Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Проект внедрения производства карданного вала на предприятии ООО «АТАКА»

КурсоваяПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Управление коммуникациями проекта — это область знаний, включающая в себя процессы, необходимые для своевременного создания, сбора, распространения, хранения, получения и, в конечном итоге, использования информации проекта. Процессы управления коммуникациями проекта предусматривают создание необходимых связей между людьми и информацией, которые требуются для успешного осуществления коммуникаций… Читать ещё >

Проект внедрения производства карданного вала на предприятии ООО «АТАКА» (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ Национальный аэрокосмический университет им. Н.Е. Жуковского

" Харьковский авиационный институт"

Кафедра менеджмента

ПРОЕКТ ВНЕДРЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВА КАРДАННОГО ВАЛА НА ПРЕДПРИЯТИИ OOO " АТАКА"

Пояснительная записка к курсовому проекту по дисциплине «Управление проектами и программами»

название дисциплины Выполнила студентка гр.651-м Руководитель к. т. н.

Нормоконтроллер к. т. н.

Проект — это ограниченное по времени целенаправленное изменение отдельной системы с установленными требованиями к качеству результатов, возможными рамками расхода средств и ресурсов и специфической организацией.

Управление проектами (англ. project management) — область деятельности, в ходе которой определяются и достигаются четкие цели при балансировании между объемом работ, ресурсами (такими как время, деньги, труд, материалы, энергия, пространство и др.), временем, качеством и рисками в рамках некоторых проектов, направленных на достижение определенного результата при указанных ограничениях.

Управление проектами — интегрированный процесс. Действия (или их отсутствие) в одном направлении обычно влияют и на остальные направления. Такая взаимосвязь заставляет балансировать между задачами проекта — часто улучшение в одной области может быть достигнуто лишь за счет ухудшения в другой. Управление проектами можно описать через процессы, из которых оно состоит, и их взаимосвязи.

Проект состоит из процессов. Процесс — это совокупность действий, приносящая результат. Процессы проекта обычно выполняются людьми и распадаются на две основные группы:

процессы управления проектами — касающиеся организации и описания работ проекта (которые будут подробно описаны далее);

процессы, ориентированные на продукт — касающиеся спецификации и производства продукта. Эти процессы определяются жизненным циклом проекта и зависят от области приложения.

В проектах процессы управления проектами и процессы, ориентированные на продукт, накладываются и взаимодействуют. Например, цели проекта не могут быть определены при отсутствии понимания того, как создать продукт.

Процессы управления проектами могут быть разбиты на шесть основных групп, реализующих различные функции управления:

процессы инициации — принятие решения о начале выполнения проекта;

процессы планирования — определение целей и критериев успеха проекта и разработка рабочих схем их достижения;

процессы исполнения — координация людей и других ресурсов для выполнения плана;

процессы анализа — определение соответствия плана и исполнения проекта поставленным целям и критериям успеха и принятие решений о необходимости применения корректирующих воздействий;

процессы управления — определение необходимых корректирующих воздействий, их согласование, утверждение и применение;

процессы завершения — формализация выполнения проекта и подведение его к упорядоченному финалу.

В данном курсовом проекте реализовывается проект внедрения карданного вала на предприятии ООО «АТАКА». Этот проект является выгодным мероприятием, которое принесет предприятию значительную дополнительную прибыль.

1. Разработка концепции проекта

Данный проект очень актуален, как для государства, так и для предприятия в целом. Ведь при его успешной реализации государство для «Укрзалізниці» сможет заказывать карданные валы по цене на 20% ниже, чем до этого предоставляла РФ. А предприятие ООО «АТАКА» со своей стороны получит значительную дополнительную прибыль и хорошую репутацию среди своих клиентов.

В ходе проведенной практики на предприятии ООО «АТАКА» и изучении соответствующей документации, можно кратко охарактеризовать деятельность данного предприятия. Данная фирма занимается посреднической коммерческой деятельностью в сфере поставки запасных частей к железнодорожному подвижному составу. Создано 18 января 2000 года. ООО «АТАКА» имеет достаточно широкий спектр продукции, которая продается и постоянно пополняется, в зависимости от требований клиента, поскольку только так можно получить максимальный доход и максимально удовлетворить все потребности клиента (покупателя).

