Проект реконструкции автосервиса «Вираж» с разработкой кузовного участка

Аннотация Данный дипломный проект на тему «Проект реконструкции автосервиса „ВИРАЖ“ с разработкой кузовного участка» состоит из пояснительной записки, выполненной на 140 страницах формата А4 и графической части, состоящей из 12 листов формата А1.

Пояснительная записка включает в себя семь основных разделов:

В первом разделе рассматривается анализ состояния вопроса и обоснование проекта.

Во втором разделе рассматривается обоснование технологических решений по реконструкции, расчет производственных площадей, количества постов и автомобиле-мест, выбор и расчет потребного количества технологического оборудования для кузовного участка, а также расчет численности основных и вспомогательных рабочих.

В третьем разделе рассматривается технология проведения работ на кузовном участке, рассмотрен анализ условий эксплуатации кузова легкового автомобиля, а также технологический процесс снятия переднего крыла кузова легкового автомобиля ВАЗ-2110 и способы восстановления переднего лонжерона кузова легкового автомобиля ВАЗ — 2110.

В четвертом разделе рассматривается конструкция, расчет и техническая эксплуатация стенда SСHEVRON серии hsp 102 для восстановления геометрии кузова автомобиля, его принцип действия, устройство и регулировка, а также произведены проверочные расчеты исполнительных механизмов и привода.

В пятом разделе рассмотрены выбор и расчет тепловой завесы, энергосбережение на предприятии.

В шестом разделе рассмотрен анализ опасных и вредных факторов на участке, описаны мероприятия по охране труда, а также приведен расчет вентиляции на кузовном участке В седьмом разделе рассмотрена оценка объема необходимых инвестиций, приведен расчет экономической эффективности проекта.

1. Анализ состояния вопроса и обоснование проекта

1.1 Общая характеристика базовой СТОА

1.2 Выбор и обоснование номенклатуры услуг реконструируемой СТОА

1.3 Обоснование цели и задач проекта

2.Технологическое проектирование

2.1 Обоснование технологических решений по реконструкции предприятия

2.2 Расчет и обоснование производственных, и иных площадей реконструируемой СТОА

2.3 Расчет количества постов и автомобиле-мест

2.4 Выбор, обоснование и расчет потребного количества технологического оборудования для кузовного участка

2.5 Планировка территории и помещений

2.6 Годовая трудоемкость работ по реконструируемым производственным подразделениям

2.6.1 Основные работы

2.6.2 Вспомогательные работы

2.7 Определение производственной программы предприятия после реконструкции

2.8 Персонал предприятия

2.8.1 Общая характеристика персонала

2.8.2 Расчет численности основных и вспомогательных рабочих

3. Технология проведения работ на кузовном участке

3.1 Анализ условий эксплуатации и неисправностей кузова легкового автомобиля

3.1.1 Анализ условий эксплуатации кузова легкового автомобиля

3.1.2 Устройство кузова легкового автомобиля ВАЗ — 2110

3.1.3 Анализ неисправностей кузова легкового автомобиля ВАЗ — 2110 и методы их устранения

3.2 Разработка технологического процесса восстановления переднего крыла кузова автомобиля ВАЗ-2110

3.2.1 Технологический процесс снятия переднего крыла кузова легкового автомобиля ВАЗ — 2110

3.2.2 Способы восстановления переднего крыла кузова легкового автомобиля ВАЗ — 2110

4. Конструкция, расчет и техническая эксплуатация стенда для восстановления геометрии кузова автомобиля Sсhevron серии HSP 102

4.1 Принцип действия, устройство и регулировки оборудования

4.1.1 Классификация систем для восстановления геометрии кузова

4.1.2 Анализ конструкций оборудования для ремонта кузова

4.1.2 Принцип действия, устройство стенда для восстановления геометрии кузова автомобиля SСHEVRON серии HSP 102

4.2 Проверочные расчеты исполнительных механизмов и привода

4.2.1 Расчет гидроцилиндра

4.2.2 Находим усилие создаваемое рукояткой на поршень насоса

4.2.3 Рассчитаем диаметр цилиндра насоса

4.2.4 Расчет пальца для фиксации цепи

4.3 Монтаж, техническое обслуживание и ремонт стенда для восстановления геометрии кузова автомобиля

4.3.1 Техническое обслуживание стенда

5. Инженерные сооружения и энергосбережение на предприятии

5.1 Выбор и расчет тепловой завесы

5.2 Энергосбережение на предприятии

6. Экономическое обоснование реконструкции

6.1 Расчет экономической эффективности проекта Заключение Список литературы

Введение

автомобиль кузовной автомобиль технический В настоящее время наблюдается неуклонный рост автомобильного парка. Данная тенденция роста обусловлена в основном за счет «старения» автотранспортных средств (АТС), и незначительного увеличения парка автомобилей. Данный рост предопределяет интенсивное развитие производственно-технической базы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, а значит и проектирование новых предприятий автотехобслуживания и реконструкцией уже существующих, с целью предоставления более широкого комплекта услуг клиентам.

Автомобильный транспорт занимает ведущее место в удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны в перевозках пассажиров и грузов.

Развитие автотранспорта может быть достигнуто путем совершенствования организации использования автопарка и за счет увеличения выпуска новых автомобилей. Однако одним из наиболее эффективных резервов увеличения автопарка страны является ремонт автомобилей.

Автосервис «ВИРАЖ» является обслуживающим предприятием города Канстантиновска и прилегающих населенных пунктов. В настоящее время с развитием рыночных отношений в сфере автосервиса назрела необходимость реконструкции СТОА «ВИРАЖ» с целью приведения ее производственно-технической базы в соответствие с изменившимися условиями хозяйствования.

