Проблемы и перспективы развития автотранспортного предприятия

Проблемы и перспективы развития автотранспортного предприятия

Пассажирский транспорт является одной из наиболее важных отраслей экономики, оказывает существенное влияние на развитие и эффективность производства, способствует повышения уровня жизни населения.

Как показывают наблюдения, потребительский спрос населения по рангу значимости располагается в такой последовательности: продовольственные товары — жильё-транспорт.

Автомобильный транспорт, по сравнению с другими видами транспорта, обладает высокой мобильностью, маневренностью, выполняет в основном перевозки пассажиров в городах, пригородах, внутри районов, а так же между городами.

Одной из основных проблем автомобильного транспорта является сильная изношенность и недостаточные темпы обновления подвижного состава. Как следствие износа подвижного состава — снижается уровень технической надежности и безопасности пассажирского транспорта, возрастает поток сходов с линии по техническим неисправностям. Кроме того, в значительной степени растут затраты на эксплуатацию подвижного состава и себестоимость перевозок пассажиров.

Услугами по перевозкам пассажиров в пределах какого-то региона призван обеспечивать городской автовокзал. Автовокзалы предназначены для обслуживания пассажиров междугородных и пригородных сообщений, их строят на конечных пунктах автомобильных линий и крупных транспортных узлах.

«Пензенское объединение автовокзалов» обслуживает 266 автобусных маршрутов. Автобусное сообщение охватывает все районные центры Пензенской области, а также общероссийские маршруты на Балаково, Геленджик, Волгоград, Волжский, Воронеж, Казань, Липецк, Москву, Рузаевку, Рязань, Саранск, Саратов, Тамбов, Тольятти, Чебоксары, Ульяновск.

Основные клиенты автовокзала — лица, проживающие в Пензе и Пензенской области, основную часть занимают работающие (55%), студенты (35%), пенсионеры (20%).

В структуре перевозок пассажиров более половины от совокупного объема приходится на автобусный транспорт, который включает в себя как городское сообщение, так и междугороднее. Популярность автобусного транспорта у населения объясняется доступностью и ежедневным использованием у широкого круга потребителей. Весомая доля приходится на железнодорожный транспорт (35%). На авиационный транспорт приходится менее 5% от пассажирских перевозок (в первую очередь это связано с высокой ценой поездки и частотой отправления). Рынок автотранспорта является наиболее доступным по ценовым характеристикам.

В 2013 г. пассажирооборот пригородных автобусов в Пензе сократился на 5,6% и достиг 46 515 пассажиро-км. По межгороду пассажирооборот сократился на 3,1% и достиг 105 151 пассажиро-км.

Снижение пассажирооборота обусловлено повышением цены на билет, увеличением числа таксистов (которые буквально выкрикивают название населённых пунктов и предлагают свои услуги), увеличением количества собственных автомобилей. В кассе постоянные очереди, недостаточно сидячих мест, неотрегулированный бессистемный пассажиропоток, поэтому пассажиры предпочитаю услуги нелегальных перевозчиков и из-за этого сокращается объём пассажироперевозок.

В 2012 г. средняя цена поездки на автобусе выросла на 22−25%. Основной причиной роста цены поездки на автобусе стало подорожание топлива (стоимость бензина в Пензе разных марок за последние полгода выросла на 1−1,5 рубля за литр), автозапчастей и горюче-смазочных материалов. Дополнительной причиной роста стоимости поездки стало увеличение средней длины поездки.

Процент наполняемости автобусов за 2013 год на междугородные маршруты составляет 60,8%, на пригородные маршруты 37,1%. Это связано с увеличением количества собственных автомобилей, увеличением цены на поездку, изношенностью подвижного состава, слабо налаженным сервисов (пассажирам порой приходится долгое время отстаивать очередь).

Особенно прибыльное для предприятия время это выходные и праздничные дни, тогда процент наполняемости достигает 100%, объём перевозок пассажиров увеличивается в два раза и на линию выпускаются дополнительные автобусы. В 2013 году на линию было выпущено 1339 автобусов, по сравнению с 2012 годом (2176 автобусов) произошло снижение на 38% (837 автобусов).

Для выявления проблем на предприятии бы проведён анализ основных показателей, представленный ниже в табл.1.

Таблица 1. Основные показатели финансово-экономической деятельности ОАО «Пензенское объединение автовокзалов».

По данным таблицы 1 видно, что за анализируемый период произошло некоторое увеличение доли основных средств предприятия. В 2011 году изменение составило 4305 тыс. руб. по сравнению с 2010 годом, в 2012 году 2335 тыс. руб. по сравнению с 2011 годом.

В 2010 году собственный капитал предприятия составил 21 559 тыс. руб., в 2011 году 25 790 тыс. руб., что превышает значение показателя предшествующего года на 4231 тыс. руб. В 2012 году также наблюдается увеличение доли собственного капитала по сравнению с предыдущим годом на 659 тыс. руб. на 2,6% по сравнению с 2011 годом.