В настоящее время предприятие занимает достаточно высокие позиции на рынке запасных частей для электровозов и тепловозов и имеет достаточную клиентскую базу, за счет довольно низкой цены, по сравнению с конкурентами, а именно на 35%, а также высокого качества продаваемых запчастей, что является очень важным для данного рода продукции. Потребителями данной продукции являются: тепловозоремонтные заводы, все заводы, которые занимаются ремонтом дизель — генератора 10Д100 и локомотивные депо, которые занимаются обслуживанием тепловозов ТЭ10М. Конкурентами по продаже данного продукта являются все фирмы и заводы Украины, которые занимаются дизелем 10Д100, а конкретно: Завод им. Малышева, ДП «Интермаш», ООО «Укрэнергоремонт», ООО «Ростхиммаш» .

Однако имея широкую клиентскую базу, высокий уровень качества и достаточно низкие цены на продукцию в современных условиях кризиса спрос на продукцию начал падать, падает и платежеспособность заказчиков данной продукции. Поэтому возникла необходимость поиска новых путей получения дополнительной прибыли. Именно эта проблема и послужила причиной для создания нового проекта.

Проанализировав свою коммерческую деятельность, ситуацию на рынке и потребности современных заказчиков ООО «АТАКА» принимает решение перейти постепенно от перепродажи, т. е. посреднической деятельности к производству деталей. А именно производству карданного вала для дизельного поезда ДР-1А. На рис. 1 приведен чертеж карданного вала ДР-1А.

Рис. 1. Чертеж карданного вала ДР-1А

Причиной выбора именно этого вида продукции послужило наличие спроса на него и отсутствие его производства на Украине. Карданный вал выпускается в России и импортируется в Украину по слишком высокой цене для потребителей, поэтому заниматься перепродажей невыгодно, т. к конечная цена будет неконкурентоспособной. Поэтому фирма решается на разработку и производство карданного вала под своей торговой маркой на Украине для наших железных дорог. Есть также свои нюансы, например: все детали, из которых собран российский карданный вал — уникальны и сложны для ремонта. Предприятие ООО «АТАКА» решает создать совершенно новый продукт с применением унифицированных деталей, с высокой степенью ремонтопригодности. Данный проект является выгодным, т. к предприятие при успешном его завершении становится монополистом по продаже карданных валов.

В успехе данного проекта заинтересован как директор предприятия, так и все сотрудники фирмы. Так при удачном завершении данного проекта ООО «АТАКА» приобретет дополнительную клиентскую базу, а значит, дополнительную прибыль и увеличит свой имидж среди клиентов данного вида продукции.

Проблема данного проекта состоит в том, чтобы оперативно, грамотно подготовить документы для разработки, изготовления и испытания данного карданного вала и дальнейшего сертифицирования данной продукции.

Риск в реализации данного проекта заключается в том, что в процессе испытаний заказчик (в данном случаем Укрзализныця) потребует внести изменения в конструкцию вала. В связи с эти процесс внедрения в производство может затянуться на неопределенный срок с увеличением материальных затрат. Также необходимо отслеживать ситуацию на рынке, чтобы исключить опережение конкурентами в реализации данного проекта, в том числе и из-за утечки коммерческой информации о разработке.

На Украине данный карданный вал не выпускает ни один завод. До настоящего момента по заказам железных дорог валы импортировались из РФ, тем самым государство тратило большие средства. Поэтому с реализацией данного проекта с одной стороны фирма получит заказы от государства, с другой — государство сможет закупать продукцию на 20% дешевле у отечественного производителя.

Существует достаточно много факторов препятствующих реализации данного проекта, например, высокие затраты на разработку конструкторской документации и время, которое нужно затратить на его испытание. При эксплуатационных испытаниях пробег дизель — поезда с опытным карданом должен составлять не менее 100 000 км. Во временном измерении это составляет более 1 года.

По статистике ресурс кардана до ремонта составляет примерно 2 года, после чего он подлежит ремонту, поэтому на предприятии планируется создать сервисную сеть по снабжению запасными частями для данного кардана, а также предоставлению услуг по его гарантийному и послегарантийному ремонту, о чем также необходимо позаботиться при планировании проекта.

Цель данного проекта состоит в получении дополнительной прибыли и занятии фирмой центральных позиций на украинском рынке деталей для дизельных поездов.

