Пассажирские перевозки

КурсоваяПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Где? Ам — количество автобусов, продолжительность работы которых отличается от продолжительности работы автомобилей с двухсменным режимом работы. Корректировка «пиковых» зон проводится в соответствии с возможностью ПАТП по выпуску автобусов, т. е. с учетом коэффициента дефицита автобусов: Коэффициент наполнения по часам суток в «межпиковой» зоне устанавливается с учетом уровня качества… Читать ещё >

Пассажирские перевозки (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Исходные данные

Мощность пассажиропотока в час пик Q_max. = 800

Табл. 1


Часы суток	Коэффициенты неравномерности пассажиропотоков по часам суток _н_i
5−6	0,2
6−7	0,95
7−8	1,0
8−9	0,9
9−10	0,5
10−11	0,4
11−12	0,3
12−13	0,2
13−14	0,5
14−15	0,6
15−16	0,6
16−17	0,8
17−18	0,9
18−19	1,0
19−20	0,6
20−21	0,4
21−22	0,4
22−23	0,3
23−0	0,2
0−1	0,1

Табл. 2


Показатели маршрута	Вариант № 7
Количество промежуточных остановок (за оборот), ед
Протяжённость маршрута (за оборот), км
Техническая скорость, км/ч
Коэффициент дефицита автобусов	0.96
Нулевой пробег, км
Время простоя на промежуточном пункте, с
Суммарное время отстоя на конечных пунктах, мин
Себестоимость перевозок при _н =1 (руб./пасс-км) автобуса: малой вместимости большой вместимости	6,0
	4,0

Определяем значения мощности пассажиропотока по часам суток

Q_пасс. = Q_max.* ?_н_i

Табл. 3


Часы суток	_н_i	Q_пасс
5−6	0,2
6−7	0,95
7−8	1,0
8−9	0,9
9−10	0,5
10−11	0,4
11−12	0,3
12−13	0,2
13−14	0,5
14−15	0,6
15−16	0,6
16−17	0,8
17−18	0,9
18−19	1,0
19−20	0,6
20−21	0,4
21−22	0,4
22−23	0,3
23−0	0,2
0−1	0,1

Рассчитываем время оборота, время рейса, эксплуатационную скорость автобуса на маршруте

Время оборота:

где L_м — протяженность маршрута, км

V_т — техническая скорость движения, км/ч

n_п.о. — количество промежуточных остановок

t_п.о. — время промежуточной остановки, мин

t_к.о. — время конечной остановки, мин

60 — переводной коэффициент

t_об. = = 1,03 час = 60 мин

Время рейса:

t_рейса = t_рейса = = 30 мин

Эксплуатационная скорость на маршруте:

V_экс = V_экс = = 19 км/ч

Выбор типа подвижного состава

Выбираем два типа автобусов, условно названных автобусами большой и малой вместимости, по которым ведется сравнение.

Табл. 4


Марка и модель автобуса	Число мест для сидения q_с, пасс.	Общая вместимость автобуса при? = 1 q_н, пасс.
ЛиАЗ-5256
ЛиАЗ-6212

Расчёт потребного количества автобусов

А_м = ,

где Q_max — максимальная мощность пассажиропотока, пасс/ч;

q_н — номинальная вместимость автобуса, пасс.

t_о — время оборота автобуса на маршруте, мин;

Количество автобусов малой вместимости:

А_{м ЛиАЗ-5256} = 10 ед.

Количество автобусов большой вместимости:

А_{м ЛиАЗ-6212} = = 7 ед.

Определяем интервал движения автобусов

Интервал движения: I_а =, мин.

где t_о — время оборота автобуса на маршруте, мин;

А_м — количество автобусов на маршруте;

Для автобусов малой вместимости:

I_{а ЛиАЗ-5256} = = 6 мин Для автобусов большой вместимости:

I_{а ЛиАЗ-6212} = = 10 мин Табл. 5


A_м, ед	Интервалы I_a_, мин

Для определения организационных показателей работы автобусов для каждого значения часового пассажиропотока — часовое количество автобусов на маршруте и интервал движения, строим номограмму:

Номограмма для определения часовой потребности в автобусах на маршруте:

q = 124

q =85

По полученным данным составим таблицу

Табл. 6


Часы суток	Мощность пассажиропотока	ЛиАЗ-5256 (q_н = 85)	I_a	ЛиАЗ-6212 (q_н = 124)	I_a
5−6
6−7
7−8
8−9
9−10
10−11
11−12
12−13
13−14
14−15
15−16
16−17
17−18
18−19
19−20
20−21
21−22
22−23
23−0
0−1

Корректировка выпуска автобусов на маршрут

Корректировка «пиковых» зон проводится в соответствии с возможностью ПАТП по выпуску автобусов, т. е. с учетом коэффициента дефицита автобусов:

А_к^пик = А_р^пик * К_деф,

где А_к^пик — действительное (откорректированное) значение числа автобусов на маршруте;

А_р^пик — необходимое (расчетное) значение количества автобусов на маршруте;

К_деф — коэффициент дефицита автобусов = 0.96

Корректировка «допиковой», «межпиковой» и «послепиковой» зон проводится в соответствии с выбором оптимальных величин интервалов движения по времени суток.

Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте А_min, определяется по предельно допустимому интервалу движения автобусов в часы спада пассажиропотоков по формуле:

A_min = = = 4 ед.

Табл. 7


Часы суток	А_р ЛиАЗ-5256	А_к ЛиАЗ-5256	А_р ЛиАЗ-6212	А_к ЛиАЗ-6212
5−6
6−7
7−8
8−9
9−10
10−11
11−12
12−13
13−14
14−15
15−16
16−17
17−18
18−19
19−20
20−21
21−22
22−23
23−0
0−1

Строим графики расчётного и скорректированного выпуска автобусов малой (q =85) и большой (q =124) вместимости на маршрут.

q =124

q =85

Коэффициент наполнения по часам суток в «межпиковой» зоне устанавливается с учетом уровня качества обслуживания пассажиров по формуле: =

Табл. 8


Часы суток	ЛиАЗ-5256	ЛиАЗ-6212
5−6	0,5	0,5
6−7	0,9
7−8
8−9	0,9	0,86
9−10	0,83	0,75
10−11		0,75
11−12	0,75	0,5
12−13	0,5	0,5
13−14	0,83	0,75
14−15	0,86	0,8
15−16	0,86	0,8
16−17	0,89	0,83
17−18	0,9
18−19
19−20	0,86	0,8
20−21		0,75
21−22		0,75
22−23	0,75	0,5
23−0	0,5	0,5
0−1	0,25	0,25

Окончательный выбор автобуса делается по экономическому критерию — себестоимости перевозок S.

Себестоимость изменяется обратно пропорционально качеству предоставляемых услуг:

S = ,

где S_?_i — себестоимость 1 пасс-км при определенном значении ;

с — постоянная величина, равная значению себестоимости при = 1;

— коэффициент наполнения автобуса в заданный час.

Табл. 9


Часы суток	ЛиАЗ-5256	ЛиАЗ-6212
5−6
6−7	6,7	4,65
7−8
8−9	6,7	4,65
9−10	7,23	5,33
10−11		5,33
11−12
12−13
13−14	7,23	5,33
14−15	6,98
15−16	6,98
16−17	6,74	4,82
17−18
18−19
19−20	6,98
20−21		5,33
21−22		5,33
22−23
23−0
0−1

Для окончательного выбора автобуса определяют средневзвешенные величины коэффициента наполнения за сутки по формуле:

_ср.взв. = ,

где ?Q_час — суточный пассажирооборот, пасс/сут.

?АЧ — транспортная работа, авт-ч.

Для ЛиАЗ-5256 _ср.взв.= = 0,75

Для ЛиАЗ-6212 _ср.взв = = 0,66

Для дальнейших расчётов выбираем автобус ЛиАЗ-6212_, так как себестоимость этого автобуса ниже, чем у автобуса ЛиАЗ-5256, что подтверждает графическое изображение.

Графоаналитический метод по определению рациональной организации работы автобусов и труда водителей

В качестве исходного материала данного метода служит диаграмма потребности в автобусах по часам суток.

Целью графоаналитического метода является определение минимально необходимого набора режимов работы автобусов и водителей на маршруте при достижении наименьших общих затрат (машино-часов) с учетом ограничений, определяющих те или иные нормативы (продолжительность смен водителей, предоставление обеденных перерывов, сменность и т. д.).

На первом этапе графоаналитического метода определяем:

— линию «максимум», соответствующую максимальному количеству выпускаемых автобусов А_max;

— зоны обеденных перерывов В₁ и В2, равные В₁(В₂) = А_max (0.5…2), ч;

— зону межсменного отстоя С;

— транспортную работу в автобусо-часах (Ач).

Определение рационального времени для обеденных перерывов и отстоев автобусов выполняется графически. Обеденные перерывы обычно предоставляются после окончания часов пик. Набор фонда времени на обеденные перерывы водителей утренних смен следует производить не позднее 5 часов после выхода последнего автобуса, а для водителей вечерних смен не позднее, чем за 4−5 часов до окончания работы автобусов на маршруте.

На втором этапе определяется общее количество машино-смен равное:

Где ?t_нул — суммарный нулевой пробег всех автобусов в течение суток, определяется по формуле:

?t_нул =

?t_нул == 1,22 ч

T_см — продолжительность рабочей смены водителя, ч;

T_см = 7 ч;

t_п.з. — подготовительно-заключительное время;

t_п.з. = 0,4 ч;

l_нул — нулевой пробег, км;

l_нул = 4 км;

V_т — техническая скорость, км/ч;

V_т = 23 км/ч.

= 15 смен, Классификация автобусов по сменности определяется по выражению:

?А_м = ?АС — 2*А_max,

где ?А_м — количество автобусов, продолжительность работы которых отличается от продолжительности работы автомобилей с двухсменным режимом работы.

?А_м = 15 — 2*7 = 1

Примечание. Если:

?А_м>0 — по абсолютной величине это значение соответствует количеству автобусов, имеющих трехсменный режим работы;

?А_м<0 — по абсолютной величине это значение соответствует количеству автобусов, имеющих односменный режим работы;

?А_м = 0 — все автобусы имеют двухсменный режим работы.

