Исследование и разработка практических рекомендаций по подготовке личного автомобиля ВАЗ-212140 к автопутешествию по Карелии

Реферат Авторы дипломного проекта: Миронов Андрей Владимирович, Ковалевский Владислав Владимирович, Свириденков Максим Аликович. Тема ВКР: «Исследование и разработка практических рекомендаций по подготовке личного автомобиля ВАЗ-212 140 к автопутешествию по Карелии». Пояснительная записка содержит 84 страницы, 6 схем, 4 рисунка и 2 таблицы. При написании работы использовалось литературных источников 10 источников.

Ключевые слова: исследование, автопутешествие, автомобиль, безопасность, система, методика, контроль, маршрут, жизнеобеспечение.

Целью исследования является анализ маршрута путешествия и подготовительных работ, необходимых для данного мероприятия.

Объектом исследования является методика подготовки автомобиля к автопутешествию.

Методы исследования: теоретические и практические наблюдения за автомобилем ВАЗ 212 140 в условиях автопутешествия. Характер поведения автомобиля ВАЗ 212 140 во время эксплуатации.

Значимость дипломного проекта. Методы анализа маршрута путешествия и разработка практических рекомендаций по подготовке автомобиля к автопутшествию помогут грамотно применить маршрут автопутешестия и эффективно использовать потенциал автомобиля.

Результатом исследования является приемлемый с экономической точки зрения маршрут, который пролегает по наиболее интересным географическим объектам. А так же выгодный с точки зрения использования личный автомобиль, обладающий приемлемыми для данного маршрута техническими характеристиками. Исследование проводилось в 2014 году, используемые в исследовании данные актуальны.

Содержание Введение

1. Анализ существующих программ подготовки легкового автомобиля к автопутешствиям по Карелии

1.1 Анализ маршрута автопутешествия

1.2 Анализ типов и марок легковых автомобилей к автопутешествию

1.3 Анализ перечня и трудоемкости работ по обеспечению исправного технического состояния автомобиля ВАЗ-212 140

1.4 Анализ системы автосервиса на маршрутах автопутешствия

1.5 Постановка задачи исследования

2. Разработка методики подготовки легкового автомобиля ВАЗ212 140 к автопутешествию по Карелии

2.1 Разработка методики контроля и диагностирования технического состояния автомобиля

2.2 Разработка методики поддержания и восстановления работоспособного состояния автомобиля ВАЗ-212 140 на маршруте автопутешествия

2.2.1 Разработка методики организации контроля технического состояния автомобиля на маршруте автопутешествия

2.2.2 Разработка методики организации технического обслуживания автомобиля на маршруте автопутешествия

2.2.3 Разработка методики организации эвакуации и ремонта автомобиля на маршруте автопутешествия

2.3 Разработка методики комплектования автомобиля ВАЗ-212 140 при подготовки к автопутешествию

2.4 Разработка методики комплектования автомобиля ВАЗ-212 140 при подготовки к автопутешествию средствами обеспечения безопасности и жизнеобеспечения

3. Практические рекомендации по подготовке автомобиля ВАЗ-212 140 к автопутешествию по Карелии

3.1 Планирование маршрута и времени автопутешествия

3.2 Организация выполнения работ по обеспечению исправного состояния автомобиля при подготовке к автопутешествию с учетом географических, климатических условий и протяженности маршрута

3.3 Организация выполнения работ по поддержанию и восстановлению исправного состояния автомобиля на маршруте автопутешествия

3.4 Использование средств навигации и обеспечение безопасности участников автопутешествия на маршруте движения Заключение Список используемой литературы Приложения маршрут автомобиль технический навигация Введение В наше время автопутешествие стало весьма распространенным явлением. Каждый автовладелец мечтает хоть раз в жизни отправиться в путешествие на своем личном автомобиле. Но не все так просто, как кажется на первый взгляд. При подготовке к путешествию стоит подходить самым тщательным образом, учитывая большое количество нюансов. Подготовка автомобиля, планирование маршрута автопутешествия — определяющие факторы безопасности, которые помогут сделать автопутешествие отдыхом, а не проблемой. Автотуризм не настолько распространен в России по сравнению с Европой, но из года в год набирает обороты, ведь этому способствует развитие инфраструктуры: строительство новых дорог, расширение сетей автозаправочных станций, развитие цифровых технологий, которые всячески помогают в дороге [ Навигация], которая не дает сбиться нужного пути. Эта тема на 100% актуальна на сегодняшний день, ведь индивидуальный автотуризм — это особый вид путешествия, нечто иное, чем обычная туристическая поездка. Это возможность полноценно и полноправно, пусть и не надолго, почувствовать себя частичкой той страны по которой вы путешествуете, в данном случае это красивейший регион России. Это возможность построить свой экскурсионный день учитывая исключительно свои пожелания и потребности, а не подчиняться групповой идеологии. Это возможность останавливаться и тратить столько времени, сколько вам необходимо. Одним словом, если есть желание не ограничивать себя определенными шаблонами, если автомобиль надежен и исправен, то авто путешествием может заниматься абсолютно любой человек обладающий определенной суммой денег и минимальным водительским стажем.

1. Анализ существующих программ подготовки легкового автомобиля к авто путешествиям по Карелии. Общее положение Использование автомобиля связано с необходимостью регулярного выполнения ряда технологических воздействий, направленных на поддержание его работоспособности. К ним относятся техническое обслуживание и текущий ремонт. Решение указанных задач обеспечивается грамотным качественным техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей с правильным пониманием и применением таких понятий, как технология, технологический процесс, производственный процесс.

Технология — это совокупность методов и целенаправленных воздействий на техническое состояние автомобиля в целях обеспечения его работоспособности. Соблюдение технологии обеспечивает автомобилю соответствие требованиям или нормативам исправного технического состояния. Последовательность или приоритетность выполнения операций принципиального значения не имеет.

