Оценка конкурентоспособности транспортных систем субъектов Федерации округа

Формирование локальных стратегий развития дорожно-транспортных комплексов в федеральных округах России основывается на ключевых тенденциях развития транспортной системы в национальном масштабе и приоритетах долгосрочного развития каждого макрорегиона. Для оценки существующего положения и потенциальной роли транспортно-логистического комплекса в повышении темпов социально-экономического развития Южного федерального округа использован сравнительный анализ конкурентоспособности экономик субъектов ЮФО с учетом их транспортной составляющей. В качестве базового инструмента для ранжирования регионов использован показатель «Интегральная конкурентоспособность транспортной системы субъекта ЮФО» и метод рейтингования локальных (базовых) критериев развития региональных экономик и распределения субъектов ЮФО на основе соответствующих обобщенных показателей. Оценка конкурентоспособности транспортных систем субъектов округа производится в два взаимосвязанных этапа.

На первом этапе экспертным путем определен перечень нижеследующих обобщенных показателей оценки конкурентоспособности регионов и рассчитано их весовое значение в структуре интегрального показателя:

• · Уровень развития транспортной инфраструктуры;
• · Уровень использования транспортной инфраструктуры;
• · Транзитный (международный) потенциал;
• · Объем рынка транспортных услуг;
• · оценка динамики рынка транспортных услуг;
• · Уровень социально-экономического развития;
• · Кадровое обеспечение;
• · Энергообеспечение;
• · Предпринимательский климат и инвестиционное обеспечение;
• · Уровень жизни.

Второй этап включает проведение расчетов базовых, обобщенных показателей оценки конкурентоспособности транспортных систем регионов. Величина каждого показателя определяется на базе количественных и качественных оценок данных государственной статистики и экспертно-аналитических исследований специализированных организаций. На основе обработки рассматриваемых показателей производится рейтингование регионов ЮФО методом кластеризации. Одним из важнейших критериев оценки конкурентоспособности территорий является показатель оценки уровня предпринимательского климата и инвестиционного обеспечения модернизации региональной экономики. Для его определения использована методика рейтинговой оценки инвестиционной привлекательности регионов России Национального рейтингового агентства «Эксперт РА» за 2007 год, включающая:

• · Законодательное обеспечение;
• · Институциональное обеспечение и административные риски;
• · Инновационный потенциал;
• · Производственный потенциал;
• · Инфраструктурный потенциал.

Дополнительно к данной методике рейтинговой оценки включен показатель «инновационная активность территорий», рассчитанный на основе данных государственной статистики («численность персонала, занятого исследованиями и разработками», «затраты на технологические инновации», «доля инновационной продукции в общем объеме отгруженной продукции»).

На основе результатов проведенного анализа уровня предпринимательского климата и уровня инвестиционного обеспечения в регионах Юга России сформулированы следующие выводы:

• 1. Усилия региональных властей по созданию благоприятного инвестиционного климата выдвигают ряд субъектов ЮФО в число лидеров рейтинга: Краснодарский край и Ростовскую область, входящие в десятку регионов России со стабильным и качественным инвестиционным климатом;
• 2. Наблюдается существенное отставание от лидеров высокопотенциальных регионов — Ставропольский край и Волгоградская область;
• 3. Характерной особенностью результатов рейтинга является укрепление позиций Республики Дагестан за счет сбалансированности показателей, определяющих потенциал региональной экономики, и роста инновационной активности территории;
• 4. Затяжной характер положения аутсайдеров демонстрируют Республика Ингушетия и Республика Калмыкия.

На основании вышеприведенного анализа и ранжирования регионов по составляющим показателя «Интегральная конкурентоспособность транспортно-логистического комплекса произведен расчет рейтингов и осуществлена кластеризация субъектов ЮФО на три следующие группы.

I группа— регионы-лидеры: Краснодарский край и Ростовская область.

II группа — высокопотенциальные регионы с умеренной инвестиционной активностью: Ставропольский край, Волгоградская область, Астраханская область.

III группа — среднеи низкопотенциальные регионы с умеренной инвестиционной активностью: Республика Калмыкия.

Приволжская железная дорога Приволжская железная дорога (филиал ОАО «РЖД») — железная дорога, расположенная на юго-востоке Европейской части России, в регионе Нижней Волги и среднего течения Дона. Находится в основном на территории Саратовской, Волгоградской, Астраханской областей, частично проходит также по территории Ростовской области и Казахстана. Дорога награждена орденом Ленина (1970).

