Транспортный комплекс России

1. Формы взаимодействия и конкуренции различных видов транспорта

Существование любого государства невозможно без развитого транспорта.

Особенно велика роль транспорта для России.

Транспортный комплекс включает в себя:

• 1) Железнодорожный транспорт (в России 86 тыс. км нормальной колеи с шириной колеи 1520 мм; в Европе ширина колеи — 1435 мм). В США имеется проект по созданию супертяжелых грузовых магистралей. Сейчас существует 86 тыс. км магистральных дорог; 89 тыс. км путей промышленных предприятий. Имеются также пути узкой колеи.
• 2) Автомобильный транспорт (в России 750 тыс. км автодорог, в США в 10 раз больше, в Японии 1100 тыс. км).
• 3) Речной транспорт (84 тыс. км речных путей).
• 4) Морской транспорт (1 млн. км морских путей).
• 5) Авиационный транспорт (800 тыс. км авиапутей).
• 6) Городской транспорт

На комплексном транспорте занято 4 млн. человек, а на дорожном транспорте — 6 млн. человек. Транспорт ежегодно потребляет 18% топлива, 6% электроэнергии, 10% - лесоматериалов, 4% - металлов.

В недавнем прошлом транспорт СССР был единым. Основой этого составляла общественная форма собственности на транспортные ресурсы. В связи с проведением рыночных реформ и приватизации транспортных средств понятие единства исчезло. Был приватизирован автомобильный, речной, авиационный, морской транспорт.

Упор делается на конкуренцию между видами транспорта. Рынок — это не анархия, а вполне регулируемый государственный механизм. Главное — это положительный результат для человека: его благосостояние, социально-экономическая защищенность и общепринятый уровень свободы. Конечным результатом должна быть ресурсосберегающая экономика, важнейшей частью которой является транспорт. Специфика транспорта в России заключается в том, что в силу сложившейся геополитических условий для транспорта нет конкурентного рынка, а есть во многих регионах какой-нибудь один вид транспорта, а другой дополняет его.

7) трубопроводный транспорт (220 тыс. км в России, в США — 280 тыс. км).

Устав железных дорог 1895 г. перешел неизменно в советскую Россию. В советское время морской транспорт занимал 3-е место в мире. Аэрофлот по мощности был также на 3-м месте в мире. Трубопроводы равнялись длине трубопроводов США. Городской транспорт был на уровне, строился метрополитен.

В России была принята программа транспорт России.

Транспортная составляющая маркетинговой стратегии в системе «спрос-предложение» предполагает использование разнообразных форм и методов взаимодействия и конкуренции различных видов транспорта для лучшего удовлетворения меняющихся потребностей клиентуры в транспортных услугах и повышения эффективности использования транспортных ресурсов. Однако специфика каждого из видов транспорта, их технические и технологические особенности заранее предопределяют области их использования на транспортном рынке, что несколько ограничивает возможность конкуренции и способствует взаимодействию видов транспорта.

Так, водный, воздушный и трубопроводный транспорт практически слабо конкурируют друг с другом.

Конкуренция между железнодорожным и автомобильным транспортом также ограничена полигоном действия, возможностью осуществлять массовые перевозки, экономичностью каждого из них.

Более эффективно и выгодно для потребителей взаимодействие автомобильного транспорта с железнодорожным в начальных и конечных пунктах его протяженных маршрутов. Учитывая недостаточную развитость автодорожной сети в России и технического сервиса, конкуренция между этими видами транспорта возможна, как правило, только на относительно коротких расстояниях (до 200—500 км).

В пассажирских междугородных перевозках наиболее конкурентны между собой железнодорожный и воздушный транспорт наряду с взаимодействием с автобусным сообщением в конце маршрутов.

В конечном cчетe, пpaвильными и эффективными являются те формы функционирования различных элементов транспортной системы, которые в наибольшей степени соответствуют интересам потребителей транспортных услуг. Таким образом, в рыночной экономике объективно на первый план выступают требования клиентуры по согласованному взаимодействию и координации работы различных видов транспорта с целью доставки по принципам «от двери до двери» и «точно в срок» .

Поэтому на транспортном рынке конкурентные факторы часто уступают интеграционным, координирующим к взаимной выгоде и транспорта, и клиентуры. Тесное взаимодействие различных видов транспорта является основой эффективного функционирования единой транспортной системы страны.

Формы и методы взаимодействия и координации различных видов транспорта реализуются в нескольких областях (сферах):

• -технической,
• -технологической,
• -организационной,
• -экономической,
• -правовой

Эти формы взаимодействия различных видов транспорта реализуются через:

• -создание морских железнодорожных и автомобильных паромов, дорожных эстакад и пересечений (переездов) в разных уровнях;
• -унификацию и стандартизацию узлов, деталей и габаритов погрузочно-разгрузочных машин и механизмов;
• -согласование параметров контейнеров и конструкций грузовых автомобилей, вагонов, судов и самолетов, использование роудтрейлеров, автомобильных полуприцепов-контейнеровозов, судов-контейнеровозов и т. п.

