в ведущих отечественных журналах, Интернет-ресурсы и личные наблюдения автора.

Практическая значимость результатов исследования выражается в том, что разработанные работе материалы и рекомендации по совершенствованию логистической организации материальных потоков могут найти практическое применение на предприятиях оптовой торговли и в учебном процессе, а также позволят оптовым организациям обеспечить своевременное выявление отклонений в производственном процессе, повысить оперативность принимаемых решений с целью предотвращения и устранения этих отклонений, что даст возможность сократить затраты на реализацию принятых решений.

В процессе исследования были использованы общенаучные методы исследования (анализ, синтез, сравнение, аналогия), экономико-статистические методы, математическое моделирование, что позволило обеспечить достоверность результатов исследования и обоснованность выводов.

Указанная цель и задачи определили логику изложения материала. Структурно работа изложена на 90 станицах машинописного текста, состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений.

Глава 1 Теоретические основы логистической организации и планирования материальных потоков

1.1 Сущность, функции и виды логистических систем

В современном мире в сфере товарного обращения идут процессы концентрации финансовых, материальных и трудовых ресурсов в рамках разветвленных сетевых структур. Крупные торговые компании ежегодно увеличивают свои обороты и свое присутствие на рынке. Именно они определяют ценовую политику и взаимоотношения с поставщиками, а также способствуют в силу своих финансовых возможностей внедрению прогрессивных технологий товародвижения, способствуя, тем самым, развитию современных логистических систем. Крюков С. В. Логистика. — Ростов-на-Дону, 2011 — 272 с.

Логистическая организация — комплекс взаимосвязанных элементов, обеспечивающих функционирование системы закупок, поставок, хранения и доставки продукции до потребителя. В системе управления логистической организацией выделяются следующие основные компоненты:

— общие вопросы создания, развития и управления логистической организацией;

— управление парком подвижного состава собственного или привлеченного транспорта;

— использование транспортно-складского оборудования, в том числе, паллетов, контейнеров и т. д.;

— развитие сети магистральных и вспомогательных, подъездных путей;

— повышение эффективности функционирования складского хозяйства, в том числе складских зданий и помещений, складского, производственного и коммуникационное оборудования;

— управление работой подвижного состава на линии (диспетчеризация и маршрутизация перевозок). Юданов А. Ю. Логистика. — М.: Тандем, 2012 — 408 с.

Основными направлениями в деятельности в России и за рубежом считают расширение количества видов предоставляемых услуг и обеспечение качества логистического обслуживания. При этом хозяйствующие субъекты выступают инициаторами создания и развития элементов логистической инфраструктуры (путей сообщения, терминалов, логистических центров и т. д.)

В процессе формирования логистических систем товародвижения транспортные компании берут на себя комплексное транспортное обслуживание с выполнением функций, предшествующих транспортированию или завершающих ее, освобождая грузовладельцев от сбытовых и распределительных функций (упаковывание, складирование и т. п.).

Важным направлением в развитии элементов логистической организации следует, например, считать создание грузовых распределительных центров.

В рамках процесса создания и развития логистической организации формируется система логистической кооперации, целью которой является снижение затрат, улучшение уровня обслуживания и повышение гибкости функционирования экономических субъектов. По данным опроса, проведенного в странах Европы и Америки, свыше 70% производителей товаров и услуг положительно и активно относятся к кооперации с логистическими компаниями (экспедиторскими, складскими, транспортными, консалтинговыми, управляющими, сервисными). Сханова С. Э., Попова О. В., Горев А. Э. Транспортное обеспечение логистических систем: Учеб. пособие. — М.: Academia, 2012. — 430 с.

Появление логистики в экономике объективно обусловлено достигнутым уровнем развития производительных сил и рыночных отношений. В таблице 1 в качестве примера рассмотрен процесс влияния состояния экономики на выбор приоритетов в менеджменте.

Таблица 1. Влияние состояния экономики на менеджмент и логистику Модели и методы теории логистики: Учебник / Под ред. В. С. Лукинского — СПб.: Питер, 2011. — 448 с.

Логистика — это деятельность, связанная с планированием и управлением потоками товаров и решением проблем запасов этих товаров. Затраты на логистику в организациях Запада поглощают приблизительно 1/5 прибавочной стоимости. В целях повышения конкурентоспособности менеджмент уделяет логистике все больше внимания. Ранее в организациях промышленности логистика была объектом деятельности технических специалистов. В настоящее время, как следствие нормальной эволюции теории и практики менеджмента, ясен ее стратегический масштаб и значимость. Цель логистики промышленной организации может быть сформулирована как совмещение разумных цен на продукцию с правильной и своевременной реакцией на нужды рынка.

На рис. 1 отражена структура логистики хозяйствующего субъекта.