В настоящем дипломном проекте предлагаются мероприятия по реконструкции основного корпуса СТОА с разработкой кузовного участка и его техническим перевооружением.

Основным принципом реконструкции принят принцип минимальных затрат на переоборудование существующего производственного корпуса предприятия. Основные затраты пойдут на приобретение оборудования и привлечения высококвалифицированного персонала. Все предлагаемые меры можно осуществить силами персонала существующей станции.

При реконструкции предприятия необходимо учитывать экономическую ситуацию в стране, в ее новых рыночных условиях необходимо учитывать организацию, планирование и управление производством.

Предлагаемые в дипломном проекте технико-экономические решения позволяют существенно улучшить ситуацию в сфере автосервиса г. Константиновска.

1. Анализ состояния вопроса и обоснование проекта

1.1 Общая характеристика базовой СТОА Автосервис «ВИРАЖ» расположен по адресу: ул. 24 Гвардейской дивизии города Константиновска. В зону обслуживания СТОА входят легковой автопарк, в котором расположена станция, но, учитывая ее расположение и широкий спектр работ, услугами станции пользуются автомобилисты из других районов города, а также автомобили, въезжающие и выезжающие из города.

Владельцы автомобилей, поставив, свой автомобиль на техническое обслуживание или мойку могут отдохнуть в клиентской или воспользоваться услугами авто магазина расположенных на территории станции.

Станция имеет 12 постов для обслуживания автомобилей. В производственном помещении высокий потолок, хорошее освещение, широкие ворота для въезда машин. В производственном корпусе расположены следующие посты для ремонта автомобилей:

· Посты ТО и ТР;

· Пост окраски;

· Пост УМР;

· Пост по установке углов управляемых колес;

· Кузовной участок.

Автосервис предлагает услуги по ремонту двигателей, ходовой части, трансмиссии, электрооборудования, кузовному ремонту, услуги по замене масла, покраску автомобиля, мойку.

Проводим реконструкцию кузовного участка.

На нем производят полный спектр кузовных работ. На станции используется современное оборудование, что позволяет производить ремонт автомобилей иностранного производства любых марок.

В здании автосервиса имеется автомагазин.

Высокий сервис, широкий вид услуг, качество услуг и место расположение станции делает ее наиболее респектабельной в отношении других станций города.

1.2 Выбор и обоснование номенклатуры услуг реконструируемой СТОА Автосервисотрасль деятельности, непосредственно связанная с удовлетворением потребностей людей. К сожалению, советский автосервис был ориентирован скорее на автомобиль, чем на человека с автомобилем, в связи, с чем его структура, организация, производственные процессы были существенно деформированы по отношению к спросу.

Из множества факторов, определяющих спрос на услуги, необходимо выбрать наиболее существенные с учетом специфики рассматриваемой отрасли сферы услуг.

Уровень спроса на услуги автосервиса зависит от многих факторов как объективного, так и субъективного характера. К числу основных факторов, оказывающих непосредственное влияние на величину спроса, следует отнести следующие:

— парк автомобилей, находящихся в личном пользовании граждан и в собственности организаций. Его общая численность и структурные характеристики — распределение по маркам и моделям, величина годового и общего пробега с начала эксплуатации, срок службы, оценка общего технического состояния;

— уровень организации автотехобслуживания — количество станций технического обслуживания (СТОА) и других предприятий отрасли, их производственные возможности, номенклатура и комплексность производимых работ;

— время обслуживания клиента, зависящее от пропускной способности постов по каждому виду ремонта;

— удобство размещения сети автосервисных услуг;

— резервы запасных частей (как для производства ремонта, так и для продажи), средний уровень качества производимых работ, а также ряд экономических показателей — цены на услуги и запасные части, обеспеченность ресурсами;

— состояние дорожной сети, протяженность и плотность автомобильных дорог, и их состояние, интенсивность дорожного движения и соответствие ему размещения СТОА по территории города, района, области;

— комплекс социальных условий — демографическая характеристика населения, структура занятости с дифференциацией по уровням доходов, квалификация владельцев автомобилей как водителей, общий уровень их технического образования, навыков, склонность к самообслуживанию, транспортная подвижность населения, соблюдение экологических требований к размещению предприятий автосервиса.

Социально-экономическое значение автосервиса заключается в том, что, являясь составной частью системы автомобильного транспорта независимо от формы его собственности, служит обеспечению бесперебойности, регулярности, надежности, безопасности и экономичности автомобиля.

Благодаря автомобильному сервису, регулярно пользуясь его услугами, многомиллионная армия владельцев автомобилей, обеспечивают работоспособность своих автомобилей, снабжаются необходимыми запасными частями и материалами, получают достоверную информацию, касающиеся технической эксплуатации автомобилей и торговли ими, что является важным социальным фактором роста благосостояния населения страны.

В современном мире услугами автосервиса пользуются не только владельцы индивидуальных автомобилей, но и многочисленные фирмы, организации, в том числе автотранспортные предприятия, имеющие грузовые автомобили и автобусы, производственная база которых не обеспечивает или не приспособлена к обслуживании собственных автомобилей.

В рыночных условиях, чтобы в среде конкуренции завоевывать рынок нужно обеспечить качество услуг. К качеству услуг относиться качественное техническое обслуживания и ремонт, а также отношения с клиентами.

Качество услуг обеспечивается организацией технического контроля в процессе ТО и ремонта автомобилей.

