Ходовая часть и механизмы управления

Механизмы ходовой части

Ходовая часть служит для преобразования вращательного движения ведущих звездочек (колес) в поступательное движение трактора, а также для передачи на опорную поверхность его массы и частично агрегатируемых с ним технологических машин и орудий. Она состоит из остова, движителя и подвески.

Остов — это несущая система трактора, к которой крепятся все агрегаты, и которая воспринимает действующие на трактор усилия. Они бывают рамные, полурамные и безрамные.

Лесные тракторы имеют рамные и полурамные остовы. Тракторы с безрамными остовами используются из других отраслей, обычно из сельского хозяйства.

Рамный остов представляет собой сварную или клепанную раму, состоящую из двух продольно расположенных балок, скрепленных литыми брусьями или профильными балками. Рамную конструкцию имеют тракторы ЛХТ-55М, ТДТ-55А, ЛХТ-100, ТЛТ-ЮОА, ЛХТ-4, ЛТ-157, К-703 и др. Такой остов обладает хорошей жесткостью и прочностью, облегчает доступ к механизмам, но по сравнению с полурамным имеет большую массу и менее приспособлен к навеске машин.

Полурамный остов образует корпус трансмиссии, соединенный с балками (лонжеронами) полурамы. На балки установлен двигатель. Такой остов имеют колесные тракторы ЛТЗ-60А, МТЗ-80/82. Беларус Л. 82 и др.

Безрамный остов состоит из соединенных в общую жесткую систему литых корпусов и картеров сборочных единиц трансмиссии и двигателя. Безрамную конструкцию имеет трактор Т-25А, ВТЗ-ЗОА. Т-16М, СШ-2540 и др. Преимуществом безрамного остова является высокая жесткость, компактность, небольшая масса. Недостатком является труднодоступность отдельных сборочных единиц, худшие условия для навешивания машин.

Движитель передает массу трактора на опорную поверхность и при взаимодействии с ней преобразует вращательное движение ведущих звездочек или колес в поступательное движение трактора. Движители бывают гусеничные и колесные.

Гусеничный движитель имеет большую площадь соприкосновения и хорошее сцепление с почвой, поэтому гусеничные тракторы могут работать на почвах различной влажности и в любое время года без значительного буксования. Однако по сравнению с колесным он имеет большую массу и более сложное устройство.

Для колесного движителя характерна небольшая площадь соприкосновения с почвой, поэтому из-за слабого сцепления с ней, а, следовательно, повышенного буксования он может работать только в лесах с сухими почвами. Лесные колесные тракторы ЛТ-157, К-703 имеют движители, состоящие из пневматических колес одинакового размера. Для уменьшения буксования все колеса делают ведущими.

Подвеска — это система устройств для упругой связи остова с движителем гусеничного трактора или с мостами (колесами) колесного трактора. Гусеничные тракторы могут иметь жесткую, полужесткую или эластичную подвески. Тракторы ЛХТ-55А, ТДТ-55А, ЛХТ-100, ТЛТ-100А оборудованы эластичной рычажно-балансирной подвеской, а трактор ЛХТ-4 — полужесткой.

Колесные тракторы могут иметь зависимую и независимую подвески. В первом случае оба колеса подвешены к раме на общей оси или на картере моста, в результате чего каждое из них перемещается вместе с осью; во втором — каждое колесо подвешено к раме независимо одно от другого.

Подвески могут быть на шарнирах, на листовых пластинчатых рессорах, на винтовых пружинах, на упругих стержнях и др. Тракторы ЛТ-157, К-703 имеют зависимую полуэластичную (на листовых рессорах) подвеску, а тракторы МТЗ-80/82, Беларус Л. 82 — независимую переднюю подвеску с винтовыми пружинами.