Правила эксплуатации КАМАЗ-5320

1. История КАМАЗ 5320.

2. Технические характеристики.

3. Правила эксплуатации КАМАЗ.

3.1 Органы управления, оборудование кабины и контрольно-измерительные приборы.

4. Рекомендации мер безопасности.

5. Эксплуатация автомобиля в холодный промежуток времени.

6. Общие сведения о техническом обслуживании.

Автомобили КамАЗ выпускает Камский автомобильный завод, одно из крупнейших предприятий страны.

Конструкторскую документацию на эти автомобили разработал Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачева совместно с КамАЗ.

Высокий уровень конструктивных и технических решений обеспечил создание современного высокоэффективного, экономичного семейства автомобилей, открывших новую страницу в истории отечественного автомобилестроения.

Однако достижение высоких эксплуатационно-технических свойств автомобилей связано с некоторым общим усложнением их конструкции, что предъявляет более высокие требования к организации и уровню эксплуатации.

Именно этим обусловлена перестройка системы технического обслуживания автомобилей КамАЗ, развитие сети фирменного обслуживания и централизованного ремонта наиболее сложных агрегатов на заводах Минавтосельхозмаша Российской Федерации.

Грузовые автомобили КамАЗ по мере развития их выпуска играют все более важную роль в народном хозяйстве нашей страны. Знание их характеристик, устройства и работы основных агрегатов и систем, содержания технического обслуживания позволит водителям, работникам автомобильного транспорта более полно использовать технические возможности машин в процессе их эксплуатации.

1. История КАМАЗ 5320.

К середине 60-х годов XX века рост сети дорог с твердым покрытием позволил конструкторам отечественных автозаводов раскрыть преимущества компоновки грузового автомобиля с кабиной над двигателем: эффективнее использовалась длина машины, улучшалась обзорность. Начиная с конца 50-х появляются такие «бескапотники», как ГАЗ-62 и ГАЗ-66, УАЗ-450, ЗАЗ-970, МАЗ-500, КАЗ-605 и КАЗ-606. Однако экономике СССР требовался совершенно новый высокопроизводительный и экономичный массовый грузовик для перевозки грузов в составе автопоездов по дорогам, допускающим малые (до 6000 кг) осевые нагрузки, способный эффективно эксплуатироваться в любых климатических условиях. По оценкам специалистов Минавтопрома, такая машина, работающая в составе автопоезда, должна была нести 8000 кг груза, буксировать прицеп грузоподъемностью 8000 кг, иметь три оси, кабину над дизельным экономичным двигателем, обеспечивающим 8 л.с. на каждые 1000 кг полной массы автопоезда, наконец, новая машина должна была быть максимально удобной при ее эксплуатации и обслуживании.

Весной 1968 года приказом по Министерству автомобильной промышленности СССР на ЗиЛ была возложена задача по созданию семейства большегрузных дизельных трехосных грузовиков-тягачей и подготовки их производства на новом месте. 3 апреля 1969 года вышел приказ Министерства автомобильной промышленности, поручавший Ярославскому моторному заводу разработать для этих автомобилей силовые агрегаты на основе четырехтактных двигателей мощностью 150−200 л.с.

КЭО ЗиЛа приступил к работе над новым перспективным семейством автомобилей сразу же после окончания работ над бензиновым ЗиЛ-133. В качестве прототипа, среди закупленных за рубежом для испытаний и выявления требуемого класса капотных и бескапотных аналогов, выбор главного конструктора по грузовым автомобилям ЗиЛа Анатолия Маврикиевича Кригера пал на американский «International» серии 220. Возможно, что при выборе образца, свою роль сыграло и то, что Кригер уже был знаком с грузовыми автомобилями фирмы «Интернейшнл» по работе над ЗиС-150.

Бескапотная компоновка с комфортабельной кабиной; мощный дизельный двигатель; пневмогидравлический усилитель в приводе сцепления; 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач с передним делителем, превращающим ее в 10-ступенчатую; многоконтурная пневматическая тормозная система; блокируемый межосевой дифференцал; рулевое управление с гидроусилителем; возможность работы в составе автопоезда — качества нового грузовика, позволявшие сделать революционный шаг в производстве советских грузовых автомобилей.

Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗиЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич—Рыбинск. Тогда же было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве комплекса заводов по производству нового семейства грузовиков в г. Набережные Челны. 13 декабря 1969 года был вынут первый ковш земли на строительстве Камского автомобильного завода, который задумывался как комплекс из семи производств общей площадью около трех миллионов квадратных метров, которые должны были вести практически полный производственный цикл изготовления большегрузных автомобилей: литейного, кузнечного, прессово-рамного, ремонтно-инструментального, агрегатного, двигательного и автосборочного (позднее к ним добавились ремонтно-механический и завод микролитражных автомобилей). КамАЗ, директором которого был назначен Лев Борисович Васильев, после выхода на полную мощность был рассчитан на производство 150 000 автомобилей и 250 000 дизельных двигателей в год. Силовые агрегаты, которые был должен выпускать КамАЗ предназначались не только для своих грузовиков, но также и для других автопроизводителей, в том числе для ЗиЛа и УралАЗа.

Параллельно со строительством завода все службы и бюро конструкторского отдела ЗиЛа продолжали заниматься разработкой нового семейства грузовиков. За два-три года было изготовлено и испытано более полусотни опытных образцов 12 модификаций. На Ярославском моторном заводе первые образцы нового дизеля были построены и испытаны на стенде еще в 1969 году, но испытания дизеля ЯМЗ-7Э641 и коробки передач ЯМЗ-Э141, проводившиеся на автомобилях в течении 1970 года, выявили целый ряд недостатков двигателя и он был возвращён на доработку в Ярославль. Доработанный двигатель плучил обозначение ЯМЗ-740.

