Исследование влияния изменения ТЭП на выработку автомобиля

Федеральное агентство по образованию РФ Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

(СибАДИ) Факультет «Автомобильный транспорт»

Кафедра «Организация перевозок и управление на транспорте КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине «Технологические процессы транспортного производства»

на тему «Исследование влияния изменения ТЭП на выработку автомобиля»

Студент Мусралинов Нурбек Казбекович Группа 3ОПУТз-07−20сп Руководитель Кабанец Д. Ю Омск-2010

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия Кафедра «Организация перевозок и управление на транспорте»

Ф.И.О. студента_____Мусралинов Нурбек Казбекович______________

Вариант__________15__________ Группа __3ОПУТз-07−20сп________

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по дисциплине «Технологические процессы транспортного производства»

Задание получил___________________

Задание выдал____________________

Дата______________________________

Дата_____________________________

Подпись__________________________

Подпись_________________________

Срок сдачи________________________

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Часть 1. Помашинные перевозки грузов

а) микросистема (изменяемые ТЭП: q?, Vт, tпв, lге)

б) особо малая система (изменяемые ТЭП: q?, Vт, tпв, lге)

в) малая система (изменяемые ТЭП: q?, Vт, tпв, lге, Тн, Аэ = f (ТЭП)

Q_______400____т; остальные данные смотри в пункте_____б)________

Перечень вопросов, подлежащих разработке

1. Используя прием цепных подстановок выполнить анализ влияния ТЭП на результаты работы автомобилей и транспортных систем. Диапазон изменений исследуемого показателя ± 20%, шаг ± 10%. Результаты расчетов представить в табличной форме. Закономерности (Q, Р, Zе, Lобщ, Тнф) = f (ТЭП) вынести на графические листы А1 (2 ед.). Пояснительную записку и графические листы оформить в соответствии с ГОСТами.

2. Исследовать, что происходит с результатами работы (Q, Р, Zе, Lобщ, Тнф) в каждой транспортной системе (у отдельного автомобиля и в системе в целом) при изменении ТЭП.

3. Раскрыть механизм происходящих изменений.

4. Обоснуйте рациональную величину для каждой транспортной системы.

Реферат Данная работа содержит 30 листов печатного текста, 16 таблиц, 16рисунков. Для выполнения курсовой работы использовалось 2 источника литературы.

1. Введение

2. Влияние изменения ТЭП на выработку в микросистеме

3. Влияние изменения выработки автомобиля в особо малой системе

4. Влияние изменения ТЭП на выработку автомобиля в малой системе работающего на кольцевом маршруте

5.Заключение

6.Список использованной литературы

Введение

Автомобильный транспорт имеет и свой собственный производственный процесс. Особенность транспорта заключается в том, что он не перерабатывает сырье и не создает продуктов.

На транспорте производственный процесс и продукция этого процесса совпадают во времени и пространстве. Перемещение грузов является одновременно производственным (автотранспортным) процессом и продукцией транспорта.

Автотранспортный процесс включает в себя также все подготовительные и заключительные операции: подготовка грузов к отправлению, их погрузку и выгрузку (применяемый машинный или ручной или наемный труд), приемку грузов, подача правильно выполненного подвижного состава и товарно-транспортные накладные и др.

В данном курсовом проекте будет рассмотрено изменение результатов работы автомобиля от изменения ТЭП.

1. Исследование функционирования автомобиля в микросистеме Маршрут — путь подвижного состава при выполнении перевозок.

Маршруты бывают маятниковые, сборные, радиальные, кольцевые, развозочные и развозочно — сборные.

Маятниковым маршрутом называется такой маршрут, на котором путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлении проходит по одной и той же трассе. Различают четыре вида маятниковых маршрутов:

1. Маятниковый маршрут с обратным негруженым пробегом (груженый пробег считается прямым).

За один оборот совершается одна ездка. Поэтому для данного маршрута совпадают понятие ездки и оборота.

1. Sмикро = {П; Р; М; Аэ; Тс};

2. Аэ =1, т.к. Qплан/Qдень? 1 ;

3. Тс? Тн.ф.;

4. М = 1 (маятниковый маршрут, с обратным не груженым пробегом (рис. 1)).

5. Длина маршрута lм = lг + lх

6. Время ездки, оборота автомобиля .

