Проект доставки грузов в контейнерах из Шанхая в Москву компанией ООО «Эстив Лоджистик»

Расчетно-пояснительная записка к дипломному проекту на тему:

Проект доставки грузов в контейнерах из Шанхая в Москву компанией ООО «Эстив Лоджистик»

Общепризнанно, что в настоящее время 75−85% отправок генеральных и контейнеризированных грузов оформляются транспортно-экспедиторскими и агентскими фирмами. Реорганизуется снабженческо-сбытовая структура промышленных и торговых фирм в форме ликвидации их транспортных подразделений с передачей своих функций и персонала в экспедиторские предприятия.

Две трети всех контейнерных перевозок осуществляется экспедиторами в качестве операторов по технологии «от двери до двери».

Современный экспедитор перевозок грузов — специалист высокой квалификации. Он должен владеть определенным минимумом знаний перевозочных и коммерческих технологий всех видов транспорта, «уметь читать» транспортные тарифы, хорошо знать гражданское транспортное законодательство, транспортные уставы и кодексы.

Предлагаемый вниманию дипломный проект представляет собой комплекс задач, относящихся к экспедиторской перевозке груза.

Методика излагаемого материала базируется на предварительном изучении дисциплин, касающихся эксплуатационных возможностей транспортных путей и средств, терминальных схем и коммерческой работы, экономики транспорта, логистики и менеджмента.

Целью данного диплома является проектирование 4 вариантов доставки грузов в контейнерах по заданному маршруту и выбор наиболее эффективного. Объектом исследования является транспортно-экспедиторская компания ООО «Эстив Лоджистик».

Для достижения цели дипломного проекта необходимо определить технологию, время доставки и расчет сквозной тарифной ставки по каждому варианту, определить экономическую эффективность вариантов доставки. А также рассмотреть вопросы по совершенствованию коммерческо-экспедиторского обеспечения доставки грузов.

1. Анализ существующей практики транспортного логистического обеспечения доставки грузов компанией ООО «Эстив Лоджистик»

1.1 Краткая характеристика компании

Транспортно-экспедиторская компания ООО «Эстив Лоджистик» была создана опытными специалистами по перевозке грузов 7 лет тому назад — 31 декабря 2003 года.

ООО «Эстив Лоджистик» — компания, специализирующаяся в транспортном экспедировании. Отправляет неотправляемое, согласовывает несогласовываемое и пробивает непробиваемое.

Её первый состав насчитывал на тот момент 5 человек, весь офис помещался в 2-х комнатах, а сфера деятельности ограничивалась перевозкой автомобилей и тяжелой техники по ж/д.

На сегодня штат компании включает в себя около 30 сотрудников, офис занимает два этажа, и работает с любой номенклатурой грузов, предлагая клиентам услуги по транспортировкам любой сложности и на любых маршрутах, открывает новые направления в своей деятельности. Основная номенклатура грузов включает в себя: тяжелую и крупногабаритную технику; навалочные грузы; контейнерные грузы; автомобили; генеральные грузы; небольшие партии груза в сборных контейнерах (LCL)

ООО «Эстив Лоджистик» было признано Владивостокским морским торговым портом «Лучшей экспедиторской компанией — 2006».

Миссия организации — это основная общая цель организации, т. е. чётко выраженная причина существования организации.

В миссии организация должна быть сосредоточена в краткой форме вся та информация, которая может дать стартовое представление потребителю о сфере деятельности данной компании, а также мотивировать клиентов и партнёров на выбор из существующих альтернатив именно этой организации.

Миссия ООО «Эстив Лоджистик» заключается в организации оперативной и безопасной доставки груза в любую точку земного шара, используя оптимальные транспортные и финансовые решения.

Важным этапом в развитии компании является выбор целей.

Цели организации — результаты, которых стремится достичь компания, и на достижение которых направлена ее деятельность.

Основными целям ООО «Эстив Лоджистик» являются: повышение качества услуг, увеличение количества клиентов, обновление и усовершенствование технологического процесса, рост профессиональных навыков сотрудников, увеличение своей доли рынка в сфере предлагаемых услуг.

Профессиональное управление должно опираться на систему принципов, выработанных одновременно на основе опыта и научных знаний.

Основные принципы работы ООО «Эстив Лоджистик»:

— Ответственность. Гарантия выполнение взятых обязательств и принятия на себя всевозможных рисков.

— Точность. Соблюдение оговоренных сроков доставки — важнейшее и неизменно выполняемое условие работы с клиентами и партнерами.

— Развитие. Изучение рынка с целью улучшения качества предоставляемых услуг и стремление к расширению бизнеса, внедрение инновационных технологий и поиск новых схем взаимодействия.

— Клиентоориентированность. Ориентированность на поиск оптимальных решений для удовлетворения потребностей клиентов и стремление сделать любого клиента партнером компании с целью выстраивания долгосрочных взаимовыгодных отношений.

— Принцип кадровой политики. Повышение квалификации и обучение персонала в соответствии с требованиями, действующего законодательства РФ.

При всей универсальности компании, у нее есть свои «любимые» направления деятельности, а также — изюминки, отличающие компанию от конкурентов:

· Организация перевозок тяжелой дорожно-строительной техники, обладающей любой степенью негабаритности, проработка эксклюзивной отправки нестандартного груза, не имеющую до сих пор аналогов.

· Доставка мелких партий импортных товаров в сборных контейнерах — сервис LCL (Less Container Loaded).

· Приобретение автомобилей в аукционных автомобильных торгах Японии, Южной Кореи и Соединенных Штатов Америки, и доставка в любой указанный клиентом пункт назначения.

· Консультирование клиентов в области ведения внешнеэкономической деятельности, советы при заключении контрактов, грамотные пояснения условий Incoterms 2000, рекомендации по таможенному оформлению.

Организационная структура управления предприятия.

