Монтаж строительных конструкций

Дисциплина Технология возведения зданий и сооружений Тема Монтаж строительных конструкций

Реферат

Монтаж, монтажные приспособления, монтажные краны, участки, захватки, ярусы, ярусозахватки, калькуляция трудовых затрат, продолжительность работ, трудоемкость единицы работ, себестоимость единицы работ, удельные приведенные затраты, комплексная бригада, транспортные средства, технология монтажа, техника безопасности.

Цель работы: разработать технологическую последовательность монтажа каркасно-панельного здания с обоснованным выбором наиболее экономически выгодного монтажного крана, построение графика монтажа принятым монтажным краном.

В курсовом проекте произведен подсчет конструктивных элементов, подобраны необходимые монтажные приспособления, подобраны два крана и выбран наиболее эффективный из них, составлена калькуляция трудовых затрат. Произведен подбор комплексной бригады, и транспортных средств, а так же приведен график монтажа башенным краном одной ярусозахватки. для которой показаны схемы последовательности монтажа конструктивных элементов. При разработке курсового проекта учтены требования правил техники безопасности.

1. Определение исходных данных

Проектирование начинается с установления по заданию числа и масс монтажных элементов и внесения их в таблицу.

Таблица 1. Спецификация сборных железобетонных конструкций

По данным таблицы 1 составим ведомость объемов работ в форме таблицы 2.

Таблица 2. Ведомость объемов работ

2. Выбор методов монтажа и монтажных приспособлений

2.1 Выбор методов и схем монтажа зданий

При выборе следует стремиться к тому, чтобы методы монтажа и способы установки и закрепления отдельных элементов обеспечивали:

— безопасность монтажных и послемонтажных работ с учётом их производства по совмещённому графику.

— устойчивость и геометрическую неизменяемость смонтированной части здания (сооружения) на всех стадиях возведения.

— надёжность монтажных соединений

— возможность комплексной механизации строительства

— поточность выполнения процессов

— наиболее раннее открытие фронта для послемонтажных работ

— возможно меньшую трудоёмкость и стоимость работ.

2.2 Выбор приспособлений и вспомогательного оборудования

Строповка конструкций должна производиться так, чтобы при подъёме они находились в положении, близком к проектному (колонны — в вертикальном; плиты — в горизонтальном и т. д.).

Число ветвей стропа принимают в зависимости от вида и массы поднимаемого элемента. При этом учитывают, что углы между ветвью и вертикалью не более 45.

Для уменьшения высоты строповки и сжимающего усилия в конструкциях для их подъёма применяют траверсы.

Результаты работы по выбору монтажных приспособлений для установки всех основных сборных элементов оформляют в виде таблице.

Таблица 3 — Ведомость монтажных приспособлений и оборудования

3. Выбор монтажных кранов по техническим параметрам

Выбор крана для монтажа плит перекрытия и стеновых панелей. Рассмотрим вариант монтажа здания бешенным передвижным краном с одной стороны здания (см. рисунок 1).

Тип крана предусматриваем с нижним расположением противовеса.

Рисунок 1. Схема расположения крана относительно здания.

Максимальная масса плиты перекрытия 4,71 т, наружной стеновой панели 3,23 т. Для монтажа конструкций принимаем один кран. Кран подбираем по следующим параметрам:

Требуемая грузоподъёмность где Qэ=4,71 т. — масса наиболее тяжелого монтируемого элемента (плиты покрытия П-1),

Qгр=48 кг — масса грузозахватного устройства (Строп 4-х ветвевой ПИ, Промстальконструкция., 21 059М-28)

Высота подъёма крюка крана где h0=40,2 м — превышение монтажного горизонта,

hз=0,5 м — запас по высоте для обеспечения безопасности монтажа,

hэ=0,14 м — высота монтируемого элемента (плиты покрытия),

hстр=2,2 м — высота строповки.

Требуемый вылет крюка определяем по наиболее удаленному элементу стеновая панель Н-3:

Приведен расчет требуемого вылета стрелы для двух типов кранов с радиусами окружности, описываемыми хвостовой частью крана — «задний габарит», соответственно r=4м и r=5,5 м Принимаем два крана:

КБМ-401 П (исполнение 19) при (ширина рельсовой колей башенного крана — d=6 м; радиус окружности, описываемый хвостовой частью крана, «задний габарит» — r=4 м) КБ-503 Б (исполнение 2) при (d=7,5 м; r=5,5 м) Схема крана изображена на рисунке 2

Рисунок 2. Схема башенного крана.