После того, как окончательно сформировалась гамма перспективных большегрузов, состоящая из трехосных грузового автомобиля ЗиЛ-170, седельного тягача ЗиЛ-170Т и строительного самосвала ЗиЛ-170С, все машины направили на государственные испытания на Дмитриевский полигон под Москвой, призванные выявить эксплуатационные недостатки. Их по возможности устранили, и к концу 1972 года вся документация вместе с опытными образцами была передана на КамАЗ, где уже начинался монтаж оборудования. Но и после этого автомобили продолжали испытывать в Тюменской области, в Забайкалье, в пустыне близ Красноводска. Прототипы эксплуатировались на трассе Таллин — Баку, в карьерах под Серпуховом и Загорском.

Проектирование прицепов для нового семейства автомобилей было поручено Головному конструкторскому бюро (ГКБ) по прицепам в г. Балашов, полуприцепов — конструкторскому отделу Одесского автосборочного завода. Для производства 8-тонного двухосного бортового прицепа ГКБ-8350, 15-тонного бортового полуприцепа ОдАЗ-9370 и 14-тонного полуприцепа-фургона ОдАЗ-9770 строится крупнейший в стране Красноярский завод автомобильных и тракторных прицепов.

В мае 1974 года на КамАЗе в экспериментальном цехе управления главного конструктора был собран первый двигатель, а конвейерное производство собственными силами, но еще по временной технологии, началось в декабре 1975 года. Первые 5 грузовиков КамАЗ-5320 сошли с главного сборочного конвейера, работавшего еще только в пуско-наладочном режиме, 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены лозунгом «Наш трудовой подарок XXV съезду КПСС». Пока коллектив КамАЗа продолжал сборку автомобилей на главном конвейере в наладочном режиме из деталей, полученных в процессе пуско-наладки технологического оборудования, правительство утвердило генеральную схему управления автомобильной промышленностью. Согласно этой схеме Камский автомобильный завод получил статус производственного объединения и стал подчиняться непосредственно Минавтопрому СССР, минуя все главки. 29 декабря 1976 года Государственная комиссия во главе с министром автомобильной промышленности СССР В. Н. Поляковым подписала акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузов. К концу 1976 года было выпущено 5000 автомобилей, в числе которых были КамАЗ-5320, его модификации и cедельный тягач КамАЗ-5410. Производство шасси для самосвала КамАЗ-5511 началось в 1977 году. Все эти модели имели схожую конструкцию и во многом были унифицированы.

Бортовой грузовой автомобиль-тягач КамАЗ-5320 (6×4) был оборудован трехместной кабиной (обычно — без спального места), откидывающейся вперед, с шумои термоизоляцией, оборудованной местами крепления ремней безопасности. Сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по массе водителя, длине, наклону спинки. Кузов — металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами. Настил пола — деревянный, предусмотрена установка тента на съемном металлическом каркасе.

На КамАЗ-5320 устанавливался V-образный восьмицилиндровый четырехтактный дизель КамАЗ-740 мощностью 210 л.с. Форсунки — закрытого типа, ТНДВ — V-обр., 8-секционный, золотникового типа, с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр — сухой, со сменным картонным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и предпусковым подогревателем ПЖД-30 (по заказу).

Трансмиссия была многоступенчатой и состояла из механическая пятискоростной коробки передач с двухступенчатым передним делителем, что обеспечивало десять передних передач и две передачи заднего хода. Синхронизаторы — на II, III, IV и V передачах. Делитель снабжен синхронизатором, управление делителем — пневмомеханическое, преселекторное. Сцепление — фрикционное, сухое, двухдисковое, с периферийными пружинами, привод выключения — гидравлический с пневмоусилителем. Диаметр накладок — 350 мм. Карданная передача — два карданных вала. В ведущих среднем и заднем мостах применялась двойная главная передача из двух конических и двух цилиндрических шестерен, передаточное число — 6,53 (на модификациях — 7,22; 5,94; 5,43). Средний мост — проходной, с межосевым дифференциалом, блокируемым с помощью электропневматического или пневматического привода.

Подвеска зависимая: передняя — на полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, с амортизаторами; задняя — балансирная, на полуэллиптических рессорах, с шестью реактивными штангами, концы рессор — скользящие. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр барабана 400 мм, ширина тормозных накладок 140 мм, суммарная площадь накладок 6300 см², разжим — кулачковый), двухконтурным пневмоприводом. Тормозные камеры: передние — типа 24, тележки — 20/20 с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз — на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, привод пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз — моторный замедлитель с пневмоприводом. Привод тормозов прицепа — комбинированный (двухи одноприводный). Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата. Колеса — бездисковые, крепление на 5 шпильках. Шины модели И-Н142Б — пневматические, радиальные 9,00R-20 (260R-508), размер обода 7,0−20 (178−508).

Рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, передаточное число 20. Гидроусилитель — встроенный, давление масла в усилителе 80−90 кгс/см. кв.

Напряжение питания электрооборудования 24 В, аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР или 6СТ-190ТМ, емкостью 2×12/190 В/Ачас, генераторная установка Г-273 мощностью 28/1000 В/Вт с регулятором напряжения Я120М, стартер СТ142-Б.

Строительство КамАЗа оказалось последней «Всесоюзной ударной комсомольской стройкой», которая была успешно завершена, причем, намного раньше запланированных сроков, а темпы роста производства были рекордными не только для нашей страны — в июне 1979 года с главного конвейера сошел автомобиль за номером 100 000. Первые годы 43% объема производства составляли самосвалы с кузовом Нефтекамского завода (НефАЗ). На бортовые варианты (100-тысячный КамАЗ-5320 был собран 18 октября 1988 года) приходилось 27% производства и 20% — на седельные тягачи.

В феврале 1981 года были сданы в эксплуатацию мощности второй очереди КамАЗа. Начался выпуск полноприводных моделей. Несколько позднее в серию пошло семейство двухосных автомобилей. В 2000 году ОАО «КамАЗ» завершило выпуск автомобилей семейства КамАЗ-5320 и перешло к производству следующего поколения грузовиков.

2. Технические характеристики.

· Колёсная формула — 6Ч4.

· Габаритные размеры.

· Длина, м — 7,395.

· Ширина, м — 2,500.

· Высота, м — 2,830.

· База задней тележки, м — 1,320.

