Логистическая концепция построения модели транспортного обслуживания потребителей

Значительная часть логистических операций на пути материального потока осуществляется с применением различных транспортных средств. Суммы общих затрат на это составляют до 50% от суммы всех затрат.

Существует транспорт общего пользования, который удовлетворяет потребности всех отраслей, необщего пользования — внутрипроизводственный транспорт и транспортные средства, принадлежащие нетранспортным предприятиям.

Задачей транспортной логистики является обеспечение согласованности непосредственных участников логистических процессов в технической и технологической сопричастности, в согласованности их экономических интересов.

Сложность вопросов транспортных перевозок заключается в том, что транспорт общего пользования может перевозить грузы конкурирующих организаций Так как грузоперевозка являются одной из важнейших операций, то от качества ее разработки зависит существование логистической цепи. Рассмотрим одну из возможных моделей разработки грузопреревозок автомобильным транспортом, предложенную Ю. М. Неруш.

В основу транспортной модели положена маршрутизация перевозок, которая включает рациональное построение маршрута перевозок и графика доставки грузов потребителю.

График доставки груза потребителю составляется в несколько этапов с привлечением математических, исследовательских и программных методов, табл. 10.

Таблица 10.

Модель грузоперевозок.

1. Определение базового рынка — процедура определения радиуса действия действующего предприятия по обслуживанию перевозок при существующих тарифах.

Далее вычисляются предельные издержки по приращениям:

МС = (АСобщ.пАобщ (п-1))/ (п — (п-1)) = f (), где АСобщ. п — общие потери отвечающие точке п;

Аобщ (п-1) — общие потери отвечающие точке п-1;

п, (п-1) — расстояние до этих точек.

Пересечение МС и АС общ определяет оптимальный радиус работы предприятия при существующих тарифах; пересечение МС и АС пер определяет минимальный радиус, при котором при существующих тарифах можно перевозить безубыточно.

Радиусы ограничивают предельные величины при существующих тарифах. Перевозки можно осуществлять на любые расстояния, но необходимо пересмотреть тарифы.

2. Составление карты дислокации потребителей.

Оно — помогает в условиях выбранных тарифных ставок и радиусов, определить положение АТП по обслуживанию перевозок. Так при расположении пунктов погрузки-разгрузки рис 7., АТП с учетом радиусов.

3.Обоснование и выбор подвижного состава. Следует учесто, сколько груза и куда отправляется по эпюре материалопотока. Можно провести предварительные расчёты по количеству подвижного состава и формированию маршрутов с учётом нулевых пробегов (пробег автомобиля от АТП до пункта погрузки-разгрузки, если он без груза). Кроме нулевых пробегов оцениваются порожние.

На этом этапе определяется организация быта и услуги в пути следования, возможность формирования филиала в конечных точках, для чего составляются карты маршрутов следования отдельных автомобилей, возможная загрузка, количество.

4. Определение возможности погрузочно-разгрузочных работ Практически параллельно 3 этапу идёт 4, где определяется возможности погрузочно-разгрузочных работ.

Здесь возникают 2 задачи:

Расчёт фронта разгрузки-погрузки.

Необходимое время для осуществления погрузочно-разгрузочных работ.

При определении фронта работ руководствуются нормативами и производится по следующей формуле:

=n₁l_тр+(n₁-1) l_{тр ,} где.

— протяжённость погрузочного фронта,.

l_тр — длина транспортного средства,.

l₁ — длина промежутков между транспортными средствами, одновременно поставляемых под разгрузочно-погрузочные работы и принимается 1−1,5 м — под вагоны,.

1 м — если авто стоит торцом, 2,8 м — если авто стоит вдоль разгрузочной площадки;

n₁ — количество транспортных средств, подаваемых одновременно под операцию, оно может быть вычислено как отношение числа транспортных средств, необходимых в течении суток, на число подач этого транспорта.

В свою очередь, количество транспортныз средств, необходимых в течении суток.

n = Q Кн/ T Qгр, здесь.

Q — количество перевозимого груза (величина материалопотока),.

Кн — коэффициент неравномерности поставок, Т — число рабочих дней в течение срока перевозки,.

Qгр — грузоподъёмность транспортного средства.

Для автомобилей иногда используют формулу:

=n_aK_пер*t*4,5, где.

n_a — количество автомобилей в час,.

t — время погрузки-разгрузки,.

K_пер — коэффициент неравномерности,.

4,5 — норматив фронта платформы, приходится на 1 автомобиль с торца.

Погрузочно-разгрузочные работы занимают определенное время, которое связано со степенью механизации их.

Время под погрузкой: t=nt_цu, здесь n — количество операций, ономожет быть найдено как частное от делениявеличины загружаемого груза (в тоннах) на грузоподемномсть механизма: u — коэффициент использования механизма по времени, на него существуют нормы, для кранов с безблочной стрелой — 0,75, погрузчики с вилами — 0,85, для кранов с вилами и крюком — 0,75…0,9, т.о. средний размер его 0,7 — 0,95; t_ц — время цикла механизма.

Если используется автопогрузчик или электропогрузчик, то время цикла.

где.

— время вертикального хода;

— время горизонтального хода;

Н — высота подъема;

• ? — средняя длина перемещаемого груза от стеллажа до транспортного средства;
• 4t_T — технологическое время, обусловленное человеческим фактором (0,25 мин.);

V_1, V₀ — скорости перемещения, соответственно по горизонтали и вертикале;

t_o — время, обусловленное машиной, суммарное время на захват груза, освобождение от захвата и объём вспомогательной операции (0,8…1 мин.).

Если используется мостовой кран или штабелер, то время цикла:

.

где первый и последний член тот же, что и в предыдущей формуле, а l1 — дальность перемещения груза;

l₂ — средний путь тележки;

V_1, V₂ — скорость по горизонтали соответственно вместе с краном и вдоль крана.

5. Расчёт рациональных маршрутов перевозки продукции. Осуществляется с использованием математических методов, в частности линейного программирования.

Для оптимизации перевозок следует составить задачу линейного программирования. Способов составления самой задачи несколько. Один из предлагаемых вариантов следующий.

Требуется оптимизировать нулевые и пустые пробеги, известно, что АТП располагает автомобилями следующей грузоподъемности: 1, 1.5, 2, 3, 5 т. и осуществляют перевозки между пунктами АВ, ВС, СД, АС, ДВ. Имеются рассчитанные (Х) — количество ездок, и экспериментально определены коэффициенты (В) пустых и нулевых пробегов. Все это собрано в табл. 11.

Таблица 11.

Количество ездок и коэффициенты пустых и нулевых пробегов.

Записывается целевая функция и оптимизируется :

Z=f (В1Х11+В2Х12+В3Х13+…24Х54+В25Х55) — минимальна.

После решения задачи следует проанализировать, что оказывается выполнимо, а что невыполнимо.

5. Составление согласованного графика доставки продукции. Техническая работа, связанная с увязкой графика работы транспорта с графиком подачи продукции потребителю.