7.. Выработка автомобиля в тоннах за ездку Qе = q? ,(т);

8. Выработка автомобиля в тонно-километрах за ездку

Ре = q?· lг ,(т· км);

9. Количество ездок, оборотов

.

10. Плановое время работы автомобиля в микросистеме .

11. Остаток времени в наряде после выполнения целого количества ездок, оборотов

.

12. Ездка, выполняемая за остаток времени, после выполнения целого количества ездок оборотов

13. Выработка автомобиля в тоннах в микросистеме

14. Выработка автомобиля в тонно-километрах в микросистеме

.

15. Пробег автомобиля за смену

.

16. Фактическое время работы автомобиля

.

В качестве примера рассмотрим влияние изменения аргумента (среднетехнической скорости (Vт)), на функционирование микросистемы.

lм = lг + lх = 30 + 30 = 60 км;

= 60/40 + 0,5 = 2 ч;

Qе = q? = 8 · 0,6 = 4,8 т;

Ре = q?· lг, = 4,8 · 30 = 144 т•км;

= [8/2]+0 = 4;

= 8 — [8/2] · 2 = 0 ч;

= 0/(30/40) + 0,5) > 0 Ze = 0;

= 8 · 0,6 · 4 = 19 т;

= 19 · 30 = 570 т*км;

= 60 · 4 — 30 + 23 + 18 = 251 км;

= 251/40 + 4 · 0,5 = 8,3 ч.

Результаты представим в табличной форме (табл. 1) и на графике (рис. 1).

Таблица 1.

Изменение выработки автомобиля в микросистеме при изменении Vт

300 800 30

9 250 700 25

8 200 600

15 4

7 150 500 10 3

32 36 40 44 48

Рис. 1 Изменение результатов работы автомобиля в микросистеме при изменении Vт Вывод: Функции Q=f (Vт) и Р=f (Vт) являются разрывными линейными функциями, имеются достаточно большие промежутки изменения среднетехнической скорости, что сопроваждаються увеличением выработки.

Рациаональный значения скорости Vт=36 и Vт=44.

Таблица 2.

Изменение выработки автомобиля в микросистеме при изменении qy

Рис. 2 Изменение выработки автомобиля в микросистеме при изменении qy

Вывод: Выработка автомобиля описывается линейной функцией которая возрастает с увеличением грузоподъемности.

Таблица 3.

Изменение выработки автомобиля в микросистеме при изменении tпв

Рис. 3 Изменение выработки автомобиля в микросистеме при изменении tпв Вывод: Увеличение времени на погрузку автомобиля как видно из графика привело к возрастанию времени в наряде и снижению выработки, количества ездок и общего пробега.

Таблица 4.

Изменение выработки автомобиля в микросистеме при изменении lг

Рис. 4 Изменение выработки автомобиля в микросистеме при изменении lг Вывод: Выработка автомобиля при изменении расстояния перевозки описывается линейной разрывной функцией. Оптимальное расстояние при перевозке 24,27 км., так, как после наблюдается падение выработки.

Таблица 5.

Изменение выработки автомобиля в микросистеме при изменении Тн

Рис. 5 Изменение выработки автомобиля в микросистеме при изменении Тн.

Вывод: Зависимость выработки в тоннах и т•км. в микросистеме описывается линейной функцией. Как видно из графиков, при увеличении Тн приводит к увеличению все показателей.

2. Исследование функционирования автомобиля в особо малой системе Маятниковый маршрут с обратным груженым пробегом (?1 = ?2)

где П1, П2 — пункты погрузки, соответственно первый и второй;

Р1, Р2 — пункты разгрузки, соответственно первый и второй;

Рис. 3 Схема маятникового маршрута, с обратным груженым пробегом

1. Длина маршрута lм = lг1 + lг2 (км);

2. Время первой ездки tе1 = (lг1 / Vт) + tпв ,(ч);

3. Время второй ездки tе2 = (lг2 / Vт) + tпв ,(ч);

4. Среднее время ездки: (tе1 + tе2)/Zе ,(ч);

5. Время оборота автомобиля на маршруте tо = tе1 + tе2 ,(ч);

или

6. Выработка автомобиля в тоннах за любую ездку Qе = q? ,(т);

7. Выработка автомобиля в тонно-километрах за любую ездку

Ре = q?· lг ,(т· км);

8. Число ездок (за день, смену)

9. Zе? — дополнительная ездка:

10. Остаток времени после выполнения целого количества оборотов:

.