Под организационной структурой предприятия понимается состав, соподчиненность, взаимодействие и распределение работ по подразделениям и органам управления, между которыми устанавливаются определенные отношения по поводу реализации властных полномочий, потоков команд и информации. От стройности и логичности структуры зависит как скорость, так и качество работы организации Как уже упоминалось выше, штат компании «Эстив Лоджистик» включает около 30 сотрудников, а именно: генеральный директор, заместитель генерального директора по сервису, заместитель генерального директора по стратегическому развитию, оперативный директор, директор по экономике и финансам, административный директор, коммерческий директор, менеджеры по перевозкам, менеджеры по контейнерным перевозкам, менеджеры по перевозкам небольших партий груза в сборных контейнерах, начальник СВХ, главный бухгалтер, заместитель главного бухгалтера, бухгалтер, кассир, юрист, менеджер продаж товаров электронных торгов, системный администратор, программист, декларант, помощник декларанта, экономист, маркетолог, финансист, а также офис-менеджер, кладовщик, бригадир, охранник, уборщица, водитель.

Должностные обязанности персонала. В обязанности генерального директора входят: оперативное управление компанией; осуществление текущей финансовой и хозяйственной деятельности по управлению предприятием; заключение всех видов договоров; представление предприятия во всех государственных и иных организациях, в том числе и во внешнеэкономической деятельности; Обязанностями ведущих специалистов, обеспечивающих основную деятельность компании, менеджеров по перевозкам, являются: организация грузоперевозок, работа с клиентами и поставщиками услуг, выполнение всего документооборота.

1.2 Направление деятельности компании

1. Компания ООО «Эстив Лоджистик» занимается организацией перевозки груза от начального производителя до конечного потребителя, а также выступает в роли агента. Количества заказов в год по экспедиторской и подрядческой деятельности компании за 2007;2009 гг. представлены в виде табл.1.1.

Таблица 1.1 Количество заказов по видам деятельности, в год

Проанализировав данные видно, что в 2007 году процентное соотношение на подрядческую и экспедиторскую деятельность равно 30,2% и 69,2% соответственно. В 2008 году показатели незначительно изменились: 33,5% на подряд и 66,5% на экспедирование. Это показывает, что по отношению с 2007 г. в 2008 г. заказы в компанию как агента увеличились на 3,3%. В 2009 году показатели равны 26,1% и 73,9% на подряд и экспедирование соответственно. Отсюда следует, что заказы на экспедирование по сравнению с предыдущим годом увеличились на 4,7%. В общем, по данным за последние 3 года можно сделать вывод, что заказы, поступающие в фирму, как агенту равны 30%, а как экспедитору — 70%.

Количество заказов отображены на рис. 1.2.

Рис. 1.2. Количество заказов по видам деятельности

2. ООО «Эстив Лоджистик» организует доставку грузов по различным географическим направлениям, таким как импорт, экспорт, перевозки внутри страны, а также транзитные перевозки. Процентное соотношение за 2007;2009 гг. проэкспедированых грузов по направлениям представлены в виде табл. 1.2.

Таблица 1.2 Количество перевезенных грузов по направлениям в год

Основной объем перевозок компании составляет импорт — 76%, 68% и 63% от общего числа грузов за 2007 г., 2008 г. и 2009 г. соответственно. Анализируя данные, можно заметить, что количество проэкспедированного груза в импортном направлении в 2007 году по сравнению с 2007 годом снизилось на 10%, а в 2009 году по сравнению с 2008 годом — на 7,3%. В то же время, каботаж в 2008 году вырос на 41%, в 2009 году — на 12%. и транзитные перевозки также имеют тенденцию к увеличению: в 2008 году — на 26%, в 2009 году — на 12%. Экспорт же составляет незначительную долю в общем числе перевозок и в 2008 году снизился на 42,8% по сравнению с 2007 г., а в 2009 году увеличился на 33,3%.

Данные перевезенных грузов по направлениям представлены в виде рис. 1.3.

Рис. 1.3. Количество перевезенных грузов по направлениям в %

3. Объем перевозок в год по видам грузов представлены в виде табл.1.3.

Таблица 1.3 Объем перевозок по видам грузов, в год

Из табл. 1.3 видно, что на «пик популярности» пришелся 2008 год. Количество перевезенного груза значительно превышает количество перевезенного груза по сравнению с предыдущим годом. Рост составил 13,3%. Это связано с расширением компании, ее совершенствованием в организации доставки груза, привлечением новых клиентов, разработкой перспективных маршрутов доставки груза. Но в 2009 году наблюдается тенденция спада. Заказов становится меньше, объемы перевозимых грузов также снижаются, что привело к уменьшению на 7,8% от общего числа перевезенных грузов по сравнению с 2008 годом. Данная ситуация сложилась в следствии мирового финансового кризиса, который внёс свои коррективы, в первую очередь это отразилось на покупательской способности клиентов.

Также необходимо отметить, что основной объем перевозок приходится на технику. Исследуемая компания специализируется на перевозке и доставке тяжелой дорожно-строительной техники, обладающей любой степени негабаритности. На технику приходится от 65% до 70% от всего количества заказов на экспедиторские услуги. На доставку контейнеров приходится 15% от общего числа заказов. Немного меньше — 13% - на услуги по отправке небольших партий груза в сборных контейнерах (LCL).

На рис. 1.4. наглядно представлены данные по общему объему проэкспедированных грузов за 2007;2009гг.

Рис. 1.4. Количество заказов на перевозку по видам грузов

1.3 Взаимодействие с клиентурой и подрядчиками

Согласно второй части Гражданского кодекса РФ (1996) взаимодействие в схеме «экспедитор — клиент» может строиться на одной из двух форм отношений:

на основе экспедиторских поручений, т. е. разовых поручений клиента экспедитору на выполнение одной или нескольких услуг;

на основе договора транспортной экспедиции. Заключается сторонами в виде долгосрочного контракта с указанием срока или без указания. (Приложение 1). Во взаимоотношениях между экспедиторами и клиентами (грузоотправителями или грузополучателями) применяются следующие экспедиторские документы:

Поручение экспедитору;

Экспедиторская расписка;

Складская расписка;

Экспедиторское свидетельство.