Проверим возможность использования крана на монтаже других конструкций. Данные проверки сводим в таблицу.

Таблица 4. Проверка возможности использования крана КБМ-401 П и КБ-503 Б на монтаже других конструкций (КБМ-401 П / КБ-503 Б).

3.1 Деление на участки, захватки, ярусы

Для обеспечения основных принципов поточного производства работ здание разбивают на ярусы, захватки и участки. При невозможности из-за малых размеров в плане разбить здание на захватки, производство совмещённых с монтажом работ должно предусматриваться в ту смену суток, когда монтажные работы не ведутся. Обычно в качестве участков принимают температурные блоки.

Назначим размеры участков:

— первый (оси А-Г х 1−4) 18×15 м;

— второй (оси Г-З х 1−4) 21×15 м;

— третьей (оси 5−8 х Д-З) 18×15 м;

— четвертой (оси 8−12 х Д-З) 24×15 м.

Высоту яруса назначаем равной длине колонны 5,6 м, что соответствует высоте двух этажей, так как здание имеет 14 этажей, то получим 7 ярусов.

В данном курсовом проекте предусмотрено четыре захватки в плане здания, из условий безопасного использования башенного крана.

Деление в плане на ярусозахватки отражено на рисунке 3.

3.2 Разработка калькуляции трудовых затрат

Калькуляция затрат труда и заработной платы составляется на основе ЕНиР, ВНиР, МНиР и ежегодных дополнений к ним. В таблице 5 представлена калькуляция затрат труда и заработной платы по монтажу здания на основные процессы, в таблице 6 — на дополнительные процессы (на монтаж балконной плиты).

При разработки калькуляции трудовых затрат необходимо тот факт, что значения нормы времени принятые по ЕНиР необходимо умножить на ряд коэффициентов, которые учитывают тип подъемного механизма, этажность здания и коэффициент, учитывающий погодно-климатические условия при которых выполняются строительно-монтажные работы.

где К1 — коэффициент, учитывающий тип подъемного механизма (для башенного крана К1=1; для автомобильного крана или на пневмоколесном ходу К1=1,1);

К2 — коэффициент, учитывающий высоту на которой выполняются работы:

— до h=15 м К2 =1

— от h=15 м до h=20 м К2 =1,05

— от h=20 м до h=30 м К2 =1,1

— от h=30 м до h=40 м К2 =1,2

— свыше h=40 м К2 =1,3

К3 — коэффициент, учитывающий погодно-климатические условия при которых выполняются строительно-монтажные работы:

— летние условия К3 =1

— зимние условия К3 =1,05

Определим эти коэффициенты применительно к данному курсовому проекту:

К1=1 — коэффициент для башенного крана, учитывающий тип подъемного механизма.

Высота здания составляет 14 этажей по 2,8 м каждый, тогда (здесь 1 м — расстояние от отметки уровня чистого пола до земли) К3 =1,0 — коэффициент, учитывающий зимние погодно-климатические условия при которых выполняются строительно-монтажные работы.

Калькуляция трудовых затрат составлена в виде таблицы 5.

3.3 Расчет требуемого числа машин

Общее число монтажных машин в комплекте определяем по формуле:

машина, где — общая затрата времени на работу монтажных машин (маш.-смен),

здесь — общая затрата времени на работу монтажных машин, принятая по калькуляции без учета затрат на вспомогательные работы,

— коэффициент, учитывающий затраты на вспомогательные работы.

— заданный срок монтажных работ.

с — коэффициент, учитывающий сдвиг во времени начала и окончания работ монтажными машинами в комплекте (в качестве строящегося объекта выбран При железнодорожный почтамт ПЖДП объем здания 30 тыс. м3 (17 месяцев срок продолжительности строительно-монтажных работ). И объем здания 50 тыс. м3 (24 месяца срок продолжительности строительно-монтажных работ). Т.к. здание? 48 тыс. м3, то после интерполяции получаем 23 месяца срок продолжительности строительно-монтажных работ).

Значит требуемое число монтажных машин — одна.

Технико-экономические исследования вариантов механизации монтажных работ

При сравнении вариантов комплексной механизации монтажных работ рассматриваются следующие показатели:

— продолжительность монтажных работ П;

— трудоемкость единицы монтажных работ Те;

— себестоимость единицы монтажных работ Се;

— удельный приведенные затраты на монтаж конструкций Пуд.

