Электрические схемы грузовых подъемников

Грузовые подъемники рассчитаны на питание от внешней электросети трехфазного переменного тока частотой 50 Гц и напряжением 380/220 В. Сеть должна иметь нулевой глухозаземленный провод. При междуфазовом напряжении 380 В двигатели подъемника соединяются звездой и подключаются на это напряжение.

Цепи управления, освещения, сигнализации, а также катушки тормозных электромагнитов подключаются на напряжение 220 В между фазовым и нулевым проводами. При междуфазовом напряжении 220 В обмотки двигателей соединяются треугольником, а все электрические цепи подъемника подключаются на междуфазовое напряжение 220 В.

Подъемник ТП-16 (рис. 3) включается в сеть через трехполюсный автоматический выключатель F, который обеспечивает защиту электрооборудования подъемника от перегрузок, а также дает возможность дистанционного отключения подъемника от электросети в аварийной ситуации путем нажатия на кнопку S3, находящуюся на пульте машиниста.

Пуск, остановку и изменение направления движения грузонесущего органа выполняют с помощью самовозвратных кнопок управления S1 к S2. Через них поступает напряжение в соответствующие катушки магнитных пускателей К1 и К2. Чтобы предотвратить одновременное включение обоих магнитных пускателей, цепи их катушек включают через размыкающие блок-контакты К1 и К2.

При нажатии на кнопку S1 замыкаются силовые контакты пускателя К1 и одновременно размыкается блок-контакт К1 и этим предохраняется от включения катушка магнитного пускателя К2. При нажатии на кнопку S2 подается напряжение в катушку магнитного пускателя К2 и срабатывает его электромагнитная система.

При этом замыкаются главные контакты К2 в силовой цепи двигателей и одновременно размыкается блок-контакт К2, находящийся в цепи катушки пускателя К1, что предохраняет ее от включения при случайном нажатии на кнопку S1.

В электрические цепи управления магнитными пускателями К1 и К2 введены соответствующие конечные выключатели S9 и S10, которые прерывают цепи катушек этих пускателей при подъеме или опускании грузонесущего органа подъемника до заданных крайних пределов. При достижении крайнего верхнего предела грузонесущий орган, механически воздействуя на конечный выключатель S9, размыкает его контакты и цепь катушки К1 прерывается.

Главные контакты пускателя К1, размыкаясь, выключают двигатели. При достижении грузонесущим органом подъемника крайнего нижнего положения таким же образом срабатывает конечный выключатель SIO.

Для дистанционного управления подъемником кнопки SI, S2, S3 и S4, включающая сирену Н, смонтированы на переносной кнопочной станции. Она соединена гибким многожильным кабелем с электрошкафом подъемника в котором установлены автоматический выключатель, магнитные пускатели и электрическая сирена.

В кожухе переносной кнопочной станции расположен блокировочный контакт S11, включающий цепь управления только с помощью ключа. Машинист подъемника вставляет ключ в соответствующую замочную скважину на время управления подъемником. Это сделано для того, чтобы посторонние лица не могли включить подъемник.

Подъемник ЖК-40М (рис. 4) имеет увеличенное количество конечных (путевых) выключателей и значительное число рабочих контактов в них. Это объясняется тем, что электродвигатель грузоподъемной лебедки на подъемнике используется и в качестве монтажного двигателя для приведения шарнирной мачты подъемника из транспортного положения в рабочее и обратно.

Конечный выключатель S4 срабатывает в конце раскрытия (выпрямления) мачты и тем самым фиксирует ее рабочее положение. Конечные выключатели S3, S6, действуя совместно и в определенной последовательности, обеспечивают остановку грузовой платформы в крайнем верхнем положении при работе подъемника, предотвращают складывание мачты, если грузовая платформа не находится в крайнем нижнем положении, а также не позволяют включать грузоподъемную лебедку во время складывания и раскладывания мачты.

Конечный выключатель S5 входит в конструкцию ограничителя грузоподъемности. Он выключает цепь управления, если на грузовой платформе подъемника находится груз, превышающий по массе номинальную грузоподъемность этого подъемника.

Рис. 4. Электрическая схема грузового подъемника ЖК-40М.

В качестве привода тормоза лебедки в этом подъемнике применен однофазный электромагнит переменного тока Y вместо электрогидравлических толкателей, применяемых в схемах ранее рассмотренных подъемников.

Подъемник ТП-17 (рис. 5) имеет четыре самостоятельных электропривода и может работать в трех режимах: монтажном М, рабочем с ручным управлением Р или полуавтоматическим управлением ПА и в рабочем режиме с автоматическим управлением А, обеспечивающем остановку грузовой каретки на заранее заданном этаже. Схемой предусмотрено подключение двусторонней телефонной связи машиниста подъемника с рабочими, выполняющими погрузочно-разгрузочные работы на этажах здания.

Силовые электрические цепи защищены от коротких замыканий и перегрузок автоматическими выключателями QF₁ и QFs, а цепи управления, автоматики и связи — плавким предохранителем F. В состав силовых цепей входят электродвигатель Ml грузовой каретки и М2 гидротолкателя ее тормоза, электродвигатели МЗ и М4 горизонтального перемещения выкатной консоли и электродвигатель М5 вертикального перемещения бадьи с магнитным тормозом У. Эти двигатели управляются магнитными пускателями К1, КЗ, К4.

Рис. 5 Электрическая схема грузового подъемника

Аварийное отключение подъемника обеспечивается магнитным пускателем К2 через кнопки 1AS2, 2AS2, 3AS5 пульта и кнопочных постов, а также через контакты IAS1, 2AS2 и 3AS1 электрозамка.

В монтажном режиме подъемником управляют с кнопочного поста A3, с кнопками 3AS1 для подъема монтажной укосины, 3AS 2 для спуска ее, 3AS7 для подачи звукового сигнала и 3AS5, для остановки укосины.

В ручном или полуавтоматическом режиме оператор управляет подъемником с пульта 1А, имеющего следующие кнопки: 1AS3 — для подъема грузовой каретки, 1AS4 — для ее спуска, 1AS5 — для перемещения выкатной консоли в здание, 1AS6 — для перемещения из здания, 1AS7 — для подачи звукового сигнала и полуавтоматической остановки грузовой каретки и кнопки 1AS2 для остановки работы подъемника.

В наземном шкафу управления установлены следующие переключатели: S1 — для выбора нужного режима работы, S3 — для переключения схемы подъемника на работу с бадьей или без бадьи, С4 — для выбора режима адресова-теля, а также переключатели S5 и S6 для назначения этажа автоматической остановки грузовой каретки.

Последние два переключателя на рисунке не показаны, так как они входят в схему автоматики адресователя, которая в данной книге не рассматривается.

Безопасность работы механизмов подъемника обеспечивается следующими путевыми и концевыми выключателями: SQ1 аварийное отключение двигателя Ml в крайнем верхнем положении грузовой каретки, SQ2 и SQ3 отключают двигатели МЗ и М4 в крайних положениях выкатной консоли, SQ4 ограничивает подъем грузовой каретки, SQ5 отключает двигатель Ml при переподъеме монтажной консоли, SQ6 отключает лебедку при обрыве или ослаблении грузового каната, SQ7 ограничивает опускание каретки с бадьей, SQ8 то же, но без бадьи, SQ11 ограничивает выдвижение консоли в оконный проем при управлении двигателями МЗ и М4 с пульта 1А, SQ12 отключает двигатель М5 при переподъеме бадьи.