Рис. 1. Основные элементы логистической организации Сханова С. Э., Попова О. В., Горев А. Э. Транспортное обеспечение логистических систем: Учеб. пособие. — М.: Academia, 2012. — 430 с.

Логистика хозяйствующего субъекта имеет определенную структуру, которая определяется технологией производства, видом товаров и услуг, другими параметрами организации и бизнеса. Принято выделять три основных вида логистики: логистику притока (приобретения, закупок), логистику оттока (распределения) и производственную логистику, а при осуществлении вторичного использования отходов производства также логистику рециклинга. Кроме того, при дальнейшей градации проявляются транспортная, складская логистика, логистика запасов (управление запасами), информационная и финансовая логистика. Когда в решении вопросов логистики принимают участие и другие подразделения производства, можно говорить об интегральной логистике.

Логистика приобретения решает проблему поддержания как можно меньшего запаса товаров данного ассортимента, сохраняя высокий уровень обслуживания и время поставок и учитывая множество побочных условий. Работу, связанную с запасами, систематизирует определенный вид деятельности — управление запасами.

Логистический подход к управлению транспортно-складской деятельностью предполагает осуществление оптимизации потоковых процессов, протекающих в ходе производства и реализации товаров и услуг, как на уровне организации, так и в рамках технологического цикла, предусматривающего участие нескольких организаций, и в масштабах национальной, межнациональной и глобальной экономики. Важнейшее условие оптимизации — соблюдение организационного, технологического, экономического и информационного единства потоковых процессов.

В качестве одной из основных задач транспортного обеспечения логистических систем, кроме управления транспортировкой, является складское обслуживание. В данном случае целью логистики в отношении товарных запасов выступает оптимизация запасов и потоков в пространстве и времени.

Управление запасами сводится к задаче восполнения складских остатков с целью максимальной реализации товаров.

Процесс транспортного обеспечения логистических систем высокого уровня основывается в настоящее время на создании и использовании логистических транспортно-распределительных цепей, которые создаются между производителями продукции, транспортного обеспечениями и торгующими организациями.

Логистическая цепочка — цепочка (сеть), по которой товар из сырья превращается в готовое изделие и затем через систему продаж попадает к конечному потребителю. Очевидно, что понятие «управление продажами» проявляется только в последнем звене логистической цепочки, а именно на этапе продавец — потребитель. Следует также отличать управление логистическими цепочками от управления дистрибуцией, которое сфокусировано в большей степени на обеспечении наличия товара на складах, чем на общей проблеме стоимости операций.

Система управления цепочками поставок решает важные вопросы формирования структуры складов сырья и готовой продукции для уменьшения операционных издержек, определения способа оптимизации схемы транспортных операций, выбора места производства товара для поставки на конкретный региональный рынок.

В стоимости товара ее логистическая составляющая формируется так же, как и транспортная, на протяжении всей логистической цепочки, а проявляется только на последней стадии — при продаже товара конечному потребителю. На стоимости отражается общая эффективность всех логистических операций, в том числе транспортных и маркетинговых.

Логистические компании, выкупая груз у поставщиков, освобождают последних от выполнения функций, а значит, и затрат по распределению продукции и становятся снабженческо-сбытовыми (распределительными) центрами. Транспортнораспределительные центры бывают:

— международные — обслуживающие несколько стран;

— национальные — обслуживающие несколько организаций одной страны;

— внутрирегиональные — обслуживающие одну организацию в одном регионе.

Логистика предусматривает организацию доставки товаров в требуемом количестве и в гарантированные сроки от производства до потребителя при согласованной работе отправителей, транспортно-экспедиционных организаций и потребителей груза с целью предотвращения нерационального расходования и потерь товарных, финансовых и трудовых ресурсов. Внедрение логистики позволяет транспортному комплексу работать по более прогрессивным технологиям, способствующим повышению конкурентоспособности на рынке транспортных услуг, расширению сферы деятельности и увеличению доходов.

Логистика является основным элементом, обеспечивающим конкурентоспособность торговых и промышленных организации — потребителей логистических услуг. Все мероприятия логистики по поддержанию функционирования организации ориентированы на обеспечение завоевания рынка путем рациональной организации производства, использования информации, продукции и других основных ценностей. Для этого требуется комплексная система планирования и управления организацией, интегрированная с системой оперативного руководства для гибкой координации ее работы и оперативного реагирования на потребность освоения новых видов услуг. Создание эффективной логистики требует выработки ее стратегии, согласованной со стратегией организации, обработки системы ее объективной количественной оценки, и выявления решающих факторов.

Эффективность логистики содержится в достижении целей ее концепций и технологий, рассмотренных выше, и отражается на конечных результатах деятельности организации. Ускорение разработки новых видов услуг и технологий, оперативность максимального удовлетворения спроса, повышение качества выполняемых услуг, снижение стоимости услуг — факторы, определяющие эффективность логистики в будущем.

