Построение схем доставки грузов

Министерство образования и науки Украины Одесский национальный морской университет Кафедра «Морские перевозки».

Расчетнографическое задание На тему: «Построение схем доставки грузов».

Выполнила:

Студентка ФТТС, 8 гр., 4 к.

Аккуратнова А.О.

Проверила:

Акимова О.В.

Одесса-2012.

Содержание Введение Исходные данные.

1. Размещение груза в контейнере.

2. Определение загрузки контейнера.

3. Формирование схем доставки контейнеров.

Вывод Список литературы Введение В данном расчетно-графическом задании нам необходимо перевезти грузаппаратуру, из Вансана (Корея) в Киев в количестве 10 000 т за 180 суток, используя различные виды транспорта.

Размещая грузы в контейнере необходимо придерживаться следующих правил:

— грузы должны быть предъявлены к перевозке отдельными местами или в транспортных пакетах на поддонах;

— транспортные пакеты должны быть прочно скреплены средствами пакетирования;

— масса груза в контейнере не должна превышать более 50 кг от допустимой;

— груз в контейнере должен размещаться симметрично его продольной поперечной плоскости;

— масса груза должна распределяться равномерно по всей площади пола, если есть тяжелые и легкие грузы, то более тяжелый размещают в средней части, а легкие — по торцам;

— загрузка контейнера должна осуществляться со свободно открывающейся/закрывающейся дверью;

— груз должен быть хорошо закреплен внутри контейнера при помощи сепарации.

Исходные данные.

1. Размещение грузов в контейнере Контейнер грузовой — единица транспортного оборудования многократного использования, имеющая конструкцию, обеспечивающую сохранную перевозку одним или несколькими видами транспорта, оборудованная приспособлениями для ускорения погрузки, выгрузки и перегрузки Контейнеры подразделяются на универсальные и специализированные.

Универсальные контейнеры предназначены в основном для гарно-штучных грузов широкой номенклатуры, укрупненных грузовых единиц.

Специализированные контейнеры — для ограниченной номенклатуры или грузов отдельных видов: сыпучих, жидких, скоропортящихся, опасных.

Контейнеры изготавливаются, главным образом, из стали и алюминиевых сплавов или стального (алюминиевого) каркаса с клееной фанерой, армированного стеклопластика и других материалов.

Аппаратура может размещаться в контейнере отдельными грузовыми местами (ОГМ), так и укрупненными грузовыми местами (УГМ).

Например, для перевозки данного груза, можно использовать следующее средство пакетирования:

Таблица 2. Основные параметры и размеры СП.

Размещение груза в контейнере Выбор контейнера стандарта ИСО для перевозки заданного груза (аппаратуры), производится с учетом транспортной характеристики груза или транспортного пакета. Информация о контейнерах, принимаемых к перевозке, указана ниже в Таблице 3.

Таблице 3. Характеристика контейнеров, принятых к перевозке.

Нам следует выбрать два универсальных контейнера ДФЭ и СФЭ.

В качестве примера приведены формулы для расчета количества груза в контейнере двумя способами загрузки отдельными местами и/или пакетами:

— первый способ — расположение длиной стороной грузового места (пакета) по длине контейнера. Формулы для расчета количества грузовых мест 1-м способом:

NL= Lк / lгр.м. (1.1).

NB= Bк / bгр.м. (1.2).

NH= Hк / hгр.м. (1.3).

где Lк, Вк, Нк — внутренние размеры контейнера — длина, ширина, высота, соответственно, мм;

1гр.м, bгр. м, hгр. м — длина, ширина, высота ОГМ или УГМ, соответственно, мм.

Для ДФЭ:

NL= 5935/400=14,84=14 шт.

NB= 2350/300=7,83=7 шт.

NH= 2383/300=7,94=7+0,5+0,5= 8 шт.

Для СФЭ:

NL= 12 022/400=30 шт.

NB= 2350/300=7,83=7 шт.

NH= 2395/300=7,98=7+0,5+0,5= 8 шт.

— второй способ — шириной грузового места (пакета) по длине контейнера (значения округляем в меньшую сторону). Формулы для расчета количества грузовых мест 2-м способом:

NL= Lк / bгр. м (1.4).

NB= Bк / lгр. м (1.5).

NH= Hк / hгр. м (1.6).