Технологический процессэто совокупность методов и приемов, применяемых планомерно и последовательно во времени и пространстве по отношению к автомобилю, его агрегатам и узлам. Технологический процесс определяет последовательность необходимых операций, если они технологически взаимосвязаны. Места технологических воздействий на автомобиль различны по уровням. Они могут быть сбоку, снизу автомобиля, внутри салона и т. д. Это выдвигает ряд организационных требований:

* установление определенной последовательности выполнения работ (операций) для рационального использования рабочего времени.

* Закрепление операций по их технологическому признаку за конкретными исполнителями в целях сокращения числа перемещений исполнителя с уровня на уровень.

Взаимосвязь перечисленных и ряда других факторов составляет организацию технологического процесса. Технологический процесс и его организация невозможны без возможностей его реализации в виде технологических воздействий. Для решения этой задачи используются элементы производственного процесса:

* предмет труда (комплектующих, изделий)

* средства труда (оборудование, механизмы)

* исполнитель труда Производственный процессэто совокупность технологических процессов с привязкой их к производственным помещениям, рабочим постам, режиму работы предприятия.

На данный момент в Российской Федерации принята программа поддержания и восстановления исправного (работоспособного) состояния автомобиля в вид плановопредупредительной системе обслуживания автомобилей (ППР). Данная система представляет собой комплекс организационнотехнических мероприятий предупредительного характера, проводимых в плановом порядке для обеспечения работоспособности автомобиля в течении всего предусмотренного срока службы. На предприятиях автосервиса используются различные разновидности планово-предупредительных систем технического обслуживания и ремонта автомобилей. Основным сходством в их организации является то, что регламентирование ремонтных работ, их периодичности, продолжительности, затрат на эти работы носит плановый характер. Индикаторами для определения сроков выполнения плановых ремонтов служат различные показатели. Структура ремонтных работ в системе ППР оборудования обуславливается требованиями ГОСТ 18 322–78 и ГОСТ 28.001−78. Данный стандарт устанавливает определения основных понятий в области видов, методов и других показателей технического обслуживания и ремонта. На рис 1. представлена схема ремонтных работ в системе ППР.

Рисунок 1. система ППР Виды работ, составляющих ТО и ТР. Автомобиль является сложным объектом труда. Проведение ТО и ТР агрегатов, узлов и систем автомобиля связано с выполнением ряда специфических работ, различных по своей физической сущности, применяемым технологиям и оборудованию, экологическим требованиям и безопасности труда. Некоторые виды работ по технологии и мерам производственной безопасности несовместимы и должны выполняться на разных производственных участках. Виды работ по обеспечению работоспособности автомобилей Рисунок 2

Виды работ по обеспечению работоспособности автомобилей: профилактические и ремонтные изображены на рисунке 2

Профилактические работы выполняются по плану и в большинстве случаев не предусматривают замены деталей автомобиля. Этот комплекс технологических воздействий называется техническим обслуживанием.

Техническое обслуживание предназначено для поддержания надлежащего вида автомобиля, обеспечение дорожной и экологической безопасности, экономное расходование топливных ресурсов, создание нормальной работы агрегатов и систем за счет выполнения соответствующих крепежных и регулировочных работ, а так же на своевременное обновление смазочных материалов и технических жидкостей. Ремонтные работы направлены на устранение отказов агрегатов и систем автомобиля. Они требуют наличия запасных частей, условий для проведения сварочных, жестяницких, окрасочных и прочих работ. По окончанию ремонта могут быть необходимы и профилактические работы. Совокупность перечисленных технологических воздействий называется текущим ремонтом.

Отдельную группу составляют ремонтные работы общего назначения, которые часто называют вспомогательными. Эти работы обеспечивают улучшение условий труда исполнителей и повышение уровня безопасности при проведении ТО и ТР. Приведенные далее характеристики некоторых видов работ ТО и ТР дают общее представление о технологических воздействиях на автомобиль.

1)Уборочно-моечные работы Уборочно-моечные работы обеспечивают:

* поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля

* создание комфорта пассажирам

* создание необходимых условий труда при проведении работ ТО и ТР

* замедление коррозии кузовных элементов автомобиля

2) Очистительные и смазочно-заправочные работы Эти работы предназначены для уменьшения сил сопротивления в узлах трения, интенсивности их изнашивания и обеспечения нормального функционирования. Смазочно-заправочные работы состоят в замене или пополнении специальных полостей агрегатов (узлов) маслами, техническими жидкостями и топливом. Качество и регулярность выполнения этих работ оказывает значимое влияние на ресурс сопряженных деталей. К очистительным работам относятся промывка бензобака и ресиверов один раз в три года. Соблюдение режимов очистки ресиверов тормозных пневматических систем повышает безотказность всех сложных узлов тормозной системы особенно при минусовых температурах, предотвращая их замерзание. Оборудование для смазочно-заправочных работ подразделяется на стационарное и передвижное.

3) Разборочно-сборочные и крепежные работы.

Значительный объем работ по обеспечению автомобиля в технически исправном состоянии можно подразделить на следующие группы однотипных работ:

* монтажно-демонтажные (снятие и установка узла в целом)

* разборочно-сборочные (ремонт узла)

* крепежные, являющиеся составной частью двух предыдущих типов работ.

Рисунок 3

Взаимосвязь перечисленных работ отображает примерная схема на рисунке 3

4) Слесарно-механические работы. Данные работы в основном направлены на изменение геометрических размеров деталей с помощью ручного режущего инструмента. Большая часть этих работ связана с восстановлением замятых резьбовых соединений и выворачиванием из глухих отверстий сломанных болтов и шпилек.