· Колея передних колёс, м — 2,010.

· Колея задних колёс, м — 1,850.

· Наименьший дорожный просвет, см — 38,5.

· Погрузочная высота, м — 1,370.

· Весовые параметры и нагрузки, а/м.

· Снаряженная масса а/м, кг — 7184.

· Грузоподъемность а/м, кг — 8000.

· Максимальная масса буксируемого прицепа, кг — 8000.

· Полная масса, кг — 15 305.

· Двигатель.

· Модель — КамАЗ 740.10.

· Тип — дизельный атмосферный.

· Мощность, л.с. — 210 или 180.

· Расположение и число цилиндров — V-образное, 8.

· Рабочий объём, л — 10,85.

· Коробка передач.

· Тип — механическая пятиступенчатая с двухступенчатым делителем (5*2).

· Сцепление — сухое двухдисковое.

· Кабина.

· Тип — расположенная над двигателем.

· Исполнение — без спального места.

· Колеса и шины.

· Тип колес — бездисковые.

· Тип шин — пневматические, камерные.

· Размер шин — 9.00R20 (260R508).

· Платформа.

· Платформа бортовая, с металлическими откидными бортами.

· Внутренние размеры, мм — 5200×2320.

· Общие характеристики.

· Максимальная скорость, км/ч — 85.

· Средний расход топлива для автопоезда, л/100км — 35.

· Запас топлива, л — 170.

· Угол преодол. подъема, не менее, % — 30.

· Внешний габаритный радиус поворота, м — 9,3.

· Тормозной путь для автопоезда с полной нагрузкой со скорости 40 км/ч, м — 21.

3. Правила эксплуатации и ремонта автомобиля КАМАЗ 5320.

автомобиль камаз эксплуатация кабина.

При использовании автомобиля нужно приспособлять марки топлива, смазочных и эксплуатационных материалов в соответствии с настоящим руководством.

Неисправные клапаны и прокладки заглушки бачка, утечки в соединениях системы охлаждения и недостаточный уровень охлаждающей жидкости приводит к кавитационным разрушениям жидкостного насоса и блока.

При загорании сигнализатора аварийного падения давления в смазочной системе двигателя, остановите двигатель Камаз, найдите и исправьте неисправность.

Следите за температурой жидкости в системе охлаждения мотора: при загорании сигнализатора аварийного перегрева жидкости остановите двигатель, найдите и исправьте неисправность.

Эксплуатация с негерметичным впускным трактом приводит к преждевременному выходу мотора Камаз из строя. При каждом То-2 проконтролируйте целостность резиновых патрубков, воздухопроводов и надежность соединений, исправьте негерметичность тракта.

При перевозке сыпучих пылящихся грузов в открытой платформе, высокой запыленности окружающего воздуха или присутствии тента на платформе приподнимите колпак воздухозаборника с участием насадка, прилагаемого к автомобилю.

Для предупреждения появления разрывов в бобышках под болты фиксации головок цилиндров нужно защищать резьбовые отверстия под болты от проникновения жидкости или загрязнений при разборке двигателя Камаз, и преимущественно перед монтажом головок цилиндров.

При проведении электросварочных работ на автомобиле обязаны быть отключены аккумуляторные батареи дистанционным выключателем и сняты кабеля с выводов «+» генератора и В, О щеткодержателя.

Кабель массы сварочного аппарата обязан быть подсоединен в непосредственной близости от сварного шва.

При присутствии на трубе реактивной штанги вмятины глубиной больше 2 мм, трещины или погнутости больше 3 мм на всей длине реактивную штангу надо сменить.

При погрузке следите за равномерным распределением груза на платформе Камаз, не допуская перегрузки ее передней секции.

При появлении в дорожных условиях неисправностей, соедененных с утечкой охлаждающей жидкости, можно кратковременно применять воду в системе охлаждения, но только на время следования до места, где могут быть устранены дефекты.

При длительном движении по грязным дорогам (с жидкой грязью) иногда промывайте плоскость радиатора водой с достаточным напором из трубопровода. Для этого приподнимите кабину и направьте струю водной массы на радиатор со стороны мотора. Избегайте прямого проникновения водной массы на генератор.

Категорически запрещается буксировка автомобиля Камаз с неработающим двигателем без демонтажа промежуточного карданного вала во избежания задиров подшипников шестерен вторичного вала коробки передач.

Применяйте на двигателе топливную аппаратуру, предусмотренную конструкцией этой модели.

Завод сохраняет за собой право в дальнейшем исправлять конструкцию автомобиля Камаз без предварительного предупреждения потребителей.

Меры безопасности.

Все неисправности, найденные при осмотре автомобиля Камаз, обязаны быть устранены.

Нельзя делать смазку и очистку работающего мотора.

В случае воспламенения дизельного топлива, пламя надлежит спать землей, песком или накрыть его войлоком или брезентом, применять огнетушитель. Категорически запрещается заливать горящее топливо водой.

Открывать заглушку расширительного бака перегретого мотора надлежит аккуратно во избежание ожога рук паром. Пары охлаждающей жидкости взрывоопасны.

При торможении вспомогательной тормозной системой нельзя переключать передачи в коробке передач.

Не выключайте силовой агрегат при движении накатом, так как при этом выключаются компрессор пневмопривода тормозной системы и рулевой гидроусилитель.

Камаз-5320, 5410, 55 102, 55 111, 53 212, 53 211, 53 213, 54 112, 43 114, 43 118, 65 111, 53 228, 44 108, 43 115, 65 115, 6540, 53 229, 4326, 53 215, 54 115.

3.1 Органы управления, оборудование кабины и контрольно-измерительные приборы.

Размещение органов управления изображено на рисунок. 1.

В кабине размещены органы управления:

— кнопка дополнительного тормоза;

— педаль сцепления;

— педаль рабочей тормозной системы;

— педаль впуска топлива;

— рычаг переключения передач. В рукоятку рычага вмонтирован тумблер управления делителем передач. Переключателем может быть включена высшая или низшая передача в делителе;

— рулевое колесо;

— выключатель приборов и стартера с противоугонным устройством.

