Проект зоны ТО-1 для автомобилей КамАЗ-44108 и КрАЗ-65055

Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование подвижного состава, находящегося в исправном техническом состоянии.

Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации и характеризует его работоспособность.

Основной задачей транспорта всегда являлось полное своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортной системе любой страны. Требования к надежности транспортных средств повышаются в связи с ростом скоростей и интенсивности движения, мощности, грузоподъемности и вместимости автомобилей, а также технологической и организационной связью автомобильного транспорта с обслуживаемыми предприятиями и другими видами транспорта.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большей надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны — совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей, повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, увеличением межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой ремонтной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации.

Трудоемкость изготовления современного грузового автомобиля средней и большой грузоподъемности не превышает 120−150 нормо-ч, в то время как трудоемкости обслуживания и ремонта в зависимости от интенсивной эксплуатации может составить ежегодно 400−700 нормо-ч.

Это положение обусловливает необходимость иметь одного ремонтного рабочего на 3−5 грузовых автомобилей и 1−2 автобуса. Структура грузовых автомобилей определяется следующими примерными соотношениями: техническая эксплуатация, включающая техническое обслуживание (ТО) и текущий ремонт (ТР), составляет 91, изготовление 2 и капитальный ремонт автомобиля и агрегатов 7% от общих затрат.

Исследования и опыт передовых автотранспортных предприятий свидетельствует о том, что разработка и внедрение рациональных технологических процессов технического обслуживания и текущего ремонта является значительным резервом повышения уровня технического состояния подвижного состава и снижение затрат на его техническое содержание.

В соответствии с планом развития народного хозяйства Российской Федерации расширяется материально-техническая база для производства технического обслуживания и ремонта автомобилей, строятся гаражи, ремонтные заводы, станции обслуживания; совершенствуются методы организации технологических процессов, внедряется механизация производственных процессов, автохозяйства оснащаются новыми образцами гаражного оборудования.

1. Краткая характеристика объекта проектирования

Автотранспортное предприятие располагается загородом в пригородной зоне. Категория условий эксплуатации — 3, за пределами пригородной зоны дорожное покрытие — щебень без обработки, район гористый (свыше 2000 м над уровнем моря).

Автотранспортное предприятие выполняет работу по доставке грузов промышленных и сельскохозяйственных предприятий и удовлетворяет потребности населения в перевозкахна основании заключенных договоров.

На АТП работают две марки грузовых автомобилей КамАЗ-44 108 и КрАЗ-65 055. Количество рабочих дней на линии 249, количество дней работы ТО в году 249. В распоряжении АТП находиться 58 автомобилей КамАЗ-44 108 и 60 автомобилей КрАЗ — 65 055. Среднесуточный пробег КамАЗ-44 108 — 290 км, КрАЗ-65 055 -300 км.

Автомобили хранятся на открытой площадке оборудованной подводом горячей воды.

На предприятии установлен восьмичасовой рабочий день.

Количество смен в сутки — 1.

Категория условий эксплуатации — 3.

Условие хранения — Открытое.

Количество рабочих дней на линии 249

Количество дней работы в году 249

автотранспортный оборудование производственный Исходные данные

Схема автомобиля КамАЗ-44 108

Схема автомобиля КрАЗ-65 055

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет годовой производственной программы всех видов ТО

Нормативная периодичность ТО по ОНТП-01−91

2.2 Корректирование периодичности ТО

Так как нормативная периодичность ТО дана для 1 категории условий эксплуатации, то корректируем с учетом реальных условий.

К₁ — коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий категории условий эксплуатации.

К₃-коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий климатический район.

Коэффициент периодичности по ОНТП-01−91

2.3 Определение скорректированной периодичности ТО и ремонта

L₁=L_1. К₁· К3 (км)

L₂=L_2. К₁· К3 (км)

L_кр=L_1. К₁^. К_2. К₃(км)

Где, L_1,L_2,L_кр — соответственно скорректированные пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР.

Расчет кратности пробега Камаз-44 108

Цикловой график технического обслуживания автомобилей

Краз-65 055

Цикловой график технического обслуживания автомобилей

2.4 Определение средневзвешенного пробега автомобиля за цикл

L ^/_кр=0,8^.L_кр(км) Где, L^/_кр — скорректированный пробег до очередного КР автомобилей, прошедших КР, км

L_кр^.А+ L ^/_кр^.А^/

L_кр ср= ;

А +А^/

где, L_кр ср — скорректированный пробег до очередного КР парка автомобилей, км.