Формы и методы конкуренции между транспортными предприятиями внутри одного или нескольких видов транспорта основываются на общепринятых экономических законах рынка, балансировании спроса и предложения на транспортные услуги в смешанных сферах деятельности и полигонах обслуживания. Решающую роль играют — обеспечение конкурентоспособности транспортных услуг того или иного вида транспорта;

• — проведение эффективной маркетинговой стратегии на транспортном рынке;
• — умелое управление затратами и ценовой политикой (в рамках законов);
• — внедрение новых эффективных технологий и техники;
• — постоянное повышение качества транспортного обслуживания клиентуры.

При рассмотрении определения «транспорт», можно с уверенностью сказать, что это процесс перемещения людей, так как без перемещения и движения предметов, человек не сможет ни добывать пищу, ни охотиться, ни изготавливать орудия труда и одежду. В капиталистических условиях транспорт испытал большие изменения, которые заключались в первую очередь в применении механического двигателя, в большом расширении сети путей сообщения, в выделении транспорта в отрасль экономики, в дифференциации средств и образовании морского, речного, железнодорожного, автомобильного, трубопроводного и после воздушного транспорта. Взаимодействие на различных видах транспорта происходит в гармоничности и договоренности операций (технологий) при их участии в общем перевозочном процессе. В современное время намечается новый подход к размещению перевалочных пунктов — образование не просто терминалов, а логистических транспортно-распределительных систем, или центров дистрибуции (распределения грузов).

Под координацией понимается согласованность объемов перевозки, технологий, расписаний движения различных видов транспорта при их взаимодействии. Конкуренция основана на отличиях в возможностях различных видов транспорта, их организаций, технологий, затрат, предоставленные заказчику услуг и качества таких услуг, производство работ и т. д. Основной фактор в конкурентной борьбе является соблюдение сроков доставки Задача 1.

Определить необходимое количество грузовых автомобилей (A) для перевозки (Q) тонн песка на расстояние L, если известно, что номинальная грузоподъемность автомобиля равна q тонн, коэффициент использования грузоподъемности -. Автомобиль работает на маршруте T_m часов, время простоя под грузовыми операциями за одну поездку составляет t мин, а время в движении за одну ездку (коэффициент использования пробега автомобиля) составляет b мин.

Нулевой пробег (от гаража до места работы и обратно) равен l₀ км, по плану автомобилю полагается работать T дней. T принять 365 дней.

Потребность в грузовых автомобилях определяется по формуле:

А = QL / W, где.

Q — объем перевозки.

L — средняя дальность перевозки 1 тонны груза.

W — производительность автомобиля (в т*км) Производительность автомобиля пропорциональна номинальной грузоподъемности (q), количеству ездок автомобиля за сутки (z), коэффициенту использования грузоподъемности автомобиля (g), пробегу автомобиля с грузом за одну ездку (l)и плановому количеству дней работы автомобиля (T), или:

W= q*z*g*l*T.

Количество ездок за день можно определить по формуле:

z = Tm / t,.

где.

TmВремя работы автомобиля на маршруте,.

tПродолжительность одной ездки Продолжительность одной ездки определяется по формуле:

t = l / V tex * b + t np.

V tex — Средняя техническая скорость.

bКоэффициент пробега автомобиля.

tВремя простоя автомобиля под грузовыми операциями за одну ездку Средняя техническая скорость прямо пропорциональна общему пробегу автомобиля (с грузом, в порожнем состоянии, в нулевом пробеге) и обратно пропорциональна времени движения автомобиля.

V tex = 4/2,6 = 1,5 км/ч Отсюда находим продолжительность одной ездки:

t = 4/1,5*0,5 + 0,6 = 2,96 час.

Количество ездок в день:

z = 10/2,6 = 3,8.

Производительность автомобиля:

W = 4*3,8*0,9*4*365 = 19.972,8 т*км Таким образом определяем потребность в грузовых автомобилях:

A = 250.000*18/19.972,8 = 22,5 = 23 автомобилей.

Ответ: для перевозки 250 тыс. тн песка на расстояние 18 км необходимо 23 грузовых автомобилей.

Задача 2.

Определить необходимое количество судов для перевозки Q тонн железной руды на расстояние L миль при дедвейте судна Х тонн, объеме перевозки за один рейс У тонн, ходовом времени за рейсТх суток, стояночном времени за навигациюН суток, времени стоянки судна вне эксплуатации — Р суток и судовых запасах К тонн.

Необходимое количество судов на линии определяется по формуле:

N = QL / R.

транспорт судно скорость автобус.

QОбъем перевозки в тоннах.

LРасстояние перевозки в милях.

