Расчет сигнальной нагрузки на звенья
Увс 22. Тип С. Amtc-amtc. Амтс. Амтс. Амтс. Амтс. Амтс. Амтс. Амтс. Амтс. Atc-amtc. Amtc-atc. От/к. Слм. Слм. Слм. Исх. Зсл. Зсл. Зсл. Зсл. Зсл. Зсл. Зсл. Вхд. Сл. Сл. Сл. Сл. Сл. Сл. Сл. Сл. Сл. Сл. Сл. Сл. Сл. Сл. Сл. Сл. Сл. Сл. Сл. Сл. Ап. 222. Mm. Am. Aa. 12. 08. 07. 06. 05. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. Читать ещё >
Расчет сигнальной нагрузки на звенья (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
Расчет сигнальной нагрузки выполняем на основе коэффициентов прямой (К (1)пр) и обратной (К (1)обр) сигнальной нагрузки для одной соединительной линии.
В данном случае производим расчет прямой (Yпр) и обратной (Yобр) сигнальной нагрузки для направлений между пунктами сигнализации, обслуживающих несколько станций.
Значения коэффициентов прямой (К (1)пр) и обратной (К (1)обр) сигнальной нагрузки зависят также от типа соединительной линии.
Таблица 6 — Принятые при расчете нормы прямой и обратной сигнальной нагрузки для одной соединительной линии.
Тип С. | Обозначение СЛ. | Сигнальная нагрузка (*10−3). | |
Прямая (К (1)пр). | Обратная (К (1)обр). | ||
АТС-АТС. | СЛ. | 0,07. | 0,05. |
ATC-AMTC. | ЗСЛ. | 0,08. | 0,06. |
AMTC-ATC. | СЛМ. | 0,1. | 0,1. |
МнТСМнТС. | MM. | 0,1. | 0,1. |
AMTCМнТС. | AM. | 0,1. | 0,1. |
AMTC-AMTC. | AA. | 0,1. | 0,1. |
AMTCЦКП. | АП. | 0,12. | 0,1. |
Соответственно прямая (Yпр) и обратная (Yобр) сигнальная нагрузка для направления между станциями/узлами (источниками) i j определяется по формуле:
Yпр = С*К (1)пр (1).
Yобр = С* К (1)обр (2).
где С — количество соединительных линий между исходящей станцией (узлом) i и входящей станцией (узлом) j в указанном направлении.
Рассчитанные значения сводятся в таблицу 7.
Таблица 7 — Расчет прямой (Yпр) и обратной (Yобр) сигнальной нагрузки для пучков соединительных линий (направлений) между пунктами сигнализации сети ОКС.
Индексы станции для СЛ. | Тип СЛ. | Коэффициент сигнальной нагрузки. | Количество СЛ. | Yпр*10−5. | Yобр*10−5. | ||
Исх. | Вхд. | К (1)пр.*10−5. | К (1)обр.*10−5. | ||||
СЛ. | |||||||
СЛ. | |||||||
СЛ. | |||||||
СЛ. | |||||||
СЛ. | |||||||
СЛ. | |||||||
СЛ. | |||||||
УВС 22. | СЛ. | ||||||
УВС 22. | СЛ. | ||||||
УВС 22. | СЛ. | ||||||
УВС 28. | СЛ. | ||||||
УВС 28. | СЛ. | ||||||
УВС 28. | СЛ. | ||||||
УВС 28. | СЛ. | ||||||
УВС 28. | СЛ. | ||||||
УВС 28. | СЛ. | ||||||
АМТС. | УВС 28. | СЛМ. | |||||
АМТС. | УВС 22. | СЛМ. | |||||
АМТС. | ЗСЛ. | ||||||
АМТС. | ЗСЛ. | ||||||
АМТС. | ЗСЛ. | ||||||
АМТС. | ЗСЛ. | ||||||
АМТС. | ЗСЛ. | ||||||
АМТС. | ЗСЛ. | ||||||
УВС 22. | СЛ. | ||||||
УВС 22. | СЛ. | ||||||
УВС 22. | СЛ. |
Рассчитанные значения прямой и обратной сигнальной нагрузки между пунктами сигнализации сети ОКС сведём в матрицу (шахматку), приведенную в таблице 8.
Таблица 8 — Матрица (шахматка) прямой и обратной сигнальной нагрузки между пунктами сигнализации сети ОКС.
от/к. | Коды входящих пунктов сигнализации. | ||||||
2 222. | |||||||
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