Уникальность данного проекта состоит в разработке и внедрении в производство узла к дизельному поезду, который будет производиться на отечественном предприятии и иметь высокую степень унификации, а также высокую ремонтопригодность и более низкую цену по сравнению с зарубежными аналогами.

Заказчиком данного проекта является директор предприятия ООО «АТАКА». Исполнителями будут являться специалисты, разрабатывающие техническую документацию, а также работники, принимающие участие в подготовке производства, выпуске и испытаниях карданного вала.

Для реализации проекта необходимо привлечение специалистов, занимающихся проектированием карданных валов, технологов, работающих на производстве карданных валов, а также работники фирмы, временно освободившихся от своих основных обязанностей.

2. Управление процессами проекта

2.1 Управление интеграцией проекта

Интеграция (от лат. Integer — полный, цельный, ненарушенный) — процесс (действие), имеющий своим результатом целостность, объединение, созидание, восстановление единства.

Управление интеграцией проекта включает в себя процессы и операции, необходимые для выявления, определения, комбинирования, унификации и координации различных процессов и операций по управлению проектами в рамках групп процессов управления проектами. В контексте управления проектами интеграция включает в себя такие характеристики, как унификация, консолидация, артикуляция и интегративные действия; эти характеристики являются ключевыми для выполнения проекта, успешного удовлетворения требований заказчика и участников проекта, а также управления ожиданиями.

Процессы управления интеграцией проекта включают в себя следующие элементы:

Разработка Устава проекта — разработка Устава проекта, формально авторизующего проект или фазу проекта.

Разработка предварительного описания содержания проекта — разработка

предварительного описания содержания проекта, включающего в себя самое общее изложение содержания.

Разработка плана управления проектом — документирование операций, необходимых для определения, подготовки и интеграции всех вспомогательных планов в один план управления проектами и их координации.

2.1.1 Разработка Устава проекта

Устав — свод правил, регулирующих организацию и порядок деятельности в какой-либо определенной сфере отношений или какого-либо государственного органа, предприятия, учреждения.

Устав проекта является документом, формально авторизующим проект.

Устав проекта внедрения производства карданного вала на предприятии ООО «АТАКА»

Название Проекта:

Внедрения производства карданного вала на предприятии ООО «АТАКА»

Подразделение:

Проект будет осуществляться предприятием

Руководитель Проекта:

Директор предприятия ООО «АТАКА», Соколик Н.В.

Кураторы Проекта:

Директор предприятия, Соколик Н. В., менеджер по продажам, Желомуд Ю.А.

Владелец Процесса:

Директор предприятия ООО «АТАКА», Соколик Н.В.

Рабочая группа Проекта:

Директор, Соколик Н. В.;

Менеджер по продажам, Желомуд Ю. А.;

Бухгалтер Федота В. К.;

Юрист, Шварц В.В.

Описание Проекта:

Предприятие ООО «АТАКА» решает создать совершенно новый продукт с применением унифицированных деталей, с высокой степенью ремонтопригодности. Данный проект является выгодным, т. к предприятие при успешном его завершении становится монополистом по продаже карданных валов.

Данный проект является необходимым и полезным, т. к при его реализации предприятие в условиях кризиса получит новые возможности для своей коммерческой деятельности, а значит, получит дополнительную прибыль.

Цели/Планируемые результаты Цели данного проекта:

Данный проект очень актуален, как для государства, так и для предприятия в целом. Ведь при его успешной реализации государство, для «Укрзалізниці» сможет заказывать карданные валы по цене на 20% ниже, чем до этого предоставляла РФ. А предприятие ООО «АТАКА» со своей стороны получит значительную дополнительную прибыль и хорошую репутацию среди своих клиентов.

Планируемые результаты проекта:

По данным статистики в современных рыночных условиях спрос на карданный вал, на рынке деталей для железнодорожного подвижного состава составляет в среднем около 9−10 штук в год.

Предполагаемые доходы:

Предприятие ООО «АТАКА» провело собственное исследование, в ходе которого выяснилось, что заявок на карданные валы, конкретно у данного предприятия поступало коло 10−15 шт. в год. Поэтому по приблизительным подсчетам планируемая прибыль подсчитана из расчета 9700 грн. за одно изделие: 9700*15=145 500 грн.

Статьи затрат по проекту:

Командировка в мотор-вагонное депо — 800,00 грн.

Разработка технической документации на карданный вал — 27 000,00 грн.