1.2 Понятие и виды материальных потоков в логистике

Понятие материального потока является ключевым в логистике. Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями — начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя.

Материальные потоки могут протекать между различными предприятиями или внутри одного предприятия. На рис. 2 приведена принципиальная схема материального потока на складе.

Поступающий в рабочее время товар после выгрузки может быть направлен непосредственно на хранение, а может попасть на участок хранения, предварительно пройдя приемку. В выходные дни прибывший груз размещают в приемочной экспедиции, откуда в первый же рабочий день передают на склад. Весь поступивший на склад товар, в конце концов, сосредоточивается участке хранения.

Пути движения груза из зоны хранения на участок погрузки также могут быть различными. На рис. 2 изображено 4 варианта:

а) участок хранения — участок погрузки;

б) участок хранения — отправочная экспедиция — участок погрузки;

в) участок хранения — участок комплектования — отправочная экспедиция — участок погрузки;

г) участок хранения — участок комплектования — участок погрузки.

Рис. 2. Принципиальная схема материального потока на складе предприятия оптовой торговли Залманова М. Е. Логистика [Текст]. — Саратов: СГТУ, 2010. — 326 с.

По пути движения груза с ним осуществляются разнообразные операции: разгрузка, укладка на поддоны, перемещение, распаковка, укладка на хранение и т. д. Это так называемые логистические операции. Объем работ по отдельной операции, рассчитанный за определенный промежуток времени, за месяц, за год, представляет собой материальный поток по соответствующей операции.

Совокупный материальный поток для всего предприятия оптовой торговли определяется суммированием мате реальных потоков, протекающих на отдельных участка

Материальным потоком называются грузы, детали, товарно-материальные ценности, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций и отнесенные к временному интервалу.

Выделение всех операций на пути продвижения грузов, деталей, товарно-материальных ценностей через транспортные, производственные, складские звенья позволяет:

— увидеть общий процесс продвижения изменяющегося продукта к конечному потребителю;

— проектировать этот процесс с учетом потребностей рынка.

Размерность материального потока представляет собой дробь, в числителе которой указана единица измерения груза (штуки, тонны и т. д.), а в знаменателе — единица измерения времени (сутки, месяц, год и т. д.). В нашем примере размерность материального потока — тонн/год.

При осуществлении некоторых логистических операций материальный поток может рассматриваться для заданного момента времени. Тогда он превращается в материальный запас.

Материальные потоки определены как грузы, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций. Большое разнообразие грузов и логистических операций осложняет изучение и управление материальными потоками. Решая конкретную задачу, необходимо четко обозначить, какие именно потоки исследуются. При решении одних задач объектом исследования может быть груз, рассматриваемый в процессе приложения большой группы операций. Например, при проектировании распределительной сети и определении количества и размещения складов. При решении других задач — например, при организации внутрискладского логистического процесса, — детально изучается каждая операция.

Классификация материальных потоков приведена в Приложении 1.

Схематически классификация материальных потоков представлена на рис. 3.

Рис. 3. Классификация материальных потоков

Таким образом, материальный поток — это отнесенная к временному интервалу совокупность товарно-материальных ценностей, рассматриваемых в процессе приложения к ним различных логистических операций.

Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями — начиная от первичного источника сырья и заканчивая конечным потребителем.

Совокупность ресурсов одного наименования, находящихся на всем протяжении от конкретного источника производства до момента потребления, образует элементарный материальный поток. Множество элементарных потоков, формирующихся на предприятии, составляет интегральный (общий) материальный поток, обеспечивающий нормальное функционирование предприятия.

1.3 Логистическая организация материальных потоков в оптовой торговле

Логистика в оптовой торговой системе выполняет операции связанные с выполнением следующих функций товародвижения: заказа, приобретения, доставки, информационного сопровождения, хранения, сортировка и отпуск товаров.

Основным направлением использования логистики в оптовой торговле может происходить по двум направлениям, первое из которых предусматривает развитие оптовой торговли во взаимосвязи с технико-технологическим и организационным совершенствованием всей системы товародвижения. Второе направление предусматривает совершенствование внутрискладских грузоперерабатывающих систем.

Непосредственно к оптовым торговцам относятся компании, которые располагают правом собственности на товар и занимаются его реализацией. Данные оптовики имеют различные направления своей деятельности, которые можно отнести к оптовой фирме, дистрибьюторской, торговому дому и т. д. Дашков Л. П., Памбухчиянц В. К. Коммерция и технология торговли [Текст]: Учебник для студентов высших учебных заведений.-3-е изд., перераб. и доп.- М.: Издательско-книготорговый центр «Маркетинг», 2011. — 596с.

Основным направлением оптовых предприятий в процессе реализации товаров является логистический сервис, т. е. работы связанные с выполнением функций по хранению товаров, транспортировке, экспедирование грузов, фасовка, обработка, подсортировка, упаковка товаров, маркировка товаров машиночитаемыми кодами и т. д.