А — число автомобилей не прошедших КР.

А^/ — число автомобилей прошедших КР, А = (0, 1 … 0,25) А и, то А^/= Аи — А

2.5 Корректирование нормативов трудоемкости

По ОНТП — 01 — 91 выбираем нормативную трудоемкость ТО и ТР/ 1000 км

t₁^н — нормативная трудоемкость ТО, чел. ч;

t₂^н — нормативная трудоемкость ТО, чел. ч;

t_ЕО^н — нормативная трудоемкость ЕО, чел. ч;

t_ТР^н — нормативная трудоемкость ТР на 1000 км, чел. ч;

t_ЕО= t_ЕО^н. К₂

где, t_ЕО — скорректированная трудоемкость ЕО, чел. ч;

К₂ — коэффициент корректирования трудоемкости ЕО.

t_ТО1 = t^н _ТО1^.К_ТО

t_ТО2 = t^н _ТО2.К_ТО

где, t_ТО1, t_ТО2 — скорректированная трудоемкость ТО -1, ТО — 2, чел. ч;

К_ТО — результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО-1, ТО-2

К_ТО = К₂^. К₄

где, К₂ — коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава; по ОНТП-01 — 91,

К₄ — коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава; по ОНТП — 01 — 91.

t_ТР= t_ТР^н. К_ТР

где, t_ТР — скорректированная трудоемкость ТР на 1000 км. пробега, чел. ч.

К_ТР = К₁^. К_2. К₃^. К₄^. К₅

где, К₁ — коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий категорию условий эксплуатации; по ОНТП — 01 — 91.

К₂ — коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий модификацию подвижного состава; по ОНТП — 01 — 91.

К₃ — коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий климатический район; по ОНТП — 01 — 91.

К₄ — коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава; ПО ОНТП — 01 — 91.

К₅ — коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий условия хранения подвижного состава; по ОНТП — 01 — 91.

2.6 Определение годового объема работ по ТО и ТР для подвижного состава

Зона ТО-1, ТО-2

Т_{1 Г} = N_{1 Г.} t_{1 CР}

Т_{2 Г} = N_{2 Г.} t_{2 CР}

где, Т_1 Г,Т_{2 Г} — годовой объем работ по зоне ТО — 1 или ТО — 2, чел. ч;

N_1Г, N_2Г — годовое число обслуживаний ТО — 1, ТО — 2 для данной модели подвижного состава; t_1CР, t_2CР — средняя расчетная трудоемкость ТО для группы подвижного состава, человек

КамАЗ 44 108 КрАЗ — 65 055

Так как при проведении работ ТО проводят несложный сопутствующий текущий ремонт, то определим годовой объем работ по ТО с сопутствующим ТР.

Т_{1 (ТР) Г} = Т_{1 Г} + Т_{СП. Р.1}

Т_{2 (ТР) Г} = Т_{2 Г} + Т_{СП. Р.2}

где, Т_1(ТР)Г, Т_2(ТР)Г — годовой объем работ по зоне ТО — 1 или ТО — 2 с сопутствующим ремонтом, чел. ч.

Т_{1 Г}, Т_{2 Г} — годовой объем работ по зоне ТО — 1 или ТО — 1 чел.ч.

Т_СП.Р.1, Т_СП.Р.2 — соответственно годовые объемы работ, сопутствующих ТР при проведении ТО — 1 или ТО — 2, чел. ч.

Т_{СП. Р.1} = С _ТР^.Т_{1 Г}

Т_{СП. Р.2} = С _ТР^.Т_{2 Г}

где, Т_{СП. Р.1}, Т_{СП. Р.2} — соответственно годовые объемы работ, сопутствующих ТР при проведении ТО — 1, чел. ч.

С_ТР= 0,15…0,20 — доля сопутствующего ТР, зависящая от состояния автомобилей.

Т_{1 Г}, Т_{2 Г} — годовой объем работ по зоне ТО — 1 или ТО — 2, чел. ч.

