Маркетинговая политика ваз: перспективы на ближайший год

На прошедшей 30 октября пресс-конференции вопросы руководителям ОАО «АВТОВАЗ» и ОАО «Питер-Лада» задали журналисты крупнейших.

автомобильных газет и журналов. как сообщает пресс-центр «АвтоВАЗ», в начале пресс-конференции генеральный директор ОАО «Питер-Лада» Владислав Рыдаев вручил ключи от автомобиля ВАЗ-21 083 победительнице конкурса, проводимого «Питер-Ладой» среди тех, кто приобрел автомобиль у вазовского дистрибьютора в Санкт-Петербурге c 19 марта по 19 мая. Обладательницей новенькой «восьмерки» стала жительница северной столицы Валентина Алексеева. Круг тем, затронутых на пресс-конференции, был достаточно широк. На вопросы журналистов ответили вице-президент по маркетингу, сбыту и техническому обслуживанию ОАО «АВТОВАЗ» Владимир Кучай, главный конструктор Петр Прусов, директор по закупкам Михаил Поляков и генеральный директор ОАО «Питер-Лада» Владислав Рыдаев.

• — Как будет решаться вопрос по производству «НИВЫ» ВАЗ-21 213 в ОАО «АВТОВАЗ» в связи с запуском ЗАО" Джи Эм — АВТОВАЗ"? В. Кучай: Производство автокомплектов для совместного предприятия и производство ВАЗ-21 213 осуществляются в едином технологическом цикле, поэтому по мере наращивания объемов производства «ШЕВРОЛЕ НИВЫ», выпуск ВАЗ-21 213 в ОАО «АВТОВАЗ» будет сокращаться. Этот процесс продлится до 2006 года[8]. - Какие маркетинговые ходы собирается осуществить АВТОВАЗ для облегчения ситуации на рынке продаж? В. Кучай: Основной маркетинговый ход мы уже сделали — это приостановка главного конвейера. За эти две недели мы не произведем 27 тысяч автомобилей, что составляет чуть больше 3 процентов годовой программы. Это облегчит нагрузку на дилеров. К тому же, нужно привести состояние складов в соответствие с нормативными запасами. Необходимо сказать, что в октябре активизировалась отгрузка автомобилей за рубеж, увеличились поставки автокомплектов на Украину. В. Рыдаев: Что касается продаж вазовских автомобилей в Северо-Западном регионе, никакого кризиса мы не ощущаем. Несколько превышены запасы на складах, но мы надеемся до конца ноября выйти на нормативные цифры. В остальном, продолжается планомерное развитие. Нами осуществляются все необходимые действия, направленные на повышение интереса покупателей к таким программам, как потребительское кредитование (доля продаж в кредит составляет более 15 процентов), комиссионная торговля, прокат автомобилей и так далее. Никаких специфических мер по стимулированию продаж мы не предпринимаем. Более того, я думаю, что в данной ситуации падение розничной цены отрицательно сказалось бы на рынке.
• — Будет ли сокращение персонала на АВТОВАЗе в связи с кризисом продаж? В. Кучай: Никакого кризиса нет, поэтому говорить о сокращении персонала и существенных изменениях в производственной программе, нет смысла. Сократив на 27 тысяч выпуск автомобилей, мы увеличили поставку автокомплектов на сборочные предприятия, активизировали работу с совместным предприятием «Джи Эм-АВТОВАЗ», повысили темпы производства запасных частей. Для сравнения приведу такие цифры: в 2000 году мы произвели чуть более 700 тысяч автомобилей, а скорректированный план 2002 года, несмотря на приостановку конвейеров — 747 тысяч. — Почему петербуржцы не смогли увидеть новую «классику» ВАЗ-2151, какова ее судьба? П. Прусов: На сегодняшний день разработан седан в семействе ВАЗ-2151 (сам базовый автомобильуниверсал). Но пока не принято решение на уровне Совета директоров ОАО «АВТОВАЗ» о постановке на производство данного автомобиля. Сейчас просчитываются финансовые возможности начала производства этой модели в 2005 году.

Если будет принято решение о производстве, в следующем году на выставке" Авто+Автомеханика" можно будет увидеть, как универсал, так и седан из нового семейства ВАЗ-2151.В.Кучай: У нас не хватает средств на развитие. Сегодня имеющиеся в наличии финансовые ресурсы будут сконцентрированы на семействе ВАЗ-1118 «Калина». Но это не значит, что новой «классики» не будет вообще. Решения еще нет: ни положительного, ни отрицательного.

- Будет ли применен опыт, полученный в сотрудничестве с «Дженерал Моторс», в сфере повышения качества вазовских автомобилей? В. Кучай: Создание совместного предприятия — это прогрессивная тенденция. Сегодня, благодаря сотрудничеству с «Дженерал Моторс», мы применяем к нашей продукции другие, более жесткие, требования.

Эта школа бесценна. В. Чалый, и.о. главного инженера по качеству ОАО «АВТОВАЗ»: Автомобиль «ШЕВРОЛЕ НИВА» разрабатывался вазовскими конструкторами с применением математических моделей, это позволило выйти на новый уровень и получить новый по уровню качества автомобиль. Сотрудничество с СП показало, что наш коллектив может решать новые задачи, развиваться в плане качества. - Как осуществляется влияние АВТОВАЗа на ценовую политику в регионах? В. Кучай: В России настолько жесткое антимонопольное законодательство, что даже мое заявление о том, что АВТОВАЗ попытается установить единые розничные цены для всех дилеров, привело бы к определенным последствиям. Работа, безусловно, ведется[3]. На примере Санкт-Петербурга можно увидеть, что у дилеров розничные цены примерно одинаковые. Разница в цене возникает при наличии дополнительных услуг, таких, как выдача дисконтных карт на техническое обслуживание, рассрочка платежа, увеличение срока гарантии, тюнинг и так далее[3].