— при позиционировании ключа:

0 — все выключено;

1 — включены цепи контрольно-измерительных приборов;

Ii — включены цепи контрольно-измерительных приборов и стартера, расположение нефиксированное;

В определенных комплектациях автомобилей на колонке рулевого управления размещается тумблер приборов с противоугонным устройством. Описание тумблера приборов с противоугонным устройством дано в разделе Противоугонное устройство.

— комбинированный тумблер света (см. рисунок. 2);

Справой стороны от сиденья водителя размещены:

— рукоятка ручного управления подачей топлива;

— рукоятка остановки мотора.

Рукоятка утоплена — силовой агрегат готов к пуску; для остановки мотора вытяните рукоятку;

Рукоятка крана содержит 2 фиксированных положения: вертикальное — стояночный тормоз включён, горизонтальное — стояночный тормоз выключен. В промежуточных положениях применяется притормаживание тягача и прицепа запасным тормозом.

Панель приборов.

На панели приборов Камаз размещены:

— щиток приборов;

— панель выключателей, на которой размещены клавишные выключатели и переключатели, пепельница, радиоприемник и кнопка выключения «массы». При вытягивании панели на себя отпирается доступ к предохранителям электрооборудования;

— вещевой ящик;

Рисунок. 1. Кабина.

— рукоятка управления жалюзи радиатора. При вытянутой рукоятке створки жалюзи закрыты.

— рычаг управления блокировкой межосевого дифференциала. Блокировка включена в позиционировании Скользкая Дорога.

— рычаги управления отопителем и вентиляцией кабины Камаз.

Рисунок. 2. Положения рычагов переключателя: I — включен указатель правого поворота; 0 — все выключено; Ii — включен указатель правого поворота (нефиксированное); А — первая быстрота стеклоочистителя; Iii — включен указатель левого поворота (нефиксированное); В — вторая быстрота стеклоочистителя; Ivвключен указатель левого поворота; С — прерывистый порядок работы стеклоочистителя; V — мигание дальним светом; D — включен стеклоомыватель (нефиксированное); Vi — включен дальний свет.

Верхним рычагом включайте и регулируйте нагрев воздуха, поступающего из отопителя, а нижними управляйте распределением этого воздуха в кабине. В крайнем правом позиционировании нижних рычагов гарантируется подача воздуха только к стеклам, в позиционировании Кабина воздух поступает к стеклам и ногам водителя и пассажира. Промежуточные положения разрешают поменять производительность отопления.

Включение впуска воздуха — клавишным переклю-чателем на панели предохранителей при позиционировании I и Ii ключа в замке тумблера приборов и стартера.

На щитке приборов размещены:

В комбинации приборов:

— указатель давления масла в двигателе с встроенной сигнальной лампой, которая загорается при падении давления в системе смазки до 39… 78 кпа (0,4., 0,8 кгс/см2). Давление масла в прогретом двигателе должно быть 392,3 … 539,4 кпа (4,0 … 5,5 кгс/см2) при номинальной частоте вращения коленчатого вала мотора и не меньше 98,1 кпа (1. кгс/ см2) при минимальной частоте вращения;

Рисунок. 3. Панель приборов.

— указатель уровня топлива в баках с встроенной сигнальной лампой, которая загорается при уменьшении топлива в баке до 30 л;

Рисунок. 4. Пульт управления подогревателя 15.810.

— вольтметр;

— указатель температуры жидкости в системе охлаждения с встроенной сигнальной лампой, которая загорается при повышении температуры охлаждающей жидкости больше 98° С; нормальная температура охлаждающей жидкости 80.98°с.

— отдельно на щитке приборов:

— спидометр со счетчиком общего пробега автомобиля. Содержит синюю лампу, которая загорается при включении дальнего света фар;

— тахометр. При движении автомобиля Камаз стрелка тахометра обязана находиться в правой секции зеленого поля. Когда силовой агрегат теряет мощность, то увеличивается расход топлива — стрелка располагается на черном поле. На красные поля стрелка входить не обязана — это опасные для мотора режимы!

— манометр. Верхняя стрелка отображает давление воздуха в контуре I, нижняя — в контуре I пневматического привода тормозов; номинальное давление воздуха в пневмоприводе (6,5., 8,0 кгс/см2);

— выключатель освещения щитка приборов. Включает и регулирует величину освещенности приборов;

— выключатель аварийной сигнализации. При надавливании кнопки загораются прерывистым светом все указатели поворотов, а также сигнальная лампа, интегрированная в ручку;

— кнопка тумблера электрофакельного устройства (эфу). При удержании кнопки в нажатом состоянии в течение некоторого времени обязана загореться лампа в блоке контрольных ламп, сигнализирующая о готовности Эфу к пуску мотора;

— кнопка дистанционного тумблера массы;

— блоки контрольных ламп;

— контрольные лампы.

Блок контрольных ламп.

Блоки контрольных ламп (левый и правый), расположенные на щитке приборов, представлены на рисунке 6:

Рисунок. 5. Щиток приборов.

— кнопка измерения годности контрольных ламп;

— контрольный сигнал готовности Эфу к работе, красный;

— контрольный сигнал работы указателей поворота автомобиля, зеленый, прерывистый;

— контрольный сигнал работы указателей поворота прицепа, зеленый, прерывистый;

— контрольный сигнал подключения блокировки межколесного дифференциала, красный;

— предупредительный сигнал о засоренности воздушного фильтра, красный;

— предупредительный сигнал засоренности масляного фильтра, красный;

— предупредительные сигналы о падении давле-ния в баллонах контуров 1, 2, 3 пневматического привода тормозов, красные, при включении звучит зуммер;

— контрольный сигнал подключения стояночного тормоза, красный, прерывистый.

Переключатели и выключатели клавишные представлены на рисунках 3 и 5.

— переключатель электродвигателей отопителя;

— выключатель заднего противотуманного фонаря;

— выключатель противотуманных фар;

Рисунок. 6. Блок контрольных ламп.

— выключатель плафона.