Поручение экспедитору Поручение экспедитору (заявка клиента) является документом, выдаваемым клиентом экспедитору на организацию доставки груза. Поручение экспедитору выдается как в рамках заключенного договора транспортной экспедиции, так и может быть разовым.

Бланк поручения экспедитору предоставляется экспедитором клиенту, который заполняет его и выдает экспедитору. Поручение экспедитору содержит в себе основные параметры и условия перевозки груза. В случае если поручение экспедитору выдается клиентом в рамках подписанного между клиентом и экспедитором договора и наличия согласованных ставок, экспедитор принимает такое поручение к исполнению немедленно после получения документа.

Если поручение выдается клиентом в качестве отдельного задания, то необходимо подтверждение экспедитора на исполнение такого поручения. Подтвержденное экспедитором поручение рассматривается как заключенный договор транспортной экспедиции. Экспедиторское поручение, а также изменения и дополнения к нему выдаются в письменной форме. Выданное экспедитору поручение должно содержать все данные, необходимые для надлежащего его выполнения. За возможные убытки, вызванные предоставлением неправильных или неполных данных, экспедитор ответственность не несет.

Экспедиторская расписка Документ унифицированной формы, выдаваемый экспедитором клиенту после получения груза в качестве подтверждения того, что экспедитор приступил к выполнению распоряжения грузоотправителя отправить груз получателю, указанному в документе, или держать его на своем складе для этого грузополучателя.

Такое распоряжение может быть отменено только в том случае, если оригинал экспедиторской расписки возвращается экспедитору, который ее выписал, и если на этот момент распоряжение грузоотправителя по отправке груза не выполнено экспедитором.

Экспедитор, выдавая экспедиторскую расписку, принимает на себя ответственность за сохранность груза с момента получения его у грузоотправителя до момента выдачи грузополучателю.

Складская расписка Используется экспедитором в том случае, если он осуществляет складские операции. В складскую расписку включаются детальные оговорки, касающиеся прав третьего лица (держателя документа по индоссаменту), передачи права собственности на груз и согласие экспедитора, что представление складской расписки является свидетельством поставки груза. Складская расписка не является оборотным документом, если на нем не указано — «оборотный документ».

Экспедиторское свидетельство Экспедиторское свидетельство является унифицированным документом, выдаваемым экспедитором клиенту при приеме груза, если экспедитор является организатором перевозки груза, осуществляемой с участием различных видов транспорта, включая морской или речной на всем пути следования груза. Экспедиторское свидетельство является единым документом для оформления смешанной перевозки груза. Экспедитор, выдавший экспедиторское свидетельство, принимает на себя ответственность за сохранность груза от момента получения его у грузоотправителя до момента выдачи грузополучателю.

Клиентская база ООО «Эстив Лоджистик» на 1 января 2010 года равна 297 клиентам. Из них активно сотрудничающих — 25. К постоянным клиентам можно отнести ОАО «Техстройконтракт», ОАО «Техноплаза», ООО «Трансмехсервис», ОАО «Сибтрубопроводстрой» ООО «Арсенал», ООО «Протек» — эти компании являются заказчиками доставки строительной и дорожной техники из Японии и Южной Кореи. С ООО «Оптторг» заключен долгосрочный договор на доставку контейнеров, а также с ОАО «Сибирьттрансглобал», ООО «Вояж». Клиентская база компании постоянно расширяется, что является доказательством развития и процветания ООО «Эстив Лоджистик».

ТЭК ООО «Эстив Лоджистик», предоставляя свои услуги на транспортном рынке, сотрудничает с различными компаниями, обеспечивая полноценный комплекс услуг. Для организации своей деятельности заключен ряд необходимых договоров:

1. Договоры с основными поставщиками услуг. К ним относят договоры с железной дорогой, портом, судоходными и стивидорными компаниями, автокомпаниями, владельцами контейнеров и подвижного состава.

2. Договоры со вспомогательными поставщиками услуг — договоры со страховыми компаниями, сюрвейерами, и т.т.

3. Хозяйственные договоры — договоры с тепловыми сетями, электросетями, водоканалом, городской телефонной сетью.

4. Трудовые договоры — договоры внутри организации.

Общество с ограниченной ответственностью «Эстив Лоджистик» сотрудничает с крупными организациями, что позволяет экспедировать грузы своевременно, с гарантированным качеством, и по разумным ценам. Компании, с которыми заключены договоры:

ООО «Владивостокский контейнерный терминал»;

ОАО «Владивостокский морской торговый порт»;

ООО «ВМРП-авто»;

ООО «Владивостокский морской контейнерный терминал»;

ООО «Новотранс Лоджистикс»;

ЗАО «ТЭКО»;

ЗАО «Русская Тройка»;

ЗАО «УНЭКО», а также др.

В приложении 2 — договор на услуги по отправке грузов по железной дороге с ООО «ВМКТ».

1.4 Нормативно-законодательная деятельность компании

Деятельность транспортно-экспедиторской компании ООО «Эстив Лоджистик» руководствуется следующими нормативно-правовыми документами:

· международные НПА:

Конвенция о временном ввозе (Стамбул, 26 июня 1990 г.) Одной из основных целей Совета таможенного сотрудничества является принятие решение облегчить временный ввоз путем упрощения и гармонизации процедур в целях достижения экономических, гуманитарных, культурных, социальных и туристских целей, Считая, что принятие стандартизованных типов документов о временном ввозе в качестве международных таможенных документов наряду с международной гарантией будет способствовать облегчению процедуры временного ввоза в тех случаях, когда требуются таможенный документ и гарантия.

Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 года (Гамбург, 31 марта 1978 г.). Положения настоящей Конвенции применяются ко всем договорам морской перевозки между двумя различными государствами, если:

— порт погрузки, предусмотренный в договоре морской перевозки, находится в одном из Договаривающихся государств; или

— порт разгрузки, предусмотренный в договоре морской перевозки, находится в одном из Договаривающихся государств; или

— коносамент или другой документ, подтверждающий договор морской перевозки, выдан в одном из Договаривающихся государств; или

— коносамент или другой документ, подтверждающий договор морской перевозки, предусматривает, что договор должен регулироваться положениями настоящей Конвенции или законодательством любого государства, вводящим их в действие.

Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов (Женева, 24 мая 1980 г.) Конвенция была созвана под эгидой ЮНКТАД в Отделении Организации Объединенных Наций в Женеве. (ЮНКТАД — (UNCTAD — United Nations Conference for Trading and Development-Конференция ООН по торговле и развитию) —Основные задачи ЮНКТАД — содействие развитию международной торговли, равноправного взаимовыгодного сотрудничества между государствами, выработка разносторонних рекомендаций по функционированию международных экономических отношений.) Согласно основным принципам, между развитыми и развивающимися странами должен быть установлен справедливый баланс интересов и достигнуто справедливое распределение деятельности между этими группами стран в области международных смешанных перевозок; между оператором смешанной перевозки, грузоотправителями, организациями грузоотправителей и соответствующими национальными органами должны проводиться консультации в отношении условий предоставления услуг как до, так и после внедрения любой новой технологии смешанных перевозок грузов.

Конвенция о таможенном режиме, применяемом для контейнеров переданным в ПУЛ и используемом для международных перевозок (Женева, 21 января 1994 г.) Договаривающиеся Стороны, сознавая растущее значение международных грузовых контейнерных перевозок, желая содействовать эффективному использованию контейнеров в международных перевозках, учитывая необходимость облегчения административных процедур, с тем, чтобы сократить перевозки порожних контейнеров. Настоящая Конвенция направлена на облегчение совместного использования контейнеров участниками пула на основе эквивалентной компенсации.

· Кодексы РФ Гражданский кодекс РФ (часть вторая) от 26 января 1996 г. № 14-ФЗ. В частности Глава 40. Перевозка, и Глава 41. Транспортная экспедиция.

Таможенный кодекс РФ от 25 мая 2003 г. № 61-ФЗ. Таможенное законодательство Российской Федерации регулирует отношения в области таможенного дела, в том числе отношения по установлению порядка перемещения товаров и транспортных средств через таможенную границу, отношения, возникающие в процессе таможенного оформления и таможенного контроля, обжалования актов, действий (бездействия) таможенных органов и их должностных лиц, а также отношения по установлению и применению таможенных режимов, установлению, введению и взиманию таможенных платежей.

Кодекс торгового мореплавания РФ от 30 апреля 1999 г. № 81-ФЗ. Настоящий Кодекс регулирует отношения, возникающие из торгового мореплавания. Правила, установленные настоящим Кодексом, распространяются на морские суда во время их плавания как по морским путям, так и по внутренним водным путям, если иное не предусмотрено международным договором Российской Федерации или законом.

Воздушный кодекс РФ от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ. Настоящий Кодекс устанавливает правовые основы использования воздушного пространства Российской Федерации и деятельности в области авиации. Государственное регулирование использования воздушного пространства Российской Федерации и деятельности в области авиации направлено на обеспечение потребностей граждан и экономики в воздушных перевозках, авиационных работах, а также на обеспечение обороны и безопасности государства, охраны интересов государства, безопасности полетов воздушных судов, авиационной и экологической безопасности.

Кодекс внутреннего водного транспорта РФ от 07 марта 2001 г. № 24-ФЗ. Настоящий Кодекс регулирует отношения, возникающие между организациями внутреннего водного транспорта Российской Федерации, грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами и другими физическими и (или) юридическими лицами при осуществлении судоходства на внутренних водных путях Российской Федерации, и определяет их права, обязанности и ответственность.

· Федеральные законы:

Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30 июня 2003 г. № 87-ФЗ. Федеральный закон определяет порядок осуществления транспортно-экспедиционной деятельности — порядок оказания услуг по организации перевозок грузов любыми видами транспорта и оформлению перевозочных документов, документов для таможенных целей и других документов, необходимых для осуществления перевозок грузов. Положение Закона не распространяется на транспортно-экспедиционную деятельность, осуществляемую в области почтовой связи. Закон впервые определяет экспедитора как организатора перевозки грузов, что является значительным шагом вперед в правовом положении экспедитора как важного звена в продвижении груза (товара) от производителя к потребителю. Закон подразделяется на следующие разделы (главы):

— «Права и обязанности экспедитора и клиента»;

— «Ответственность экспедитора и клиента»;

— «Претензии и иски».

Федеральный закон «о железнодорожном транспорта в РФ» от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ. Настоящий Федеральный закон устанавливает правовые, организационные и экономические условия функционирования железнодорожного транспорта общего пользования, основы взаимодействия организаций железнодорожного транспорта и выполняющих работы (услуги) на железнодорожном транспорте индивидуальных предпринимателей с органами государственной власти и организациями других видов транспорта, а также основы государственного регулирования в области железнодорожного транспорта необщего пользования.

Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта РФ» от 10 января 2003 г. № 18- ФЗ. Федеральный закон регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями, грузополучателями, владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей не общего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожного транспорта не общего пользования, и устанавливает их права, обязанности и ответственность. Настоящий Устав определяет основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных, связанных с перевозками, услуг.

Исследуемая компания также использует и иные нормативно-правовые акты органов государственной власти и органов местного самоуправления.