11. Количество оборотов (за день, смену): .

12. Выработка автомобиля в тоннах за смену (сутки) в особо малой системе Qдень = q? ?Zе.

13. Выработка автомобиля в тонно-километрах за смену (сутки) в особо малой системе (lг = lг1 = lг2)

Pдень = q? ?Zе · lг

14. Общий пробег автомобиля за смену (сутки):

lобщ = lн1 + lм · Zо +(км);

15. Время в наряде автомобиля фактическое = lобщ/Vт + Zе · tпв Таблица 6

Исходные данные

В качестве примера рассмотрим влияние изменения аргумента (среднетехнической скорости (q)), на функционирование особо малой системы.

lм = 45+45=90 (км);

tе1 = (45 / 40) + 0,5=1,63 (ч);

tе2 = (45 / 40) + 0,5=1,63 (ч);

(1,63 + 1,63)/2 =1,63 (ч);

(ч);

Qе = 8*0,6=4,8 (т);

Ре = 8*0,6*45=216 (т· км);

Zе = [8/1,63] + 1=6 (ед.)

?Тм = 8 — [8/1,63]*1,63=0 (ч.)

(ед.)

Qдень =8*0,6*6=29 (т.)

Pдень = 6*0,6*8*45=1296 (т•км.)

Lобщ =20+5*90+30=500 (км.)

Тн.ф.=(500/40)+6*0,5=16 (ч.)

Результаты представим в табличной форме (табл. 7) и на графике (рис. 6).

Таблица 7.

Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении q y

Рис. 6 Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении qy.

Вывод: Как видно из графика при увеличении qy количество ездок, время в наряде фактическое и общий пробег с грузом будут не измены, а вот выработка прямопропорционально возрастает относительно оси ОХ.

Таблица 8.

Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении Vт

Рис. 7 Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении Vт.

Вывод: Зависимость выработки в тоннах и т•км. в особо малой системе описывается разрывной линейной функцией, отдельные отрезки которой параллельны оси ОХ. Как видно из графика при увеличении Vт время в наряде фактическое будет не изменным. Рациональные показатели скорости Vт=36 км/ч.

Таблица 9.

Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении tпв

Рис. 8 Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении tпв.

автомобиль выработка пробег перевозка Вывод: Как видно из графика при увеличении времени под погрузкой-выгрузкой приводит к снижению производительности системы. Рациональным значением tпв является 0,45ч.

Таблица 10.

Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении lге

Рис. 9 Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении lге.

Вывод: С увеличением груженной ездки производительность т•км увеличивается, а выработка в тоннах остается не изменой, так, как число ездок тоже остается не изменным.

Таблица 11.

Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении Тн

Рис. 10 Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении Тн.

Вывод: Зависимость выработки в тоннах и в т•км. в особо малой системе описывается разрывной линейной функцией. Рациональные значения Тн=7,2ч. и Тн=8,8ч.

3.Исследование функционирования автомобиля в малой системе Модель описания функционирования малой системы.

Рис. 11 Схема маятникового маршрута, с обратным груженым пробегом

(?1 = ?2)

1. Длина маршрута lм = lг1 + lг2 .

2. Время ездки, оборота автомобиля .

3. Выработка автомобиля в тоннах за ездку Qе = q? ,(т);

4. Выработка автомобиля в тонно-километрах за ездку

Ре = q?· lг ,(т· км);

5. Пропускная способность грузового пункта

6. Ритм погрузки (выгрузки) в j-м пункте

7. Возможное время работы каждого автомобиля в малой системе

Тмi = Тн — Rмах • (i — 1)

8. Число ездок каждого автомобиля за время в наряде

9. Остаток времени в наряде после выполнения целого количества оборотов

10. Ездка, выполняемая за остаток времени, после выполнения целого количества ездок оборотов

11. Выработка в тоннах каждого автомобиля за время в наряде

12. Выработка в тонно-километрах каждого автомобиля за время в наряде

13. Пробег автомобиля за смену .

14. Фактическое время работы автомобиля .