— переключатель подъема/опускания платформы;

— выключатель Ком;

— выключатель отопления зеркал;

— выключатель блокировки колес;

Порядок расположения переключателей и выключателей может быть модифицирован в зависимости от конкретной комплектации автомобиля.

Противоугонное Устройство.

На автомобилях Камаз допустима монтаж тумблера приборов и стартера с противоугонным устройством (см. рисунок. 7), которое прерывает рулевое управление фиксацией вала рулевой колонки. Разборка механизма без особенного инструмента невозможна. Ключи замка имеют 1000 разных шифровых комбинаций.

Ротор замка может быть повернут ключом от нулевого положения в 2 положения вправо и в одно расположение влево.

При позиционировании ключа:

0 — все выключено;

1 — включены цепи контрольно-измерительных приборов;

Ii — включены цепи контрольно-измерительных приборов и стартера, расположение нефиксированное;

Iii — включено противоугонное устройство, цепи приборов и стартера отключены.

Для подключения противоугонного механизма надлежит прокрутить ключ в расположение Iii и извлечь его, далее прокрутить рулевое колесо в любом направлении до щелчка. Для выключения противоугонного механизма надо вложить ключ, немного покачать рулевое колесо вправо-влево.

Рис. 7. Выключатель приборов и стартера с противоугонным устройством.

Эксплуатация Автомобилей Камаз.

Расконсервация. Работу при расконсервации автомобиля выполняйте в следующем порядке:

1. распломбируйте транспортное средство (пломбы размещены на ручках дверей кабины, ручках запоров форточек дверей, передней облицовочной панели кабины, вентиляционном люке кабины).

2. удалите консервационную смазку с металлических деталей, демонтируйте оклейку со стекол кабины, колпака воздухозаборника системы питания мотора Камаз воздухом, с отверстия для указателя уровня масла в картере двигателя, газоотводящей трубопроводы сапуна двигателя, конца выхлопной трубы, атмосферных трубок топливных баков, пароотводящей трубопроводы расширительного бачка, дренажного отверстия на водяном насосе, окон генератора и звуковых сигналов, гнезд розеток, сапуна бака насоса.

гидроусилителя рулевого устройства и насоса подъема кабины и запасного колеса, сапунов мостов ii коробки передач, атмосферных выводов тормозных аппаратов: регулятора давления, двухсекционного тормозного крана, двухмагистрального перепускного клапана, четырехконтурного защитного клапана, ускорительного клапана, клапанов управления тормозными структурами прицепа, кранов стояночной и вспомогательной тормозных систем.

3. сухозаряженные аккумуляторные батареи приведите в рабочее состояние, для этого приготовьте электролит аналогичной плотности, залейте его в аккумуляторы и, при необходимости, после пропитки пластин, зарядите батареи. Приготовление электролита, заливка его в аккумуляторы и зарядка батарей обязаны проводиться в соответствии с руководством по использовании аккумуляторных батарей.

4. проверьте присутствие тока в электрических цепях.

5. проверьте присутствие охлаждающей жидкости, топлива и масла.

6. пустите двигатель Камаз, прогрейте его и проконтролируйте работу на разнообразных режимах.

7. проверьте работу устройства подъема и опускания кабины.

8. проверьте работу устройства платформы.

9. проведите контрольный пробег автомобиля на 20—25 км; во время пробега проконтролируйте работу всех агрегатов и механизмов.

Приготовление автомобиля к движению. Перед началом пеpедвижения исследуйте транспортное средство и проконтролируйте:

— уровень масла в картере Камаз;

— уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения;

— наличие топлива в баках;

— наличие жидкости в бачке механизма для обмыва ветровых стекол, при надобности долейте;

— состояние колес и шин;

— состояние привода рулевого управления (без применения особенного приспособления);

— действие приборов освещения и световой сигнализации;

— работу стеклоочистителей;

— действие рабочей, запасной и стояночной тормозных систем.

Перед пуском мотора удостоверьтесь в непроницаемости всех соединений системы питания воздухом, проконтролируйте целостность воздухопроводов и резиновых патрубков, надежность затяжки хомутов в соединениях частей от воздухоочистителя к двигателю.

Предупреждения.

1. помните, что для начального периода использовании нового автомобиля Камаз размещен обкаточный пробег 1000 км, во время которого применяйте щадящие режимы использовании:

— не превышайте быстрота пеpедвижения больше 50 км/ч;

— эксплуатируйте транспортное средство только на трассах с жестким покрытием и укатанным грунтовым дорогам, не имеющих крутых или затяжных подъемов;

масса перевозимого груза автомобилем обязана быть не больше 75% от номинальной.

2. при использовании автомобиля Камаз применяйте дизельное топливо по ГОСТ 305–82. Марки топлива, смазочных материалов и эксплуатационных жидкостей, рекомендуемые заводом, представлены в приложениях 2 и 3.

3. не начинайте перемещение автомобиля, пока не погаснут предупредительные сигналы падения давления воздуха в пневмоприводе тормозной системы и не закончится гудение зуммера.

4. движение автомобиля Камаз начинайте только после прогрева мотора до температуры охлаждающей жидкости не меньше 40 °C.

5. не отключайте аккумуляторные батареи выключателем батарей при работающем двигателе.

6. при свечении сигнальной лампы на шкале указателей давления масла и температуры жидкости, свидетельствующем об аварийном падении давления в смазочной системе мотора и аварийном перегреве охлаждающей жидкости, немедленно остановите двигатель, найдите и исправьте неисправность.

7. следите за сигнализацией засоренности воздухоочистителя и масляного фильтра: в случаях срабатывания сигнализатора засоренности или постоянного свечения предупредительного сигнала в блоке контрольных ламп обслужите фильтроэлементы.

8. не блокируйте межосевой и межколесный дифференциалы в момент буксования колес и при движении по дорогам с жестким покрытием и сухим грунтовым дорогам: это может привести к поломкам частей.