1.5 Международная практика смешанных перевозок

Основу Ассоциации Российских Экспедиторов составляют члены экспедиторских фирм, одной из которых является ТЭК ООО «Эстив Лоджистик».

Ассоциация учреждена в сентябре 1990 г. на базе транспортно-экспедиторских предприятий, созданных в середине прошлого века. Последняя перерегистрация ассоциации в связи с внесением изменений в устав, в т. ч. и в связи с изменением наименования, осуществлена в мае 2005 г.

В соответствии c уставом АРЭ является некоммерческой организацией, объединяющей на основе добровольного членства экспедиторские организации различных форм собственности в целях расширения сотрудничества между ними, координации их деятельности, обеспечения прав, а также для представления и защиты общих интересов в государственных органах, общественных и международных организациях.

Деятельность Ассоциации российских экспедиторов подчинена созданию условий для оказания грузовладельцам и другим деловым партнерам высококачественных экспедиторских услуг.

Ассоциация оказывает своим членам информационные и консультационные услуги. В современных условиях без достаточной информации не представляется возможным достичь сколько-нибудь значимых результатов. Начиная с 1990 года, члены ассоциации регулярно обеспечиваются документами и материалами, определяющими и регулирующими экспедиторскую деятельность и связанные с ней отрасли.

Подготовка и повышение квалификации экспедиторских кадров, содействие экспедиторам в повышении их профессиональной подготовки. Достижение этой цели осуществляется при помощи созданного при ассоциации Центра повышения квалификации. Обучение на курсах подтверждается официальным свидетельством.

Третейский суд при ассоциации призван способствовать созданию между экспедиторами дружественной атмосферы делового сотрудничества.

При его учреждении предполагалось, что в нем будут разрешаться коммерческие споры не только между экспедиторами, но и между экспедиторами с одной стороны и грузовладельцами и перевозчиками с другой стороны. Основными преимуществами обращения в Третейский суд при ассоциации являются экономия времени и средств.

Отсутствие до настоящего времени официальных обращений в суд не ставит под сомнение необходимость его существования. Главное, что такая возможность есть, а отсутствие обращений — это показатель того, что экспедиторы отличаются высоким профессионализмом и работают либо вообще бесконфликтно, либо оперативно решают возникающие вопросы в рабочем порядке, не доводя их до суда.

С 1992 года ассоциация представляет интересы российских экспедиторов в ФИАТА в качестве единой национальной ассоциации экспедиторов и защищает интересы российских экспедиторов на мировом рынке экспедиторских услуг.

Международная федерация экспедиторских ассоциаций, сокращенно ФИАТА от начальных букв ее наименования на французском языке «Federation Internationale des Associations de Transitaires et Аssimiles», была создана в Вене (Австрия) 31 мая 1926 г. 16 национальными и региональными экспедиторскими ассоциациями ряда европейских стран. ФИАТА — это самая крупная неправительственная организация мира, представляющая экспедиторскую отрасль хозяйства в 150 странах мира. Отрасль насчитывает более 40 тысяч предприятий всех форм собственности, на которых трудятся почти 10 млн. сотрудников.

На начало 2007 года в качестве национальных членов в ФИАТА входили 96 ассоциации из 84 стран. В настоящее время на индивидуальной основе членами ФИАТА являются более 5000 экспедиторских фирм.

ФИАТА представляет экспедиторскую отрасль в Международной торговой палате, Международной ассоциации воздушного транспорта, Международном союзе железных дорог, Международном союзе автомобильного транспорта, Международной таможенной организации и во Всемирной торговой организации. В общей сложности ФИАТА имеет связи с 29 международными организациями, регулирующими транспортную и экспедиторскую сферу деятельности.

Целями деятельности ФИАТА являются:

— объединение экспедиторов всех стран мира в единую организацию и представление их интересов на мировом экспедиторском рынке;

— защита интересов экспедиторов посредством участия в международных организациях, занимающихся поставками товаров и перевозками грузов, выполнением связанных с этим функций;

— ознакомление деловых кругов и широкой общественности с целями, задачами и ролью экспедиторской отрасли экономики в перемещении товаров мировой торговли;

— содействие профессиональной подготовке экспедиторских кадров;

— повышение качества экспедиторских услуг, в частности, путем разработки и внедрения в практику унифицированных экспедиторских документов.

При организации экспедитором перевозок грузов международной торговли экспедитор может использовать экспедиторские документы, разработанные Международной федерацией экспедиторских ассоциаций. Так с 1955 года по настоящее время в мировой экспедиторской практике действуют восемь экспедиторских документа ФИАТА:

поручение экспедитору;

интермодальное весовое свидетельство отправителя;

декларация отправителя о перевозке опасных грузов;

складская расписка;

экспедиторская расписка;

экспедиторский сертификат перевозки;

оборотный мультимодальный транспортный коносамент;

необоротная мультимодальная транспортная накладная.

Документы ФИАТА регулируют деловые отношения между экспедитором и грузовладельцем. Действие этих документов не распространяется на отношения экспедитора с перевозчиками.

Перечисленные направления деятельности Ассоциации призваны обеспечить каждому члену ассоциации возможность полноправного участия в гражданских правоотношениях по оказанию услуг при перемещении товара от производителя к потребителю различными видами транспорта.

По сути своих обязанностей экспедитор оказывает широкий круг услуг. Он, по поручению грузоотправителя, выбирает наиболее эффективный маршрут перевозки и подходящие виды транспорта, согласовывает со всеми участниками перевозки стыковку различных видов транспорта, принимает меры к недопущению непроизводительных хранения и обработки груза в пунктах перевалки, оформляет требуемые для поставки и перевозки документы, содействует таможенному, карантинному, фитосанитарному и консульскому оформлению грузов, осуществляет различные платежи и является представителем грузовладельца перед перевозчиками и другими участниками перемещения товара.