Технический контроль является составной частью производственного процесса обслуживания и ремонта автомобилей на СТОА. Он представляет собой совокупность контрольных операций, проводимых на всех его стадиях — от приемки автомобиля станцией до выдачи его заказчику после выполнения необходимого объема работ по ТО и ремонту.

В настоящее время контроль качества на СТОА осуществляют уже после производства работ, т. е. применяют форму пассивного контроля, цель которого — воспрепятствовать выдаче заказчику (или для выполнения последующих операций) автомобилей и агрегатов с наличием брака. При выполнении контрольных операций применяют субъективный и объективный методы контроля.

Методы контроля, используемое оборудование, приборы и приспособления, а также значения контролируемых параметров приведены в соответствующих технологических картах и технических условиях на выполнение работ ТО и ремонта автомобилей, агрегатов и систем, а также приемку и выдачу их. В зависимости от места в технологическом процессе технический контроль можно разделить на входной, операционный (текущий) и приемочный (окончательный).

Весь комплекс услуг автосервиса можно разделить на следующие группы:

— технические, выполнение комплекса работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля, его агрегатов, узлов, деталей и систем, а так же аккумуляторов, приборов электрооборудования, кузовов и шин;

— коммерческие, торговля автомобилями, запасными частями, материалами и авто принадлежностями, обеспечение горюче-смазочными материалами;

— информационные, обеспечение клиентовпотребителей услуг необходимой информацией, реклама сервисных услуг, постоянное изучение рынка автосервисных услуг, учет спроса и предложения клиентов, приспособление к конкретным условиям. Конкретно к услугам технического характера относятся:

— техническое обслуживание (ТО) и текущий ремонт (ТР) автомобилей;

— диагностика автомобиля, его систем и агрегатов по заказу;

— техническая помощь автомобилям на стоянках, местах хранения, улицах и дорогах по вызову;

— переоборудование автомобилей;

— подготовка автомобилей к государственному техническому осмотру;

— противокоррозионная обработка кузовов легковых автомобилей и автобусов;

— восстановление поврежденных автомобилей в результате дорожно-транспортного происшествия;

— организация самообслуживания автомобилей;

Анализ рынка автосервисных услуг свидетельствует о том, что прогнозирование спроса на услуги этой отрасли является очень сложной задачей. Спрос может измеряться как в натуральных и условно-натуральных показателях (число заявок на ремонт и обслуживание автомобилей, затраты нормо-часов), так и в стоимостном выражении (общая стоимость выполненных услуг).

Современные экономические условия объективно изменяют отношения между производителем и потребителем.

Необходимо знать некоторые закономерности процесса взаимодействия производителя и потребителя при удовлетворении потребностей последнего.

Автосервис необходимо рассматривать в широком понимании — как инфраструктуру автомобильного транспорта.

Продукция автосервиса — достаточно широкое понятие. Анализ процесса удовлетворения потребностей потребителя позволяет увидеть «колоритность» продукции автосервиса, разнообразие его форм и содержания.

" Качество жизни «автомобиля определяется качеством его инфраструктуры. Как качество жизни человека определяется уровнем его экономических возможностей, качеством физической и культурной среды, так и «качество жизни» автомобиля определяется условиями, обеспечивающими возможность реализовать социально-экономическую функцию автомобиля, т. е. качеством подсистемы торговли, поддержания работоспособности и восстановления, эксплуатации, использования, обеспечения безопасности и устранение вредных последствий. Причем важно не просто развитие каждой подсистемы, а оптимизация инфраструктуры в целом.

Определяющим для развития инфраструктуры является парк автомобилей и тенденции его прироста.

К факторам успеха на современном автомобильном рынке следует отнести точное прогнозирование объемов и структуры продаж, завоевание новых рынков и сокращение времени обновления моделей.

Затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобиля за весь период его эксплуатации во много раз превышает его начальную цену. Следовательно, поддержание работоспособности и восстановление автомобилей — более объемная работа, чем их производство. Разнообразие потребностей клиентуры и технологическое разнообразие технического обслуживания и ремонта выдвигают к подсистеме поддержания работоспособности и восстановления два вида требований: маркетинговые требования и требования эффективности производства.

Маркетинговые требования включают:

· Обеспечение удобства места, времени и процедуры обслуживания;

· Учет требования клиентуры относительно удовлетворения их спроса;

· Минимизацию затрат времени клиентуры и продолжительности пребывания автомобиля в техническом обслуживании и ремонте;

· Низкие цены;

· Удобное расположение СТО;

· Максимально широкую номенклатуру услуг;

· Максимальную номенклатуру форм предоставления услуг;

· Комплексность услуг и обслуживания;

· Высокие требования к эстетике и эффективности всего комплекса автосервиса;

· Высокие требования к эстетике и дизайну интерьеров, в том числе и производственных помещений;

· Высокие требования к культуре обслуживания клиентуры и качеству услуг;

· «избыток» квалификации персонала, способного решать наисложнейшие из возможных задач;

· «излишек» технологических возможностей, что обеспечивает решение редко встречающихся технологических проблем;

· Высокое качество технического обслуживания и ремонта;

· Высокое качество обслуживания клиентуры;

· «излишек» производственных мощностей из расчета на максимально высокий спрос и его пик;

Требования эффективности производства включают:

· Специализацию производства по маркам автомобилей и видам услуг;

· Максимальную экстенсивность использования производственных мощностей;

· Максимальную загрузку производственных мощностей;

· Минимизацию длительности производственного цикла с целью увеличения пропускной возможности станции технического обслуживания.