9. помните, что наибольший крутящий момент (предельное тяговое усилие) силовой агрегат развивает при частоте вращения коленчатого вала 1600 — 1800 мин-1. Снижение частоты вращения коленчатого вала от нагрузки вызывает потери мощности и требует дополнительных затрат энергии на разгон автомобиля. При движении на затяжных спусках частота вращения коленчатого вала не обязана преувеличивать максимально допустимую.

10. во всех режимах пеpедвижения частоту вращения контролируйте по тахометру. Не допускайте превышения предельной частоты вращения коленчатого вала. Быстрота пеpедвижения на маршруте находите с учетом более экономичного порядка работы мотора — 2000—2200 мин-1.

11. при стоянке автомобиля отключите аккумуляторные батареи от системы электрооборудования, надавив кнопку выключения батарей. Кнопку нажимайте кратковременно — не больше 2 с.

12. не допускайте пеpедвижения и более долгой стоянки (более 30 минут) самосвала с поднятой платформой.

13. не нагружайте платформу, если она не опущена целиком.

14. разгружайт. платформу на твердой ровной площадке, ссыпайте груз целиком. При появлении признаков потери боковой стабильности прекратите разгрузку.

15. не ускоряйте разгрузку резкими рывками автомобиля.

16. при работе под поднятой платформой непременно зафиксируйте ее стопорными пальцами. 17. При выводе автомобиля Камаз из колеи не двигайтесь с повернутым в крайнее расположение рулевым колесом больше 15 с.

4. Рекомендации Мер Безопасности.

1. при пуске мотора Камаз соблюдайте меры предосторожности: вначале убедитесь, что транспортное средство заторможен стояночной тормозной системой, а рычаг переключения передач располагается в нейтральном позиционировании.

2. перед началом передвижения убедитесь, что левое и правое запорные механизма кабины закрыты.

3. при движении накатом на спусках не выключайте двигатель, так как при этом выключаются гидроусилитель рулевого устройства и компрессор пневмопривода тормозной системы автомобиля.

4. не прогревайте силовой агрегат в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.

5. помните, что охлаждающая жидкость Тосол, применяемая в системе охлаждения двигателя, и жидкость «нева», применяемая в приводе сцепления, ядовиты, поэтому обращайтесь с ними аккуратно.

6. содержите в чистоте и годности силовой агрегат; замасливание картера мотора и подтекание топлива могут приходить причиной появления пожара.

7. не открывайте заглушку расширительного бака перегретого двигателя, дайте двигателю остыть.

8. не допускайте использования автомобиля Камаз с ослабленным креплением реактивных штанг задней подвески.

9. накачивайте шины после сборки колес в особом ограждении, предохраняющем от травмирования при случайном выскакивании замочного кольца из канавки обода. При накачивании шин в дорожных условиях положите колесо замочным кольцом вниз.

10. не разбирайте на автомобиле Камаз пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер. Разборку производите в мастерской с применением особых инструментов.

11. не работайте под автомобилем, если он поднят домкратом, без подпорки.

12. перед подъемом кабины затормозите транспортное средство стояночной тормозной системой, рычаг переключения передач установите в нейтральное положение, закройте двери кабины.

13. при работе под поднятой кабиной закрепите расположение ограничителя подъема кабины предохранительным крюком-защелкой или стопорной шпилькой, если на автомобиле размещен гидроподъемник кабины.

14. после опускании кабины удостоверьтесь в том, что предохранительный крюк вошел в зацепление со скобой, основательно закройте правый и левый запоры кабины.

15. для предохранения шин от интенсивного изнашивания соблюдайте степени давления воздуха в шинах в соответствии с предписаниями настоящего Пособия.

Пуск двигателя без применения Эфу производите в следующем порядке:

1. установите. в нейтральное расположение рычаг управления коробкой передач.

2. утопите рукоятку останова мотора.

3. нажмите педаль впуска топлива до ограничения.

4. включите аккумуляторные батареи автомобиля, надавив кнопку подключения аккумуляторных батарей и тут же отпустите ее. Включите приборы, развернув ключ тумблера приборов и стартера в начальное фиксированное расположение.

5. включите стартер, развернув ключ во второе нефиксированное расположение.

6. после начала работы мотора немедленно отпустите ключ тумблера стартера и педаль впуска топлива.

Не допускайте внушительный частоты вращения коленчатого вала мотора сразу после пуска — прогрейте силовой агрегат при частоте вращения коленчатого вала 1300—1600 мин-1 до температуры охлаждающей жидкости 40 °C. После этого можно начать перемещение. Если силовой агрегат не начал работать, воспроизведите пуск. Длительность непрерывной работы стартера не обязана преувеличивать 15 с.

Вторично пускать силовой агрегат стартером можно только после одно-двухминутного перерыва. Если после трех попыток силовой агрегат не начнет работать, найдите и исправьте неисправность.

При пуске горячего двигателя Камаз исполнять требование п. 3 настоящего раздела необязательно.

Пуск мотора с применением средств облегчения пуска описан в разделе «эксплуатация автомобиля в холодный промежуток времени».

Останов мотора. Перед остановом дайте поработать двигателю в течение 1−3 мин без нагрузки со средней частотой вращения коленчатого вала. Убавьте частоту вращения коленчатого вала до минимальной, после чего вытяните до конца рукоятку останова мотора и оставьте ее в этом позиционировании.

После окончания работы выключите аккумуляторные батареи автомобиля, надавив кнопку дистанционного тумблера.

Управление Коробкой Передач.

Передачи в коробке передач переключайте рычагом переключения передач, расположенным справой стороны от сиденья водителя.

Для быстрого разгона автомобиля Камаз на хорошей дороге переключайте передачи в очерёдности: 1в — 2в — 3в — 4н — 4в — 5н — 5 В (см. рисунок. 8). В тяжелых дорожных условиях предлагается очередность 1н -2н-зн-4н-4в-5н-5 В.

Рисунок. 8. Модель переключения передач.

Переключение рычага из одного положения в другое выполняйте при выключенном сцеплении. Для перехода с высшей В передачи на низшую Н и наоборот (без переключений рычага) опустите или приподнимите переключатель, а далее нажмите, и после маленький (1 с) выдержки, отпустите педаль сцепления — передача включится автоматически.