Для ДФЭ:

NL= 5935/300= 19, 78=19 шт.

NB= 2350/400= 5,875= 5 шт.

NH= 2383/300= 7+0,5+0,5=8 шт.

Для СФЭ:

NL= 12 022/300= 40 шт.

NB= 2350/400= 5 шт.

NH= 2395/300= 7+0,5+0,5= 8 шт.

Количество мест в контейнере, получаемое расчетным путем, с учетом только линейных размеров определяется из выражения:

nmax = NL*NB*NH (1.7).

nmax120'= 14*7*8= 784 шт.

nmax220'= 19*5*8=760 шт.

nmax140'= 30*7*8= 1680 шт.

nmax240'=40*5*8= 1600 шт.

2. Определение загрузки контейнера Далее непосредственно определяем загрузку контейнера.

Масса груза в контейнере при каждом способе загрузки определяется по формуле:

Qгр.конт.= nmax*mгр.м., (1.8).

где nmах — количество мест в контейнере, ед.;

mгр.м — масса грузового места, т.

Qгр. конт 1= 784*0,042= 32,928 т.

Qгр. конт 2=760*0,042= 31,92 т.

Qгр. конт 3=1680*0,042= 70,56 т.

Qгр. конт 4=1600*0,042= 67,2 т Если масса груза в контейнере (Qгр.конт), полученная расчетным путем, меньше максимальной загрузки контейнера (Qmax), то количество мест в контейнере (n) принимается равным количеству мест в контейнере (nmах), полученному из формулы (1.7), т. е., если Qгр.конт.< Qmax, то.

n= nmax= NL*NB*NH (1.9).

Если масса груза в контейнере (Qгр.конт), полученная расчетным путем больше максимальной загрузки контейнера (Qmax), то следует принять загрузку контейнера Qгр. конт, равную максимальной загрузке соответствующего контейнера Qmax:

если Q гр. конт > Qmax, то.

Qгр.конт = Qmax.

Так как у нас именно такой случай, то нам необходимо пересчитать количество мест в контейнере (n'). Количество грузовых мест в контейнере (n) будет равно уточненному по загрузке количеству мест (n') (полученный результат округлять до целого числа в меньшую сторону).

Qгр.конт= QmaxСФЭ= 26,58 т.

Qгр.конт= QmaxДФЭ=21,92 т.

n= n'= Qmax / mгр.м.

n1= 26.58/0.042= 632 шт.

n2= 21.92/0.042= 521 шт.

Уточняется масса груза в контейнере.

Qгр.конт.= Q’гр.конт=n'*mгр.м (1.10).

Qгр.конт.1= 632*0.042= 26.544 т.

Qгр.конт.2=521*0,042= 21,882 т Рассчитывается количество ярусов груза по высоте, при условии постоянного количества ОГМ по длине и ширине контейнера (полученный результат округлять до целого числа в большую сторону).

NH= n / NL*NB (1.11).

NH1= 632/ 30*7= 3,01= 4 шт.

NH2 = 632/ 40*5=3,16=4 шт.

NH3= 521/ 14*7=5,31=6 шт.

NH4 = 521/ 19*5= 5,48= 6 шт.

Определяется коэффициент загрузки контейнера по массе, при этом должно выполняться условие (0<? < 1).

?= Qгр.конт. / Qmax (1.12).

?1= 26.58/26.58= 1.

?2=21.92/21.92= 1.

Коэффициент загрузки контейнера по объему, при этом должно выполняться условие (0< ?v < 1).

?v = Vгр.конт. / Vk (1.13).

где Vгр. конт — объем груза в контейнере, рассчитывается по формуле.

Vгр.конт= Qгр. конт * u (1.14).

Vгр.конт1= 26.58*1.07= 28.4 м3.

Vгр.конт2= 21,92*1,07= 23,5 м³.

?v1= 28,4/ 67= 0,424.

?v2=23,45/ 37,2=0,630.

По результатам расчетов заполняется итоговая таблица (табл. 1.4).

Независимо от способа укладки, количество мест в контейнере равняется для 40'- 632 шт., для 20'- 521 шт.

Исходя из вышеуказанного можно произвольно выбрать способ загрузки. Для данной работы, я выберу первый способ.