Производство опытного образца карданного вала — 70 000,00 грн.

Получение сертификата — 300,00 грн.

Суммарные затраты по проекту составляют: 162 500,00 грн.

Ограничения по проекту:

Начало проекта: 15.02.2010 г.

Окончание: 20.11.2012 г.

Риски:

Риск в реализации данного проекта заключается в том, что в процессе испытаний заказчик (в данном случаем «Укрзалізниця») потребует внести изменения в конструкцию вала. В связи с этим процесс внедрения в производство может затянуться на неопределенный срок с увеличением материальных затрат. Также необходимо отслеживать ситуацию на рынке, чтобы исключить опережение конкурентами в реализации данного проекта, в том числе и из-за утечки коммерческой информации о разработке. Возможен риск изменения в политической жизни страны, например приход к власти новой политической силы, которая направит финансовые потоки бюджета на развитие других отраслей, вследствие чего предполагаемый заказчик, не сможет заказать продукцию за неимением средств.

Этапы Проекта

Основное содержание этапа

Дата окончания

1. Анализ технического состояния парка дизель — поездов ДР-1А в Украине и составление перечня остродефицитных запчастей.

2. Оценка возможностей фирмы в производстве запчастей из данного перечня.

3. Предварительный экономический расчет материалов и трудовых затрат и предполагаемых доходов.

4.

Заключение

договоров на разработку, согласование технической документации и контроль исполнения.

5. Передача технической документации на завод и подготовка производства.

6. Сертификация.

7. Окончание и подведение итогов данного проекта.

— Командировка в мотор-вагонное депо Сбор и анализ информации Составление отчета Командировки Выбор объекта для производства Заключение договора с заказчиком на производство Составление сметы затрат Предоставление отчета директору предприятия Согласование сметы с заказчиком Заключение договора на разработку конструкторской документации Сбор документов Передача документов Разработка технической документации на карданный вал Согласование технической документации с заказчиком Передача технической документации на завод Производство опытного образца Испытания опытного образца Передача заказчику Сбор документов Передача документов в органы сертификации Получение сертификата Составление выводов по разработанному проекту Передача в серийное производство Завершение проекта

3.05.10

25.05.10

4.08.10

11.02.11

17.07.12

26.10.12

20.11.12

Документ подготовлен: Исполнитель, Соколик А.Н.

Дата последнего изменения: 15.03.2010 г

Утверждено:

Директор предприятия Соколик Н.В.

Менеджер по продажам Желомуд Ю.А.

Бухгалтер Федота В.К.

Юрист Шварц В.В.

2.1.2 Разработка предварительного описания содержания проекта

Описание содержания проекта представляет собой формулировку проекта, что необходимо сделать.

Процесс разработки предварительного описания содержания проекта описывает и документирует характеристики и границы проекта и связанные с ним продукты и услуги, а также методы приемки и управление содержанием.

Данный проект предлагается директором предприятия для увеличения числа клиентов, получения дополнительной прибыли, завоевания новых более высоких конкурентных позиций.

Управлять данным проектом будет сам директор, Соколик Н. В. помогать ему в этом будет менеджер по продажам Желомуд Ю.А.

2.2 Управление содержанием проекта

Управление содержанием проекта включает в себя процессы, обеспечивающие включение в проект всех тех и только тех работ, которые необходимы для успешного выполнения проекта. Оно непосредственно связано с определением и контролем того, что включено или не включено в проект.

Рис. 2. Первоначальная иерархическая структура работ.

Данный проект предусматривает разработку нового более совершенного изделия с унифицированными деталями. Предприятие ООО «АТАКА» решает создать совершенно новый продукт с применением унифицированных деталей, с высокой степенью ремонтопригодности.

Созданы такие основные этапы работ по данному проекту как:

1. Анализ технического состояния парка дизель — поездов ДР-1А в Украине и составление перечня остродефицитных запчастей.2. Оценка возможностей фирмы в производстве запчастей из данного перечня.3. Предварительный экономический расчет материалов и трудовых затрат и предполагаемых доходов.

4.

Заключение

договоров на разработку, согласование технической документации и контроль исполнения.

5. Передача технической документации на завод и подготовка производства.

6. Сертификация.

7. Окончание и подведение итогов данного проекта.