15. Суммарная выработка в тоннах группы автомобилей работающих в малой системе за время в наряде

16. Суммарная выработка в тонно-километрах группы автомобилей работающих в малой системе за время в наряде

17. Общий пробег автомобилей работающих в малой системе

18. Фактическое время работы автомобилей работающих в малой системе .

В качестве примера рассмотрим влияние изменения аргумента (среднетехнической скорости (qy)), на функционирование малой системы.

lм = lг1 + lг2 = 45 + 45 = 90 км.

= 90/40 + 2•0,5= 3,25 ч.

Qе = q? = 0,6 · 8 = 4,8 т.

Ре = q?· lг = 4,8 · 45 = 216 т*км

= 0,5/4 = 0,13 ч.

=3,25/0,13 = 25 ед.

Тмi = Тн — Rмах • (i — 1)

Таким образом, плановое время на маршруте для каждого автомобиля составит: Тн1= 8 ч; Тн2= 7,8 ч; Тн3= 7,6 ч;; Тн4= 7,4 ч;; Тн5= 7,2 ч;

Тн6= 7 ч;; Тн7= 6,8 ч;

Количество ездок по каждому автомобилю в малой системе составит: Ze1=3; Ze2=3; Ze3=2; Ze4=2; Ze5=2; Ze6=2; Ze7=2; Например, для первого автомобиля в малой системе остаток времени на маршруте составит:

= 8 — [8 /3,25]•3,25= 0 ч.

= 0/(10/24 + 0,5) >0 Ze = 0;

Аналогично проводится расчёт для остальных автомобилей работающих в малой системе, а также для системы в целом:

Qдень1 = q? Zе = 8 · 0,6 · 3 = 14 т.

= 14+14+10+10+10+10+10 = 78 т Рдень1 = q? Zеlг = 8 · 0,6 · 3 · 45 = 648 т;

= 648+648+432+432+432+432+432 = 3456 т· км;

; Lобщ1 = 20+90•3+30 = 320 км

= 320 + 320+230+230+230+230+230 = 1790 км;

; Тн.ф.1 = 320/40 + 3 • 0,5 = 9,5ч

= 9,5+9,5+6,8+6,8+6,8+6,8+6,8 = 53 ч.

Результаты представим в табличной форме (табл. 12) и на графике (рис. 12).

Таблица 12.

Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении lг

Рис. 12 Изменение выработки автомобиля в малой системе при изменении lг.

Вывод: При изменении длины груженной ездки для группы автомобилей выработка является плановой Q = 400 т, общее количество ездок для группы автомобилей изменяется, пробег, фактическое время в наряде и транспортная работа увеличивается.

Таблица 13.

Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении qy

Рис. 13 Изменение выработки автомобиля в малой системе при изменении qy.

Вывод: При изменении грузоподъемности и фиксированном объеме перевозок выработка в т•км убывает при снижении количества автомобилей, времени в наряде, общего количества ездок и пробега.

Таблица 14.

Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении Vт

Рис. 14 Изменение выработки автомобиля в малой системе при изменении Vт.

Вывод: Для группы автомобилей объем перевозок остается постоянным Q = 400 т, транспортная работа увеличивается с изменением скорости движения, время наряда уменьшается, а количество автомобилей уменьшается.

Таблица 15.

Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении tпв

Рис. 15 Изменение выработки автомобиля в малой системе при изменении tпв.

Вывод: Для группы автомобилей, анализируя результат работы автомобилей сохраняется тенденция зависимости величины выполняемой (плановой) работы автомобиля от порядка его выхода в систему. При этом Q=400т., количество автомобилей увеличивается, P т•км уменьшается из-за увеличения простоя под погрузкой, выгрузкой.

Таблица 16.

Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении Тн

Рис. 16 Изменение выработки автомобиля в малой системе при изменении Тн.

Вывод: Зависимость выработка в т•км. в малой системе при изменении Тн увеличивается линейной разрывной функцией, Q=400т. Рациональное значение Тн=6,4ч. и Тн=8,8ч.

1. Е. Е. Витвицкий Д.Ю. Кабанец «Методические указания и задания для лабораторных работ по дисциплине Моделирование транспортных процессов и систем» СибАДИ 2009 г.

2. В. И. Николин, Е. Е. Витвицкий, С. М. Мочалин Грузовые автомобильные перевозки СибАДИ 2004 г.