Качество автосервиса и качество услуг — это маркетинговые требования и требования эффективности производства могут быть реализованы системой автосервиса в регионе и отдельной СТО.

Региональная система должна обеспечить качество автосервиса в регионах, СТО — качество обслуживания конкретного клиента, с конкретными требованием.

Обеспечить качество автосервиса в регионе — значит создать сеть предприятий автосервиса, которые в совокупности дают возможность каждому клиенту удовлетворить любые требования относительно поддержания работоспособности и восстановления его автомобиля. Иначе говоря, если СТО предлагает конкретные услуги ограниченному кругу клиентуры, то автосервис в совокупности — все услуги, которые интересуют потребителя. Если на конкретной СТО принят конкретный режим работы, который меньше режима реально существующего потока требований, то региональный автосервис должен обеспечить такой режим работы, который бы совпадал с режимом существующего потока требований.

Конкретная ситуация на рынке — фактор, который необходимо учитывать. Так, пятнадцатилетний средний возраст отечественных автомобилей имеет тенденцию увеличиваться. При нормальном сроке эксплуатации затраты на техническое обслуживание, ремонт и запасные части больше, чем стоимость автомобиля. После определенного периода эксплуатации эти затраты катастрофически вырастают. Так, по нашим наблюдениям, один автомобиль, который переступил амортизационный срок службы (больше 10 лет), «поглощает» запасных частей столько, сколько пять младших «побратимов». Очевидно, что этот фактор имеет существенное влияние как на развитие автосервиса, так и на предложения конкретной СТО. В интересах производителя, но не в его возможностях, находится создание системы автосервиса.

Создание системы автосервиса требует постановки следующих вопросов и ответов на них:

· С точки зрения предприятия производителя:

· сколько СТО должно быть на данной территории и какова, должна быть их мощность;

· Кто будет дилерами и дистрибьюторами завода;

· Где должны быть размещены СТО;

· Какова должна быть их единичная мощность;

· С точки зрения производителя услуг:

· Как должна быть специализирована СТО и какова должна быть ее единичная мощность;

· Какие работы должна выполнять СТО;

· Какой сегмент рынка должна обслуживать СТО;

· Как позиционировать услуги СТО по сравнению с конкурентами и др.

Под техническим состоянием автомобиля (его агрегата или механизма) понимается состояние, характеризуемое совокупностью его эксплуатации, измеренных и оцененных количественно в данный момент времени.

К основным эксплуатационным свойствам автомобиля относятся: надежность, топливная экономичность, динамичность (скорость) и безопасность движения.

В результате длительной эксплуатации автомобиля количественные значения параметров указанных свойств снижаются, а, следовательно, ухудшается техническое состояние автомобиля, что приводит к частичной или полной потере его работоспособности.

Под работоспособностью следует понимать такое состояние автомобиля, при котором он может выполнять заданные функции (осуществлять транспортную работу) в данный момент времени с показателями эксплуатационных свойств, соответствующих техническим требованиям.

Чтобы поддерживать техническое состояние автомобиля или его работоспособность на требуемом уровне, необходимо знать причины их изменения и иметь средства и методы, позволяющие своевременно обнаруживать и устранять неисправность.

Основным методом предотвращения неисправностей автомобиля служит его техническое обслуживание.

В дипломном проекте будут решаться такие вопросы как: на сколько целесообразно организовывать такой участок, во сколько это обойдется, и сколько будет приносить дохода. Также не стоит забывать о том, что при организации участка создаются новые рабочие места, повышается культура, уровень и скорость обслуживания, что приносит моральное удовлетворение владельцам автомобилей, а также придает эстетическую красоту.

1.3 Обоснование цели и задач проекта Давая оценку автомобильному транспорту в целом необходимо отметить, что в настоящее время растет число автомобилей, принадлежащих населению России. Данная тенденция привела к необходимости пересмотра производственно-технологической базы авторемонтных предприятий (ПТБ АРП), что неизбежно приведет к реконструкции существующих на данный момент автотранспортных предприятий (АТП), СТОА и авторемонтных заводов (АРЗ). Кроме того, рыночная экономика диктует открытие новых высокорентабельных предприятий по оказанию услуг автосервиса.

В данном дипломном проекте рассматривается проект реконструкции автосервиса «ВИРАЖ», с реконструкцией кузовного участка.

Данная тема была выбрана после проведения маркетингового анализа автосервисов, которые предоставляют услуги по кузовному ремонту автомобилей.

Город Константиновск не имеет специализированных СТО на которых бы выполнялись бы весь комплекс услуг по восстановлению геометрии кузова.

Все работы связанные с ремонтом и обслуживанием кузовов легковых автомобилей проводятся в так называемых «гаражах» без использования специализированного оборудования.

В городе Константиновске значительно выросло число автомобилей иностранного производства.

Владельцы иномарок при повреждениях кузова могли обратиться в крупные СТО расположенные в городе Ростове-на-Дону.

При проведении реконструкции СТО «ВИРАЖ» произойдет расширение площади участка, приобретается высокотехнологическое оборудование, производится повышение квалификации персонала производства.

Вследствие предложенной реконструкции и модернизации участка, качество предоставляемых услуг возрастет в несколько раз.

Поэтому владельцам иномарок не имеет смысла ехать в крупные центры, они смогут получить высококвалифицированное обслуживание, воспользовавшись услугами данной СТО.