Разработаны также жизненный цикл продукта и жизненный цикл проекта, благодаря которым можно легко отследить, сколько этапов имеет наш проект, что за чем следует и где необходимо сконцентрировать внимание на выполнении каких именно работ.

На рис. 3 представлен жизненный цикл продукта проекта.

На рис. 4 представлен жизненный цикл проекта внедрения производства карданного вала на предприятии ООО «АТАКА» .

Рис. 3. Жизненный цикл продукта.

Рис. 4 Жизненный цикл проекта.

2.3 Управление сроками проекта

Согласно РMBOК, управление сроками проекта (time management) — это процесс, используемый для обеспечения своевременного завершения проекта.

Процессы управления сроками проекта включают в себя следующее:

Определение взаимосвязей операций — выявление и документирование зависимостей между плановыми операциями.

Оценка ресурсов операции — оценка типов и количества ресурсов, необходимых для выполнения каждой плановой операции.

Оценка длительности операций — оценка количества рабочих периодов, необходимых для выполнения отдельных операций.

Разработка расписания — составление расписания проекта с учетом последовательностей операций, их длительности, требований к ресурсам и ограничений на сроки.

Дата начала проекта — 15.02.2010

Дата окончания проекта — 12.01.12

График работы предприятия: с 8 до 16: 30 часов, пятидневная рабочая неделя, с понедельника по пятницу.

В данном курсовом проекте мы составили график длительности работ, время, потраченное на выполнение той, или иной операции мы рассчитали экспертным путем.

Длительность работ данного проекта разработана и представлена на рис. 5.

Рис. 5 Длительность работ проекта

2.4 Управление стоимостью проекта

Управление стоимостью — воздействие на факторы, вызывающие отклонения по стоимости, и управление изменениями бюджета проекта.

Разработка бюджета расходов — суммирование оценок стоимости отдельных операций или пакетов работ и формирование базового плана по стоимости.

На рис. 6 представлено необходимые ресурсы проекта.

На рис. 7 представлено перечень работ и их стоимость.

На рис. 8 представлены общие затраты по проекту.

2.5 Управление качеством проекта

Управление качеством — это система методов, средств и видов деятельности, направленных на выполнение требований участников проекта к качеству самого проекта и его продукции.

Управление качеством проекта включает в себя процессы и операции, выполняемые исполняющей организацией, которые определяют политику, цели и распределение ответственности в области качества таким образом, чтобы проект удовлетворял тем потребностям, для которых он был предпринят.

Управление качеством проекта осуществляется на основе системы управления качеством при помощи правил и процедур, а также действий, направленных на постоянное улучшение процесса, предпринимаемых на всем протяжении выполнения проекта.

За качеством выпускаемой продукции, а именно карданного вала будет следить завод-изготовитель, который будет проводить испытания перед запуском продукта в серийное производство. Курировать этот вопрос будет директор предприятия ООО «АТАКА» и менеджер по продажам. Данное изделие имеет свои параметры, которым оно должно соответствовать, все эти параметры есть в как на техническом задании, так и в договоре с клиентом — заказчиком. Изготовляя деталь, завод также берет на себя ответственность за совпадение с характеристиками детали.

Рис. 6. Ресурсы проекта

Рис. 7. Перечень работ и их стоимость.

Рис. 8. Общие затраты по проекту.

Некоторые параметры качества, предъявляемые для вала карданного привода колесной пары дизель — поезда ДР-1А приведены ниже:

1. Размеры (указаны на чертеже).

2. Угол поворота шарнира не менее 30 градусов.

3. Максимальный рабочий ход в механизме изменения длины вала не менее 60 мм.

4. Усилие перемещения в механизме изменения длины вала не более 300 Н.

5. Окрасить в черный цвет.

6. Вал должен выдерживать крутящий момент 24 000+200 Нм без остаточной деформации и 35 000 Нм без разрушения деталей.

7. Критическая частота вращения карданного вала не менее 4500 мин.

8. Маркировать согласно ТУ У 35.2−30 658 663−001: 2009.

9. Остальные требования по ТУ У 35.2−30 658 663−001: 2009.

Следуя в точности данным требования продукция, выпускаемая ООО «АТАКА» будет качественная, и соответствовать всем стандартам.

2.6 Управление человеческими ресурсами проекта

Управление человеческими ресурсами проекта — это процесс обеспечения эффективного использования человеческих ресурсов проекта, к которым относятся все участники проекта (спонсоры, заказчики, команда проекта, субподрядчики, подразделения компании и другие участники проекта.