Логистический цикл в оптовой торговле представляет собой интервал времени между оформлением заказа на поставку и доставкой заказанной продукции потребителю. Такой интервал определяется затратами времени на формулировку заказа и его оформление в установленном порядке; передачу заказа поставщику; выполнение заказа поставщиком с учетом времени ожидания постановки заказа на выполнение и времени, складывающегося из технологического времени, времени межоперационных простоев и времени комплектации, если заказ выполняется из наличных запасов; а также доставку заказа потребителю.

Необходимо отметить, что в соответствии с правилами логистики оптовая торговля призвана обеспечивать требуемое обслуживание потребителей при приемлемых логистических издержках. Максимальный уровень такого обслуживания во многом зависит от возможности предприятия оптовой торговли противостоять полной зависимости от накопления товарных запасов как единственного способа обеспечения необходимой степени этического сервиса, который, в частности, характеризуется доступностью, функциональностью и надежностью. Несовершенное транспортное обеспечение, одним из индикаторов которого служит неопределенность времени перевозки, может привести к тому, что предприятие оптовой торговли будет вынуждено поддерживать товарные запасы, превышающие уровень, обусловленный целевыми установками физического распределения. Эта проблема, в свою очередь, влечет за собой снижение оборачиваемости запасов и рост затрат на их хранение. Центральным моментом в обеспечении условий должного логистического обслуживания в оптовой торговле является контроль согласованности функционирования функциональных циклов логистики в сфере материального обеспечения предприятия оптовой торговли, проведения торгово-технологических операций и распределения. Как правило, в этих областях в той или иной мере всегда задействованы транспортные средства. Оценка несогласованности этих логистических циклов осуществляется на базе: степени организационного единства потоковых процессов; степени технологического единства потоковых процессов; степени экономического единства потоковых процессов и степени информационного единства потоковых процессов В контексте логистического обслуживания широко используется такая экономическая категория, как «совершенный заказ». Его исполнение отвечает следующим логистическим нормативам: полная доставка всех товаров по всем заказанным товарным позициям; доставка в требуемый потребителем срок с допустимым отклонением ±1 день; полное и аккуратное ведение товаросопроводительной документации по заказу, включая квитанции, накладные, счета; безупречное выполнение оговоренных условий поставки (качественная установка, правильная комплектация, готовность к употреблению и отсутствие повреждений).

Стратегия сокращения длительности функционального цикла логистики предполагает выполнение следующих шагов:

— описание действующего процесса размещения заказов;

— составление блок-схемы процесса, описывающей действующий процесс размещения заказов;

— описание каждого частного логистического процесса, причем для каждого из них необходимо указать следующую информацию: описание логистического процесса; частота выполнения данного логистического процесса; лицо (группа), отвечающее за выполнение данного логистического процесса; информация, необходимая для выполнения данного логистического процесса; средняя длительность цикла данного логистического процесса; минимальная длительность цикла данного логистического процесса; максимальная длительность цикла данного логистического процесса; причины нестабильности длительности цикла логистического процесса; показатели эффективности, специфические для данного логистического процесса, и существующие уровни его эффективности;

— составление перечня показателей, используемых для оценки эффективности логистического процесса;

— описание условий поставок товаров;

— обоснование уровня товарных запасов;

— обоснование целесообразности исполнения частных логистических процессов на принципах аутсорсинга, в частности, по отношению к транспортному обеспечению;

— формирование предложений по сокращению длительности логистического цикла и т. п.

Стратегия сокращения транспортных издержек предполагает сосредоточение внимания на факторах, повлекших за собой ухудшение логистического обслуживания, предоставляемого на предприятии оптовой торговли. Индикаторами такой ситуации, в частности, являются отклонения фактических транспортных затрат от нормативных затрат и суждения руководства. Достоинство этой стратегии заключается в том, что общее количество значимых показателей сокращается и все внимание акцентируется только на «узких местах» транспортного обеспечения оптовой торговли.

На практике часто применяется и другая стратегия сокращения транспортных издержек, которая заключается в комплексном исследовании динамики логистических показателей оптовой торговли. Комплексность анализа при этом состоит в выявлении тех состояний логистической системы предприятия оптовой торговли, которые при автономном рассмотрении отдельных показателей не идентифицируются, так как значения последних удовлетворять допустимым нормам. Области применения этой стратегии определяются внутренней и внешней функциональными границами логистической системы предприятия оптовой торговли.

Таким образом, решения проблемы повышения эффективности транспортного обеспечения оптовой торговли лежат в плоскости улучшения логистической координации ее функциональных циклов исполнения заказа.