RОбщая производительность судна за определенный период Общая производительность (провозная способность) судна за период навигации (эксплуатации) рассчитывается по формуле:

R = m * D * T.

mПоказатель использования 1 тонны грузоподъемности судна, миля в сутки.

DЧистая грузоподъемность судна.

TВремя нахождения в эксплуатации (навигации) Чистая грузоподъемность судна — это разность между полной грузоподъемностью (дедвейтом) и суммарными судовыми запасами на рейс (т.е. топливом, водой, питанием). Время нахождения в эксплуатации определяется как разность между календарным количеством суток в году и временем нахождения судна вне эксплуатации (зимний отстой, ремонт). То есть:

D = 5000 — 250 = 4750 т.

T = 365 — 100 = 265 дней.

Показатель использования 1 т грузоподъемности судна определяется по формуле:

m = a * e* V.

a — Коэффициент загрузки судна.

e — Коэффициент ходового времени.

V — Эксплуатационная скорость судна Коэффициент загрузки судна прямо пропорционален объему перевозки судна за рейс и обратно пропорционален чистой грузоподъемности.

a = 4200/4750 = 0,8.

Коэффициент ходового времени прямо пропорционален времени движения судна за навигацию и обратно пропорционален времени нахождения в эксплуатации. е = 180/265 = 0,6.

Время движения судна за навигацию — это разность между временем нахождения судна в эксплуатации и временем его нахождения на стоянке.

t_н = 265 — 85 = 180.

Эксплуатационная скорость судна рассчитывается по формуле:

V = L / Tx.

Tx — Ходовое время судна за рейс.

V = 1100/12 = 92 миль/час Отсюда определяем показатель использования 1 т грузоподъемности судна: m = 0,8*0,6*92 = 44,16 миль/сут Общая производительность (провозная способность) судна за период навигации (эксплуатации):

R = 44,16*4750*265 = 55,586.400 т.

Необходимое количество судов на линии:

N = 550.000*1100/55,586.400 = 10,8 = 11 судов.

Ответ: для перевозки 550 тыс. т железной руды на расстояние 1100 миль при дедвейте судов 5000 тонн необходимо 11 судов.

Задача 3.

Определить время рейса, время оборота, частоту движения автобусов на маршруте и интервал их движения, если протяженность городского автобусного маршрута равна L км и на маршруте i промежуточных остановок. На каждой остановке автобус простаивает tпр сек, на конечной остановке — tк мин. Всего на маршруте работает, А автобусов, техническая скорость движения равна V тех км/час.

Рассчитаем время оборота, время рейса, эксплуатационную скорость автобуса на маршруте.

Время рейса:

t_к — время конечной остановки, мин.

g — переводной коэффициент В исходных данных время конечной остановки t_к и g не указано, примем t_к за 16 мин, а g за 60.

t_р= 14,0/23*60+18*25/60+16=36,5+7,5+16=60 мин =1 час Время оборота:

t _об = 2 *60=120 мин =2 часа Интервал движения:

Интервалом движения — называется время между приходом на остановочный пункт, следующих один за другим автобусов. Интервал определяют отношением времени оборотного рейса в минутах к количеству автобусов, работающих на маршруте.

И=120/10=12 мин Частота движения Частотой движения автобусов — называют количество автобусов, проходящих в течение часа в одном направлении, через определённый остановочный пункт.

Ч=10/2=5 ч Ответ: время рейса составляет 1 час. Время оборота — 2 часа. Частота движения автобусов равна 5 ч., и интервал движения равен 12 мин при протяженности маршрута 14 км при наличии 10-и промежуточных остановок.

• 1) Гришанин К. В., Дегтярёв В. В., Селезнёв В. М. Водные пути. М.: Транспорт, 1986. 400 с.
• 2) Волков И. М., Кононенко П. Ф., Федичкин И. К. Гидротехнические сооружения: Учебник. М.: Колос, 1968. 464 с.
• 3) Л. А. Ахметов, Е. В. Корнев, Т. З. Ситшаев. Автомобильный транспорт. М.: Мехнат, 1990 г. 346 с.
• 4) Большая энциклопедия транспорта. В 8 т. / Под ред. В. П. Калявина. Т.4. Железнодорожный транспорт / Под ред. А. А. Зайцева, В. Е. Павлова. Спб.: Элмор, 1994. 328 с.
• 5) Ходош М. С. Авиационный транспорт: Учебник. 4-е изд., перераб. И доп. М.: Транспорт, 2003. 455 с.
• 6) И. Р. Голубев, Ю. В. Новиков. Трубопроводный транспорт. — М.: Транспорт, 1992. 353 с.
• 7) Н. Б. Попова, Ю. М. Буинцева, Е. А. Сиденкова, М. С. Чикинова, Е. А. Корховая Единая транспортная система. Н.: 2014. 279 с.