Роль экспедитора в коммерческой деятельности грузовладельцев, экспортеров, импортеров трудно переоценить. С одной стороны, используя свое нейтральное положение связующего звена между грузоотправителями, перевозчиками и грузополучателями, экспедитор добивается сокращения транспортной составляющей в цене товара, повышая, таким образом, конкурентоспособность поставщика. С другой стороны, экспедитор, обеспечивая загрузку транспортных средств, сокращает их порожний пробег и, согласовывая время перевалки с одного вида транспорта на другой, сокращает время простоя транспортных средств под погрузочно-разгрузочными и перевалочными операциями.

ООО «Эстив Лоджистик» является членом Ассоциации экспедиторов России, Ассоциированным членом ФИАТА. Членство в Ассоциациях дает компании имя, что является преимуществом при получении заказа на предоставление клиенту экспедиторских услуг. Служит подтверждением высокого профессионализма, финансовой стабильности и заслуженной деловой репутации. Способствует повышению конкурентоспособности, престижа и значимости на рынке экспедиторских услуг.

1.6 Недостатки существующей практики транспортно-экспедиторского обслуживания

Ниже приведены недостатки, присущие системе организации и обеспечению доставки грузов в России.

Отсутствие или частичное отсутствие в России одного из важнейших элементов, определяющих конкурентоспособность перевозок — высокоразвитой информационно-компьютерной системы, которая могла бы эффективно работать в составе глобальной сети по управлению, торговле и перевозкам. Ведь «кто владеет информацией — тот правит миром».

Российские банки, особенно периферийные, неохотно принимают к оплате документы, рекомендованные для перевозки и для «сопровождения» товара, международными организациями, в частности ФИАТА.

Несовершенство технологических, организационных и др. стыков, существующих между различными видами транспорта. Это приводит к тому, что иностранные транспортные и торговые компании «строят» транспортные схемы в обход России.

Большая разница в уровнях ставок и плат на переработку и обслуживание грузов, по их хранению в различных портах, причём такие ставки могут быть необоснованными и не везде официально декларируются, что создаёт возможности для недобросовестной конкуренции и коррупции.

Высокий уровень таможенных ставок и платежей при следовании грузов через границы России.

Некруглосуточный режим работы таможни в пограничных зонах.

Малый срок хранения и высокие тарифы за хранение экспортно-импортных грузов на СВХ. Это создаёт большие проблемы в работе экспедиторов, т.к. 3-х суток хранения грузов на СВХ не всегда достаточно для оформления документов.

Действующие таможенные нормы не отражают практику зарубежного таможенного законодательства. В связи с этим таможенные процедуры по оформлению транспортных средств крайне усложнены и вызывают у владельцев транспортных средств дополнительные расходы, снижая конкурентоспособность отечественных перевозчиков.

К недостаткам, связанным с участием в перевозке железнодорожного транспорта необходимо отнести средний возраст железнодорожного состава — 20 лет, а предел 25 лет. ОАО «РЖД» сейчас не строит новых вагонов, т.к. очень высокие налоги на основные фонды.

Нормативно-бумажная документация ОАО «РЖД» во многом ущемляет права других участников перевозки. В транспортном уставе железных дорог нет даже формы коммерческого акта, соответственно вся ответственность за коммерческий брак со стороны железной дороги ложится на других участников транспортного процесса, но только не на железную дорогу.

В составе ОАО «РЖД» 17, разделённых по территориальному признаку, отделений железных дорог. Каждая из этих 17 железных дорог, монополизировав свой участок и направление перевозок, производит, при переходе поезда с грузом с одного участка на другой, смену локомотивных бригад и самих локомотивов с соответственной «сменой» ответственности за перевозку.

Отсутствие надежной и отлаженной системы взаимной информации и системы передачи документов между железной дорогой и другими участниками перевозки грузов.

В данном разделе была представлена краткая характеристика транспортно-экспедиторской компании ООО «Эстив Лоджистик». Рассмотрены в динамике и проанализированы направления деятельности компании. Изучены нормативно-правовая деятельность компании и взаимодействие с клиентурой и поставщиками услуг.

2. Проект доставки грузов в контейнерах из Шанхая в Москву

2.1 Предлагаемые к сравнению варианты доставки грузов, их технология доставки

Увеличение объема поставок телекоммуникационного оборудования из Китая обусловлено в большой степени низкими ценами на товары китайского происхождения. Кроме того, качество приближается к европейским стандартам. Но даже такое бесспорное преимущество, как цена, может быть утеряно, если неправильно организовать доставку. Поэтому крайне необходимо рассчитать и выбрать наиболее оптимальный способ доставки грузов. В данном дипломном проекте рассмотрены 4 варианта доставки грузов в контейнерах из Шанхая в Москву:

Вариант № 1: Шанхай — Москва через порт Владивосток.

Вариант № 2: Шанхай — Москва через порт Новороссийск.

Вариант № 3: Шанхай — Москва через порт Санкт-Петербург.

Вариант № 4: Шанхай — Москва через Китайско-российский переход Маньчжурия-Забайкальск.

Далее рассмотрим вышеперечисленные варианты доставки грузов в контейнерах более подробно.

Вариант № 1: Шанхай — Москва через порт Владивосток.

По данному расчетному варианту организация доставки грузов в контейнерах выглядит следующим образом: ТЭК ООО «Эстив Лоджистик» связывается с агентом в Шанхае — Honrus Shipping Co., Ltd.

Honrus Shipping Co., Ltd с 1998 года оказывает транспортное экспедиторское обслуживание на всей территории Китая, Кореи, России и стран Содружества Независимых Государств (СНГ). Из-за высокого спроса на услуги, с 2005 г. создан независимый офис в Шанхае — Honrus Shipping (China) Company, Ltd, с тем, чтобы более эффективно обеспечить потребности клиентов в этом регионе.