К слесарномеханическим работам относятся проточка нажимных дисков сцепления, наклепка тормозных накладок, растачивание тормозных барабанов, расточка и хонингование цилиндров, шлифовка и полировка коренных и шатунных шеек коленчатых валов, расточка и развертка втулок верхних головок шатунов, развертка отверстий в направляющих втулках клапанов, шлифовка фасок клапанов. При этом используется стандартное оборудование.

5) Контрольно-диагностические и регулировочные работы.

Эти работы предназначены для оценки состояния агрегатов без их разборки, а так же для выявления причин и мест отказов автомобиля. Эти работы проводятся при техническом обслуживании автомобиля и по потребности в процессе текущего ремонта. Существует несколько видов диагностирования:

* встроенное диагностирование. При котором информация выводится на приборную панель автомобиля.

* экспресс-диагностирование. При котором определяется одно из значений технического состояния без выдачи данных о конкретной причине неисправности.

* поэлементное диагностирование. При котором диагностический прибор подсоединяется к конкретному агрегату и проверяются параметры его работы.

6) Кузовные работы. Этот вид работ подразделяется на жестяницкие, связанные с восстановлением наружных геометрических параметров кузовов автомобилей. И акнтикорозионные, обеспечивающие защиту элементов кузова от негативного воздействия окружающей среды.

7) Окрасочные работы. Эти работы предназначены для создания на автомобиле защитно-декоративных покрытий, улучшающих внешний вид автомобиля и защищающих поверхность кузова от коррозии. Окрасочные работы относятся к текущему ремонту и составляют для легковых автомобилей примерно 3.5% от его объема. Все эти работы направлены на обеспечение исправного и работоспособного состояния автомобиля.

Помимо того технически исправный автомобиль оснащен системой безопасности.

Необходимо предусматривать весь спектр потенциально опасных ситуаций, в которые теоретически может попасть автомобиль, а зависят они от множества различных факторов. Современные системы безопасности предусматривают как активную, так и пассивную безопасность автомобиля и включают в себя целый ряд устройств. Активная безопасностьэто совокупность конструктивных и эксплуатационных свойств автомобиля, направленная на предотвращение дорожнотранспортного происшествия. К ней относятся:

*Антиблокировочная система тормозов

* Антипробуксовочная система

* Система курсовой устойчивости

* Система распределения тормозных усилий

* Система экстренного торможения

* Электронная блокировка дифференциала Имеются и вспомогательные системы активной безопасности:

* Парктроник

* Адаптивный круиз контроль

* Система помощи при спуске

* Система помощи при подъеме

* Электромеханический стояночный тормоз Эти системы направлены на дополнительную помощь водителю.

К пассивной безопасностисовокупности систем конструктивных свойств автомобиля относится:

* ремни безопасности и подушки безопасности

*складывающаяся рулевая колонка

*дуги безопасности, усиленные передние стойки крыши

* энергопоглощающие элементы передней и задней частей автомобиля, сминающиеся при ударе Для путешествия был выбран автомобиль марки ВАЗ-212 140 с пробегом 30 000 километров. Выбор автомобиля с пробегом был обусловлен тем, что в нем было проведено техническое обслуживание в сервисном центре ЛАДА-СМОЛЕНСК и он прошедшел длительную обкатку двигателя.

1.1Анализ маршрута автопутешествия Республика КарелияСубъект Российской Федерации, входящая в состав СевероЗападного федерального округа. Западная граница Карелии совпадает с государственной границей Российской Федерации и Финляндии, имеет протяженность 798,3 км, одновременно являясь границей с Европейским Союзом. На востоке Карелия граничит с Архангельской областью, на юге с Вологодской и Ленинградской областями, на севере с Мурманской областью. Столица республики Карелиягород Петрозаводск.

Путешествие в Карелию — традиционное место самодеятельного и спортивного туризма, край заповедников, национальных парков, музеев и исторических памятников. Прокладка автомобильного маршрута зависит от вида и специфики путешествия и конкретных условий местности.

Целью путешествия является республика Карелия, анализ маршрута движения и посещение достопримечательностей региона, осмотр исторических и природных памятников. Наиболее удобный маршрут из Смоленска составляет 1100 километров. Современные технологии позволяют очень точно проложить путь движения обозначив на нем ключевые объекты как: заправки, станции технического обслуживания, так и места отдыха. Отправной точкой является город Смоленск, и при разработки маршрута использовался сервис Яндекс карты.

Расчет маршрута выглядит следующим образом: СмоленскДемидов — Велиж (Смоленская область, номера дорог М-1 и Р-133), далее УсвятыВеликие ЛукиЛокняБежаницыДедовичиДно (Псковская область, дороги Р-51, Р-58, Р-57), СольцыШимскВеликий НовгородЧудово (Новгородская область, дороги Р-56, М-10, А-115, Р-21), КиришиВолховЛодейное поле (Ленинградская область), Олонец-ПряжаПетрозаводск (Республика Карелия, дорога Р-21)

Рисунок 4

На рисунке 4 обозначены сервисы технического обслуживания находящиеся в крупных городах. Под цифрой 1 обозначен сервисный цент Псков Лада — СТО находящийся в городе Великие Луки. Под цифрой 2 сервисный центр Новгород-Лада, и под цифрой 3 Петрозаводск-Лада.

Исходя из полученного маршрута начало путешествия начинается из города Смоленска. После выезда из города сворачиваем на трассу М1, являющейся основной транзитной магистралью между Российской федерацией и республикой Беларусь. Трасса является частью европейского маршрута Е30 и панъевропейского транспортного коридора II Берлин—Нижний Новгород. Дорога состоит из 4 полос движения и имеет 84 километра освещения. Маршрут на трассе проходит в условиях равнинной лесистой местности. Крутых спусков и подъемов по трассе нет. Пункты питания расположены на трассе через 40−45 км. Заправочные станции расположены через каждые 5 километров пути.