3. Формирование схем доставки грузов При разработке схем доставки груза необходимо следовать следующим принципам:

1. В схемах доставки должны участвовать несколько видов транспорта.

— наземный — автомобильный или железнодорожный;

— морской транспорт — фидерные и или магистральные суда.

2. Альтернативных схем движения должно быть две.

3. Схемы должны отличаться между собой промежуточными пунктами перевалки груза и видом используемого наземного транспорта.

В данной работе пунктом отправления является Вансан (Корея), а пунктом назначения — Киев (Украина).

Исходя из задания и при помощи каталога графиков движения магистральных и фидерных линий движения контейнеровозов, были составлены следующие схемы:

1. Вансан ^море Ильичесвк ^авто Киев.

31 день.

2. Вансан ^море Пирей^море Ильичевск^ж/д Киев.

34дня 3дня Первая схема включает в себя морской и автотранспорт, а вторая — морской и железнодорожный транспорт.

Время доставки контейнеров рассчитывается по каждой схеме следующим образом:

Тд = tДназ + tДмор где tДназ — время доставки контейнера в порт (из порта) по наземному участку, сут.;

tДмор — время доставки контейнера морским транспортом, сут.

Для автотранспорта (первая схема):

tДавто = tавтонк + tавтох где tавтонк — время на начально-конечные операции, сут. Под начальной/конечной операцией понимается время доставки порожнего (груженого) контейнера от терминала судоходной компании до склада отправителя (от склада получателя до терминала) для погрузки (выгрузки) грузов в (из) контейнер. Принимается 0,5 суток;

tавтох — ходовое время автотранспорта.

tавтох = lназ/?экавто где? экавто — эксплуатационная скорость автотранспорта, км/сут.; принимаем 550 км/сут.

tавтох =559/550= 1.02 сут.

tДавто =0.5+1.02=1.52 сут.

Доставка контейнера на наземном участке для железнодорожного транспорта (вторая схема):

tДжд = tжднк + tждх где tжднк — прием/сдача контейнера на железнодорожных станциях, формирование/расформирование контейнера принимается 1 сутки на каждую операцию;

tждх — ходовое время ж/д транспорта.

tждх = lназ/?экжд контейнер транспорт перевозка морской где? экжд — норма пробега вагона в сутки, принимаем 230 км/сут.

lназ — расстояние между портом и пунктом отправления/назначения.

tДжд =(559/230)+1=3,43 сут.

Время доставки морским транспортом определяется по формулам:

tдмор=0,5(tu1+ tст)+(tхмагистр+ tпромпортст+ tхфид) где tхмагистр, tхфид — ходовое время магистрального и фидерного контейнеровоза соответственно, сут.;

tпромпортст — время стоянки в промежуточном порту, принимаем от 0,5 суток до? tu2 (время ожидания в промежуточном порту, tu2 — принимается максимальному интервалу отправления магистрального или фидерного судна);

tu1 — интервал отправления судов, работающих на линии оператора, принимается из расписания работы линии, или принять равным 7−14 сут.;

tст — валовое время стоянки судов в портах, принимается 0,5 суток в начальном и 0,5 суток в конечном портах.

Схема 1.

tдмор=0,5(7+ 1)+31=35 сут Тд = 1,52 + 35= 36,52 сут Схема 2.

tдмор=0,5(7+ 1)+(34+3+7)=48 сут Тд = 3,43 + 48= 51,43сут.

Выбираем схему 1, так как время доставки контейнеров по ней минимальное.

Вывод В первой части расчетно-графического задания мы рассмотрели 2 способа загрузки контейнера. Наиболее оптимальными являются те варианты, при которых значение коэффициента загрузки по массе и по объему наибольшее. Т.к. эти коэффициенты равны, то я имею право выбрать любой из способов, при этом количество мест в контейнере равняется для 40'- 632 шт., для 20'- 521 шт. В данной работе я выбираю способрасположение длиной стороной грузового места (пакета) по длине контейнера.

При составлении интермодальной схемы доставки груза наиболее оптимальной оказалась схема: Вансан-Ильичесвк-Киев, с использованием морского и автотранспорта, так как время доставки контейнера по этому варианту является минимальным.

1. Методические указания «Интермодальные перевозки», А. Г. Шибаев, О. В. Акимова, О. В. Щербина.

2. Интернет.