Педаль сцепления нажимайте сильно и до конца. При подборе момента переключения передач ориентируйтесь по тахометру.

Ниже представлены предписания по избранию частоты вращения коленчатого вала для переключения передач при разгоне автомобиля. Осуществление этих рекомендаций обеспечит работу мотора в более экономичном режиме.

1. тяжелых дорожных условиях или при движении на подъем перед переключением с низших (1-я и 2-я) передач предлагается доводить частоту вращения коленчатого вала до величины, недалёкой к номинальной), при этом с каждой последующей передачей частота вращения в момент переключения обязана снижаться, например 2600— 2400— 2200—2000 мин-1.

2. при разгоне на горизонтальном участке дороги с хорошим покрытием надлежит доводить частоту вращения коленчатого вала на промежуточных передачах не больше чем до 2300 мин-1. (при этом с каждой последующей передачей максимальная частота обязана снижаться и не преувеличивать 2000 мин-1 при переключении на 5-ю передачу.

3. при разгоне с малыми дорожными сопротивлениями (движение под уклон на дороге с хорошим покрытием) максимальная частота вращения коленчатого вала на всех передачах не обязана преувеличивать 2000 мин-1.

4. на скоростных автомагистралях непременно надлежит уходить на самую высшую из вероятных передач. При этом нужно помнить, что перемещение с частотой вращения коленчатого вала больше 2200 мин-1 неэкономично.

Управление Тормозными Структурами.

Рабочая тормозная система служит для снижения скорости передвижения автомобиля и полной его остановки, управляется привод педалью.

Стояночную тормозную систему включайте на стоянке автомобиля, зафиксировав рукоятку крана управления стояночным и запасным тормозами (см. рисунок. 1) в вертикальное фиксированное расположение. При этом срабатывают тормозные механизмы задних колес автомобиля Камаз и прицепа.

Для выключения стояночной тормозной системы рукоятку поставьте в горизонтальное фиксированное расположение. Включая стояночную тормозную систему, доведите рукоятку вниз до упора, иначе «сожжете» тормозную систему на прицепе.

Запасная тормозная система предопределена для остановки автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы. Управляйте запасной тормозной системой постепенным перемещением рукоятки стояночной тормозной системы. При перемещении рукоятки вверх на треть ее полного хода работает только тормозная система прицепа. Применяя такой метод притормаживания на скользкой дороге, можно избежать «складывания», автопоезда, так как автопоезд при этом идет «врастяжку». При дальнейшем перемещении рукоятки вверх запускается тормозная система автомобиля Камаз и увеличивается насыщенность торможения: чем ближе к вертикали, тем сильнее торможение.

Вспомогательную тормозную систему включайте нажатием кнопки вспомогательной тормозной системы. Пользуйтесь вспомогательной тормозной системой во всех случаях для снижения скорости и непременно — при движении на затяжных спусках во избежание перегрева тормозных механизмов.

При надобности для снижения частоты вращения коленчатого вала мотора притормаживайте автопоезд рабочей тормозной системой.

При включенной вспомогательной тормозной системе не выключайте сцепление и не переключайте передачи.

Механическое растормаживание стояночной тормозной системы. При отсутствии воздуха в ресиверах стояночной тормозной системы срабатывают пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер задней тележки, и транспортное средство затормаживается. Если нереально наполнить ресиверы сжатым воздухом, то транспортное средство можно растормозить механически. Для этого демонтируйте крышки с энергоаккумуляторов тормозных камер заднего и промежуточного мостов и открутите.

5. Эксплуатация автомобиля в холодный промежуток времени.

Пуск мотора с применением Эфу.

При внешней температуре воздуха от минус 5 до минус 20° С для облегчения пуска холодного мотора пользуйтесь электрофакельным устройством в следующем порядке:

1. Уберите воздух из системы питания, для чего прокачайте ручным топливоподкачивающим насосом топливную систему мотора до открывания перепускного клапана Тнвд — топливного насоса высокого давления (при срабатывании образуется отличительный звук). Для ускорения выхода воздуха из топливной системы отпустите крепление топливопровода от выходного отверстия фильтра тонкой очистки топлива.

На автомобилях Камаз, укомплектованных двигателями 7403.10, топливоподкачивающий насос 1 размещен на Тнвд (см. рисунок. 10). На автомобилях Камаз, укомплектованных двигателями 740.11−24. и 740.11−300, предусмотрено 2 варианта установки топливоподкачивающего насоса: на топливном фильтре грубой очистки топлива (см. рисунок. 11) и на кронштейне, размещенном под хомутом фиксации топливного бака.

2. Поставьте в нейтральное расположение рычаг переключения передач и поставьте рукоятку останова мотора в нижнее расположение.

3. Надавите педаль впуска топлива до ее среднего положения. Вытяните рукоятку управления подачей топлива до ограничения и закрепите ее поворотом.

4. Включите аккумуляторные батареи. Включите приборы, развернув ключ тумблера приборов и стартера в начальное фиксированное расположение.

5. Надавите кнопку подключения Эфу (см. рисунок. 5) и так держите ее.

6. Надавите до ограничения педаль сцепления.

7. После загорания сигнальной лампы готовности Эфу надавите до ограничения педаль впуска топлива.

8. Не отпуская кнопку Эфу, включите стартер, развернув ключ во второе, нефиксированное, расположение не более, чем на 15 с. Только при присутствии регулярных вспышек в цилиндрах мотора разрешается непрерывная работа стартера в течение 25—30 с.

Кнопку Эфу держите до выхода мотора на надежный порядок работы, но не больше 60 с. Не нажимайте кнопку Эфу при работающем двигателе во избежание выхода из строя регулятора напряжения.

В случае неудачной попытки пуск воспроизведите с выдержкой меж включением 1—2 мин. При неудавшемся пуске после трех попыток выясните источник и исправьте неисправность.

Пуск Мотора С Применением.

Предпускового Подогревателя Пжд-30.