Для успешного достижения целей проекта критически важным является следующее:

идентифицировать состав участников проекта;

определить роли участников проекта и порядок их взаимодействия;

сформировать команду проекта и команду управления проектом;

построить необходимую и достаточную для управления проектом организационную структуру.

Команда проекта — это группа сотрудников, которые непосредственно работают над осуществлением проекта и подчинены менеджеру проекта.

Процессы управления человеческими ресурсами проектов включают в себя следующее:

Планирование человеческих ресурсов — определение и документальное оформление ролей, ответственности и подотчетности, а также создание плана управления обеспечением проекта персоналом.

Набор команды проекта — привлечение человеческих ресурсов, необходимых для выполнения проекта.

Развитие команды проекта — повышение квалификации членов команды проекта и укрепление взаимодействия между ними с целью повышения эффективности исполнения проекта.

При реализации данного проекта директор предприятия решает не набирать команду проекта со стороны, это будут сами работники предприятия, которые будут выполнять работу по проекту, в силу того, что на данном этапе работы, на предприятии немного.

Команда проекта будет состоять из:

Директор Соколик Н. В.;

Менеджер по продажам Желомуд Ю. А.;

Бухгалтер Федота В. К.;

Юрист Шварц В.В.

Также будут привлечены сторонние организации, но их труд будет оплачен фиксировано, т. е. одноразово, за работу, которую они выполнят.

Команда проекта будет получать заработную плату, это оклад каждого из работников предприятия по соответствующему штатному расписанию.

У каждого члена команды проекта будут свои обязанности по проекту:

Директор предприятия — будет контролировать процесс исполнения заданий по проекту, заключение договоров со сторонними организациями и с заказчиками, командировки в мотор — вагонное депо и сбор информации.

Менеджер по продажам — командировки в мотор — вагонное депо, составление отчетов, подготовка документации, помощь директору при заключение договоров других работ по проекту, составление требований к техническому заданию и др.

Бухгалтер предприятия — предварительные и окончательные экономические расчеты материальных и трудовых затрат и предполагаемых доходов.

Юрист — заключение договоров, юридические консультации при необходимости.

2.7 Управление коммуникациями проекта

Управление коммуникациями проекта — это область знаний, включающая в себя процессы, необходимые для своевременного создания, сбора, распространения, хранения, получения и, в конечном итоге, использования информации проекта. Процессы управления коммуникациями проекта предусматривают создание необходимых связей между людьми и информацией, которые требуются для успешного осуществления коммуникаций. Менеджеры проектов могут тратить чрезмерно много времени на коммуникации с командой проекта, участниками проекта, заказчиком и спонсором. Все, кто, так или иначе, вовлечен в проект, должны хорошо понимать, насколько коммуникации отражаются на протекании проекта в целом.

Управление коммуникациями обеспечивает поддержку системы связи (взаимодействий) между участниками проекта, передачу управленческой и отчетной информации, направленной на обеспечение достижения целей проекта. Каждый участник проекта должен быть подготовлен к взаимодействию в рамках проекта в соответствии с его функциональными обязанностями.

2.8 Управление рисками проекта

Управление рисками — это процессы, связанные с идентификацией, анализом рисков и принятием решений, которые включают максимизацию положительных и минимизацию отрицательных последствий наступления рисковых событий. Процесс управления рисками проекта обычно включает выполнение следующих процедур:

1. Планирование управления рисками — выбор подходов и планирование деятельности по управлению рисками проекта.

2. Идентификация рисков — определение рисков, способных повлиять на проект, и документирование их характеристик.

3. Качественная оценка рисков — качественный анализ рисков и условий их возникновения с целью определения их влияния на успех проекта.

4. Количественная оценка — количественный анализ вероятности возникновения и влияния последствий рисков на проект.

5. Планирование реагирования на риски — определение процедур и методов по ослаблению отрицательных последствий рисковых событий и использованию возможных преимуществ.

6. Мониторинг и контроль рисков — мониторинг рисков, определение остающихся рисков, выполнение плана управления рисками проекта и оценка эффективности действий по минимизации рисков.

