Проектное обоснование районирования причалов и технических средств

Обзор и анализ современных и перспективных средств, схем механизации, способов доставки и технологии перегрузки грузов.

В последние годы все более широкое распространение получают контейнерные перевозки грузов в универсальных контейнерах. Контейнер представляет собой многооборотный вид тары, приспособленной для перевозки разнообразных грузов различными видами транспорта. Применение контейнеров дает возможность осуществить комплексную механизацию, в 2−4 раза увеличить производительность труда и в 1,2−2,3 раза снизить себестоимость перегрузочных работ, повысить сохранность груза и значительно уменьшить расходы на тару и упаковку.

Контейнеризация упростила технику передачи груза с одного вида транспорта на другой, дала толчок к развитию интермодальных перевозок с применением разных видов магистрального транспорта и доставкой груза по принципу «от двери до двери» (from door to door) т. е. от склада грузоотправителя до склада грузополучателя.

Упростилась транспортная документация, применяются сквозные транспортно-сопроводительные документы на всем протяжении интермодальной перевозки. Развилась широкая компьютеризация управления всем перевозочным процессом.

Контейнеризация обладает и известными минусами: это более «рыхлая» загрузка, что, однако, компенсируется возможностью полностью использовать палубу: до трети и даже более контейнерного груза перевозится на палубе, которая в доконтейнерные времена использовалась очень ограничено. Но главный минус — это возврат пустых контейнеров на несбалансированных грузопотоках. Возврат в среднем достигает 15% от контейнеропотока, что порождает немалые накладные расходы. Но минусы с лихвой перекрываются выгодами, которые предоставляет контейнеризация, что и обусловило ее триумфальное шествие.

Контейнерный парк в ОАО «КРП» предприятия самый большой среди портов Сибири: около тысячи 20-тонных контейнеров, почти двести 5-тонных и более полутора тысяч 3-тонных контейнеров.

Для перемещения контейнеров с берега в судно и обратно используют…

(1.5).

.

.

Таким образом, принимаем два возможных открытых склада для хранения груженых контейнеров: один размерами 108*22 для контейнеров, укладываемых в два ряда и второй размером 108*15, в котором контейнеры поставлены в три ряда.

При перегрузке среднетоннажных порожних контейнеров портальными кранами с полуавтоматическим захватом контейнеры устанавливают в 4 яруса, а применяя автоматический захват — число штабелируемых ярусов доходит до шести.

.

.

.

.

Длина открытого склада (площадки) не более 0,9 длины причала, тогда ширина склада будет:

(1.6).

.

.

Таким образом, принимаем два возможным открытых склада для хранения порожних контейнеров: один размерами 108*11 для контейнеров, укладываемых в четыре ряда и второй размером 108*8, в котором контейнеры поставлены в шесть рядов.

Определяем норму загрузки судна:

Тарифная норма загрузки судна:

(1.7).

N_тар=70%,.

Норма загрузки «По максимально допустимой осадке судна»:

(1.8).

где Т_max-максимально допустимая осадка судна, исходя из глубины судового хода, м;

Т_р, Т₀— осадка судна, регистровая и порожнём, м.

(1.9).

где h₃-запас по днищу, м (0,1−0,2).