Что касается полноты ассортимента товаров оптовой компании, то данная услуга является для розничных предприятий очень выгодной, так как формирует необходимый ассортимент товара в одном месте, тем самым избавляя их от дополнительной работы и экономя средства, за счет поставки товара с меньшими затратами. Многие оптовые организации работают со своими постоянными клиентами на условиях предоставления товара в кредит.

Возрастающая конкуренция на российском рынке заставляет предпринимателей использовать различные методы для сохранения прибыльности компании за счет сокращения затрат. Основным направлением по снижению затрат является консолидация участников товародвижения.

Использование единой технологической системы по работе с товаром и информацией, сопряженная техника, своевременное получение и обработка заказа, согласованное планирование — это именно то, что позволяет своевременно довести товар до покупателя с минимальными затратами, не допустив порчи и потерь.

Применение логистических систем требует наличия устойчивых хозяйственных связей между участниками товародвижения. Лишь у постоянных партнеров по бизнесу возникает необходимость использовать прозрачность систем учета издержек, появляется возможность разработки и применения согласованных технологий переработки грузов и информации.

Стремительное использование современных технологических методов приводит к интегрированию хозяйственной деятельности различных торговых структур. Выделяют внешние (по отношению к торговле) и внутренние факторы интеграции в отрасли.

К внешним факторам торговли относят показатели, стимулирующие развитие интеграционных процессов в отрасли:

— рыночная непредсказуемость;

— причины, влияющие на уменьшение спроса;

— обострение проблемы реализации товаров;

— возникающие многочисленные препятствия на пути движения товаров к потребителю, вызванные неразвитостью инфраструктуры торговой деятельности.

Внутренним фактором интеграции в торговле, т. е. основным внутриотраслевым мотивом, является усиление конкурентной борьбы.

Специалисты выделяют несколько путей концентрации ресурсов, среди них: горизонтальная и вертикальная интеграция, а также диверсификация.

В ходе горизонтальной интеграции происходит объединение нескольких магазинов в рамках одной компании с целью проведения консолидированных закупок товара у поставщиков и сбалансированной ценовой политики (рис.4).

Рис. 4. Горизонтальная интеграция в торговой логистике Киппер И. Л. Проблема устойчивости логистических систем встречной торговли: научная интерпретация и подходы к решению [Текст] //Менеджмент в России и за рубежом. — 2008. — № 1.

Логическим следствием горизонтальной интеграции является вертикальная интеграция, поскольку возрастание суммарного валового товарооборота требовало создания распределительного центра (РЦ) и единого звена управления. Таким образом, вырисовывается современная структура управления крупной сетевой компании.

Экономическим стимулом к интеграции является так называемый эффект синергизма, суть которого состоит в том, что активы интегрированной компании оцениваются дороже, чем суммарные активы каждой из фирм до их объединения.

Данный эффект описывается формулой Ю. Маслеченкова:

Сn = (PN + PA + EE) — (I + T + IN) (1)

где: Сn — синергетический эффект в период времени n после слияния;

PN — дополнительная прибыль от расширения масштабов деятельности;

PA — дополнительная прибыль от снижения риска за счет диверсификации деятельности холдинга;

ЕЕ — экономия текущих производственных издержек;

I — дополнительные инвестиции на реконструкцию и расширение холдинга;

Т — прирост (экономия) налоговых платежей;

IN — инвестиции в начальный момент интеграции.

Процессы интеграции требуют наличия развитой инфраструктуры товародвижения, наличия складских терминалов с высокой товароемкостью. Вследствие урбанистических процессов деловая жизнь концентрируется в крупных мегаполисах, и здесь остро встают вопросы упорядоченности и регуляции торгово-складских площадей и терминалов.

В связи с этим разработаны следующие нормативы, которые приведены в Приложении 2.

Совокупный эффект от использования логистики, как правило, превышает сумму эффектов от улучшения перечисленных показателей. Это объясняется возникновением у логистически организованных систем ценной для рынка способности обеспечивать поставку нужного груза, необходимого качества, в нужном количестве, в нужное время, в нужное место с минимальными затратами.

В сфере обращения в составе логистических схем решаются задачи определения покупательского спроса и организация его удовлетворения, накопления, обработки и размещения товарных запасов и оказания услуг потребителям, выбор рациональных форм товародвижения и организации торговли.

Основные составляющие общего эффекта от применения логистики в оптовой торговле представлены в Приложении 3.

Таблица показывает, что логистическое управление оптовой торговлей во взаимодействии подсистем: закупок, снабжения, транспортно-складских операций, сбыта способно принести синергетический эффект в виде сокращения издержек по созданию, содержанию товарных запасов и их поставкам потребителям Процессы управления потоками в логистической системе основываются на соответствующих показателях, которыми измеряется эффект по месту его образования. Иными словами, принятие управленческих решений по организации и регулированию товарных, финансовых и других потоков в оптовой торговле должно базироваться на конкретной, достоверной и оперативной информации, позволяющей планировать эффект, отслеживать и устранять потери, добиваться наибольшей прибыли.