Технико-экономические показатели сравниваемых вариантов сводятся в таблицу.

Предпочтение, как правило, отдается варианту с наименьшей величиной Пуд.

Продолжительность работ

Продолжительность монтажных работ в сменах при работе одного монтажного крана определяется по формуле:

Где — продолжительность установки конструкции, смен

Ni — число элементов i-й разновидности;

tсм — продолжительность смены;

кпр =0,9- коэффициент, учитывающий неизбежные внутрисменные перерывы в работе крана по конструктивно-техническим причинам;

кперех=0,75 — переходной коэффициент от производственной нормы выработки к сменной, учитывающей внутренние перерывы по метеорологическим и организационным причинам;

tцi =tмi + tpi — продолжительность монтажного цикла при установке сборного элемента i-й разновидности состоит из машинного времени цикла tмi (мин) и времени, затрачиваемого на выполнение ручных операций tpi (мин).

Машинное время tм складывается из продолжительности вертикального и горизонтального перемещений крюка, передвижения крана с одной стоянки на другую, а также включения и выключения механизмов крана с учётом возможного совмещения отдельных движений крана где Нпк, Нок — соответственно высота подъёма и опускания крюка, м. При выполнении расчётов для монтажа многоэтажных зданий рекомендуется высоту подъёма и опускания крюка принимать по одноимённым элементам средних этажей;

V1, V2 — соответственно скорости подъёма и опускания крюка [1, 2], таблицы 1…3, м/мин;

hпос =0,5м — дополнительная высота подъёма (опускания) крюка, необходимая для посадки сборного элемента на место;

Vпос — посадочная скорость крана [1, 2], таблицы 1…3, м/мин;

n1 — число подъёмов (опусканий) крюка на дополнительную высоту в течение цикла, зависящее от рабочих скоростей крана и уровня опытности рабочих монтажников конструкций и машиниста крана (можно принять n1 = 1…6 соответственно при Vпос =0,5…5 м/мин);

tуз — время на ускорение и замедление при пуске и остановке движения груза, а также время на включение и выключение двигателя, фрикциона и тормозов; tуз для средних условий может быть принято от 0,05 до 0,15 мин;

— средний суммарный угол поворота стрелы с грузом и без груза за один цикл, определяемый по схеме монтажа, град;

nоб — частота вращения стрелы [1, 2], таблицы 1…3, об/мин;

S1 — среднее расстояние перемещения груза за счёт изменения вылета крюка или перемещения грузовой каретки (определяется по схеме монтажа), м;

V3 — скорость перемещения груза при изменении вылета крюка (можно принимать для автомобильных кранов 30 — 40; пневмоколёсных — 20 — 30; гусеничных — 10 — 20; башенных — 10 при Нпк = 25…50 м и 25 при Нпк < 25) или скорость перемещения грузовой каретки [1, 2], таблицы 1…3, м/мин;

S2 — расстояние перемещения крана (с грузом и без груза) в среднем за цикл, м;

V4 — скорость передвижения крана [1, 2], таблицы 1… З, м/мин;

Кпов, Кор, Ккр — коэффициенты, характеризующие ту долю времени, в течение которой рассматриваемое движение не совмещается с временем выполнения основного движения — подъёма и опускания крюка. Для башенных кранов при возведении зданий средней этажности (5−8 этажей) можно принимать Ккр =0,6; Кпов=Кор=0,75 (с увеличением высоты здания коэффициенты уменьшаются). Для стреловых кранов общего назначения грузоподъёмностью до 30 т допускается с основной операцией по подъёму и опусканию груза совмещать только поворот стрелы (Кпов = 0,75; Ккр = 1 и Ккран = 1). Современные модели кранов грузоподъёмностью более 20 т, предназначенные в основном для выполнения специальных монтажных работ, допускают в большей степени совмещение рабочих операций, в том числе передвижение крана с грузом при минимальной длине стрелы. Для последних можно принять Кпов = Ккран = 0,75, а Ккр = 1;

tдоп — машинное время на дополнительные операции, связанные с характером конструктивного элемента и условиями его монтажа, например, кантовка колонны перед её подъёмом, мин.

Продолжительность ручных операций, выполняемых монтажниками, состоит из продолжительности строповки элемента, установки его на опоры, выверки, временного закрепления и расстроповки. Время это устанавливают методами технического нормирования и приводят его в картах трудовых процессов. Для некоторых элементов tpi приведено в таблице 4.