С трассы М1 сворачиваем на дорогу Р-133. От Ольши до Невеля 209 километров, дорога проходит по территории Смоленской и Псковской области, соединяя между собой две большие дороги трассу М1 «Беларусь» и автотрассу М20 «Псков». Рельеф местности, по которой проходит дорога, меняется от волнистого, с холмистыми участками в западной части Смоленской области к пологоволнистому в восточной части Псковской области. Р133 — стандартная двухполосная обычная дорога с плохой разметкой в Смоленской области и хорошей в Псковской. В крупных населенных пунктах на протяжении маршрута находятся гостиницы, отели, кафе, СТО и АЗС. Асфальтобетонное покрытие дороги Р133 среднее, кроме Велижского района, где сильная ребристость и плохое дорожное покрытие. После города Усвяты до города Невель платный участок дороги, но дорожное покрытие не качественное, освещения и заправок нет.

В Псковской области Р133 переходит на трассу Р 51. Это региональная трасса Шимск — Старая Русса — Поддорье — Холм — Локня — Великие Луки — Невель.

Начинается в Новгородской области в Шимске на пересечении с А116, заканчивается на пересечении с М20 вблизи Невеля в Псковской области.

Новгородский участок соединяет областной центр (Великий Новгород) через Шимск (и трассу А116) со Старой Руссой и через нее с другими районными центрами Новгородской области (Волот, Поддорье, Холм, Демянск, Парфино). На 2013 год имеет неудовлетворительное асфальтовое покрытие. Дальше движение продолжается по малому участку дороги Р 58, которая является дорогой республиканского значения. Протяженность 126 километров. Трасса Р 57, общей протяженностью 92 километра, является самым коротким путем от города Великий Новгород к Новорижскому шоссе. Трасса Р57 начинается в старинном городе Порхов ответвлением от проходящей через город региональной трассы Р56 Порхов — Псков, которая в свою очередь является частью федеральной автодороги А116 Великий Новгород — Псков. После выхода из черты города, трасса Р57 продолжается в южном направлении и проходя через населенные пункты Новая Каменка, Логовино, Волышово приходит в деревню Дубровка, где к ней примыкает дорога Дедовичи — Дно. Трасса расположена на равнинной, лесистой, местами сильно заболоченной местности. Ширина проезжей части на всем протяжении стандартная и составляет 7 метров. Состояние асфальтобетонного покрытия удовлетворительное, некоторые участки дороги нуждаются в ремонте. Все необходимые предприятия сервиса расположены в городе Порхов. Далее двигаемся в сторону Великого Новгорода я по дороге Р 56. Состояние дороги оценивается как удовлетворительное, но местами встречаются участи с очень плохим дорожным покрытием. Далее трасса Р56 переходит на федеральную дорогу М 10, она проходит в условиях равнинной, лесисто-болотистой местности. Покрытие дороги асфальтобетонное. Ширина проезжей части на основном протяжении дороги 8−11 метров. Заправки и кафе расположены через каждые 5−6 километров.

Дорога, А 115 протянулась на 129 километров по территории Новгородской и Ленинградской областей. Примыкает к трассе М 10. Трасса имеет стандартную ширину в 7 метров, дорога чередует хорошее покрытие с участками с многочисленными ямами. Автозаправочных станции каждые 10 километров. Гостиницы и кафе расположены в основном между Новой Ладогой и Волховом. После движение продолжается по дороге Р 21 до самого Петрозаводска. Р 21- региональная автомобильная дорога. Проходит по территориям Пряжинского и Питкярантского районов Республики Карелия. Расположена в лесистой местности, ландшафт однообразен, нередко встречаются болота по бокам трассы. Дорога без значительных спусков и подъёмов, опасные повороты присутствуют. Узкая дорога с грейдерным покрытием, на участках, подверженным подтоплениям, состояние дороги неудовлетворительное. Заправки и пункты питания в среднем через каждые 8 километров. Конечной точкой маршрута является город Петрозаводск. Маршрут путешествия по Карелии так же разработан при помощи сервиса Яндекс карты. Общая протяженность составляет 560 километров. Цифрами выделены следующие населенные пункты: Петрозаводск (1)-Кондопога (2)-Гирвас (3)-Сортавала (4)-Лахденпохья (5)-Хийтола (6)-Питкяранта (7).

Рисунок 5

Из Петрозаводскастолицы и самого крупного города Республики Карелия, по дороге Р15 двигаемся в направлении поселка Гирвас, который известен благодаря одноименному потухшему вулкану Гирвас. Из Гирваса до Кондопоги 50 километров, дорога Р 15. В поселке расположен заповедник «Кивач». От Кондопоги до Сортавалы 300 километров пути. Первую половину этого отрезка двигаемся по атрассе с номером Р21, которая затем пересекается с трассой, А 130 в населенном пункте Леметти. Трасса А130 пролегает по лесистой равнинной местности вдоль Ладожского озера. Трасса А130 двухполосная удовлетворительного качества. Возле Сортовалы расположен «Горный парк Рускеалы». За городом Сортавала трасса, А 130 пересекается с дорой, А 121. В 2013 году дорога была отремонтирована и имеет хорошее дорожное покрытие. По ней двигаемся до города Ланденпохья, расстояние 42 километра. В городе распложен мемориал финским солдатам погибшим в период 1939;1944 годов. Из Ланденпохья в Хийтола двигаемся по дороге, А 121. Здесь ключевое место водопад Койринойя. Последней точкой автопутешествия станет город Питкяранта. В городе много исторических памятников и природных достопримечательностей. В конце маршрута возвращаемся назад в Петрозаводск и из него обратно в Смоленск. В общей сложности маршрут составляет более 2500 тысяч километров.

