Технологический процесс проверки топливных форсунок дизелей автомобилей «КАМАЗ» модернизированным устройством для диагностики и испытания форсунок дизелей

Модернизированная конструкция устройства для диагностики и испытания форсунок дизельных двигателей включает насос плунжерного типа, нагнетающий топливо в форсунку, создавая высокое давление (рис.) [1]. Также имеется манометр, для измерения величины давления дизельного топлива впрыскиваемого форсункой и штихпробер, определяющий количество впрыснутого топлива. Кулачковый механизм, применяемый в устройстве, приводится в движение электродвигателем. Это позволяет существенно облегчить процедуру диагностики или испытания форсунки, особенно, при обслуживании не форсунок без демонтажа с двигателя.

Перед тем, как применить стенд по назначению, осуществляют его проверку на герметичность. Для этого выпускной трубопровод «глушат» пробкой и, открыв выпускной клапан 6, нагнетают давление в приборе до 30 Мпа [1−3]. Затем, засекают скорость падения давления во времени, она не должна быть более 0,5 Мпа/мин. Если скорость падения выше, то это означает, что устройство не герметично и должно быть отрегулировано или отремонтировано. диагностика форсунка дизельный двигатель По окончании проверки топливопровод высокого давления 10 присоединяется к диагностируемой форсунке. Включением мотор-редуктора 5 приводится во вращение кулачковый вал 7, который находится в корпусе устройства, с частотой вращения 60 об/мин. Толкатель 8 передает усилие плунжеру насоса высокого давления 9, расположенного также в корпусе устройства. Топливо, поступая из бака 2, проходит через штихпробер 11, который замеряет его количество, после чего, по топливопроводу низкого давления 4, поступает к насосу высокого давления 9, пройдя который нагнетается в форсунку. С помощью манометра осуществляется измерение максимального давления топлива. Величину давления, при котором начинает подниматься игла распылителя форсунки, измеряют, повысив давление топлива в устройстве до 12,5 МПа с дальнейшей скоростью роста давления до 0,5 МПа/сек. Именно в момент начала впрыска топлива фиксируется величина давления начала открытия. При несоответствии техническим требованиям уровня давления начала впрыска проводят регулировку форсунки и при необходимости ее ремонт.

Рисунок — Модернизированное устройство для диагностики и испытания форсунок.

• 1 — механический манометр; 2 — бак для топлива; 3 — корпус устройства;
• 4 — топливопровод низкого давления; 5 — мотор-редуктор; 6 — выпускной клапан;
• 7 — вал кулачковый; 8 — толкатель; 9 — насос высокого давления;
• 10 — топливопровод высокого давления; 11 — штихпробер.

Преимущества модернизированного устройства над аналогами [1]:

• * Обеспечение требуемой скорости нарастания давления топлива;
• * Более высокая точность определения давления начала впрыска, за счет снижения пульсации давления топлива;
• * Диагностирование, испытание и регулировка форсунки без демонтажа с ДВС;
• * Снижение трудоемкости и повышение комфорта работы с устройством;
• * Увеличение ряда типоразмеров обслуживемых форсунок;
• * Более высокая производительность диагностики и испытания форсунок ДВС.

Диагностика, проверка или испытание форсунок модернизированным устройством проводится слесарем 4-го разряда (специализирующемуся на ремонте топливной аппаратуры) или слесарем 3-го разряда (со специализацией по ремонту автомобилей), непосредственно на посту технического обслуживания, во время проведения сезонного ТО (два раза в год) [2−4].

Работы проводятся без снятия форсунок с двигателя. Автомобиль должен быть установлен на посту ТО, двигатель выключен, под колеса установлены упоры. Доступ к двигателю открыт.

• 1. Отвернуть накидную гайку топливопровода высокого давления от обслуживаемой форсунки двигателя.
• 2. Завернуть накидную гайку нагнетательного трубопровода устройства для проверки на форсунке.
• 3. Подключить шнур питания устройства в электросеть 220 В.
• 4. Включить устройство.
• 5. Определить давление момента начала впрыска топлива форсункой.
• 6. Проверить качество распыла дизельного топлива форсункой.
• 7. Выключить устройство.
• 8. Отсоединить шнур питания устройства от электросети.
• 9. Отвернуть накидную гайку нагнетательного трубопровода устройства для проверки от форсунки.
• 10. Завернуть накидную гайку трубопровода высокого давления на форсунке.

