Приблизительно они удалены от стоп-линий для 1-й, 2-й и 3-й фаз соответственно на 18, 26 и 29 м. Длительности цикла и основных тактов регулирования рассчитываем по формулам:(2.5)(2.6)Структура цикла регулирования: 107 = 37 + 4 + 22 + 5 + 35 + 4. В 1-й фазе пешеходы переходят проезжую часть шириной 15 м, в 3-й — 15 м. Время, необходимое дли их движения, рассчитано по формуле:(2.7)tпш1 = 15/1,3 + 5 = 17 с; tпш3 =15/1,3 + 5 = 17 с. Принятый пофазный разъезд (рис. 2.2)структура цикла положены в основу размещения на перекрестке технических средств и графика режима работы светофорной сигнализации (рис. 2.2 и 2.3).Рис.
2.2 — Пофазный разъезд транспортных средств
В соответствии с общепринятыми обозначениями на плане перекрестка транспортные светофоры типа 1 показаны в виде полукруга, дополнительные секции снабжены стрелками, указывающими направление их действия, пешеходные светофоры показаны в виде прямоугольника. Всем им присвоены номера, которые отражены в графике режима работы светофорной сигнализации. В средней части графика показано чередование сигналов светофоров, приведенных слева, в правой его части — длительности этих сигналов. При использовании контроллера, обеспечивающего управление движением по отдельным направлениям перекрестка, возможно уменьшение длительности цикла за счет раннего выпуска интенсивного правоповоротного потока 1 вместе с потоком 2 и 4после пропуска потока прямого направления 7 и пешеходов потока 3, переходящих горизонтальную улицу. При этом поток пешеходов 5 можно пропустить ранее после окончания проезда потока 6. Для этого необходимо рассчитать по формуле длительность разрешающих сигналов для каждого направления с учетом соответствующим им фазовым коэффициентам и длительности цикла для пофазного разъезда транспортных средств 107 с:; (2.8)Результаты расчета сводим в таблицу 2.
1.Таблица 2.1 — Расчет длительности разрешающего сигнала в зависимости от фазового коэффициента
Номер потока124 678
Длительность разрешающего сигнала, с353 733 153 322
Согласно расчету в первом такте пропускаются потоки 2 и 7, а также пешеходный поток 3и правоповоротный поток 1 в течении 33 с. После этого вместо пешеходного потока 3 и потока 7 завершивших свое движение, открывается движение правоповоротному потоку 4. Через 4 с после этого поток 2 завершает свое движение. Следовательно длительность первого такта составляет 37 с. Во втором такте пропускаются потоки 6 и 8, при этом поток 4 продолжает свое движение. Через 15с поток 6 завершает свое движение и отрывается проход для пешеходного потока 5. Следовательно длительность второго такта составит 15 с. В третьем такте пропускаются пешеходный поток 5, продолжает двигаться на протяжении (22−15)= 7с поток 8, а также поток 4 на протяжении (33−4-15)=14 с. Пешеходному потоку для перехода проезжей части нужно 15 с, поэтому третий такт завершается через 15 с, после завершения перехода потока 5. Тоесть длительность третьего такта составляет также 15 с. Таким образом при управлении движением по направлениям перекрестка длительности цикла уменьшается до 37+15+15=67 с. Последовательность и длительность сигналов светофоров для этого случая показаны на рис. 2.
3.Рис. 2.3 — Схема работы светофоров на перекрестке
Данные о степени насыщения х направлений движения, рассчитываем по формуле: (2.9)где и — соответственно интенсивность движения и поток насыщения в данном направлении, ед./ч;
— длительность основного такта в том же направлении, с; j — номер направления. Результаты расчетов сводим в таблицу 2.
2.Таблица 2.2 — Расчет насыщенности направлений движения на перекрестке
Номер потока124 678
Степень насыщения при пофазном разъезде0.
540.
880.
510.
610.
770.
87Степень насыщения при регулировании по направлениям0.
520.
550.
540.
560.
540.
55Таким образом, при управлении движением по отдельным направлениям циклы уменьшаются, а степень насыщения направлений выравнивается, что способствует снижению транспортной задержки и повышению пропускной способности перекрестка. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ1. Кременец Ю. А., Печерский М. П., Афанасьев М. Б. Технические средства организации дорожного движения: Учебник для вузов. — М.: ИКЦ «Академкнига», 2005. — 279 с.
2. Клинковштейн Г. И., Афанасьев М. Б. Организация дорожного движения: Учебник для вузов. — М.: Транспорт, 2001. — 247с. 3. ГОСТ Р52 282−2004
Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. 4. ГОСТ Р52 289−2004
Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.
5. ГОСТ Р 51 256−99. Разметка дорожная. — М.: Изд-во стандартов, 1999. — 27 с.
6. ГОСТ Р52 290−2004
Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования.