1.2 Анализ типов и марок легковых автомобилей к автопутешествию Исходя из пункта 1, для автопутешествия был выбран автомобиль марки ВАЗ 212 140. Обоснование выбора состояло на основе анализа основных технических характеристик автомобиля, его достоинств и недостатков, а так же возможностей по ремонтопригодности. Автомобиль Ваз 212 140 имеет следующие технические характеристики:

Производитель: АвтоВАЗ Марка автомобиля: 212 140

Тип двигателя: бензиновый Объём двигателя: 1690 см³

Максимальная мощность двигателя: 61 кВт (83 л.с.), при 5000 об/мин Максимальный крутящий момент двигателя: 129 Н· м, при 4000 об/мин Конфигурация двигателя: рядный, 4-цилиндра.

Цилиндров: 4

Клапанов: 8

Максимальная скорость автомобиля: 142 км/час Разгон до 100 км/ч: 17 сек Расход топлива при смешанном цикле: 12л/100 км Экологические нормы: ЕВРО-4

Анализ достоинств и недостатков данного автомобиля. Параметры, которые относятся к достоинству этого автомобиля.

1) Ценовая категория. Стоимость автомобиля по данным 2014 года составляет 365 тысяч рублей. Зарубежный аналог по стоимости будет превосходить в несколько раз.

2) Высокая проходимость, возможность движения по разным видам дорожного покрытия.

3) Высокая надежность и хорошая управляемость автомобиля.

4) Высокая маневренность и малый угол поворота колес.

5) Низкая стоимость обслуживании и высокая ремонтопригодность.

К недостаткам автомобиля следует отнести:

1) Высокий расход топлива, более 10 литров на 100 километров, в зимних условиях до 16 литров.

2) Низкий уровень комфорта и шумоизоляции.

3) Слабая динамика разгона, сказывается мощность двигателя.

4) Малый объем бензобака при высоком расходе топлива.

5) Полезный погрузочный объем багажника у трехдверной модификации данной модели составляет 265 литров.

Для полного анализа в сравнения брался автомобиль УАЗ Патриот отечественного производства со следующими техническими характеристиками:

· Колёсная формула 4Ч4

· Количество мест 5

· Габаритные размеры, мм 4647×2080×1900/2000 (с рейлингами на крыше)

· Дорожный просвет, мм 210

· Масса снаряженного а/м, кг 2070

· Полная масса, кг 2670

· Грузоподьёмность, кг 600

· Максимальная скорость, км/ч 150

· Расход топлива 15л/100км

· Двигатель ЗМЗ-409.10

· Рабочий объем, л. 2,7

· Макс. мощность, л. с 128; 94,1; 4400 кВт; об/мин

· Макс. крутящий момент, 217,6/2500 Н· м/об/мин Условия автопутешествия, при которых используется автомобиль, влияют на режимы работы агрегатов и деталей, ускоряя или замедляя интенсивность изменения параметров их технического состояния.

Изменение технического состояния автомобиля проявляется в изменении ряда важных эксплуатационно-технических качеств — динамических качеств, топливной экономичности, управляемости, тормозных качеств, надежности и долговечности. Изменение технического состояния агрегатов и механизмов происходит под влиянием постоянно действующих причин, обусловленных работой самих механизмов, случайных причин, а также внешних условий, при которых работает или хранится автомобиль. Интенсивность изменения технического состояния зависит от конструкции, качества производства, применяемых эксплуатационных материалов и режимов работы. В свою очередь режимы работы формируются в соответствии с климатическими и дорожными условиями, характером перевозок, качеством вождения. Знание факторов, влияющих на изменение технического состояния автомобиля, и причин, его вызывающих, позволяет принимать меры, способствующие повышению надежности и долговечности автомобиля. Интенсивность процессов изнашивания, коррозионных разрушений, старения его деталей обусловливается главным образом нагрузочным, скоростным и тепловым режимами работы и стимулируется присутствием абразива и коррозионной активностью среды. Основными постоянно действующими причинами изменения технического состояния агрегатов и механизмов являются: изнашивание, пластические деформации и усталостные разрушения, коррозия, физико-химические и температурные изменения материалов и деталей. В процессе эксплуатации из-за износов узлов и деталей, нарушения регулировочных параметров происходит изменение технического состояния автомобиля, которое приводит не только к ухудшению мощностных и экономических показателей, но и к повышению его отрицательного воздействия на окружающую среду. При одинаковом пробеге УАЗ Патриот и ВАЗ 212 140 второй автомобиль показывает лучшие результаты в плане технической исправности и коррозийной устойчивости. Так же у ВАЗ 212 140 меньший расход топлива и денежные затраты на его обслуживание.

Именно эти автомобили заслуживают особого внимания при выборе автомобиля для автопутешествия и езды по бездорожью. Что касается остальных автомобилей, то если их эксплуатировать в условиях бездорожья нежелательно.

Первым делом из строя может выйти воздушный фильтр, что объясняется попаданием пыли с грунтовых дорог. Высокий износ поршней и цилиндров приводит попадание в камеры сгорания частиц песка и пыли. Для обычного автомобиля водные препятствия запрещены. Что же касается таких препятствий как ветки, грязь, камни и прочее, то все это может привести к изгибу рулевых тяг, карданов, стабилизаторов, пробиванию картера. С моделью используемого автомобиля мы уже определились. Автомобиль будет использоваться в условия плохих дорог и бездорожья.

Ниже представлены самые известные модели автомобилей хорошо подходящие для путешествия по мимо тех что были представлены в сравнительном анализе, и хорошо приспособленные к нашим дорожным условиям.

В наше время наметилась устойчивая тенденция к увеличению выпуска легковых автомобилей, имеющих привод на все колеса (колесную формулу 4×4). Фирмы-производители используют следующие основные схемы распределения мощности между ведущими осями.