Внедрение в практику торгового менеджмента современных технологий управления, основанных на логистике, маркетинге, контроллинге, позволит в значительной степени рационализировать управление потоками товаров, обеспечить бесперебойное снабжение ими потребителей и одновременно поможет стабилизировать и укрепить финансовое положение оптовых организаций.

Логистическая организация — комплекс взаимосвязанных элементов, обеспечивающих функционирование системы закупок, поставок, хранения и доставки продукции до потребителя.

Логистика — это деятельность, связанная с планированием и управлением потоками товаров и решением проблем запасов этих товаров.

Логистика хозяйствующего субъекта имеет определенную структуру, которая определяется технологией производства, видом товаров и услуг, другими параметрами организации и бизнеса.

Логистический подход к управлению транспортно-складской деятельностью предполагает осуществление оптимизации потоковых процессов, протекающих в ходе производства и реализации товаров и услуг как на уровне организации, так и в рамках технологического цикла, предусматривающего участие нескольких организаций, и в масштабах национальной, межнациональной и глобальной экономики.

Логистическая цепочка — цепочка (сеть), по которой товар из сырья превращается в готовое изделие и затем через систему продаж попадает к конечному потребителю.

Материальным потоком называют физическое перемещение материальных ресурсов, понимаемое как процесс их движения на пути от изготовителя до потребителя и внутри предприятия — потребителя этих ресурсов.

Параметрами материального потока могут быть: номенклатура, ассортимент, количество продукции, габаритные, весовые, физико-химические характеристики груза, характеристики тары, упаковки, условия купли-продажи, транспортировки и страхования, финансовые характеристики и др.

Логистика в оптовой торговой системе выполняет операции связанные с выполнением следующих функций товародвижения: заказа, приобретения, доставки, информационного сопровождения, хранения, сортировка и отпуск товаров.

В сфере обращения в составе логистических схем решаются задачи определения покупательского спроса и организация его удовлетворения, накопления, обработки и размещения товарных запасов и оказания услуг потребителям, выбор рациональных форм товародвижения и организации торговли.

Глава 2. Анализ логистической организации и планирования материальных потоков в ООО «МЕТРО КЭШ ЭНД КЕРРИ»

2.1 Организационно-экономическая характеристика ООО «МЕТРО КЭШ ЭНД КЕРРИ»

Представленный дипломный проект был выполнен на примере холдинга ООО METRO Cash & Carry.

Юридический адрес: Российская Федерация, 125 445 г. Москва, Ленинградское шоссе, 71 Г.

Фактический адрес гипермаркета ООО METRO Cash & Carry: Российская Федерация, г. Калуга, Тульское шоссе, 51.

METRO Cash & Carry GmbH — крупнейшая управляющая компания международного бизнес-формата cash & carry группы МЕТRО Group, стоящая на четвертом месте в списке 10-ти мировых торговых компаний, исходя из уровня продаж по состоянию на 2010 год. Опережают METRO торговые сети Wal-Mart (США) с оборотом в 274 млрд $, Сarrefour (Франция) с оборотом в 82 млрд $, Tesco (Великобритания) с оборотом в 68 млрд $.

Компания METRO Cash & Carry была основана в Германии в 1964 году профессором Отто Байсхаймом (Otto Beisheim). Новый созданный формат торговли «плати и забирай» как нельзя кстати подходил для поддержки немецких предпринимателей и восстановления национальной экономики Федеративной республики Германии (ФРГ).

В 1968 г. концепция «Кэш энд Керри» распространилась за пределы Германии. Дочерние компании METRO Cash & Carry работают под именем METRO и МАКRO.

" METRO Cash & Carry предлагает оптовую торговлю по принципу cash & carry для различных сфер бизнеса и профессионалов.

Миссия METRO Cash&Carry — Продажа высококачественных продуктов питания и товаров первой необходимости по невысоким ценам и в широком ассортименте

Рассмотрим структуру управления «МЕТРО Кэш энд Керри».

Организационную структуру холдинга можно изобразить следующим образом (рис. 4).

Рис. 4. Организационная структура «METRO AG»

Во главе организации стоит холдинг METRO AG. Ему принадлежит торговая компания METRO Group. METRO Group была основана в 1996 г. в результате слияния «МЕТРО Кэш энд Керри», Kaufhof Holding AG и Asko Deutsche Kaufhaus AG как холдинговая компания. На сегодняшний день это группа компаний оптовой и розничной торговли с четко структурированным портфелем. В нее входят четыре независимых подразделений разного формата. Среди них METRO/Makro Cash & Carry — центры мелкооптовой торговли, гипермаркеты Real, лидеры европейского рынка по торговле электроникой и бытовой техникой Media Markt и Saturn и универмаги Galeria Kaufhof. В 2007 году компания METRO Cash & Carry продолжила стратегию расширения сети торговых центров во всем мире. Подразделения METRO Group расширили свою деятельность, особенно на быстрорастущих рынках Азии и Восточной Европы, где прирост объемов продаж выражается двухзначными цифрами. Таким образом, стратегия интернационализации, успешно осуществляемая METRO Cash & Carry, вновь явилась основой развития компании: по данным на конец 2007 года, компания METRO Cash & Carry представлена 615 магазинами в 29 странах.