Приведем расчет машинное время (tмi) в табличной форме:

Таблица 7. Расчет машинного времени tмi

Таблица 8. Средневременная продолжительность монтажного цикла по подъему и установке элемента (tцi)

КБМ-401 П КБ-503 Б Пмд — продолжительность монтажа-демонтажа крана (по таблице 2.3),

Пм =0,6 Пмд — продолжительность монтажа крана, Пд =0,4 Пмд — продолжительность демонтажа крана, Для крана КБМ-401 П Пмд=5,7 смены Для крана КБ-503 Б Пмд=11,6 смены

— продолжительность пуска-подъема крана, Для крана КБМ-401 П Для крана КБ-503 Б Пт — неизбежные технологические перерывы в работе крана, связанные с производством других видов работ, смен. Принимаем равным нулю.

Продолжительность монтажных работ в сменах:

Для крана КБМ-401 П П=229+5,7+0,342+0=235,042? 235 смен Для крана КБ-503 Б П=226+11,6+0,696+0=238,3? 238 смен

7.1. Трудоемкость единицы работ

Трудоемкость единицы работ определяется по формуле:

где, V=12 526 т — объем монтажных работ,

— общая трудоемкость работ, Затраты труда на монтаж конструкций:

То — продолжительность монтажных работ на данном объекте Для крана КБМ-401 П То =235 чел.-смен Для крана КБ-503 Б То=238 чел.-смен Тмд — продолжительность монтажа-демонтажа крана

29 чел.-смен Для крана КБ-503 Б

59чел.-смен Тпп — трудоемкость пуска-подъема крана Для крана КБМ-401 П Для крана КБ-503 Б Длина подкранового пути:

где — расстояние между крайними стоянками,

— длина базы крана,

— длина тормозного пути крана.

где Nзв — число звеньев подкранового пути,

lзв=12,5 м — длина одного звена кранового пути.

— трудоемкость устройства и разборки подкранового пути Для крана КБМ-401 П Для крана КБ-503 Б Трудоемкость устройства и разборки подкранового пути Для крана КБМ-401 П Для крана КБ-503 Б Затраты труда на перебазирование крана (складываются из затрат труда на погрузку-разгрузку крана и из затрат труда на перевозку) Для крана КБ-503 Б Для крана КБМ-401 П Затраты труда на текущий ремонт:

где — эксплуатационные затраты на текущий ремонт на 1 час работы крана.

Для крана КБ-503 Б Для крана КБМ-401 П

— затраты труда на использование сигнального щита, если работы выполняются вне видимости машинистом монтажного горизонта.

Трудоемкость единицы работ Для крана КБ-503 Б Для крана КБМ-401 П Себестоимость единицы работ

Себестоимость единицы монтажных работ определяется по формуле:

где V=12 526 т — объем монтажных работ,

— общая себестоимость работ по выгодному варианту,

— общая себестоимость работ по невыгодному варианту,

— полная плановая себестоимость монтажных работ.

1,08 — коэффициент накладных расходов,

1,5 — коэффициент накладных расходов на заработную плату, Зм = 15 655 руб. — заработная плата рабочих, выполняющих работу, руб.,

— величина единовременных затрат

— величина единовременных затрат на перебазирование крана (складываются из стоимость единовременных затрат на погрузку-разгрузку крана и из на перевозку) Для крана КБ-503 Б Для крана КБМ-401 П Смд — величина единовременных затрат на монтаж-демонтаж крана Для крана КБМ-401 П Для крана КБ-503 Б Величина единовременных затрат пуска-подъема крана:

Для крана КБМ-401 П Для крана КБ-503 Б затраты средств на устройство и разборку подкрановых путей где затраты на одно звено длиной 12,5 м.

Для крана КБМ-401 П Для крана КБ-503 Б Плановая себестоимость, маш.-смен:

где-годовая сумма амортизационных отчислений на 1 час работы крана, руб.;

— Эксплуатационные затраты на 1 час работы, руб.

Для крана КБМ-401 П Для крана КБ-503 Б Полная плановая себестоимость монтажных работ:

Для крана КБМ-401 П Для крана КБ-503 Б Принимаем полную себестоимость монтажных работ крана КБ-503 Б за эталонную.

Экономия накладных расходов за счет уменьшение трудоемкости монтажных работ, руб.

