Моделирование технологических процессов как инструмент проектирования терминалов

Наиболее важной и значимой задачей такого мультипроцесса, как технологическое проектирование морских и речных терминалов является анализ и получение эффективного решения для порта, как единого транспортного мультимодального центра.

Данный комплекс должен соответствовать требованиям обеспечения безопасного обработки, быстрейшей организации погрузо-разгрузочных работ, комплексного обслуживания современных и многофункциональных транспортных средств, отвечающего необходимым критериям прогрессивных способов транспортировки на смежных типах транспорта.

Цель

Целью данной работы является применение моделирование в процессе проектирование терминалов, для анализа работы данных комплексов, с выявлением и корректировкой исходных данных.

Актуальность

Актуальность моей работы обуславливается сложной технологической стороной процесса проектирования морских и речных терминалов, результатом которой является огромное количество исходных переменных и постоянных данных.

моделирование терминал отгрузка груз В принципе, проектирование порта ничем не отличается от других промышленных объектов инфраструктуры: нужно определить требования на текущий момент времени, разработать подходящую компоновочную схему порта со всеми коммуникациями (железнодорожный транспорт) и рассмотреть программу поэтапного развития порта.

При проектировании необходимо обеспечить следующие переменные и постоянные данные:

• 1) Расчетную пропускную способность и грузооборот — месячный и годовой;
• 2) Будущее развитие терминала, а также дальнейшая модернизация;
• 3) Соответствие требованиям экологической безопасности;
• 4) Экономическая целесообразность и окупаемость проекта.

Сложность и многозадачность процесса принятия верного решения делает проектирование порта более сложной дисциплиной по сравнению с большинством инфраструктурных объектов. Элементарный цикл проектирования и общая методология планирования морского порта, заключается в тщательном анализе исходных данных, получении укрупненных результатов и постоянном их уточнении, и актуализации на каждом из последующих этапов.

Использование моделирования позволяет визуально обеспечить основу бизнес-процессов проектируемого терминала и легко выявить такие недостатки, как низкий уровень управления, исключающие переменные, дублирующие, избыточные или малоэффективные операции, ошибочно использующиеся ресурсы.

В настоящее время при проектировании терминалов используется программный продукт Microsoft Project, который не учитывает технологические особенности функционирования терминалов, а используется лишь для схематичного изображения этапов реализации процессов.

Для детального обоснования внедрения моделирования рассмотрим процесс отгрузки экспортного груза по технологическому варианту: Вагон (Автотранспорт) — Склад — Судно. Процесс грузопереработки экспортного груза на терминалах можно выделить несколько технологических операций:

• 1) Прибытие состава с грузом;
• 2) Выгрузка груза;
• 3) Хранение груза;
• 4) Прибытие судна под погрузку;
• 5) Погрузка на судно;
• 6) Отбытие судна.

Представленные выше технологические операции неразрывно связанны между собой. Также в передаточном процессе присутствуют надзорные и товаро-сопроводительные документы, которые необходимо учитывать. Для структурирования данных технологических операций необходимо использовать моделирование. Модель отправки экспортного груза представлена на рисунке № 1.

Рисунок 1 — Моделирование технологического процесса отправки груза Данная модель была разработана в программном продукте IDEF0.

IDEF0 — методология функционального моделирования (function modeling) и графическая нотация, предназначенная для формализации и описания бизнес-процессов. Отличительной особенностью IDEF0 является её акцент на соподчинённость объектов. В IDEF0 рассматриваются логические отношения между работами, а не их временнамя последовательность (поток работ).

Основные преимущества IDEF0 состоят в следующем:

• 1. полнота описания бизнес-процесса (управление, информационные и материальные потоки, обратные связи);
• 2. комплексность при декомпозиции (мигрирование и туннелирование стрелок);
• 3. возможность агрегирования и детализации потоков данных и информации (разделение и слияние стрелок);
• 4. наличие жестких требований методологии, обеспечивающих получение моделей процессов стандартного вида;
• 5. простота документирования процессов; соответствие подхода к описанию процессов в IDEF0 стандартам ISO 9000:2000.

Данная модель позволяет провести системный анализ работы данного терминала. Если в процессе системного анализа выявляются дополнительные условия и операции, оказывающего влияние на развитие и изменение ситуации принятия решения в дальнейшем, то необходимо корректирующими действиями уточнить используемую модель.

Как в процессе разработке проектной модели, так и непосредственно в процессе использования, а также принятия управленческого решения нельзя опускать нередко главную роль, которую играет экспертная информация, полученная от специалистов работающей в данной сфере.

Единовременное использование сращу нескольких независимых моделей, описывающие процесс принятия решения с разных ракурсов, позволяет оценить ситуацию и сделать необходимые корректировки при принятии особо важных решений.

Окончательное решение принимается на основании сопоставления результатов, полученных с использованием различных моделей ситуации. На завершающей стадии решающее значение приобретает рациональное принятие решения.

Данный метод моделирование возможно использовать совместно с программным продуктом Microsoft Project.

Заключение

Использование моделирования, как средство анализа проектируемых терминалов позволит не только структурировать технологические процессы, но и выявить недостатки проектируемой системы с дальнейшей её корректировкой.

Библиографический список:

• 1. Дектяренко В. Н. Организация перевозок грузов. М.:Высшая школа, 2001. C. 241.
• 2. Кириченко А. В. Перевозка экспортно — импортных грузов. СПб.:Питер, 2004. C. 125.
• 3. Коконова Г. А. Регулирование транспортной деятельности. М.:Транспорт, 1999. C. 358
• 4. Магамадов А. Р. Координация работы различных видов транспорта. М.:Мир, 1998. C. 541.
• 5. Будрина Е. В. Экономика и менеджмент на транспорте. М.:Трансжелдориздат, 2008. C. 146.