I. Дифференциальный межосевой привод без возможности принудительного отключения одной из ведущих осей (постоянный полный привод).

Такую схему имеют Тойота Лэнд крузер 100, 120, 200, 4-Раннер, Нива, Дефендер, Туарег, Сузуки Гранд Витара; модели Ауди, с трансмиссией «quatro» и пр. Данный тип трансмиссии позволяет использовать полный привод на любых покрытиях без ограничения.

II. Дифференциальный межосевой привод с возможностью принудительного отключения передней ведущей оси.

Такую схему имеют Паджеро 3, 4 и некоторые модели Гранд Чироки и Додж, в которых установлена раздаточная коробка NP242. Такой тип трансмиссии позволяет использовать полный привод на любых покрытиях без ограничения, а при движении на трассе отключить переднюю ось.

III. Блокированный межосевой привод (в межосевом приводе дифференциал отсутствует), вторая ведущая ось подключается вручную.

Данная схема не позволяет использовать полный привод в условиях хорошего сцепления колес с дорогой, поскольку в силовом приводе возникает паразитная мощность, излишне нагружающая трансмиссию и вызывающая повышенный износ деталей и шин. Поэтому во время движения машины по асфальту переднюю ведущую ось необходимо отключать. Недостатком данной схемы является ограничение использования полного привода при движении по трассе, когда сила сцепления колес с дорогой постоянно меняется (например, когда участки пути, покрытые льдом, сменяются участками чистого асфальта) и для лучшей устойчивости автомобиля желательна постоянная передача мощности к ведущим осям через межосевой дифференциал.

Такую схему имеют Nissan Patrol, NP-300, Nissan Navara, Mazda Vt-50, Ford Рэнджер, Suzuki Padjero с системой «изи-селект» .

IV. В межосевом приводе дифференциал отсутствует, в обычном режиме машина движется за счет тяговой силы колес одной из осей, а при их пробуксовке вторая ведущая ось подключается автоматически с помощью многодисковой фрикционной муфты.

В некоторых трансмиссиях данного типа предусмотрен дополнительный режим, при котором вторая ведущая ось не подключается и режим принудительного постоянного подсоединения второй ведущей оси, в котором муфта на малых скоростях движения для обеспечения лучшей проходимости постоянно замкнута и обеспечивает блокированный межосевой привод. Но при превышении определенного скоростного лимита диски муфты автоматически размыкаются и машина снова движется за счет тяговой силы одной из осей. Данный тип трансмиссии имеет существенный недостаток: при движении машины в условиях тяжелого бездорожья когда к колесам осей подводится высокий по значению крутящий момент муфта испытывает высокую силовую нагрузку, которая иногда превышает конструктивно заложенный предел. Это может привести к пробуксовке дисков, перегреву муфты и ее автоматическому отключению (диски размыкаются), что в итоге повлечет отключение второй ведущей оси. Такая схема применена на всех полноприводных моделях Volvo; Volkswagen Tiguan; Nissan XTrail, Kia Sportage, Hundai SanTafe; и многих других.

Но на некоторых машинах, имеющих трансмиссию данного типа (Нисан Пасфаиндер; Киа Сорренто предыдущего поколения), предусмотрен дополнительный режим, при котором силовой привод на переднюю ось осуществляется в обход многодисковой муфты через шлицевую муфту, которая принимает на себя всю силовую нагрузку, а многодисковая муфта в передаче крутящего момента не участвует, т. е трансмиссия работает в режиме блокированного межосевого привода.

Многообразие моделей легковых машин колесной формулы 4×4 создало изрядную путаницу и возникновение различных терминов, придуманных маркетологами и автожурналистами: джип, внедорожник, вседорожник, кроссовер, паркетник и т. д. Эти ярлыки навешиваются без разбора и только запутывают человека, не искушенного в технических тонкостях, мешая ему сделать правильный выбор машины для выполнения определенных задач ее использования. Производители выпускают толстые релизы, в которых содержится масса информации об оснащении салона и назначении многочисленных кнопочек, но об устройстве трансмиссии и типе используемого межосевого привода нет ни слова. «Тип трансмиссии: полноприводная» — так обычно пишут, полагая, что этого вполне достаточно. внедорожные машины бывают:

1. С независимой или зависимой подвеской. Вполне понятно, что авто с независимой подвеской более предпочтительные, ведь они обладают лучшим сцеплением колес с дорогой. Именно этим и объясняется тенденция производителей переходить на независимые подвески. Что касается недостатков, то минусами такой подвески является меньшая надежность и более сложная конструкция.

2. С рамным кузовом или несущим. Оба вида внедорожников имеют свои преимущества и недостатки. Если рассматривать автомобиль с несущим кузовом, то он является более устойчивым, обладает меньшим весом и более легкой управляемостью. Рамные авто, в свою очередь, могут похвастаться долговечностью и хорошей приспособленностью к разнообразным видам и условиям бездорожья.

3. С дизельным или бензиновым мотором. Внедорожные автомобили, оснащенные бензиновыми силовыми агрегатами, обладают хорошей динамичностью, они способны развивать более высокую скорость, но при этом дизельные модификации отличаются лучшей тягой, они более подходят для эксплуатации в условиях бездорожья. Если затронуть тему экономии, то в эксплуатации бензиновые внедорожники расходуют больше бензина, который стоит дороже дизельного топлива, но в это самое время дизельные автомобили нуждаются в частой замене масла.

4. С постоянным приводом на заднюю ось и с подключаемой передней осью или с постоянным полным приводом. Исключением являются машины, оборудованные трансмиссиями типа Super Select, TOD и т. д.