где к=0,5…0,6 — коэффициент, учитывающий размер условно-постоянных накладных расходов.

Н — накладные расходы:

где полная плановая себестоимость без учета коэффициентов на накладные расходы Экономия накладных расходов составит:

где 0,6 — экономия накладных расходов на каждый сэкономленный чел.-день, руб.;

Трудоемкость монтажных работ по вариантам

Себестоимость единицы работ Для крана КБМ-401 П Для крана КБ-503 Б Удельные приведенные затраты

Удельные приведенные затраты на единицу монтажных работ:

где Ен=0,15.0,12 — нормативный коэффициент эффективности, Удельные капиталовложения на приобретение монтажных машин и приспособлений, Син — инвентарная расчетная стоимость, руб.,

Для крана КБ-503 Б Син=85 600 руб.

Для крана КБМ-401 П Син=118 300 руб.

tч =8 чпродолжительность смены в часах, Тгод=3030 ч — число часов работы крана в году (для крана КБ-503 Б и КБМ-401 П) Удельные приведенные затраты Для крана КБМ-401 П Для крана КБ-503 Б

Таблица 9. Основные технико-экономические показатели

4. Расчет состава комплексной бригады

При расчете состава комплексной бригады целесообразно предусмотреть 2 частных потока:

— установка элементов и электросварка стыков;

— антикоррозионное покрытие, заделка стыков, заливка, изоляция, герметизация, конопатка, чеканка швов и др.

Ритм потока устанавливаем по ведущему процессу — установке элементовс числом рабочих смен в сутки — 2.

Количество ярусозахваток на все здание 28 штук.

Из калькуляции трудовых затрат (таблица 5) определим суммарные затраты труда по зданию:

— по установке конструктивных элементов:

— по электросварке стыков:

— по антикоррозионному покрытию, заделке стыков, заливке швов, изоляция и герметизация стыковых швов, конопатке, зачеканке и расшивке швов:

По расчету требуемое число кранов — 1

Число рабочих смен в сутки -2

Определим нормативные затраты труда по ярусозахватке по установке конструктивных элементов:

Принимаем число рабочих звеньев монтажников для установки конструктивных элементов в соответствии ЕНиР. принимаем число рабочих Ч (У) = 5 человек.

Определяем нормативное время установки конструктивных элементов:

Округляем до 9 смен и принимаем эту продолжительность в качестве ритма потока

9 смен = К (У) определяем планируемый уровень производительности труда:

где — соответственно проектируемые затраты труда и продолжительность работ.

Определяем расчетное число электросварщиков для работы в одном потоке с монтажниками для установки конструктивных элементов:

Принимаем Ч (У) = 1 человек.

Приступаем к определению состава звена второго частного потока (ЧП).

Определим расчетное число рабочих на завершающих процессах:

Принимаем Ч (а) = 6 человек.

С учетом рекомендаций ЕНиР по квалификационно-профессиональному составу рабочих на соответствующих процессах планируем следующий состав комплексной бригады.

Таблица 10. Состав комплексной бригады

5. Выбор транспортных средств

Перевозка сборных железобетонных конструкций производится в основном автомобильным транспортом. Для этой цели принимают бортовые автомобили, автопоезда и т. д. Коэффициент использования транспортных единиц по грузоподъемности (Кг) должен быть в пределах 0,6…1,1 .

где РГ — масса всех грузов, перевозимых транспортным средством;

Qгрузоподъемность;

NР — полное количество рейсов.

Таблица 11. Транспортные средства для перевозки элементов

6. Описание принятой технологии монтажа

Монтаж железобетонных конструкций — это комплексный метод, который состоит из простых процессов и операций: строповки, подъема и установки конструкций в проектное положение; их выверки, временного и окончательного закрепления.

Монтаж колонн.

До подъема колонн на них навешивают лестницы и закрепляют хомуты для навески подмостей. Устанавливаемые колонны следует выверять до снятия с них стропов. Выверяют совпадение осей колонны с осями здания по рискам, нанесенные на фундамент и колонну. При необходимости колонну смещают специальными домкратами или чуть приподнимают над опорой краном и разворачивают до совмещения рисок. По окончании выверки и исправления положения колонн их временно закрепляют в проектном положении кондукторами и снимают стропы. Временные кондукторы снимают после окончательного закрепления колонн в стыках и достижения бетоном стыков 70% проектной прочности.