Для проведения вышеперечисленных операций и переходов рассчитываем оперативную трудоемкость по формуле [1, 5−6]:

t_i = n_i Ч t_i Ч К_пов Ч К_пос Ч К_поз Ч К_попр

где t_i — время, затрачиваемое одним исполнителем при выполнении i-го технологического перехода непосредственно на обслуживаемом или ремонтируемом объекте, без учета дополнительного и подготовительно-заключительного времени;

n_i — число однотипных переходов (точек обслуживания);

К_попр — поправочный коэффициент. Принимаем К_попр = 1;

К_пов — коэффициент повторения однотипных технологических переходов, если n_i > 1 то К_пов = 0,95; при n_i = 1; К_пов = 1;

К_пос — коэффициент посадки, учитывающий влияние посадки на время выполнения перехода, как правило, равен 1;

К_поз — коэффициент позы, учитывающий положение рук, спины и ног исполнителя работ.

Для перехода № 1 время вывертывания одной гайки с резьбой М12 и длиной резьбы 10 ммt_i = 0,24 мин. Для позы оператора, когда руки на уровне плеч, спина изогнута, умеренно напряженная и ноги прямые, умеренно напряженные. К_поз = 1,5.

t_i = 1 · 0,24 · 1 · 1 · 1, 5 · 1 = 0,36 чел.-мин.

Рассчитываем оперативную трудоемкость для остальных операций и переходов. Результаты расчетов сводим в таблицу.

Таблица — Исходные данные для расчета оперативной трудоемкости.

Таким образом, испытание одной форсунки дизельного двигателя автомобиля «КАМАЗ» потребует затрат труда в размере 5,33 чел.-мин.

Библиографический список

• 1. Захаров, Ю. А. Устройство для диагностики форсунок дизельных двигателей внутреннего сгорания [Текст] / Ю. А. Захаров, Е. А. Кульков // Materiбly XI mezinбrodnн vмdecko — praktickб konference «Modernн vymoћenosti vмdy — 2015». — Dнl 15. Technickй vмdy.: Praha. Publishing House «Education and Science» s.r.o — S. 45−47.
• 2. Захаров, Ю. А. Основные неисправности форсунок дизельных двигателей внутреннего сгорания [Текст] / Ю. А. Захаров, Е. А. Кульков // Materiбly XI mezinбrodnн vмdecko — praktickб konference «Modernн vymoћenosti vмdy — 2015». — Dнl 15. Technickй vмdy.: Praha. Publishing House «Education and Science» s.r.o — S. 43−44.
• 3. Захаров, Ю. А. Анализ оборудования, применяемого для диагностики, испытания и проверки форсунок дизельных ДВС автомобилей [Текст] / Ю. А. Захаров, Е. А. Кульков // Молодой ученый. — 2015. — № 2. — С. 154−157.
• 4. Захаров, Ю. А. Проверка, диагностика и испытание форсунок дизелей [Текст] / Ю. А. Захаров, Е. Г. Рылякин // Транспорт. Экономика. Социальная сфера. (Актуальные проблемы и их решения): сборник статей Международной научно-практической конференции / МНИЦ ПГСХА. — Пенза: РИО ПГСХА, 2014. С. 43−47.
• 5. Обеспечение работы мобильных машин в условиях отрицательных температур [Текст] / Ю. А. Захаров, Е. Г. Рылякин, И. Н. Семов [и др.] // Молодой ученый. — 2014. — № 17. — С. 56−58.
• 6. Захаров, Ю. А. Анализ основных дефектов и способов восстановления деталей автомобилей типа «вал» и «ось» [Текст] / Ю. А. Захаров, Е. В. Ремизов, Г. А. Мусатов // Молодой ученый. — 2014. — № 20. — С. 138−141.