Внедорожники, оснащены трансмиссией part-time, характеризуются тем, что систему полного привода можно подключать лишь в условиях бездорожья. В случае, когда полноприводная трансмиссия подключается на хороших покрытиях, таких как асфальт, это приводит к дополнительным нагрузкам на трансмиссию, что в свою очередь приводит к поломке крестовин карданов и соединений.

Система постоянного полного привода full-time является незаменимой для езды в зимнее время по заснеженным и заледенелым дорогам. Внедорожники с таким типом трансмиссии обладают межосевым дифференциалом, его можно блокировать для повышения проходимости автомобиля. Недостатками этого типа трансмиссии можно назвать то, что столь сложная конструкция приводит к снижению общей надежности.

5. С автоматической коробкой передач или «ручной». Все преимущества «автомата» владелец транспортного средства сполна может оценить при езде на сыпучем или скользком покрытии. Что же касается недостатков, то их множество: автоматическую коробку передач намного сложнее починить нежели «механику» ,

да и ломается она намного чаще, при этом машину с «автоматом» нежелательно транспортировать на буксире. В большинстве случаев авто с автоматической коробкой передач еще и невозможно завести «с толкача», исключением здесь выступают лишь некоторые модели.

6. С автоматическими муфтами, с ручными муфтами переднего моста, с электрическими муфтами или вообще без муфт (автомобили с передним подключаемым мостом). Наиболее удобными можно назвать автоматические муфты, но они имеют и множество своих недостатков, таких, к примеру, как плохая надежность в условиях сложного бездорожья.

7. С барабанными тормозными механизмами или дисками. Эксплуатируя внедорожник в условиях бездорожья, предпочтительнее будут барабанные тормозные механизмы, ведь колодки дисковых тормозов в таких условиях эксплуатации изнашиваются довольно быстро, если речь идет об эксплуатации автомобиля по обычных дорожных покрытиях, то более подходящими и эффективными будут диски.

8. Без блокировок и с межколесными дифференциалами разных видов блокировки. В некоторых случаях, блокировки позволяют автомобилю повысить проходимость, но, все же производители редко включают их в базовое исполнение автомобиля.

1.3 Анализ перечня и трудоемкости работ по обеспечению исправного технического состояния автомобиля ВАЗ 21 214

Взаимосвязанная и упорядоченная работа отдельных подразделений системы представляет собой суть организации работы системы в целом. Поэтому для анализа работы системы ТО и ТР особый интерес представляет ее организационная структура. Под организационной структурой системы следует понимать принятое разделение труда между людьми, их группирование в системе и ее подразделениях, определяющих последовательность и очередность работ.

Организационная структура системы ТО и ТР автомобилей зависит от принципа производства работ, в соответствии с которым строится технология производственного процесса. Принцип производства работ может быть двух видов:

технологический и предметный. В первом случае в основе производства работ лежат технологические операции (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР), во втором — автомобиль (агрегат) и его способность к безотказной транспортной работе.

Рисунок 6

Выбор производственной структуры с рациональным, технологически обоснованным распределением работ по цехам, участкам и рабочим местам с учетом конкретных условий и технологических связей между всеми подсистемами и их элементами является основой для принятия многих решений организационного характера. Производственная структура системы ТО и ТР должна соответствовать принятой стратегии и организации ее работы.

На автотранспортном предприятии могут применяться три типа производственных структур: технологическая, предметная, смешанная (рисунок 6).

Работа основного производства при технологической структуре строится по методу специализированных бригад. Каждая бригада специализируется на выполнении только одного из видов технических воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР), что обеспечивает технологическую однородность каждого участка, повышает производительность работ благодаря специализации.

При существующей планово-предупредительной системе ТО и ТР технологическая структура нашла широкое распространение при организации работ в основном производстве. Однако вследствие нарушения системного принципа, отсутствия взаимосвязи Организационные структуры системы ТО и ТР автомобилей в автотранспортном предприятии между различными видами технических воздействий усложняется управление всей системой в целом, так как конечным результатом труда разрозненных групп рабочих является не автомобиль, а только определенное техническое воздействие. Это затрудняет осуществление контроля качества выполняемых работ и оплату труда по конечному результату. Наиболее существенным недостатком структуры такого типа является низкое качество работ по обслуживанию и ремонту автомобиля как единого целого, что приводит к росту случайных отказов, увеличению простоев в ремонте и снижению коэффициента технической готовности парка автомобилей.

Предметная структура производства может строиться по предметному автомобильному или предметному агрегатному принципу.

При агрегатной (агрегатно-участковой) структуре создаются специализированные комплексные бригады по выполнению комплекса работ (ТО-1, ТО-2, ТР) для отдельных групп агрегатов и механизмов, закрепленных за данной бригадой.

Агрегатная структура позволяет повысить производительность работы отдельных рабочих по сравнению с технологической структурой благодаря специализации и механизации работ, конкретизируется ответственность за качество выполненных работ по группе агрегатов для всего парка автомобилей. Но следует учесть, что при такой структуре также нарушается системный принцип обслуживание и ремонта, т. е. как конечный результат труда рассматриваются отдельные агрегаты, а не автомобиль в целом. Как показала практика работы предприятия автосервиса, использование агрегатной структуры является наиболее целесообразным при организации работы вспомогательного производства.

Настоящие трудоемкости работ (услуг) на техническое обслуживание и ремонт автомобиля ваз 212 140 разработаны на основании действующей нормативно-технической документации на ТО и ремонт автомобилей ВАЗ и используемых у официальных дилеров ВАЗ.

Таблица 1

Эти данные представлены для обслуживания автомобиля в условиях автосервиса, при наличии необходимых инструментов, персонала и специального оборудования. В условиях бездорожья коэффициент трудоемкости увеличивается в 1,5 -2 раза, в виду отсутствия специального оборудования для диагностики и ремонта автомобиля.