Данная организационная структура является линейной. Это система управления, в которой вышестоящий руководитель осуществляет единоличное руководство подчиненными ему нижестоящими руководителями, а нижестоящие руководители подчиняются только одному лицу — своему непосредственному вышестоящему руководителю.

Как было вышеуказано, в России работает дочерняя компания «МЕТРО Кэш энд Керри» — ООО «МЕТРО Кэш энд Керри», центральный офис которой расположен по адресу: 125 445, г. Москва, Ленинградское шоссе, д. 71 Г.

Организационное построение ООО «МЕТРО Кэш энд Керри», определяющее ее состав и систему подчинения в общей иерархии управления, отражает те взаимосвязи, которые существуют между ее подразделениями и работниками.

Принципы построения организационной структуры ООО «МЕТРО Кэш энд Керри»:

— иерархичность уровней управления, при которой каждый нижестоящий уровень контролируется вышестоящим и подчиняется ему;

— соответствие полномочий и ответственности работников управления месту в иерархии;

— разделение процесса труда на отдельные функции и специализация работников по выполняемым функциям;

— формализация и стандартизация деятельности, обеспечивающие однородность выполнения работниками своих обязанностей и скоординированность решения различных задач;

— обезличенность выполнения работниками своих функций;

— квалификационный отбор, в соответствии с которым наем и увольнение с работы производятся в строгом соответствии с квалификационными требованиями.

Развитие проекта METRO Cash & Carry в России официально началось 1 ноября 2000 г. Россия стала 21-ой страной, в которой представители среднего и малого бизнеса получили возможность пользоваться преимуществами концепции «МЕТРО Кэш энд Керри» .

На сегодняшний день в России открыт 58 центров мелкооптовой торговли в 35 регионах страны, 12 из которых успешно функционируют в Москве и Московской области. Продажи российского подразделения METRO Cash & Carry за 2012 год составили € 3, 055 млрд. На настоящий момент штат сотрудников компании насчитывает более 15 000 человек.

29 ноября 2008 года открылся гипермаркет METRO Cash & Carry в Калуге. Общая торговая площадь центра составляет 11 тыс. квадратных метров.

В связи с тем, что ООО «МЕТРО Кэш энд Керри» — это крупная организация, деятельность которой осуществляется в динамично меняющейся внешней среде, в ее организационной структуре присутствуют элементы дивизиональной.

Тип общей организационной структуры ООО «Метро Кэш энд Кэрри» — дивизиональный (Рис. 5)

Дивизиональные (отделенческие) структуры управления являются наиболее совершенной разновидностью организационных структур иерархического типа.

Дивизиональные структуры характеризуются полной ответственностью руководителей отделений за результаты деятельности возглавляемых ими подразделений. В связи с этим важнейшее место в управлении компании с дивизиональной структурой занимают не руководители функциональных подразделений, а руководители, возглавляющие производственные отделения.

Организационная структура отвечает потребностям компании, давая возможность карьерного роста, соблюдая принцип единоначалия, а также делая акцент на принцип подчинения и делегирования полномочий, ведь это столь важно для такой крупной компании, как «Metro Cash & Carry».

Рис. 5. Организационная структура METRO Cash & Carry

В таблице 2 представлена динамика и структура численности персонала организации ООО «МЕТРО Кэш энд Керри», ТЦ 12 за 2011 и 2012 годы.

Таблица 2. Динамика и структура персонала ООО «МЕТРО Кэш энд Керри» в Калуге за 2011;2012 гг.

Из анализа данных приведенных в таблице 2, видно, что темп роста персонала ООО «Метро Кэш энд Керри» в Калуге в 2012 году составил, 113,9%, что говорит о положительной динамике данного показателя. Абсолютное отклонение количества сотрудников по отчетному году в сравнении с базисным составило 40 человек. Количество сотрудников в 2012 году увеличилось по всем должностям. Наибольший темп роста выявлен по должности «кассир». Он составил 137,5%. Численность данного отдела в абсолютном показателе в 2012 году увеличилась на 15 человек. Это обусловлено размещением данной вакансии в различных средствах массовой информации. Самый низкий темп роста 100% выявлен по должностям административно-управленческого персонала. Это связано с тем, что это руководящие должности и увеличение вакантных мест не запланировано в рассматриваемом периоде. Из вышесказанного можно сделать вывод, что организация ведет политику по увеличению вакантных мест основного персонала.