На третьем этапе графически перестраиваем зоны «В1», «В2» и «С» таким образом, чтобы каждому водителю был предоставлен обеденный перерыв с учетом норм, а разнообразие режимов работы автобусов по продолжительности было минимальным.

Определение формы работы автобусных бригад

Для всех полученных режимов работы автобусов необходимо выбрать формы работы автобусных бригад с учетом того, чтобы месячный баланс рабочего времени В_м норм укладывался в норматив:

В_м норм. = 173 (+10)

Фактический месячный баланс определяется по формуле:

В_м = Т_см * Д_р, ч В_м = (Т_м + t_доп + t_п.з. + t_нул.)*Д_р, ч где Т_м — время работы водителя на маршруте;

t_доп — дополнительное время работы водителя по заказу;

t_п.з. — подготовительно-заключительное время;

t_нул — время на нулевой пробег;

Д_р — количество рабочих дней в течение месяца.

Т_см=?t_{маршрута}+t_нул+t_н/з+t_заказа

Т_см=19/3+0.2+0.4=6.93 ч Расчет цикличности работы водителей — чередование рабочих и выходных дней водителя — определяется по формуле:

Д_р =В_м норм. / Т_{см. факт}

Д_р = 173 /6.93 = 24,96 = 25 смен Соотношение (Д_р/Д_к), где Д_к — календарное количество дней за месяц, будет являться основой для составления графика работы водительских бригад.

Д_р/Д_к = 25/30 = РРВРР Табл. 10. График работы водительских бригад

авт

вод

…

Табл. 11. Сводное маршрутное расписание

№ вых.

t_вых

Нач. пункт

4⁴⁵

5⁰⁰

5³⁰

6⁰⁰

6³⁰

7⁰⁰

7³⁰

8⁰⁰

8³⁰

5⁰⁰

5³⁰

6⁰⁰

6³⁰

7⁰⁰

7³⁰

8⁰⁰

8³⁰

4⁴⁵

5⁰⁰

5³⁰

6⁰⁰

6³⁰

7⁰⁰

7³⁰

8⁰⁰

5⁰⁰

5³⁰

6⁰⁰

6³⁰

7⁰⁰

7³⁰

8⁰⁰

5⁰⁰

5¹⁵

5⁴⁵

6¹⁵

6⁴⁵

7¹⁵

7⁴⁵

8¹⁵

8⁴⁵

5¹⁵

5⁴⁵

6¹⁵

6⁴⁵

7¹⁵

7⁴⁵

8¹⁵

8⁴⁵

5⁰⁰

5¹⁵

6⁴⁵

7¹⁵

7⁴⁵

8¹⁵

8⁴⁵

9¹⁵

5¹⁵

5⁴⁵

6¹⁵

6⁴⁵

7¹⁵

8⁴⁵

9¹⁵

5⁴⁵

6⁰⁰

6³⁰

7⁰⁰

7³⁰

8⁰⁰

8³⁰

6⁰⁰

6³⁰

7⁰⁰

7³⁰

8⁰⁰

8³⁰

5⁴⁵

6⁰⁰

6³⁰

7⁰⁰

7³⁰

8⁰⁰

6⁰⁰

6³⁰

7⁰⁰

7³⁰

8⁰⁰

6⁰⁰

6¹⁰

6⁴⁰

7¹⁰

7⁴⁰

8¹⁰

8⁴⁰

6¹⁰

6⁴⁰

7¹⁰

7⁴⁰

8¹⁰

8⁴⁰

Табл. 12. Суточная ведомость технико-эксплуатационных показателей


Наименование показателей	Единицы измерения	Численные значения	Формула
Протяженность маршрута, lм	км		По условию
Время оборотного рейса, t_o_б	ч
Эксплуатационная скорость, V_э	км/ч
Общее нарядное время, в т. ч.:	ч/сут	152,27	+ ++
Маршрутное, ?АМ	ч/сут
На нулевой пробег, ?t_нул	ч/сут	1,22	?t_нул =
Подготовительно-заключительное время водителей, ?t_п.з.	ч/сут	0,8	= 0,4 *
Доп. время работы, ?t_з.	ч/сут		Схема
Межсменное время отстоя, зона С	ч		Схема
Общий суточный пробег, в т. ч.:	км/сут		=+
На маршруте? L_м	км/сут		= *
Нулевой ?L_нул	км/сут		= *
Коэффициент использования пробега, ?	;	0,98	=
Число рейсов автобусов, Z_р	ед./сут
Количество автобусов, работающих на маршруте, Ам	ед.
Тип и пассажировместимость автобуса	пасс.	ЛиАЗ-6212, q= 124
Коэффициент наполнения,? _{ср. взв.}	;	0,66
Количество водителей, работающих на маршруте, N_в	ед.
Количество рабочих смен водителей, N_р.с.м.	ед./сут

Список используемой литературы

1. А. И. Рощин, А. А. Пасынский Организация городского автобусного маршрута, М. 2008.

Показать весь текст

Заполнить форму текущей работой