Агент Honrus Shipping организовывает отправку грузов из Китая — связывается с грузоотправителем и морским перевозчиком. Морская перевозка осуществляется транспортной группой FESCO на судне-контейнеровозе «Владивосток». Её агент в порту Владивосток — ЗАО МАК «Трансфес».

Транспортная группа FESCO — это крупнейшая частная интегрированная компания, предоставляющая клиентам широкий спектр логистических решений, объединяя возможности собственного морского, железнодорожного и автомобильного транспорта, стивидорного обслуживания на собственных терминалах в крупнейших портах России и СНГ, и разветвленную сеть офисов по всему миру. Производственные активы группы включают в себя современные, быстрые, надежные и безопасные суда различных типов, собственный диверсифицированный парк подвижного состава, тяговый железнодорожный состав, автотягачи, парк контейнеров и специального оборудования, морские и наземные терминальные комплексы, позволяющие быстро и качественно объединять различные виды транспорта в единую логистическую цепочку.

ЗАО Морская агентская компания «Трансфес» — одна из ведущих агентских компаний Дальнего Востока. Была основана 9 января 1996 года. С момента своего основания ЗАО «Трансфес» является генеральным агентом ОАО «ДВМП» в портах Российской Федерации. Компания предоставляет полный спектр агентских услуг: организация перевозок грузов морским транспортом (каботаж, экспорт-импорт); оформление приходов/отходов судов под иностранными и российскими флагами; организация перевозок грузов морским транспортом (каботаж, экспорт-импорт); организация перевозок грузов ж/д транспортом; организация перевозок грузов автотранспортом; доставка грузов «от двери до двери»; таможенное оформление грузов и судовых припасов; организация снабжения судов топливом, маслами, продуктами питания, пресной водой.

В порту перевалки контейнера с судна выгружают на Владивостокский Контейнерный Терминал. На таможне груз во Владивостоке оформляют по ВТТ (внутренний таможенный транзит). Данный груз имеет код ЕТСНГ 351 306 / ГНГ 85 044 030 (ЕТСНГ — единая тарифно-статистическая номенклатура грузов (так же называется «код 10−01»), ГНГ — гармонизированная номенклатура грузов (Первые четыре знака кода совпадают с ТНВЭД), контейнера крепятся на железнодорожную платформу ОАО «РЖД») и следуют до Москвы до станции Товарная Курская. Московский агент по нашей заявке организует автовывоз контейнеров до склада грузополучателя.

Далее представлена краткая характеристика используемого судна (и его изображение рис. 2.2.), железнодорожной платформы (и её изображение на рис. 2.3.).

Одновинтовой однопалубный теплоход с бульбообразным носом и транцевой кормой, грузовыми трюмами ячеистой конструкции и с кормовым расположением МО и жилой надстройки.

Основные характеристики:

Длина наибольшая: 184.10 м Длина между перпендикулярами: 171.94 м Ширина: 25.30 м Высота борта: 13.50 м Осадка по летнюю грузовую марку: 9.90 м Дедвейт: 23 380 т Вместимость: 1748 ДФЭ Рефрижераторных контейнеров: 150

Регистровый тоннаж брутто: 16 575

Нетто: 8817

Тип люковых закрытий: двухпанельные стальные крышки понтонного типа с продольными кромками стыка панелей.

Железнодорожная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров модель 13−9751−01

Платформа предназначена для перевозки:

одного или двух контейнеров 40`;

одного контейнера 40` и двух контейнеров 20`;

одного, двух, трех или четырех контейнеров 20`.

Рама данной платформы изготавливается из стали повышенной прочности.

Основные технические характеристики

Вариант № 2: Шанхай — Москва через порт Новороссийск с перевалкой в порту Стамбул.

ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (ОАО «НМТП») оказывает широкий спектр стивидорных и портовых услуг и является крупнейшим в России портовым оператором.

ОАО «НМТП» представляет собой ключевой канал поставок российских импортных и экспортных грузов. По информации, предоставленной Ассоциацией российских морских портов, на долю НМТП приходится около 20% всех импортных и экспортных поставок, осуществлявшихся через морские порты России в 2006 году. Новороссийский Порт расположен в северо-восточной части Черного моря, является крупнейшим морским портом России и занимает пятое место среди крупнейших портов Европы. Новороссийск находится на пересечении международных транспортных коридоров, связывающих Россию со Средиземноморьем, Ближним Востоком, Африкой, Южной и Юго-Восточной Азией, Северной и Южной Америкой.

По данному варианту доставка грузов в контейнерах выглядит следующим образом: ТЭК ООО «Эстив Лоджистик» делает заявку агенту в Шанхае — Honrus Shipping Co., Ltd. Тот в свою очередь организовывает отправку грузов из Китая — связывается с грузоотправителем и морским перевозчиком. Морскую перевозку осуществляет компания ZIM. Из Шанхая груз следует морем до Новороссийска с перевалкой контейнеров с одного судна на другое в порту Стамбул.

ZIM Integrated Shipping Services (ранее ZIM Israel Navigation Company Ltd) — основанная в 1945 году компания является мировым глобальным контейнерным перевозчиком. Владеет порядка 125 контейнерными судами общей грузоподъемностью 480 тыс. ДФЭ. Имеет 180 портов назначения в различных странах мира. Представительства компании находятся в 120 странах мира. Так были открыты представительства в Китае, Индии, России, в Европе. Ежегодный объем перевозки грузов компании составляет около 2 млн ДФЭ. Главным владельцем акций компании ZIM (98%) является Израильская корпорация (The Israel Corporation), одной из крупнейших холдинговых компаний Израиля.

В Новороссийске агент ТЭК «СЭТСервис» («СпецЭнергоТрансСервис») по нашей заявке оформляет груз по ВТТ и организовывает автовывоз контейнеров до Москвы до склада грузополучателя.