Для выполнения данного проекта следует провести расчет СТОА и по результатам расчета определить требуемое количество рабочих на кузовном участке, площадь поста, оборудование, необходимое для проведения кузовных работ. Кроме того, следует разработать технологии проведения кузовных работ и рассчитать экономические показатели для определения выгодности капитальных вложений в данный проект.

2. Технологическое проектирование

2.1 Обоснование технологических решений по реконструкции предприятия Задача реконструкции действующей СТО состоит в увеличении мощности данного предприятия за счет расширенного воспроизводства основных производственных фондов путем наиболее рационального использования площади имеющихся зданий, сооружений и рабочих постов, устранения производственных противоречий и диспорций, замены физически и морально устаревшего оборудования, внедрения прогрессивных технологических процессов.

Маркетинговый анализ показал, что в настоящее время на СТО технологические процессы кузовного ремонта не в полной мере соответствует требованиям научно-технического прогресса.

Оборудование, существующее, на кузовном участке не полностью обеспечивает возлагаемые на нее функции.

Недостаток существующих технологических процессов приводит к низкому качеству работ.

Внедрение прогрессивных технологических процессов невозможно осуществить без применения новых видов оборудования.

Для улучшения и повышения качества работ площадь кузовного участка была увеличена, за счет объединения двух кузовных участков и его площадь составит 144 м?.

Это позволит установить три поста оборудованных: стендом для восстановления геометрии кузова, параллелограмным подъемником, мобильным электромеханическим лифтом, а так же другим новейшим оборудованием.

Передовое оснащение кузовного участка позволит предложить полный спектр современных, качественных услуг — это привлечет новых клиентов.

Увеличится пропускная способность, что позволит сэкономить клиентам средства и время.

2.2 Расчет и обоснование производственных, и иных площадей реконструируемой СТОА Площадь зоны ТО и ТР рассчитываем по формуле

(2.1)

где f_а — площадь, занимаемая автомобилем в плане по габаритным размерам, м²;

X_з — число постов зоны;

k_п — коэффициент плотности расстановки постов.

.

Коэффициент k_п представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами к сумме площадей проекций автомобилей в плане. При одностороннем расположении постов k_п = 67, при двусторонней расстановке постов может быть принято k_п = 45.

Расчет площадей производственных участков Площади участков рассчитываем по площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки:

где f_об — суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²;

k_п — коэффициент плотности расстановки оборудования на производственных участках.

.

Если в помещениях предусматриваются рабочие посты (сварочно-жестяницкие, окрасочные), то к расчетной площади необходимо добавить площадь, занятую постами и определяемую в соответствии с нормативами.

Площадки складирования агрегатов, узлов, деталей и материалов, располагаемые в производственных помещениях, в площадь f_об, занятую оборудованием, не включаются, а суммируются с расчетной площадью помещения F_у.

Таблица 2. 1 Площадь участков

Расчет площадей стоянок Площадь зоны хранения составляет:

где f_а — площадь, занимаемая автомобилем в плане по габаритным размерам, м²; А_ст — число автомобиле-мест хранения; k_п — коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения (обычно k_п=2,53).

Расчет площадей административно-бытовых помещений Состав и площади этих помещений проектируются в соответствии со СниП 2.09.04−87. Кроме того, для городских СТОЛА предусматривается помещение для клиентов, площадь которого принимается из расчета 912 м² на один рабочий пост. Площадь помещения для продажи мелких запасных частей и автопринадлежностей принимается из расчета 30% общей площади помещения для клиентов.

2.2 Расчет площадей административно-бытовых площадей

2.3 Расчет количества постов и автомобиле-мест Исходные данные к технологическому расчету представлены в таблице 2.3.

Т, а б л и ц, а 2.3 — Исходные данные

Число легковых автомобилей, принадлежащих населению обслуживаемого района, представлено в таблице 2.2 и рассчитывается по формуле

(2.4)

где, А — численность населения обслуживаемого района, чел.,

п — среднее число легковых автомобилей, приходящихся на 1000 жителей суживаемого района.

Т, а б л и ц, а 2.4 — Число автомобилей населения района

Расчетное число легковых автомобилей, обслуживаемых данной СТОЛА в год представлено в таблице 2.5 и рассчитывается по формуле

(2.5)

где k = 0.6 коэффициент, учитывающий процент владельцев легковых автомобилей, пользующихся услугами данной СТОЛА.

Т, а б л и ц, а 2.5 — Число автомобилей, обслуживаемых СТОЛА

Парк автомобилей в зоне обслуживания СТОЛА представлен в таблице 2.6 с разбиением по удельному весу в зависимости от класса легкового автомобиля.

Т, а б л и ц, а 2.6 — Состав легковых автомобилей по удельному весу в зоне обслуживания СТОЛА

Скорректированная удельная трудоемкость ТО и ТР легковых автомобилей, чел? ч / 1000 км

(2.6)

где t^(H)_TO,TP — нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР автомобилей, чел· ч / 1000 км, согласно действующим нормам технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта;

k₁ — коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от числа рабочих постов СТОЛА;

k₂ — коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от климатического района расположения СТОЛА.

Расчет удельной трудоемкости ТО и ТР представлен в таблице 2.7.

Т, а б л и ц, а 2.7- Корректирование нормативных удельных трудоемкостей

Годовой фонд рабочего времени поста, час Ф_n,= Д_раб.г? Т_см? С? з, (2.7)

где Д_раб.г — число дней работы в году СТОЛА;

Т_см — продолжительность смены, час;

С — число смен работы в сутки;

з — коэффициент использования рабочего времени поста (обычно принимают з = 0,9).