Наблюдается сокращение чистой прибыли предприятия с 1020 тыс. руб. до 716 тыс. руб., что свидетельствует о сокращении реализации оказываемых услуг.

Выручка предприятия за анализируемый период возросла с 43 912 тыс. руб. до 63 567 тыс. руб., изменение составило 44,8%.

Прибыль от продаж за анализируемый период возросла на 15,9%, что свидетельствует о наращивании производственных мощностей предприятия.

За анализируемый период произошло увеличение внеоборотных активов в 2011 году на 54,5% в 2012 году на 19,1% по сравнению с предыдущим годом. экономический цена пензенский автовокзал Оборотные активы предприятия также возросли на 20,1%.

Произошло увеличение валовой прибыли с 5221 тыс. руб. в 2010 году до 6080 тыс. руб. в 2012 году.

Уставный капитал в 2010 году составил 10 423 тыс. руб., в 2011 году сумма уставного капитала повысилась до 14 183 тыс. руб. и в 2012 году осталась на этом же уровне.

На основе результатов анализа были выявлены проблемы предприятия ОАО «Пензенское объединение автовокзалов»:

• -снижение уровня платежеспособности предприятия;
• -неэффективность использования оборотных средств;
• — зависимость предприятия от заемных денежных средств.

Таким образом, предприятие ОАО «Пензенское объединение автовокзалов» находится на стадии спада жизненного цикла. Анализ финансовой устойчивости предприятия позволил сделать вывод о том, что в целом предприятие ОАО «Пензенское объединение автовокзалов» является стабильно устойчивым, так как все рассчитанные показатели являются положительными.

Для продолжения успешной деятельности предприятия ОАО «Пензенское объединение автовокзалов» необходима реализация следующих рекомендаций.

Во-первых, необходимо улучшить использование оборотных средств предприятия путем увеличения скорости их обращения.

Во-вторых, необходимо ускорить реализацию услуг предприятия путем стимулирования сбыта. Для разработки программы стимулирования сбыта продукции необходимо определить не только объект стимулирования, но и цели. Конкретные цели стимулирования сбыта продукции предприятия могут быть различными в зависимости от типа целевого рынка. Цели стимулирования, обращенного к потребителю, сводятся к следующему:

• · увеличение числа потребителей услуги;
• · привлечение внимания к услуге и информирование о ней потребителей
• · формирование лояльности;
• · поддержка регулярного потребителя;
• · повышения качества оказываемой услуги;
• · ремонт основных зданий и сооружений.

Перспективами развития ОАО «Пензенское объединение автовокзалов» являются:

• — улучшения качества оказываемых услуг в сфере организации пассажирских автобусных перевозок;
• — совершенствование технологического процесса работы автовокзалов с учетом реализации мероприятий, представленных выше.

Таким образом, проведение данных мероприятий по реализации продукции и улучшению использования оборотных средств позволит повысить эффективность предприятия, пассажиры будут пользоваться услугами автовокзала, объём перевозок увеличится, а тем самым увеличится прибыль автовокзала.

Библиографический список

• 1. Артамонова, Ю. С. Формирование производственно-образовательного кластера в сфере транспорта в Липецкой области/ Артамонова Ю. С., Герасимова И.С.//Мир транспорта и технологических машин.- 2014. -№ 2 (45). — С. 103−111.
• 2. Артамонова, Ю.С. К вопросу об управлении оборотными средствами автотранспортных предприятий/ Артамонова Ю. С., Белянская Н.М.//Автотранспортное предприятие.-2014.-№ 7. С. 31−35.
• 3. Мигачев, В. А. Критерии оценки эффективности подвижного состава автомобильного транспорта/ Мигачев В. А., Родионов Ю. В., Обшивалкин М.Ю.//Мир транспорта и технологических машин. — 2011. — № 2. — С. 17.
• 4. Родионов, Ю.В. О влиянии уровня затрат на безотказность и долговечность грузовых коммерческих автомобилей/ Родионов Ю. В., Обшивалкин М. Ю., Паули Н.В.// Автотранспортное предприятие. -2012. № 12. С. 43−46.
• 5. Родионов, Ю. В. Определение эффективности использования грузовых автомобилей в различных условиях эксплуатации / Родионов Ю. В., Обшивалкин М. Ю., Мигачев В.А.//Автотранспортное предприятие. — 2011. — № 1. -С. 45−50.
• 6. Родионов, Ю. В. Оценка эффекта эксплуатации грузовых автомобилей/Родионов Ю.В., Обшивалкин М. Ю., Мигачев В.А.//Мир транспорта и технологических машин.- 2012. № 3. С. 113−123.
• 7. Шальнова Н. С. Проблемы и перспективы развития пассажирского транспорта [Текст] / Н. С. Шальнова // Молодой ученый. — 2011. — № 12. Т.1. — С. 61−64.