1.4 Анализ системы автосервиса на маршрутах автопутешествия Автосервис представляет собой отрасль сферы услуг, связанную с оказанием населению и предприятиям различных сфер экономики разнообразных услуг по продаже автотранспортных средств (АТС) и запасных частей к ним; эксплуатационных и ремонтных материалов и сопутствующих изделий; переоборудованию, техническому обслуживанию и ремонту АТС, их агрегатов и систем; заправке АТС топливом и маслами. Одновременно с оказанием технических услуг предприятия автосервиса предлагают своим клиентам и бытовые услуги, такие как продажа продовольственных и непродовольственных товаров, междугородняя телефонная связь, общественное питание, проживание в мотелях и др.

Автосервис включает в себя несколько систем, обеспечивающих социальную и технико-экономическую эффективность автомобиля, торговли, технической эксплуатации, использования и устранения вредных последствий (система охраны окружающей среды).

В систему торговли входят такие подсистемы, как информационная — о банке автомобилей и запасных частей, управления запасами, товаропроводящая и др. Система технической эксплуатации АТС охватывает информационную подсистему о клиентах и для клиентов; подсистему контроля технического состояния, технического обслуживания, ремонта и тюнинга АТС (производственную подсистему); подсистему управления материальными запасами СТОА; подсистему управления качеством и другие подсистемы. В систему использования автомобиля включены подсистемы обеспечения автомобиля расходуемыми материалами и принадлежностями, хранения АТС, их безопасности, обеспечения комфортных бытовых и культурных условий владельцам и пользователям АТС в городе и в дороге и др. Производственная подсистема для поддержания и восстановления работоспособного и исправного состояния автомобилей включает несколько типов предприятия. Их классификация показана на рис.

В первую группу предприятий подсистемы входят автомобильные центры. В автомобильных центрах, кроме торговых операций, осуществляются такие виды работ как предпродажное и гарантийное обслуживание АТС, переоборудование или дооснащение их дополнительными системами, агрегатами и изделиями; окраска и противокоррозионная обработка, а также другие работы на новом автомобиле по желанию клиента. Для этого, помимо торговых, административных, санитарно-бытовых помещений и помещений или площадок для хранения новых АТС, на данных предприятиях имеются специализированные посты и участки, расположенные в производственном корпусе.

Ко второй группе предприятий относятся все виды станций технического обслуживания АТС (СТОА), центры диагностики (инструментального контроля) и специализированные мастерские.

На СТОА предоставляются все виды технических услуг по обслуживанию и ремонту АТС, их агрегатов и систем. Для реализации этих функций СТОА имеют необходимую производственную структуру, включающую цеха, участки, посты, вспомогательные производства, энергетическое хозяйство и другие элементы производственно — технической базы.

Станции диагностики АТС осуществляют проверку соответствия параметров АТС требованиям ГОСТов и иных нормативно — технических документов в процессе государственного технического осмотра.

Поскольку регулировочные, ремонтные и иные работы по техническому обслуживанию АТС на этих предприятиях не проводятся, в их производственной структуре имеются только посты диагностики или диагностические линии.

Специализированные мастерские относятся к группе особо малых предприятий.

Как правило, они не имеют обособленной территории, а помещения предназначены для размещения технологического оборудования, в ряде случаев в них предусмотрено одно автомобиле место.

Рисунок 7

Автозаправочные станции (АЗС) предназначены для заправки транспортных средств (кроме гусеничного транспорта) нефтепродуктами (топливом и маслами). Традиционно понимается, что на АЗС автотранспорт заправляется жидким топливом для карбюраторных или дизельных двигателей.

Автозаправочные станции для газового топлива носят название газонаполнительных станций (ГНС). В соответствии с классификацией АЗС разделяются на следующие группы: стационарные, передвижные и контейнерные.

Отдельную группу стационарных АЗС составляют АЗС с комплексным обслуживанием клиентов. На ее территории располагаются: собственно АЗС, блок оказания услуг по техническому обслуживанию и ремонту АТС; магазин продажи автомобильных материалов, запасных частей и принадлежностей, книг, газет и журналов, продовольственных и промышленных товаров; кафе или буфет; междугородний телефон; а также санитарно-бытовые помещения. САЗС-К могут размещаться в населенных пунктах и на автомагистралях или автодорогах вне населенных пунктов. Номенклатура дополнительных услуг, представляемых клиентам на таких АЗС, и, соответственно, структура предприятия может варьироваться в широких пределах в зависимости от спроса, технических, коммерческих или иных возможностей и других факторов.

1.5Постановка задачи исследования.

Задачей работы является разработка комплекса методик по подготовке легкового автомобиля ваз 212 140 к авто путешествию по Карелии.

1) Разработка методики контроля и диагностирования технического состояния автомобиля ВАЗ 212 140.

2) Разработка методики поддержания и восстановления работоспособного состояния автомобиля ваз 212 140 на маршруте авто путешествия

3) Разработка методики организации контроля технического состояния автомобиля на маршруте путешествия.

4) Разработка методики организации технического обслуживания автомобиля на маршруте автопутешествия

5) Разработка методики организации эвакуации и ремонта автомобиля на маршруте автопутешествия

6) Разработка методики комплектования автомобиля ВАЗ-212 140 при подготовке к автопутешествию

7) Разработка методики комплектования автомобиля ВАЗ-212 140 при подготовке к автопутешествию средствами обеспечения безопасности движения и жизнеобеспечения

2. Разработка методики подготовки легкового автомобиля ВАЗ-212 140 к автопутешествию по Карелии

2.1 Разработка методики контроля и диагностирования технического состояния автомобиля Диагностирование — это определение технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов без разборки. Диагностирование является техническим элементом технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Цель диагностирования при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в выполнении работ технического обслуживания путем сопоставления фактических значений параметров с предельными, а также в оценке качества выполнения работ.