Для городских СТОЛА в проектах принимается Д_раб._г — 305 дней и для дорожных стола Д_раб._г = 365 дней, а число смен работы в сутки для этих станций составляет1.

Продолжительность рабочей смены для вредных условий труда (окрасочные противокоррозионные) Т_см = 7 час, для остальных Т_см = 8 час. Расчет годовых фондов рабочего времени поста СТОЛА представлена в таблице 2.8

Т, а б л и ц, а 2.8 — Расчет годовых фондов рабочего времени поста СТОЛА

Для данного вида работ ТО и ТР число рабочих постов Х_{ТО, ТР} = (2.8)

где Т_п — годовой объем постовых работ, чел-ч;

ц — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТОЛА (обычно ц = 1,15);

Р_ср — среднее число рабочих, одновременно работающих на посту.

Среднее число рабочих на одном посту ТО и ТР принимается 2 чел., на постах кузовных и окрасочных работ — 1,5 чел.

Расчет числа рабочих постов ТО и ТР СТОЛА сведем в таблицу 2.9.

Суточное число заездов автомобилей на СТОЛА для проведения УМР, если МР выполняются не только перед ТО и ТР, но и как самостоятельный вид услуг (таблица 2.10).

(2.9)

Т, а б л и ц, а 2.10 — Суточное число заездов автомобилей на УМР

Суточное число заездов автомобилей на СТОЛА для проведения УМР, если УМР как самостоятельный вид услуг представлено в таблице 2.11.

(2.10)

Т, а б л и ц, а 2.11 — Суточное число заездов автомобилей на УМР

При механизации УМР число рабочих постов

(2.11)

где ц_УМР — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок УМР (для СТОЛА до 10 рабочих постов — 1,3?1,5; от 11 до 30 постов — 2?1,3; более 30 постов — 1,1?1,2);

Т_Об — суточная продолжительность работы уборочно-моечного участка, час;

N_y — производительность моечной установки (принимается по паспортным иным технологического оборудования), авт/час.

з — коэффициент использования рабочего времени поста (з = 0,9).

Расчет сводим в таблицу 2.12

Т, а б л и ц, а 2.12- Расчет числа постов УМР СТОЛА

Общее число рабочих постов СТОЛА представлено в таблице 2.13

Т, а б л и ц, а 2.13 — Общее количество рабочих постов СТОЛА

Расчет вспомогательных постов на СТО «ВИРАЖ» не производим, так как СТО не имеет специальных постов приемки и выдачи автомобиля. Осмотр и составление акта о приеме автомобиля в ремонт осуществляется непосредственно на постах ТО и ТР. Расчет автомобиле — мест ожидания на производственных участках СТО не производим, так как они отсутствуют.

Суточное число заездов автомобилей на городскую СТОЛА

(2.12)

где d — число заездов на СТОЛА в год одного комплексно обслуживаемого автомобиля для проведения ТО и ТР согласно.

Таблица 2.14 Суточное число заездов автомобилей на городскую СТОЛА

Расчет числа автомобиле-мест для хранения готовых автомобилей не производим, так как они отсутствуют.

Число автомобиле-мест на открытой стоянке СТОЛА для автомобилей клиентуры и персонала станции (таблица 2.15).

(2.13)

Общее число постов и автомобиле-мест СТОЛА представляется в таблице 2.15

Т, а б л и ц, а 2.15 — Общее число постов и автомобиле-мест СТОЛА

2.4 Выбор, обоснование и расчет потребного количества технологического оборудования Оборудование для правки кузовов:

В настоящее время на СТОА применяется различное оборудование для восстановления геометрии кузова. Зарубежные и Российские производители представляют широкий выбор оборудования для восстановления геометрии кузова.

Оборудование каждой из фирм производителей имеет свои достоинства и недостатки. Анализируя стапели для кузовного участка СТОА я выбрала SСHEVRON серии HSP 102, так как он имеет ряд существенных преимуществ по сравнению с другими:

— универсальность, то есть возможность работы по всему периметру автомобиля;

— возможность доступа к днищу;

— простота конструкции;

— невысокая стоимость;

— поддержание отечественного производителя.

Стенд для восстановления геометрии кузова автомобиля SСHEVRON серии HSP 102 (производитель SCHEVRON (Россия)).

Рис 4.1 Стенд для восстановления геометрии кузова автомобиля SСHEVRON серии HSP 102

Таблица 4.1 — Технические характеристики

Основные особенности:

— несущая рама с гидравлическим приводом;

— рабочая зона — 360;

— высотехнологичное гидравлическое оборудование позволяет достичь заявленных показателей по усилию вытяжки. гидравлические насосы делают работу оператора простой и удобной, а работу стенда надежной;

— специально разработанные на предприятии захваты за отбортовку автомобиля позволяют закрепить его на платформе в удобном для дальнейшей работы положении;

— для крепления на платформе стендов автомобилей, не имеющих отбортовку (таких как mecedes bens, bmw) применяются адаптеры, которые крепятся на захваты за отбортовку автомобилей (дополнительная опция);

— возможность применения любых систем контроля геометрии кузова;

— легкий доступ к любой части кузова;

— относительно небольшая стоимость стенда.

Подъемное оборудование:

Подъемник RAVAGLIOLI КР 153.

Рис 4.2 Подъемник RAVAGLIOLI КР 153

Подъемник KP153 разработан для кузовных работ. Основное преимущество данного подъемника — легкий доступ к порогам автомобилей. Данный подъемник легко может быть помещен под автомобиль, который не может передвигаться своим ходом, благодаря своей малой высоте (h=115мм). Регулируемые лапы позволяют разместить автомобили с разной базой и разной шириной кузова.