Риск в реализации данного проекта заключается в том, что в процессе испытаний заказчик (в данном случаем «Укрзалізниця») потребует внести изменения в конструкцию вала. В связи с эти процесс внедрения в производство может затянуться на неопределенный срок с увеличением материальных затрат. Также необходимо отслеживать ситуацию на рынке, чтобы исключить опережение конкурентами в реализации данного проекта, в том числе и из-за утечки коммерческой информации о разработке. Возможен риск изменения в политической жизни страны, например приход к власти новой политической силы, которая направит финансовые потоки бюджета на развитие других отраслей, вследствие чего предполагаемый заказчик, не сможет заказать продукцию за неимением средств.

При наступлении одного из этих перечисленных рисков предприятие теряет возможность получения дополнительной прибыли, а при современных условиях кризиса это очень опасно, т. к на данном этапе заказов не достаточно, чтобы удержаться на рынке данного вида продукции.

2.9 Управление поставками проекта

Управление поставками проекта включает в себя процессы покупки или приобретения тех необходимых продуктов, услуг или результатов, которые производятся вне исполняющей организации. Поставки рассматриваются с двух точек зрения: продавца и покупателя. Согласно условиям контракта организация может выступать в качестве продавца или покупателя продукта, услуги или результатов.

Управление поставками проекта включает в себя процессы управления контрактом и управления изменениями, необходимые для администрирования контрактов или заказов на покупку, подготовленных членами команды проекта.

Процессы управления поставками проекта включают в себя следующие элементы:

1. Планирование покупок и приобретений — определение того, что необходимо купить или приобрести, а также когда и на каких условиях.

2. Планирование контрактов — представление в документальном виде требований к продуктам, услугам и результатам, которые необходимо приобрести, а также определение потенциальных продавцов.

3. Запрос информации у продавцов — получение информации, расценок, оферт или предложений (в зависимости от поставки) от продавцов.

4. Выбор продавцов — анализ предложений, отбор потенциальных

продавцов и обсуждение условий контракта с каждым продавцом.

5. Закрытие контрактов — завершение каждого контракта, включая разрешение всех открытых вопросов и закрытие каждого контракта, относящегося к проекту или к фазе проекта.

Трудовые ресурсы — это команда проекта, которая состоит из работников предприятия ООО «АТАКА» .

Материальные ресурсы, такие как: internet, компьютер денежные средства, документы, необходимые для реализации проекта имеются на самом предприятия, а остальные, такие как: техническая документация, конструкторская документация, сертификат, карданный вал необходимо заказать у сторонних организаций, это субподрядные работы.

Директор предприятия обратился в органы сертификации г. Харькова ОС «Метрология», который работает на базе ННЦ «Институт метрологии», он пользуется наибольшей популярностью и доверием, т. к люди с высоким уровнем квалификации в отличии от остальных аналогичных организаций, а также эта организация проводит сертификацию именно в формате pdf., в котором и представлены чертежи карданного вала.

Орган по сертификации ОС «Метрология» осуществляет полный комплекс работ по сертификации продукции. Сертификация продукции проводится в соответствии со схемами сертификации (схема в формате html, pdf), предусмотренными ДСТУ 3413−96.

Реквизиты ОС «Метрология» :

Руководитель органа по сертификации:

Сидоренко Горислав Степанович

Тел.: (8−057) 700−34−09

Заместитель руководителя органа по сертификации

Горлов Руслан Владимирович

Тел.: (8−057) 700−61−57, 704−97−49

Начальник Научно-исследовательской лаборатории общей метрологии и подтверждения соответствия (НИЛ-31)

Постникова Виктория Леонидовна

Тел.: 704−98−49, Вн.3−49.

Начальник научно исследовательской лаборатории оценки соответствия

Сергейчук Владимир Григорьевич

Тел.: (8−057) 700−61−57, 704−97−49

E-mail: gorlov@metrology. kharkov.ua

Заключение

В результате данного курсового проекта была разработана концепция проекта внедрения производства карданного вала на предприятии ООО «АТАКА» .

Рассчитана стоимость данного проекта, она составляет 162 500,00 грн., длительность составляет 722 дня.

Дата начала проекта 15.02.2010, дата окончание — 20.11.2012 гг.

Данный проект является важным как для самой фирмы, так и для государства, так как его успех будет выгоден обеим сторонам. После успешной реализации фирма становится монополистом в данной сфере и значительно укрепит свои позиции на украинском рынке деталей для электровозов.

Показать весь текст
Заполнить форму текущей работой