В настоящее время текучесть кадров стала одной из многих проблем, с которыми сталкиваются современные предприятия. Следует различать ее естественный уровень в пределах 3−5% от численности персонала и повышенный, вызывающий значительные экономические потери.

Коэффициент текучести кадров — отношение числа уволенных работников организации, выбывших за данный период по причинам текучести (по собственному желанию, за прогулы, за нарушение техники безопасности, самовольный уход и т. п. причинам, не вызванным производственной или общегосударственной потребностью) к среднесписочной численности за тот же период.

Текучесть кадров в ООО «Метро Кэш энд Керри» в 2011 году (F0) и в 2012 году (F1) составляет:

F0=115/286; F= 0,40, а именно 40%

F1=132/326; F= 0,41, а именно 41%

Данная текучесть кадров вызвана низкой мотивацией персонала, малой заинтересованностью и неудовлетворенностью заработной платой. Из 41% уволившихся 38% составляет основной персонал, что говорит о недостаточной сбалансированности мотивирующих факторов применяемых к данной категории сотрудников. Текучесть кадров превышает норму, организации следует принять меры по стабилизации текучести кадров.

" МЕТРО Кэш энд Керри" (METRO Cash&Carry) является лидером международного рынка в сегменте «cash and carry» (Cash — оплата товара наличными деньгами, carry — самовывоз товара из торгового центра). Магазины «МЕТРО Кэш энд Керри» — это мелкооптовые предприятия для предпринимателей, кафе, отелей, ресторанов под девизом: «Все товары под одной крышей». Этот вид торговли относится к оптовой торговле, которая по размерам реализуемых партий товара делится на крупный, средний и мелкий опт. Мелкий опт «МЕТРО Кэш энд Керри» предполагает большой ассортимент товаров для дальнейшего профессионального использования мелкими партиями (одна оптовая упаковка) с расчетом наличными деньгами в кассовом расчетном узле и выдачей расчетных документов, заполняемых с учетом требований бухгалтерского учета.

Рассмотрим ассортимент ООО «Метро Кэш энд Керри». Соотношение продовольственной и непродовольственной групп товаров составляет 70% на 30% от общего числа позиций. Для более наглядного представления всей широты и глубины ассортимента, рассмотрим перечень товаров:

Продовольственные товары (Food).

Ассортимент продовольственных формируется таким образом, чтобы максимально подходить для профессиональных закупщиков. В ООО «Метро Кэш энд Кэрри» представлен широкий выбор известных брендов и собственных марок («Aro», «HORECA», «Fine Food» и другие), предлагающих отличное соотношение цены и качества. Продукты категории «fresh» доставляются в торговые центры МЕТРО ежедневно.

Структура ассортимента представлена в таблице 3.

Таблица 3. Структура ассортимента «Metro Cash & Carry»

Анализируя структуру непродовольственных товаров, можно сделать вывод, что большая ее часть приходится на товары для офиса (14%), спортивные и сезонные товары (12%), одежду (11%) и на различное оборудование и технику (9−10%). Если учесть, что непродовольственные товары составляют приблизительно около 27 000 наименований, то на офисные товары приходится около 3780 наименований товаров, на видеотехнику и оборудование приходится приблизительно 2700 видов товаров, на хозяйственные товары — 1890 наименований товаров.

Аналогично проанализируем структуру продовольственной группы товаров в компании ООО «Metro Cash and Carry»

Анализируя данные структуры продовольственных товаров, видно, что большую часть этой структуры занимает категория «напитки», которая включает в себя «вино» (9%), «безалкогольные напитки» (9%) и «крепкий алкоголь» (6%), затем приблизительно одинаковые ниши занимают категории «консервы», «молочные товары», «кондитерские изделия», «бакалея», «косметика», на которые приходится по 12% и 10% от общего количества наименований продовольственных товаров, которые составляют приблизительно 18 000 наименований.

Делая вывод, можно сказать, что компания «Metro Cash & Carry» располагает сбалансированным и устойчивым ассортиментом, который представлен достаточной широтой и глубиной.

Правило Парето в ассортименте.

В ООО «Метро Кэш энд Кэрри» существует несколько стратегических направлений, которые являются главным преимуществом профессиональных покупателей копании. Направления: напитки, консервы, молочные товары, товары для дома и офиса. Именно эти 20% ассортимента обеспечивают 80% дохода ООО «Метро Кэш энд Кэрри Россия» .

В таблице 4 рассмотрим основные экономические показатели ООО «Метро Кэш энд Кэрри» в России.

Таблица 4. Динамика основных показателей МЕТРО

Снижение среднего оборота одного магазина обусловлено массовым открытием торговых центров по всему миру за этот период. Стоит отметить, что строительство одного магазина обходится руководству в среднем в 12 млн $/