Классификация субъектов антропогенного воздействия

Работа по классификации субъектов антропогенного воздействия может базироваться на разных признаках.

Во-первых, они могут быть классифицированы по характеру производства или особенностям выпускаемой продукции. Области жизнедеятельности человека, к которым относятся данные образования, перечислены в табл. 9 (см. подразд. 2.1, ч. 1) в порядке убывания интенсивности их воздействия на окружающую среду и в целом соответствуют общепринятой отраслевой структуре народного хозяйства.

Во-вторых, субъекты антропогенного воздействия могут быть классифицированы по характеру и объему потребляемых ресурсов (энергоемкие, сырьеемкие, водоемкие и т. д.). При этом следует помнить, что по характеру своего использования в технологическом процессе материальные ресурсы подразделяются на главные (полностью или частично входящие в состав основного продукта производства), вспомогательные (обеспечивающие выполнение технологического процесса) и сопутствующие (вовлекающиеся в технологический процесс вынужденно), а сам процесс использования природных ресурсов может характеризоваться такими показателями, как интенсивность, степень и эффективность использования, что немаловажно для экологической характеристики субъекта воздействия. Важный экологический показатель — степень повторности или неоднократности использования ресурсов, повышение которой позволяет снизить уровень воздействия на окружающую среду. Для каждого субъекта антропогенного воздействия могут быть составлены блок-схема использования материальных ресурсов (рис. 89) и баланс ресурсов, позволяющий оценить эффективность использования ресурса.

Рис. 89. Блок-схема материального баланса горнодобывающего производства (по Г. Г. Мирзаеву и др., 1991)

В-третьих, субъекты антропогенного воздействия могут быть классифицированы по форме в плане и размерам. Кроме ранее упомянутых ареальных существуют еще линейные субъекты воздействия, своеобразные линейные ландшафты или линеаменты антропогенного происхождения, в качестве которых выступают различные виды транспорта и коммуникаций: автомобильные и железные дороги, ЛЭП, нефте-, газои продуктопроводы, линии связи и др. Все они оказывают самые разные по интенсивности и характеру изменяющиеся на протяжении каждого из них воздействия на окружающую среду. Например, железные дороги с поездами на электрической тяге, а также автомобильные трассы с малой плотностью грузопотока, если они «удачно вписаны» в ландшафт и существенно не влияют на поверхностные и грунтовые воды, могут рассматриваться в качестве субъектов относительно низких по интенсивности антропогенных воздействий. Прочие транспортные артерии и даже эти же, но на других отрезках, могут неблагоприятно влиять на природу не только полосы отчуждения, но и прилегающих к ней ландшафтов в обширной зоне.

Транспортные артерии как линейные образования играют особую роль в геоэкологическом пространстве, определяя его структуру и функционирование и выступая в качестве зон повышенной опасности с наибольшей интенсивностью экологических отношений, что проявляется: а) в ответных реакциях и влиянии окружающей среды на инженерные сооружения (песчаные и снежные заносы, термокарстовые процессы и др.) и непосредственно на здоровье человека (микроклимат, вибрация); б) в наибольшей плотности населения вдоль транспортных артерий, концентрации промышленных и других предприятий, воздействующих на окружающую среду; в) в первоочередной экспансии человека на природу вдоль строящихся и эксплуатируемых «пионерных» транспортных артерий, распространяющихся от них в глубь обживаемых территорий, или «стягивании» (замыкании) на себя хозяйственной деятельности в прилегающих к ним районам; г) в интенсивности загрязнения. По данным ВНИИЖТ, ежегодно при перевозке по железной дороге теряется и падает на путь более 5 млн т угля, 2,5 млн т руды, 2558 тыс. т соли и 600 тыс. т минеральных удобрений. Своей вытянутостью, частой прямолинейностью, а также структурным и функциональным отношением к изометричным и неправильным по форме ареальным субъектам антропогенного воздействия транспортные артерии аналогичны речным и нередко совпадают с ними (речной транспорт). В Санкт-Петербурге на автотранспорт приходится 60% всех антропогенных выбросов в атмосферу.

В-четвертых, с экологической точки зрения наиболее важна классификация по характеру и силе воздействия. При этом воздействие может оцениваться либо комплексно, либо для классификации может использоваться какой-либо один аспект воздействия, например характер выбросов, стоков и отходов. Примером классификации субъектов антропогенного воздействия по характеру комплексного воздействия на окружающую среду служит классификация энергетических установок (Ф. В. Скалкин и др., 1981).

• 1. Установки, воздействие которых ограничено стадией передачи энергии от электростанции к потребителю (космические солнечные установки и др.).
• 2. Установки, воздействие которых ограничено потреблением природных ресурсов (электростанции приливные, волновые, ветровые, солнечные наземные и др.).
• 3. Установки с минимальным воздействием на окружающую среду, работающие по принципу безотходного производства (перспективные ТЭС на органическом и ядерном топливе).
• 4. Установки, воздействие которых ограничено локальными или региональными необратимыми изменениями литои гидросферы (ГЭС).

5. Установки многостороннего воздействия на окружающую среду (современные ТЭС на органическом и ядерном топливе).

Данный принцип систематики непосредственно связан с вопросами оценки антропогенных воздействий, которые были рассмотрены в предыдущей главе.

Классифицировать по характеру и силе воздействия можно не только отдельные САВ, но и их сложные пространственные сочетания, например промышленные узлы (табл. 95). Классифицировать такие сочетания гораздо сложнее, чем отдельные субъекты воздействия, ибо в данном случае будет наблюдаться наложение или дифракция различных по характеру и силе воздействий зачастую с эффектом суммации. Только в Санкт-Петербурге функционирует более 1000 промышленных предприятий различного профиля, которые являются стационарными источниками организованных и неорганизованных выбросов загрязняющих веществ (поллютантов) в атмосферу. Даже при одном виде антропогенного воздействия — загрязнении атмосферы — различные предприятия города являются источниками разных загрязняющих веществ: машиностроительные предприятия — оксида углерода, оксидов серы и азота, углеводородов, фенолов, пыли; приборостроительные предприятия — специфических вредных химических веществ; металлургические предприятия (в первую очередь Ижорский завод) — диоксида серы (50% выбросов), пыли и сажи (25%), оксида углерода (13%), оксидов азота (12%); предприятия цветной металлургии — основной источник свинцовой пыли, а также сероводорода, хлористого водорода, сероуглерода; предприятия по производству стройматериалов — пыли, оксида углерода, формальдегидов, фтористых соединений и др. Следует учитывать и различную силу воздействия, которая выражается, в частности, в размерах зоны загрязнения: для металлургического завода радиус зоны загрязнения составляет 10—15 км, для домостроительного комбината — 5 км и т. д.

И наконец, в-пятых, классификация субъектов антропогенного воздействия возможна по особенностям механизма воздействия, в частности, с учетом ведущего вида миграции загрязняющих веществ. На данном основании все техногенные ландшафты, где ведущей является техногенная миграция, геохимики подразделяют на сельскохозяйственные, промышленные, лесотехнические, селитебные (ландшафты населенных пунктов), ландшафты искусственных водоемов, транспортные (дорожные) (В. А. Алексеенко, 2000).

Каждый из выделенных видов САВ и техногенных ландшафтов отличается своим характерным набором антропогенных воздействий, особым механизмом данных воздействий (в том числе и миграции поллютантов), т. е. обладает типичными, присущими этому виду САВ экологическими свойствами, что предопределяет особенности экологических исследований и мониторинга данных САВ.

Классификация промышленных узлов (по М. П. Ратановой, 1990).