Таблица 4.2 — Технические характеристики

Мобильный электромеханический лифт ProfiMaster 3000/1800 для подъема автомобиля за одно колесо.

ProfiMaster 3000/1800 работает от обычной розетки 220 В, не требует монтажа, не требует замены масла, может работать и на улице при отрицательных температурах, легко перекатывается с места на место.

Рис 4.3 Мобильный электромеханический лифт ProfiMaster 3000/1800

Таблица 4.3 — Технические характеристики

Основные преимущества:

— на кузовном участке «лифт» поможет обеспечить доступ к днищу автомобиля или расположить на удобной высоте обрабатываемый участок кузова (например, порог).

— при снятии тяжелых колес затрудняющих доступ к кузову, используется «вилка» для захвата колеса;

Рис 4.4 «Вилка» для захвата колеса

— при поднятии автомобиля не за колесо, а за днище используется специальный адаптер подхвата под кузов;

Рис 4.5 Адаптер подхвата под кузов

для фиксации автомобиля в поднятом положении используется специальная стойка;

Рис 4.6 Стойка для фиксации автомобиля в поднятом положении

— для снятия двигателя и других тяжелых деталей используя специальный «крюк», ProfiMaster 3000/1800 становиться краном грузоподъемностью 400 кг;

Рис 4.7 «Крюк» для осуществления подъема

— также при использовании специальной насадки ProfiMaster 3000/1800 может использоваться как лифт для снятия и установки агрегатов трансмиссии.

Рис 4.8 Насадка для снятия и установки агрегатов трансмиссии Домкрат гидравлический подкатной ОМА 624:

Рис 4.9 Домкрат гидравлический подкатной ОМА 624

Таблица 4.4 — Технические характеристики

Рис 4.10 Габаритные размеры

Основные преимущества:

— конструкция рассчитана на интенсивное использование;

— клапан перегрузки;

— простое управление.

Сварочное оборудование Сварочный полуавтомат TELWIN серии MASTERMING 270/2.

Профессиональный высокопроизводительный сварочный полуавтомат с принудительным охлаждением и защитой от перегрузки, на колесах. Подходит для сварки непрерывным швом и точечной сварки, имеется электронная регулировка времени для режима точечной сварки.

Аппарат MASTERMIG 270/2, имеет дополнительную индуктивность, что позволяет контролировать расплавление и перенос металла. Комплектуется сварочными аксессуарами.

Рис 4.11 Сварочный полуавтомат TELWIN серии MASTERMING 270/2

Таблица 4.5 — Технические характеристики

Аппарат контактной сварки TELWIN серии DIGITAL SPOTTER 7000:

Аппараты этой серии относятся к универсальным сварочным аппаратам, предназначенным для кузовных работ и позволяющим производить как правку кузовных панелей, так и точечную сварку. Правка кузовных панелей производится с помощью комплекта STUDDER, входящего в стандартную комплектацию аппарата DIGITAL CARSPOTTER 5500, а для аппаратов DIGITAL SPOTTER7000 является опцией. В состав комплекта входят: инерционный молоток, пистолет для приварки, набор расходных материалов.

В стандартной комплектации аппараты DIGITAL SPOTTER 7000 поставляются с пневматическими клещами и тележкой. Аппарат оснащен микропроцессорным управлением, защитой от перегрузки, перенапряжения, пониженного напряжения. Многофункциональная панель управления автоматически выставляет сварочные параметры в зависимости от выбранного рабочего инструмента и толщины свариваемых элементов. Обширный список дополнительного оборудования позволит адаптировать аппараты для выполнения практически любой задачи.

Рис 4.12 Аппарат контактной сварки TELWIN серии DIGITAL SPOTTER 7000

Таблица 4.6 — Технические характеристики

Аппарат воздушно — плазменной резки TELWIN SUPERPLASMA 80/3:

Трехфазный аппарат с принудительным воздушным охлаждением с бесконтактным HF (высокочастотный генератор, SUPERPLASMA 80/3) поджигом дуги. Аппарат обеспечивает высокую скорость реза с минимальной деформацией и отпуска металла в зоне реза. Предназначены для резки обычной стали, нержавеющей стали, оцинкованной стали, алюминия, меди, латуни и др.

Основные характеристики:

— Двухпозиционный переключатель тока резки.

— Контрольные индикаторы напряжения на плазмотроне, короткого замыкания, отсутствия фазы.

— Защита от перегрузки.

— Манометр на лицевой панели.

Комплектуются плазмотроном, кабелями, клеммой заземления.

Рис 4.13 Аппарат воздушно — плазменной резки TELWIN SUPERPLASMA 80/3

Таблица 4.7 — Технические характеристики

Вспомогательное оборудование и инструмент.

Набор рихтовщика-жестянщика 858. J18 (производитель Facom):

Рис 4.15 Набор рихтовщика-жестянщика 858. J18

В набор рихтовщика-жестянщика входит: 868A.40BOC — Молоток рихтовочный. 866. B32 — Молоток жестянщика. 868A.40BOR — Молоток жестянщика. 901B — Поддержка. 907A — Поддержка. 902B — Поддержка. 869A. S — Поддержка. 872A — Поддержка. 873. R1 — Поддержка. 901. C1 — Поддержка. 901. E1 — Поддержка. 875.1 — Монтажка (ложка). 877A — Монтажка (ложка). 876A — Монтажка (ложка). 875.3 — Монтажка (ложка). 851. B — Пила рихтовочная. 850. S350 — Полотно 350 мм. 208А.40ВВ — Молоток пластиковый. 208А.32ВВ — Молоток пластиковый.