Управление дороги находится в Саратове. В состав дороги входят отделения: Саратовское, Волгоградское, Астраханское. Ранее, до укрупнения отделений и изменения границ дороги также существовали Ершовское, Ртищевское, Арчединское отделения.

Дорога граничит с Юго-Восточной дорогой (по станциям Благодатка, Ильмень, Дуплятка), с Северо-Кавказской дорогой (по станциям Морозовская, Котельниково, Олейниково), с железной дорогой республики Казахстан (по станциям Аксарайская, Озинки), с Южно-Уральской дорогой (по станции Новоперелюбская), с Куйбышевской дорогой (по станциям Громово, Чагра). Эксплуатационная длина дороги на 2011 год составляет 4276,1 км.

Основные узловые станции дороги: Анисовка, им. М. Горького (бывшая Воропоново), Саратов, Астрахань, Петров Вал, Верхний Баскунчак, Аксарайская, Ершов, Пугачёвск, Аткарск, Сенная, Колоцкий.

Дорога образована в 1953 году путем объединения участков РязаноУральской железной дороги и Сталинградской железной дороги.

С 1948 по 1960 годы дорога повсеместно переведена с паровой тяги на тепловозную. Локомотивное депо Верхний Баскунчак — одно из старейших тепловозных депо сети железных дорог, эксплуатирует тепловозы с 1948 года. В 1959 году электрифицирован на постоянном токе под пригородное движение Волгоградский узел. В 1965 году электрифицирована на переменном токе линия Пенза — Ртищево — Поворино. В 1968 году электрифицирован на постоянном токе под пригородное движение Саратовский узел. В 1990 году электрифицирован на переменном токе под пригородное движение Астраханский узел (участок Кутум — Астрахань — Аксарайская). В 1988—1990 годах электрифицирована на переменном токе линия Ртищево — Аткарск — Анисовка и переведён на переменный ток Саратовский узел. В 1992 году электрифицирована на переменном токе линия Саратов — Сенная. В 1999 году начата электрификация на переменном токе направления от Саратова на юг, в 2000 году введён в строй участок Саратов — Карамыш, в 2001 году Карамыш — Петров Вал, в 2002 году введены участки Петров Вал — Волгоград и Жутово — Котельниково, в 2003 году переведён на переменный ток Волгоградский узел. В 2004 году в рамках Международного транспортного коридора «Север-Юг» РЖД довело ветвь Приволжской железной дороги до международного порта Оля на Каспии.

Также проведя анализ транспортных путей данного округа мы можем отметить, что транспорт никак не отстает от промышленности. Сеть транспорта развивается с каждым днем и имеет огромные перспективы, выполняя огромный процент перевозок от всех перевозок по России. Преобразования таможенного регулирования, связанные с функционированием транспортной системы, на текущем этапе находятся в активной фазе. Главная задача транспорта — обеспечение внешнеэкономических связей и вхождение России в мировой рынок. По своему географическому положению России предназначено быть транзитной страной между зонами наиболее активного роста мировой торговли — Европейским сообществом, Азией и Северной Америкой.

Расчет.

Dt = L/S, где.

L — длина железной дороги.

S — площадь административной единицы.

Dn = L/N, где.

L — длина железной дороги.

N — население административной единицы.

Dtn = vDn * vDt.

Dt — густота по территории административной единицы.

Dn — густота по численности населения.

Dtn — относительная густота.

Рассмотрим густоту административной единицы в деталях на примере Волгоградской области. Рассчитаем густоту по территории (Dt). Густота по территории административной единице равна частному длины железной дороги на площадь территории — 150 /7792 ~ 0,019 км/км^2. Рассчитаем густоту по численности населения (Dn). Густота по численности населения равна результату деления длины железной дороги на численность населения — 150 / 444 403 ~ 0,0003 км/чел. Найдем относительную густоту (Dtn). Она равна корню произведения густот по численности и по территории административной единице — v0,019 * v0,0003 ~ 0,002.

Проведя анализ густоты железной дороги мы можем сделать вывод, что Ростовская область и Краснодарский край имеют (с учетом погрешностей) высокие показатели, а Астраханская область «вырвалась вперед» за счет относительно маленькой площади. Несмотря на такие маленькие значения, это неплохие показатели для железной дороги. Общая относительная густота по федеральному округу составляет 0,016. Наибольшее влияние по территории и численности проявляют Волгоградская область и Краснодарский край соответственно. Средняя густота по территории административной единицы составляет 0,102, а средняя густота по численности населения — 0,0031.