Монтаж ригелей и плит.

Для захвата ригелей используют тросовые стропы. После установки на консоли колонн ригели, как правило, не требуют временного закрепления благодаря большой площади опирания и относительно небольшой их высоте.

Плиты захватывают четырех ветвевыми стропами. После установки на место плиты прихватывают электросваркой к ригелям.

Для установки ригелей и первых плит используют передвижные подмости, приставные стремянки или подмости, оборудованные кондукторами.

Монтаж стеновых панелей и перегородок.

После окончания монтажа несущего каркаса здания или по части начинают монтировать наружные стеновые панели.

Стеновые панели стропуют траверсами, тросовыми стропами за две или четыре петли.

Панели выверяют и окончательно выверяют и окончательно закрепляют сразу же после установке, затем снимают стропы. Монтируют стеновые ограждения с приставных или навесных подмостей.

монтаж каркасный панельный здание

7. Разработке мероприятий по технике безопасности

В проекте предусмотрено безопасное расстояние между краном и монтируемым зданием. Масса поднимаемого груза с учетом такелажных приспособлений и тары не превышает максимальной грузоподъемности крана при данном вылете стрелы.

При горизонтальном перемещении груз должен быть поднят не менее чем на 0,5 м выше встречающихся на пути препятствий.

При перемещении грузов предусмотрено обеспечение минимального зазора в плане -1 м, в том случае если груз не поднят на высоту 0,5 м от выступающих частей других конструкций.

Для облегчения устойчивости колонн используем кондукторы.

Перед началом работ тщательно осматриваем стропы и при обнаружении дефектов бракуем. Расстроповку элементов конструкций, установленных в проектное положение, производим после постоянного или временного надежного закрепления.

Высота штабелей приобъектного склада соответствует требованиям правил техники безопасности.

Приведем принятые значения и значения предельно допустимые по нормам:

— плиты перекрытия: принято не более 1,85 м (10 шт. плит); допускается до 2,5 м;

— плиты покрытия: принято не более 1,85 м (10 шт. плит); допускается до 2,5 м;

— колонны: принято не более 1,75 м (4 шт. плит); допускается до 2 м;

— ригели: принято не более 1,95 м (4 шт. плит); допускается до 2 м;

— панели наружных стен перегородки и диафрагмы жесткости уложены в кассеты;

— на приобъектном складе расположение конструкций обеспечивает минимальный проход требуемый нормами в 1 м;

— предусмотренная ширина дороги 3,5 м обеспечивает проезд грузовых транспортных средств и позволяет осуществлять разгрузку с них;

— дорожное полотно находится между приобъектным складом и подкрановыми путями на удалении 1 м от линии габаритов крана и условной границы склада.

1. Методические указания «Монтаж строительных конструкций». -2-е изд., переработанное и дополненное. Краснодар: изд. КПИ, 1989.-52с.

2. ЕНиР. Сборник Е-4. Монтаж сборных и устройство монолитных железобетонных конструкций. Вып. I. Здания и промышленные сооружения. Госстрой СССР.- М.: Стройиздат, 1987.-64 с./.

3. ЕНиР. Сборники: Общая часть: Е-1;Е5−1;Е-22;Е-25.-М: Прейскурант, 1987 г.

4. СНиП 1.04.03.-85. Нормы продолжительности и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений. Госстрой СССр, Госплан СССР.-М.:Стройиздат, 1987.-522 с.

5. Краткий справочник строителя. /А.И. Никифоров, В. В. Рудаков, А. Д. Квасницкий.-К.: Будивельник, 1987.-288с.

6. Справочник мастера-строителя. Д. В .Коротеев, Л. А. Фейгин, И. Н. Терновский и др.; Под редакцией Д. В. Коротеева. -М.: Стролйиздат. 1986.-440с.

7. Монтаж строительных конструкций: Методические указания к выбору средств механизации монтажных работ. /Сост. Р. Р. Степанов, И. М. Степанов, В. С. Дрешпак; КубГТУ Кафедра технологии, организации и экономики строительства Краснодар: изд. КубГТУ, 2001 г.-43с.

8. Монтаж строительных конструкций: Методические указания к практическим занятиям по теме: «Производительность монтажных машин». Сост. Р. Р. Степанов, И. М. Степанов, В. С. Дрешпак; КубГТУ Кафедра технологии, организации и экономики строительства Краснодар: изд. КубГТУ, 2000 г.-20с.