Пуск нужно делать в следующем порядке:

1. Включить тумблер аккумуляторных батарей;

2. Открыть кран на топливном бачке подогревателя и заполнить систему питания подогревателя топливом, сделав несколько качков ручным топливоподкачивающим насосом.

3. Поставить ручку переключения подогревателя в расположение Iii и надавить кнопку электронагревателя на время в зависимости от температуры окружающего воздуха: 60с при температуре до минус 40 °C; 90с — до минус 50 °C;

4. Перевести тумблер в расположение I и придерживать его в этом позиционировании (не больше 30с) до появления в теплообменнике характерного гула, указывающего на то, что топливо в горелке воспламенилось;

5. Отпустить переключатель, который автоматически займет расположение Ii; продолжающийся гладкий гул в теплообменнике свидетельствует о том, что порядок работы подогревателя надежный.

При неудавшемся пуске подогревателя надо перевести тумблер в расположение 0 и через 1 мин. повторить пуск. Если после двух попыток с переключением в расположение I на 30с с интервалами меж попытками 1 мин. подогреватель не начал работать, то надо обнаружить неисправность и исключить еп.

Когда жидкость в системе охлаждения мотора Камаз прогреется до 70−80°с, надо прекратить подачу топлива, зафиксировав тумблер в расположение Iii. Далее через 15−20с (после полного прекращения шума пламени в котле) надо перевести тумблер в расположение 0 и закрыть кран топливного бака подогревателя.

После этого надо пустить двигатель, надавив до ограничения на педаль сцепления.

Пуск мотора с участием Пжд-30 при заполнении системы охлаждения водой:

1. Подготовить 35−40л эластичной водной мaccы без механических примесей;

2. Закрыть жалюзи радиатора, кран отопителя кабины (см. рисунок. 3) и приподнять кабину;

3. Демонтировать заглушки расширительного бака и воронки подогревателя. Закрыть все краны сливных отверстий.

3. Демонтировать заглушки расширительного бака и воронки подогревателя. Закрыть все краны сливных отверстий. Если краны замерзли, закрыть их в процессе прогрева мотора после того, как из кранов начнет вытекать вода;

4. До начала заполнения системы охлаждения водой проделать пробный пуск подогревателя и после 10−15 с работы выключить его.

5. Через воронку залить в теплообменник подогревателя 2 л водной мaccы и сразу же включить подогреватель.

6. Немедленно после начала работы подогревателя залить добавочно 4 л водной мaccы и завернуть заглушку воронки.

В случае неудачного пуска подогревателя или его самопроизвольном останове надо повторить пуск, а при отказе немедленно слить воду из системы.

Когда силовой агрегат Камаз прогреется до температуры, аналогичной температуре открытия клапанов термостатов (на что будет указывать появление пара из заливной горловины расширительного бачка), надо заполнить систему охлаждения до полного объёма (до утечки водной мaccы через контрольный краник) через горловину расширительного бачка, после чего закрыть горловину пробкой.

После окончания заправки системы охлаждения водой надлежит спустить кабину и дать подогревателю поработать до прогрева двигателя, а далее выключить подогреватель и закрыть кран топливного бака подогревателя и пустить силовой агрегат.

При работе мотора Камаз со средней частотой вращения коленчатого вала надо открыть кран отопителя кабины и после заполнения системы обогрева горячей водой долить воду в расширительный сосуд до 2/3 его объёма.

6. Общие сведения о техническом обслуживании.

Камаз-5320, 5410, 55 102, 55 111, 53 212, 53 211, 53 213, 54 112, 43 114, 43 118, 65 111, 53 228, 44 108, 43 115, 65 115, 6540, 53 229, 4326, 53 215, 54 115.

В размер технического обслуживания вступают контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, регулировочные, электротехнические и монтажно-демонтажные работы, связанные с проверкой и регулировкой отдельных узлов и агрегатов на особых стендах и оборудовании.

Если при техническом обслуживании появляется недоверие в полной годности отдельной сборочной единицы, то ее проконтролируйте особым прибором или на стенде.

Виды Технического Обслуживания.

Техническое обслуживание автомобилей (авто-поездов) Камаз подразделяется на обслуживание в начальный и главный периоды использовании.

Техническое обслуживание в начальный промежуток использовании:

— ежедневное техническое обслуживание;

— техническое обслуживание после первых 1000 км (сервис А);

— техническое обслуживание после первых 4000 км (сервис В);

— сервис 1 после первых 8000 км;

— сервис 2 после первых 12 000 км.

Техническое обслуживание в главный промежуток эксплуатации: таблиц: 1.

Периодичность Технического Обслуживания Автомобилей.

— ежедневное, техническое обслуживание;

— сервис 1;

— сервис 2;

— сезонное техническое обслуживание (сервис С).

Главным назначением ежедневного обслуживания является общий контроль за состоянием агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения, и поддержание надлежащего внешнего вида.

В начальный промежуток использовании проистекает приработка частей в агрегатах автомобиля, поэтому при проведении технического обслуживания в этот промежуток с специальной тщательностью выполняйте профилактические крепежные и смазочно-очистительные работы.

Техническое обслуживание в начальный промежуток проводится независимо от условий использования.

В главный промежуток использования работы по техническому обслуживанию выполняются с периодичностью, аналогичной категории условий использовании (табл. 1).

Сезонное техническое обслуживание включает в себя добавочные осенние работы, которые выполняются единственный раз в год.

Все виды технического обслуживания проводятся в сроки, заданные в сервисной книжке.

Смазывание Наименование масел, количество и периодичность смазывания показаны в химмотологической карте смазывания автомобиля (приложение 4), а размещение сборочных единиц и агрегатов, требующих периодического пополнения или замещения масла.

Помните, что применение заменителей важно уменьшает надежность сборочных единиц автомобиля (например, гидроусилителя рулевого устройства — в три-четыре раза) и разрешается лишь как временная мера.

При переходе с одного предписанного сорта масла на другой вымойте коробку передач смесью из 50% дизельного топлива и 50% свежего, предназначенного для последующей заливки масла, прокручивая силовой агрегат в течение 5…1. min при нейтрали в коробке передач.