КамАЗ 44 108 КрАЗ — 65 055

Зона ТР Т_{ТР Г} = L_П.Г^. t_TР/1000

где Т_{ТР Г} — годовой объем работ по зоне ТР (постовые и участковые), чел. ч.;

L_П.Г — годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км;

t_TР — расчетная трудоемкость ТР для группы подвижного состава, чел. ч.

Годовой объем постовых работ зоны ТР по каждой технологически совместимой группе:

Т_{ТР Г (ПОСТ)} = (Т_{ТР Г} — Т_{СП. Р.1})^. С_П

где С_П — доля постовых работ ТР, табл. 2.8. ОНТП-01−91

Т_{СП. Р} — суммарные годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, чел. ч.

Т_{СП. Р}= Т_{СП. Р.1} + Т_{СП. Р.2}

КамАЗ 44 108 КрАЗ — 65 055

2.7 Определение годового объема работ

Т_ВСП = (Т_{1 Г} + Т_{2 Г} + Т_{ТР Г)}^.К_ВСП/100

где Т_ВСП — годовой объем вспомогательных работ по АТП, чел. ч;

К_ВСП — объем вспомогательных работ, зависит от количества автомобилей, (до 50 авт. — 30%, от 100 до 125 — 25%, свыше 250 — 20%).

КамАЗ 44 108

Т_ВСП = (6216,76+ 11 780,8+ 29 223,1)^. 30/100 = 14 166,2

КрАЗ — 65 055

Т_ВСП = (21 069,99+ 21 051,1+ 39 025,8)^. 30/100 = 24 344,1

2.8 Расчет численности производственных рабочих

Р_Т = Т _Г /Ф_Т

где, Р_Т — технологически необходимое число рабочих;

Т _Г — общий годовой объем работ по зоне, чел. ч;

Ф_Т — годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работ, ч.;

Ф_Т = 2070 ч. для производств с нормальными условиями труда;

Р_Ш = Т_{ТР Г} /Ф_Ш

где, Р_Ш — штатное число рабочих;

Т _Г — общий годовой объем работ по зоне, чел. ч;

Ф_ш — годовой фонд времени штатного рабочего при 1-сменной работ, ч.

Ф_ш =1820 ч. для производств с нормальными условиями

КамАЗ 44 108 КрАЗ — 65 055

2.9 Расчет числа постов зоны ТО-1 при организации процесса на универсальных постах

Количество постов ТО-1n, шт., вычисляем по формуле

где — такт поста, т. е. время обслуживания автомобиля на посту, мин;

R — ритм производства, т. е. время одного обслуживания, мин.

КамАЗ 44 108 КрАЗ — 65 055

Принимаем 1 пост ТО-1. Принимаем 4 поста ТО-1.

Такт поста определяем по формуле:

КамАЗ 44 108 КрАЗ — 65 055

где: — годовая трудоемкость постовых работ зон ТО1, ТО2 (чел. ч);

— коэффициент неравномерности загрузки постов

— численность рабочих, одновременно работающих на посту;

— годовая программа ТО-1 или ТО-2;

— коэффициент использования рабочего времени на посту;

— время установки автомобиля на пост и съезда с него КамАЗ 44 108 КрАЗ — 65 055

Ритм производства определяется по формуле:

КамАЗ 44 108 КрАЗ — 65 055

где: — продолжительность работы зоны ТО за одну смену

— число смен;

— сменная программа ТО-1 или ТО-2

3. Подбор оборудования

4. Расчет производственной площади объекта проектирования

F_з=(f_a • n + f_об) • K_п

F_з — производственная площадь объекта проектирования, м²;

ѓ_а — площадь горизонтальной проекции автомобиля, м²;

n — количество постов по зоне ТО и ТР и постов диагностики;

F_об — суммарная площадь горизонтальной проекции технологического оборудования, расположенного вне площади, занятой постами или линиями, м²;

K_П — коэффициент плотности расстановки оборудования и постов.

F_з = (20,23•1+24,63•4+11,51) •4=521у, 04

Согласно принятой сетке колонн 6×6 и с учетом стандартных железобетонных конструкций, принимаем 504 м².

автотранспортный оборудование производственный

1. «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» Москва «ТРАНСПОРТ» 1988 г. Ред. Л.А. Мостицкий

2. «Исследовательская и расчетно-технологическая часть» 2010 г. (методичка)