Тележка CHRONO.5A (производитель Facom) с набором слесарного инструмента для разборки автомобилей.

Рис 4.17 Тележка CHRONO.5A (производитель Facom) с набором слесарного инструмента Тележка с 6 ящиками.

Размеры:955×802×548 мм.

Вес: 60,000 кг.

Основные характеристики:

— рабочая поверхность изготовлена из ударопрочного химостойкого пластика;

— удобная металлическая ручка;

— центральный замок с шарнирным ключом;

— дополнительные отверстия для крепления навесного оборудования;

— статическая нагрузка — 800 к;

— два поворотных колеса с тормозом;

— направляющие ящиков на подшипниках;

— два широких колеса.

Набор слесарного инструмента, содержит 101 наименование:

Рис 4.18 Набор слесарного инструмента Комплект пневмоинструмента.

Зачистная машинка RODAK RC 260.

Рис 4.19 Зачистная машинка RODAK RC 260

Таблица 4.8 — Технические характеристики Пневмодрель RODAK RС 210.

Рис 4.20 Пневмодрель RODAK RС 210

Таблица 4.9 — Технические характеристики Пневмошуруповерт RODAK RС 217.

Рис 4.21 Пневмошуруповерт RODAK RС 217

Таблица 4.10 — Технические характеристики Пневмоболгарка RODAK RС 774 R.

Рис 4.22 Пневмоболгарка RODAK RС 774 R

Таблица 4.11 — Технические характеристики Пневмозубило RODAK RС 289.

Рис 4.23 Пневмозубило RODAK RС 289

Таблица 4.12 — Технические характеристики Пневмокатушка RODAK RА 8661.

Рис 4.24 Пневмокатушка RODAK RА 8661

Таблица 4.13 — Технические характеристики

2.5 Планировка территории и помещений СТО «ВИРАЖ» расположена в центре города Констатиновска, рядом проходит дорога.

В близи станции находятся: территория автошколы, склад строительных материалов, территория промплощадки «Лесхоза» .

На СТО имеется закрытая и открытая стоянки для хранения автомобилей и личного персонала.

Территория станции огорожена забором. Для предотвращения попадания на территорию станции на входе имеется контрольно-пропускной пункт.

Для безопасного прохода персонала на территорию имеется калитка.

Территория предприятия, так же как и подъезды к ней имеют твердое, ровное покрытие (асфальт).

Площадь производственных корпусов 648 м?.В реконструируемом производственном здании расположены: кузовной участок, участок ТО и ТР, окрасочный участок. Всего 10 постов.

Сетка колонн участков ТО и ТР и кузовного 12×12, окрасочного 6×12.

Так же в этом здании находятся административно-бытовые помещения, котельная, автомагазин и складские помещения автомагазина.

В другом производственном здании расположены: участок УМР и участок углов установки управляемых колес, всего два поста.

Склад запасных частей расположен отдельно.

На территории имеются очистные сооружения, противопожарные колодцы и гидранты.

2.6 Годовая трудоемкость работ по реконструируемым производственным подразделениям

2.6.1 Основные работы Годовой объем работ городской СТОЛА по ТО и ТР, чел· ч

(2.14)

где L_Г — среднегодовой пробег одного легкового автомобиля в зоне обслуживания СТОЛА, км.

Результаты расчета сведены в таблицу 2.16.

Т, а б л и ц, а 2.16 — Расчет годового объема работ СТОЛА по ТО и ТР

На СТОЛА уборочно-моечные работы выполняются не только перед ТО и ТР, но и как самостоятельный вид услуг. Общее число заездов на УМР принимается из расчета одного заезда на 800? 1000 км пробега автомобиля.

Годовой объем уборочно-моечных работ городской СТОЛА, чел· ч

(2.15)

где t_УМР — средняя трудоемкость одного заезда на УМР, чел ч.

Средняя трудоемкость одного заезда на УМР равна 0,15 — 0,25 чел· ч при механизированной мойке (в зависимости от используемого оборудования) и 0,5 чел· ч при ручной шланговой мойке.

Расчеты оформлены в таблице 2.17.

Т, а б л и ц, а 2.17 — Расчет годового объема уборочно-моечных работ городской СТОЛА

Если на СТОЛА уборочно-моечные работы как самостоятельный вид услуг не производятся, то годовой объем работ УМР, чел· ч

(2.16)

где d_УМР — число заездов на СТОЛА в год одного комплексно обслуживаемого автомобиля, для проведения УМР,

t_УМР — разовая трудоемкость УМР на один заезд, чел· ч.

Т, а б л и ц, а 2.18 — Расчет годового объема УМР городской СТОЛА

Годовой объем работ городской СТОЛА по приемке и выдаче автомобилей, чел· ч

(2.17)

где d_ТО,_ТР — число заездов на СТОЛА в год одного комплексно обслуживаемого автомобиля для проведения ТО и ТР,

t_n-в — разовая трудоемкость приемки-выдачи на один заезд, чел ч.

Расчеты сводятся в таблицу 2.19.

Т, а б л и ц, а 2.19 — Расчет годового объема работ городской СТОЛА по приемке и выдаче

2.6.2 Вспомогательные работы Годовой объем вспомогательных работ СТОЛА составляет 25% общего годового объема работ по ТО и ТР -67 086 чел· ч и представляется в таблице 2.20.