Внутренний таможенный транзит (ВТТ), в соответствии со ст. 79 Таможенного кодекса РФ, предназначен для перевозки иностранных товаров из места их прибытия на территорию РФ до места таможенного декларирования, то есть до места нахождения таможенного поста, которому будет подана таможенная декларация на товар. Для перевозки товаров по процедуре внутреннего таможенного транзита не требуется:

— уплачивать ввозные таможенные пошлины, налоги;

— уплачивать таможенные сборы за таможенное оформление;

— предоставлять лицензии.

Вариант № 3: Шанхай — Москва через порт Санкт-Петербург с перевалкой в порту Гамбург.

ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» — крупнейшая группа стивидорных компаний в Большом порту Санкт-Петербурга и на северо-западе России. Стратегией развития холдинга предусмотрена консолидация транспортных активов, в том числе связанных с морскими, речными, железнодорожными перевозками, а также стивидорным бизнесом. ОАО"Морской порт Санкт-Петербург" предоставляет полный комплекс стивидорных услуг круглогодично 24 часа в сутки. К обработке принимаются все виды грузов. Обслуживаются суда водоизмещением до 60 тыс. тонн и осадкой до 11 м. Конструкторское бюро и служба технологов Морского порта Санкт-Петербург обладают многолетним опытом по разработке технологических карт и изготовлению специальных приспособлений для обработки нестандартных грузов. В работе используется развитая инфраструктура порта, включающая железнодорожные и подкрановые пути, автомобильные дороги, инженерные сети, ремонтные базы, топливозаправочные станции, очистные сооружения. В 2008 году компании группы обработали 11 млн. тонн грузов. В распоряжении группы компаний «Морской порт Санкт-Петербург» — 32 причала общей длиной до 6 км; открытые — площадью более 530 тыс. кв. м., крытые — 41 тыс. кв.м. 73 портальных крана грузоподъемностью до 40 тонн, плавкран грузоподъемностью 300 тонн, более 300 различных специализированных перегружателей. Общая численность персонала компаний группы составляет более трех с половиной тысяч человек.

По данному расчетному варианту досавка телекоммуникационного оборудования в контейнерах имеет схожий вид с предыдущим вариантом: ТЭК ООО «Эстив Лоджистик» делает заявку агенту в Шанхае — Honrus Shipping Co., Ltd. Honrus Shipping организовывает отправку грузов из Китая — связывается с грузоотправителем и морским перевозчиком. Морскую перевозку осуществляет компания CSCL. Из Шанхая груз следует морем до Санкт-Петербурга с перевалкой в немецком порту Гамбург.

China Shipping Container Lines Ltd., CO (CSCL) — крупнейшая китайская судоходная компания. Является дочерней фирмой компании China Shipping (Group) Company; фирма специализируется на международных контейнерных перевозках и оказывает связанные с этим услуги. CSCL — это быстро развивающаяся судовая компания, образованная 1 июля 1997 году в Шанхае, владельцем которой является Китайская Народная Республика. На сегодня CSCL входит в число 12 крупнейших в мире судовых компаний, занимающихся морскими контейнерными перевозками. Согласно прогнозам компания и в дальнейшем будет быстро развиваться. В 2007;ом году перевезено 92 миллионов TEU (рост +34% по сравнению с 2006;ым годом). CSCL распоряжается 108 контейнерными судами общей вместимостью более 120'000 TEU, которые осуществляют грузоперевозки на местном китайском рынке, а также обслуживают международные контейнерные маршруты между Дальним Востоком, Европой, Северной Америкой и Австралией.

В Санкт-Петербурге агент ТЭК ЗАО «Транскон» по нашей заявке оформляет груз по ВТТ (внутренний таможенный транзит) и организовывает автовывоз контейнеров до Москвы до склада грузополучателя.

Вариант № 4: Шанхай — Москва через Китайско-российский переход Маньчжурия-Забайкальск. Графическая схема представлена на рис. 2.6.

В этом варианте рассматривается способ доставки контейнеров из Шанхая в Москву только наземным видом транспорта (железнодорожным транспортом и автотранспортом по Москве). Honrus Shipping Co., Ltd, наш агент в Китае, организовывает железнодорожную доставку грузов в контейнерах от Шанхая до границы с Россией — Маньчжурии. В «Таможенно-Брокерском Центре» («ТБЦ») проходит оформление груза по ВТТ (Внутренний таможенный транзит) Общество с ограниченной ответственностью «Таможенно-Брокерский Центр» является зависимой компанией Открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

«ТБЦ» имеет статус общероссийского таможенного брокера, подтверждаемый Свидетельством о включении в Реестр таможенных брокеров (представителей) № 4 157/0456/00, и является действительным членом Национальной Ассоциации Таможенных Брокеров (поверенных) НАТБ. ООО «Таможенно-Брокерский Центр» избрана единым общероссийским таможенным брокером для организации и проведения работ по оформлению таможенных деклараций при внутреннем таможенном транзите и международном таможенном транзите на железнодорожных пограничных переходах и на входных припортовых станциях для обеспечения нужд ОАО «РЖД» по результатам открытого конкурса № 359 (Протокол Конкурсной комиссии ОАО «Российские железные дороги» от 18.05.2007).

При пересечении Китайско-российской границы необходимо перегрузить контейнера на другие железнодорожные платформы. Контейнер, неоткрываясь, переставляется с одной платформы на другую с помощью грузоподъемного крана, что позволяет избежать поломки или утери груза. Это связанно с разницей в ширине колеи этих стран.

Ширина колеи — расстояние между внутренними гранями головок рельсов.

В настоящее время самая распространённая ширина колеи в мире — 1435 мм, эту ширину колеи имеют 60% всех железных дорог мира (по длине). На данный момент используются железные дороги с разной шириной колеи: