Проектирование грузового парка
Рисунок 2? Функциональная схема АТП Линиями показан основной путь следования грузовых автомобилей. Поскольку прибытие грузовых автомобилей осуществляется в течение короткого периода времени, а пропускная способность зоны ЕО ограничена и не все грузовые автомобили нуждаются в уборочно-моечных работах ЕО, то часть их направляется в зону хранения, а затем, при необходимости, в зону ЕО. Автомобили… Читать ещё >
Проектирование грузового парка (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
- Введение
- 1. Корректирование нормативов периодичности технического обслуживания (ТО) и трудоемкости ТО, текущего ремонта (ТР)
- 2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию
- 3. Расчет годового объема работ по ТО и ТР и вспомогательных работ
- 4. Определение численности работающих, распределение их по производственным подразделениям
- 4.1 Определение численности производственных рабочих
- 4.2 Определение численности вспомогательных рабочих
- 5. Расчет количества постов и поточных линий
- 5.1 Расчет количества постов и поточных линий ежедневного обслуживания (ЕО)
- 5.2 Расчет количества постов и линий ТО и диагностирования
- 5.3 Расчет количества постов ТР
- 6. Расчет площадей помещений
- 6.1 Расчет площадей производственных помещений (зон, участков отделений)
- 6.2 Расчет площади складских помещений
- 6.3 Расчет площади бытовых и административных помещений
- 7. Организация и управление производством технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава на предприятии
- 8. Технико-экономическая оценка проекта автотранспортного предприятия
- Заключение
- Список использованных источников
Введение
технический обслуживание автотранспортный ремонт В качестве задания на курсовой проект была предложена тема проектирования грузового парка, с заданной годовой трудоемкостью обслуживания автомобилей, с разработкой зоны ТО-1. Подвижной состав парка состоит из 160 штук грузовых автомобилей.
Задачи, которые ставятся при проектировании, включают:
? осмысление избранной темы. Проведение анализа подвижного состава;
? подбор и изучение литературы, справочных и научных источников по проекту;
? технологический расчет автотранспортного предприятия;
? проектирование производственного корпуса, участков, зон АТП;
? расчет технико-экономических показателей спроектированного грузового парка.
Основными целями выполнения дипломного проекта являются:
? оценка уровня овладения теоретическими и методологическими основами специальности, развитие интереса к научным исследованиям;
? систематизация, закрепление и расширение теоретических знаний по специальности и применение этих знаний при решении конкретных научных задач;
? развитие навыков самостоятельной работы и овладение методикой исследования и экспериментирования при решении разрабатываемых проблем и вопросов по дипломному проекту;
? выяснение подготовленности студента с самостоятельной практической деятельности;
? выявление степени умения излагать концептуальное видение проблемы.
1. Корректирование нормативов периодичности технического обслуживания (ТО) и трудоемкости ТО, текущего ремонта (ТР) Определим нормы пробега до КР и скорректируем периодичность ТО и ремонта для грузовых автомобилей, работающих в умеренно-теплом влажном климатическом районе. Определим количество воздействий за цикл.
Формулы корректировки нормируемых пробегов, [2]:
LТО-1 = LHТО-1 • К1, км (1)
LТО-2 = LHТО-2 • К1, км (2)
LКР = LHКР • К1 • К2, км (3)
где LHТО-1 и LHТО-2? нормативные пробеги автомобиля, соответственно до ТО-1 и ТО-2, км, таблица 1.1,.
LHКР? нормативный пробег грузовых автомобилей до КР, км, таблица 2.4, [2];
К1? коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, таблица 2.7, [2];
К2? коэффициент корректирования в зависимости от модификации ПС и организации его работы, таблица 2.8, [2];
Корректируем нормируемые пробеги:
LТО-1 = 7500 • 0,9 = 6750 км
LТО-2 = 30 000 • 0,9 = 27 000 км
LКР = 600 000 • 0,9 • 0,95 = 513 000 км Корректируем периодичность ТО и ТР друг с другом и со среднесуточным пробегом. Для удобства составления графика ТО и ТР и других расчетов, пробег между отдельными видами ТО до КР округляем до целых десятков км с учетом кратности друг другу и среднесуточному пробегу. При этом допустимое отклонение от нормативов периодичности ТО должно составлять не более ± 10%.
LТО-1 /LСС = 6750 / 170 = 39,7? 40 шт.
LТО-1 = 40 • 170 = 6800 км
LТО-2 / LТО-1 = 27 000 / 6800 = 3,97? 4 шт.
LТО-2 = 4 • 6800 = 27 200 км
LКР / LТО-2 = 513 000 / 27 200 = 18,9? 19 шт.
LКР = 27 200 • 19 = 516 800 км Проверяем отклонение от нормативов периодичности, [1]:
СКОР = (Lдейств / Lнорм)•100%? 100%, % (4)
СКОР = (516 800 / 513 000)•100%? 100% = 0,74%
0,74% < 10%? условие выполняется.
Для ПС проектируемого АТП устанавливается нормативная трудоемкость ТО и ТР, а затем она корректируется с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативная трудоемкость ЕОТ составляет 50% от трудоемкости ЕОС. Скорректируем нормативные трудоемкости.
Нормативные трудоемкости ТО и ТР, [2, таблица 2.1]:
ЕОС: tHEOc = 2,13 чел.•ч.
ЕОТ: tHEOт = 2,13 чел.•ч.
ТО-1: tHТO-1 = 18,72 чел.•ч.
ТО-2: tHТO-2 = 57,0 чел.•ч.
ТР: tHТР = 15,2 чел.•ч./1000 км Скорректируем нормативные трудоемкости с учетом коэффициентов:
tEOc = tHEOc • К2 • К3 • К4• К5, чел.•ч. (5)
tEOт = tHEOт • К2 • К3 • К4• К5 • 0,5, чел.•ч. (6)
tТO = tHТO • К2 • К3 • К4• К5, чел.•ч. (7)
tТР = tHТР • К1 • К2 • К3 • К4 • К5, чел.•ч./1000 км (8)
где К3? коэффициент корректирования нормативов в зависимости от степени агрессивности окружающей среды, [2, таблица 2.9];
К4? коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации, [2, таблица 2.2];
К5? коэффициент корректирования учитывающий количество технологически совместимых групп транспортных средств,
tEOc = 2,13 • 1,25 • 1,0 • 0,5• 1,15 = 1,54 чел.•ч.
tEOт = 2,13 • 1,25 • 1,0 • 0,5• 1,15 • 0,5 = 0,77 чел.•ч.
tТO-1 = 18,72 • 1,25 • 1,0 • 0,5 • 1,15 = 13,46 чел.•ч.
tТO-2 = 57,0 • 1,25 • 1,0 • 0,5 • 1,15 = 41 чел.•ч.
tТР = 15,2 1,1•1,25•1,0 • 0,5•1,15= 12 чел.•ч./1000 км
2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию
Для расчета производственной программы по ТО и ТР применяется цикловой метод, по которому сначала определяется число ТО по видам за цикл (пробег до КР), а затем вычисляется годовой пробег и через коэффициент перехода от цикла к году определяется кол-во ТО за год.
Коэффициент перехода от цикла к году, [1]:
зГ = LГ / LKP (9)
где LГ? годовой пробег автомобиля, км.
LГ = DР.Г. • LCC • бТ, км (10)
Рассчитаем коэффициент технической готовности бТ. В нашем случае предусматривается один КР, поэтому бТ рассчитываем по формуле, [1]:
(11)
где DKP? продолжительность простоя ПС в КР, дней, [2, таблица 2.14];
К4? коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ТР,[2, таблица 2.11];
DTO,TP? продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 00 км пробега,[2, таблица 2.13];
КК? коэффициент, показывающий долю авто отправляемых в КР по достижению ресурса, принимаем КК = 0,5;
LКР? пробег автомобиля до КР, км.
Проведем расчет коэффициента перехода от цикла к году для всех моделей грузовых автомобилей.
LГ = 365 • 170 • 0,94 = 58 327 км зГ = 58 327 / 516 800 = 0,113
По цикловому методу годовое число соответствующих обслуживаний на весь парк автомобилей определим по формуле, [1]:
УNi Г = Ni • зГ • Аu (12)
где Ni? соответствующее число технических воздействий за цикл, шт.
NКР = LЦ / LКР (13)
NТО-2 = LКР / LТО-2 (14)
NТО-1 = LКР / LТО-1? (NКР + NТО-2) (15)
NЕО С = LКР / LСС (16)
NЕО Т = (NТО-1 + NТО-2)•1,6 (17)
NКР Г = 516 800 / 516 800 = 1
NТО-2 Г = 516 800 / 27 200 = 19
NТО-1 Г = 516 800 / 6800?(1 + 19) = 56
NЕО С Г = 516 800 / 170 = 3040
NЕО Т Г = (56 + 19)•1,6 = 120
Подставим полученные результаты в формулу (1.12) и найдем годовое число соответствующих обслуживаний на весь парк автомобилей.
УNКР Г = 1 • 0,113 • 160 = 18
УNТО-2 Г = 19 • 0,113 • 160 = 344
УNТО-1 Г = 56 • 0,113 • 160 = 1013
УNЕО С Г = 3040 • 0,113 • 160 = 54 963
УNЕО Т Г = 120 • 0,113 • 160 = 2170
Количество диагностических воздействий на весь парк за год, [1]:
УNД-1Г = 1,1 • УNТО-1 Г + УNТО-2 Г (18)
УNД-2 Г = 1,2• УNТО-2 Г (19)
УNД-1Г = 1,1 • 1013 + 344 = 1458
УNД-2 Г = 1,2• 1458 = 1750
3. Расчет годового объема работ по ТО и ТР и вспомогательных работ Годовой объем работ для автомобилей дан по заданию:
УТТО и ТР = 47 736 чел.•ч.
Объем вспомогательных работ для автомобилей дан по заданию:
ТВСП.Г. = 14 320 чел.•ч.
Распределение объема работ ТО и ТР по зонам и участкам представлено в таблице 1.
Таблица 1? Распределение объема работ ТО и ТР по зонам и участкам
Виды технических воздействий и работ | Годовой объем работ | ||
% | чел.•ч. | ||
ЕОС | |||
Уборочные | |||
Моечные | |||
Заправочные | |||
Контрольно-диагностические | |||
Ремонтные | |||
Всего: | |||
ЕОТ | |||
Уборочные | |||
Моечные (по двигателю и шасси) | |||
ТО-1 | |||
Д-1 | |||
Крепежные, смазочные, регулировочные и др. | |||
Всего: | |||
ТО-2 | |||
Д-2 | |||
Крепежные, смазочные, регулировочные и др. | |||
Всего: | |||
ТР (постовые работы) | |||
Д-1 | |||
Д-2 | |||
Регулировочные и разборочно-сборочные работы | |||
Сварочные | |||
Жестяницкие | |||
Окрасочные работы | |||
Всего: | |||
ТР (участковые работы) | |||
Агрегатные | |||
Слесарно-механические | |||
Электротехнические | |||
Аккумуляторные | |||
Ремонт приборов систем питания | |||
Шиномонтажные | |||
Вулканизационные | |||
Кузнечно-рессорные | |||
Медницкие | |||
Сварочные | |||
Жестяницкие | |||
Арматурные | |||
Обойные | |||
Всего: | |||
Всего по ТР: | |||
4. Определение численности работающих, распределение их по производственным подразделениям
4.1 Определение численности производственных рабочих
Определим численность производственных рабочих.
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР ПС. Численность производственных рабочих определяется по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам.
Определим фонды времени. Фонд времени технологически необходимого рабочего, по нормам ОНТП-01−91:
ФТ = 2070 ч.? для нормальных условий труда;
ФТ = 1830 ч.? для вредных условий труда;
Годовой фонд времени штатного рабочего:
ФШ = 1820 ч.
ФШ = 1610 ч.? для маляров.
Т.к. в число работ ТР входят работы с вредными условиями труда, годовой фонд времени технологически необходимого рабочего на постах ТР рассчитываем по формуле, [1]:
ч. (1.20)
где, а и b? суммарные процентные показатели работ с нормальными и вредными условиями труда соответственно. Вредные условия труда на постах: сварочные (5%), окрасочные (8%).
ч.
Годовой фонд времени штатного рабочего ФШ на постах ТР, рассчитываем по формуле, [1]:
ч. (21)
где с и d? суммарные процентные показатели работ остальных рабочих и маляров (8%) соответственно.
ч.
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего на участках ТР рассчитываем аналогично, определив при этом, что к вредным условиям труда относятся работы:
аккумуляторные? 2%;
ремонта приборов системы питания? 3%;
вулканизационные? 1%;
кузнечно-рессорные? 3%;
медницкие? 2%;
сварочные? 2%.
ч.
т.к. отдельно на участках окрасочных работ не предусматриваем, то
ч.
Количество рабочих явочное и штатное рассчитывается по формуле, [1]:
чел. (22)
Расчеты сведем в таблицу 1.2.
Таблица 2? Численность производственных рабочих по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам
Виды воздействий | Годовой объем работ, Тi, чел.•ч. | Явочное число рабочих | Штатное число рабочих | |||
Расчетное | Принятое | Расчетное | Принятое | |||
ЕОС | ФТ = 2070 ч. | ФШ = 1830 ч. | ||||
Уборочные | 2,75 | 3,1 | ||||
Моечные | 5,5 | 6,2 | ||||
Заправочные | 3,42 | |||||
Контрольно-диагностические | 3,3 | 3,73 | ||||
Ремонтные | 12,9 | 14,6 | ||||
Всего: | 27,45 | 31,05 | ||||
ЕОТ | ||||||
Уборочные | 0,32 | 0,37 | ||||
Моечные (по дв. и шасси) | 0,26 | 0,3 | ||||
Всего: | 0,58 | 0,67 | ||||
Д-1 (при ТО-1) | 0,38 | 0,43 | ||||
Д-1 (при ТР) | 0,33 | 0,38 | ||||
Всего: | 0,71 | 0,81 | ||||
Д-2 (при ТО-2) | 0,33 | 0,37 | ||||
Д-2 (при ТР) | 0,33 | 0,38 | ||||
Всего | 0,66 | 0,75 | ||||
ТО-1 | ||||||
Крепежные, смазочные, регулировочные и др. | 4,37 | 4,94 | ||||
Всего: | 4,37 | 4,94 | ||||
ТО-2 | ||||||
Крепежные, смазочные, регулировочные . | 4,34 | 4,91 | ||||
Всего: | 4,34 | 4,91 | ||||
ТР (постовые работы) | ФТ = 1999 ч. | ФШ = 1782 ч. | ||||
Регулировочные и разборочно-сборочные работы | 9,34 | 10,47 | ||||
Сварочные | 1,73 | 1,94 | ||||
Окрасочные работы | 2,77 | 3,1 | ||||
Жестяницкие | 0,69 | 0,78 | ||||
Всего: | 14,53 | 16,29 | ||||
ТР (участковые работы) | ФТ = 2014 ч. | ФШ = 1820 ч. | ||||
Агрегатные | 6,18 | 6,84 | ||||
Слесарно-механические | 2,75 | 3,04 | ||||
Электротехнические | 2,4 | 2,66 | ||||
Аккумуляторные | 0,69 | 0,76 | ||||
Ремонт приборов систем питания | 1,03 | 1,14 | ||||
Шиномонтажные | 0,69 | 0,76 | ||||
Вулканизационные | 0,34 | 0,38 | ||||
Кузнечно-рессорные | 1,03 | 1,14 | ||||
Медницкие | 0,69 | 0,76 | ||||
Сварочные | 0,69 | 0,76 | ||||
Жестяницкие | 0,69 | 0,76 | ||||
Арматурные | 1,03 | 1,14 | ||||
Обойные | 1,03 | 1,14 | ||||
Всего: | 19,24 | 21,28 | ||||
Итог: | ||||||
4.2 Определение численности вспомогательных рабочих
Проведем распределение вспомогательных работ по видам и данные занесем в таблицу 3.
Таблица 3? Распределении численности вспомогательных рабочих по видам работ
Виды технических воздействий и работ | Годовой объем работ | ||
% | чел.•ч. | ||
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента | |||
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций | |||
Транспортные работы | |||
Прием, хранение и выдача материальных ценностей | |||
Перегон подвижного состава | |||
Уборка производственных помещений | |||
Уборка территории | |||
Обслуживание компрессорного оборудования | |||
Всего: | |||
Рассчитаем численность вспомогательных рабочих по видам работ и полученные результаты занесем в таблицу 4. При этом принимаем фонды времени: ФТ = 2070 ч. и ФШ = 1820 ч.
Таблица 4? Численность вспомогательных рабочих
Виды воздействий | Годовой объем работ, Тi | Явочное число рабочих | Штатное число рабочих | |||
Расчетное | Принятое | Расчетное | Принятое | |||
ФТ = 2070 ч. | ФШ = 1820 ч. | |||||
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента | 3,69 | 4,19 | ||||
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций | 2,76 | 3+1(*) | 3,14 | 3+1(*) | ||
Транспортные работы | 1,84 | 2,1 | ||||
Прием, хранение и выдача материальных ценностей | 2,76 | 3,14 | ||||
Перегон подвижного состава | 2,76 | 3,14 | ||||
Уборка производственных помещений | 1,84 | 2,1 | ||||
Уборка территории | 1,84 | 2,1 | ||||
Обслуживание компрессорного оборуд | 0,92 | 1,05 | ||||
Всего: | ||||||
(*)? дополнительно предусматриваем 1 чел для обслуживания очистных сооружений сточных вод.
4.3 Определение численности водителей, инженерно-технических работников (ИТР) и прочих служащих Численность водителей определяем по формуле, [1]:
чел. (23)
где LЛ? продолжительность работы автомобиля на линии, LЛ =12 ч.
чел.
чел.
Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб), младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны принимаем по
[3, таблица 30] в зависимости от мощности предприятия и типа ПС и заносим в таблицу 2.5.
Численность персонала эксплуатационной службы принимаем по [3, таблица 28]. Т.к. бВ > 0,8 и а/м свыше 100, то принимаем 3,6% от списочного количества автомобилей или 5 человек. Распределим по функциям управления персонал эксплуатационной службы, таблица 2.6.
Численность персонала производственно-технической службы принимаем по [3, таблица 31] в зависимости от количества автомобилей и численности производственных рабочих. Принимаем 2,6% от списочного количества автомобилей или 5 человек.
Распределим персонал производственно-технической службы, таблица 7.
Таблица 5? Численность персонала управления предприятием, МОП и пожарно-сторожевой охраны
Функция управления или категория персонала АТП | Численность персонала | |
Общее руководство | ||
Технико-экономическое планирование | ||
Материально-техническое снабжение | ||
Организация труда и заработной платы | ||
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность | ||
Комплектование и подготовка кадров | ||
Общее делопроизводство и хоз. обслуживание | ||
МОП | ||
Пожарная и сторожевая охрана | ||
Всего: | ||
Таблица 6? Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы
Наименование функций управления эксплуатационной службы | Средняя численность, % | Распределение персонала, чел. | |
Отдел эксплуатации | 17−21 | ||
Диспетчерская | 39−43 | ||
Гаражная служба | 34−38 | ||
Отдел безопасности движения | 3−6 | ||
Всего: | |||
Таблица 7? Распределение персонала производственно технической службы
Наименование функций управления производственно-технической службы | Средняя численность, % | Распределение персонала, чел. | |
Технический отдел | 26−30 | ||
Отдел технического контроля | 18−22 | ||
Отдел главного механика | 10−12 | ||
Отдел управления производством | 17−19 | ||
Производственная служба | 21−25 | ||
Всего: | |||
Численность персонала не относящегося к аппарату управления принимаем по [3, таблица 33] и заносим в таблицу 8.
Таблица 8? Численность персонала, не относящегося к аппарату управления
Наименование обязанностей персонала | Численность | |
Инженер по безопасности движения | ||
Контролер пассажирского транспорта | ||
Кассир по приему и оформлению выручки | ||
Ревизор автотранспорта | ||
Механик контрольно-пропускного пункта | ||
Всего: 16 | ||
Общая численность работающих на предприятии:
РОБЩ=РШ ОСН+РШ ВСП+РУП.МОП.П.+РЭКСПЛ+РПР-ТЕХ+РШ ВОД+РДР, чел (24)
РОБЩ = 84 + 21 + 19 + 5 + 5 + 325 + 16 = 475 чел.
В итоге численность персонала на АТП? 475 чел.
5. Расчет количества постов и поточных линий
5.1 Расчет количества постов и поточных линий ежедневного обслуживания (ЕО)
Определим количество механизированных постов для туалетной мойки, [1]:
посты (25)
где Кп? коэффициент «пикового» возврата ПС с линии, Кп =0,7;
ТВОЗ? время «пикового» возврата ПС в течении суток, ч.,[3, таблица 34];
NУ? производительность механизированной моечной установки, авто/ч.,;
поста Принимаем 4 поста.
Число постов ЕО, ТО, ТР определяем по формуле:
посты (26)
где ц? коэффициент неравномерности загрузки постов, [3, таблица 36];
РСР? среднее число рабочих, одновременно работающих на одном посту, чел.,[3, таблица 37];
зи? коэффициент использования рабочего времени поста,[3, таблица 38];
С? число смен;
ТСМ? продолжительность работы смены, ч.
Для примера рассчитаем количество уборочных постов ЕОС, а результаты остальных расчетов представим в таблице 9.
поста
5.2 Расчет количества постов и линий ТО и диагностирования
Расчет ведем по формуле (26).
Принимаем 3 поста ТО-1 и 3 поста ТО-2. После определения количества постов решаем вопрос о выборе метода производства ТО: на отдельных постах или поточных линиях.
При этом руководствуемся следующими рекомендациями: поточный метод для ТО-1 рекомендуется при расчетном количестве постов 3 и более для одиночных автомобилей, для ТО-2? 4 и более.
Для производства ТО-1 выбираем поточный метод, т. е. линию ТО-1, состоящую из 3 постов:
1 пост? внешний осмотр грузовых автомобилей; диагностические, регулировочные и крепежные работы по системе питания, по шинам, рулевому управлению, ходовой части и трансмиссии;
2 пост? диагностические, регулировочные и крепежные работы по электрооборудованию и тормозам;
3 пост? смазочные и очистные работы.
Для производства ТО-2 принимаем 3 проездных специализированных поста.
Результаты расчетов представим в таблице 9.
5.3 Расчет количества постов ТР
Расчет ведем по формуле (1.26). Для примера рассчитаем количество сварочных постов ТР, а результаты остальных расчетов представим в таблице 9.
поста Количество постов сборочно-разбочных работ ТР, работающих в несколько смен определяем по другой формуле, [1]:
посты (27)
где КТР? коэффициент, учитывающий долю работ в наиболее загруженную смену, КТР = 0,55.
поста Рассчитываем значения и заносим полученные результаты в таблицу 9.
Таблица 9? Расчет количества постов
Вид работ | Тi Г, чел.•ч. | ц | DР.Г., дней | ТСМ, ч. | С | РСР, чел. | зи | Кол-во постов | ||
Расчет | Принятое | |||||||||
ЕОС | ||||||||||
Уборочные | 1,4 | 6,7 | 2,5 | 0,97 | 0,8 | |||||
Заправочные | 1,4 | 6,7 | 0,97 | 2,23 | ||||||
Контрольно-диагностические | 1,4 | 6,7 | 1,5 | 0,97 | 1,62 | |||||
Мелкие неисправности | 1,4 | 6,7 | 1,5 | 0,97 | 6,23 | |||||
Всего: | 10,88 | |||||||||
ЕОТ | ||||||||||
Уборочные | 1,8 | 2,5 | 0,98 | 0,24 | ||||||
Моечные | 1,8 | 0,90 | 0,54 | |||||||
Всего: | 0,78 | |||||||||
Д-1 | 1,4 | 0,9 | 0,57 | |||||||
Д-2 | 1,4 | 0,9 | 0,53 | |||||||
Всего: | 1,1 | |||||||||
ТО-1 | 1,4 | 2,5 | 0,98 | 2,56 | ||||||
ТО-2 | 1,4 | 2,5 | 0,98 | 2,55 | ||||||
Всего: | 5,11 | |||||||||
ТР (постовые) | ||||||||||
Регулировочные и разборочно-сборочные работы | 1,4 | 1,5 | 0,97 | 4,9 | ||||||
Окрасочные работы | 1,8 | 2,5 | 0,90 | 2,19 | ||||||
Жестяницкие | 1,4 | 1,5 | 0,98 | 0,65 | ||||||
Сварочные | 1,4 | 1,5 | 0,98 | 1,22 | ||||||
Всего: | 8,96 | |||||||||
Общий итог: | 24,83 | |||||||||
Рассчитанное количество постов совпадает с заданным заданием, следовательно расчеты произведены верно.
6. Расчет площадей помещений
6.1 Расчет площадей производственных помещений (зон, участков отделений)
Принимаем габарит грузового автомобиля:
LxB =18 000×2500 мм Площадь зон ТО, ТР рассчитываем по формуле, [1]:
FЗ. i = fa • XЗ • Кп, м2 (28)
где fa? площадь занимаемая грузовым автомобилем в плане по габаритам, м2; XЗ? число постов в зоне, шт.; Кп? коэффициент плотности расстановки оборудования постов, при одностороннем расположении Кп = 6…7, при двухстороннем и поточном методе обслуживания Кп = 4 … 5.
Расчет представим в виде таблицы 12.
Таблица 12? Расчет площадей зон
Наименование зон | Площадь а/м в плане, fa, м2 | Число постов в зоне, Х3 | Коэффициент плотности расстановки оборудования, Кп | Площадь, FЗ, м2 | |
ЕОС | 4,5 | ||||
ЕОТ (на площади ЕОС) | |||||
Д-1 и Д-2 | 6,5 | 292,5 | |||
ТО-1 | 6,5 | 877,5 | |||
ТО-2 | 6,5 | 877,5 | |||
ТР | 6,5 | ||||
Посты ожидания | 6,5 | 877,5 | |||
Всего: | |||||
Площади участков рассчитываются по формуле:
FУ = f1 + f2 • (РТ ?1), м2 (29)
где f1? площадь на 1 работающего, м2, [3, таблица 43];
f1? площадь на каждого последующего рабочего, м2, [3, таблица 43];
Площади участков определим по формуле (2.36), а результаты занесем в таблицу 13. Для исключения раздробленности здания на мелкие помещения, где возможно, совместим несколько участков.
Таблица 13? Расчет площадей участков
Название участка | Явочное кол-во работающих, РТ | Площадь, f1, м2 | Площадь, f2, м2 | Площадь участка, FУ, м2 | |
Агрегатные | |||||
Слесарно-механические | |||||
Электротехнические | |||||
Аккумуляторные | |||||
Кислотная: | |||||
Зарядная: | |||||
Аппаратная: | |||||
Ремонт приборов систем питания | |||||
Шиномонтажные | |||||
Вулканизационные | |||||
Кузнечно-рессорные | |||||
Медницкие | |||||
Сварочные | |||||
Жестяницкие | |||||
Арматурные | |||||
Обойные | |||||
Малярный | |||||
Общая площадь: | |||||
6.2 Расчет площади складских помещений
Площади складов рассчитываем по удельной площади на 10 ед. ПС, [1]:
FСКЛ = 0,1 • Аu • fУ • К(с)1 • К(с)2 • К(с)3 • К(с)4 • К(с)5, м2 (1.30)
где fУ? удельная площадь данного вида склада, на 10 ед. ПС, м2, таблица 46, [3];
К(с)1? коэффициент корректирования в зависимости от среднесуточного пробега, [3, таблица 47];
К(с)2? коэффициент корректирования в зависимости от кол-ва технологически совместимого ПС,[3, таблица 48];
К(с)3? коэффициент корректирования в зависимости от типа ПС,
[3, таблица 49];
К(с)4? коэффициент корректирования в зависимости от высоты складирования, [3, таблица 50];
К(с)5? коэффициент корректирования в зависимости от категорий условий эксплуатации, [3, таблица 51];
Расчеты представим в виде таблицы 14.
Таблица14? Расчет площадей складских помещений
Наименование складских помещений, сооружений | FУ, м2 | К(с)1 | К(с)2 | К(с)3 | К(с)4 | К(с)5 | FCКЛ, м2 | ||
Расчет | Прин. | ||||||||
Запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов | 4,4 | 0,87 | 1,2 | 1,16 | 1,6 | 1,05 | 127,1 | ||
Двигателей, агрегатов и узлов | 3,0 | 0,87 | 1,2 | 1,16 | 1,6 | 1,05 | 86,7 | ||
Смазочных материалов и насосной | 1,8 | 0,87 | 1,2 | 1,16 | 1,6 | 1,05 | |||
Лакокрасочных материалов | 0,6 | 0,87 | 1,2 | 1,16 | 1,6 | 1,05 | 17,33 | ||
Инструмента | 0,15 | 0,87 | 1,2 | 1,16 | 1,6 | 1,05 | 4,33 | ||
Кислорода, азота и ацетилена в баллонах | 0,2 | 0,87 | 1,2 | 1,16 | 1,6 | 1,05 | 5,8 | ||
Металла, металлолома, ценного утиля | 0,3 | 0,87 | 1,2 | 1,16 | 1,6 | 1,05 | 8,7 | ||
Автомобильных шин новых, отремонтированных и подлежащих восстановлению | 2,6 | 0,87 | 1,2 | 1,16 | 1,6 | 1,05 | 75,1 | ||
Подлежащих списанию а/м, агрегатов (открытая площадка) | 7,0 | 0,87 | 1,2 | 1,16 | 1,6 | 1,05 | 202,2 | ||
Промежуточного хранения запасных частей и материалов | 0,9 | 0,87 | 1,2 | 1,16 | 1,6 | 1,05 | |||
Всего: | |||||||||
Общая производственная складская площадь будет равна, [1]:
FОБЩ = FЗ + FУ + FСКЛ, м2 (31)
FОБЩ = 9765 + 373 + 605 = 10 743 м2
Определим площади вспомогательных и технических помещений.
Эти площади принимаются согласно распределению технико-экономических показателей по элементам ПТБ, как 3% и 5% соответственно от общей производственно-складской площади.
Таблица 15? Расчет площадей вспомогательных и складских помещений
Наименование помещения | % | Площадь, м2 | |
Вспомогательные помещения | |||
Участок отдела главного механика с кладовой | |||
Компрессорная | |||
Всего: | |||
Технические помещения | |||
Насосная мойки ПС | |||
Трансформаторная | |||
Тепловой пункт | |||
Электрощитовая | |||
Насосная станция пожаротушения | |||
Отдел управления производством | |||
Комната мастеров | |||
Всего: | |||
Определяем площадь хранения (стоянки) автомобилей, [1]:
FХР = fa • Au • Kп, м2 (32)
где Kп? коэффициент плотности расстановки автомобилей,
Kп = 2,5…3.
FХР = (45 • 34 + 36,25 • 50 + 20,63 • 58) • 3 = 13 617 м2
6.3 Расчет площади бытовых и административных помещений
Площадь административно-бытовых помещений определяем при помощи [3, таблица 52], по формуле, [1]:
РОБЩ = (РТ + РВСП +РП.У. + РЭ.С. + РП.Т. + РДОП) • f ?, м2. (33)
где РП.У.? численность персонала управления предприятием, чел.;
РЭ.С.? численность персонала эксплуатационной службы, чел.;
РП.Т.? численность персонала производственно-технической службы, чел.;
РДОП? численность персонала не относящегося к аппарату управления, чел.;
f? ? площадь административно-бытовых помещений от числа работающих, м2.
РОБЩ = (84 + 21 + 19 + 5 + 5 + 16) • 11,4 = 1710 м2.
7. Организация и управление производством технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава на предприятии Организационно-производственная структура ИТС? это упорядоченная совокупность производственных подразделений, т. е. их определенное количество, размер, специализация, взаимосвязь, методы и формы взаимодействия.
Инженерно-техническая служба располагает определенной производственной базой, ресурсами и производственными подразделениями, составляющими её организационно-производственную структуру и осуществляющими:
? хранение и в ряде случаев заправку автомобилей;
? постовые работы ТО и ТР, производимые непосредственно на автомобиле;
? работы по восстановлению снятых с автомобиля неисправных агрегатов, узлов и деталей, выполняемые в специализированных цехах и участках;
? работы по обеспечению подготовки производства, запаса агрегатов, узлов и деталей на промежуточном и центральном складах, перегон автомобилей в производственных зонах и др.;
? работы по содержанию, реконструкции и техническому перевооружению производственно-технической базы.
В состав ИТС входят три взаимосвязанные подсистемы производства: основное, вспомогательное и обслуживающее.
В организационную структуру технической службы, кроме рассмотренных выше подсистем, входят производственно-технический отдел (ПТО), отдел главного механика (ОГМ), отдел материально-технического снабжения (ОМТС), отдел технического контроля (ОТК).
Рисунок 1? Организационная структура инженерно-технической службы ПТО разрабатывает планы и мероприятия по научной организации труда (НОТ), внедрению новой техники и технологии производственных процессов, организует и контролирует их выполнение, разрабатывает и проводят мероприятия по охране труда, изучает причины производственного травматизма и принимает меры по их устранению, проводит техническую учебу по подготовке кадров и повышению квалификации рабочих и инженерно-технических работников, организует изобретательскую и рационализаторскую работу на АТП и внедрение рационализаторских предложений, составляет технические нормативы, инструкции, конструирует нестандартное оборудование, приспособления, оснастку.
ОГМ обеспечивает содержание в технически исправном состоянии технологического оборудования, зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства, осуществляет монтаж, обслуживание и ремонт производственного оборудования, инструмента и контроль за правильным их использованием, а также изготовление нестандартного оборудования.
ОМТС обеспечивает бесперебойное материально-техническое снабжение АТП (запасные части, агрегаты, горючесмазочные материалы и др.), составляет заявки по материально-техническому снабжению и обеспечивает правильную организацию работы складского хозяйства.
ОТК осуществляет контроль за качеством работ, выполняемых всеми производственными подразделениями, контролирует выборочно и периодически техническое состояние подвижного состава, в том числе при его приеме и выпуске на линию, анализирует причины возникновения неисправностей ПС.
Между подсистемами и отделами существуют многосторонние связи, организованные по схеме, показанной на рисунке 2.
Рисунок 2? Функциональная схема АТП Линиями показан основной путь следования грузовых автомобилей. Поскольку прибытие грузовых автомобилей осуществляется в течение короткого периода времени, а пропускная способность зоны ЕО ограничена и не все грузовые автомобили нуждаются в уборочно-моечных работах ЕО, то часть их направляется в зону хранения, а затем, при необходимости, в зону ЕО. Автомобили, требующие ТО и ТР, направляются в зону ожидания и далее, после прохождения диагностирования, в соответствующие производственные зоны. После обслуживания и ремонта грузовых автомобилей поступают в зону хранения, а с неё? на выпуск через контрольно-технический пункт (КТП). При необходимости грузовых автомобилей могут быть направлены на ЕО или в зону ожидания.
Определение метода организации ТО и ТР ПС.
Методы организации производства ТО и ремонта автомобилей делятся на метод специализированных бригад, метод комплексных бригад, агрегатно-участковый метод. В нашем случае рационально использовать метод специализированных бригад.
Метод специализированных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий.
Рисунок 3? Схема организации производства ТО и ТР Создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируется определенное число рабочих необходимых специальностей. Специализация бригад по видам воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирования, ТР, ремонту агрегатов) способствует повышению производительности труда рабочих в результате применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций.
При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощаются учет и контроль за выполнением технических воздействий.
Существенным недостатком данного метода организации производства является слабая персональная ответственность исполнителей за выполненные работы. В случае преждевременного отказа сложно проанализировать все причины, установить конкретного виновника снижения надежности, так как агрегат обслуживают и ремонтируют рабочие различных подразделений. Сложность анализа причин и выявления конкретных виновников низкой надежности грузовых автомобилей в эксплуатации приводит к значительному увеличению числа отказов и простоям в ремонте.
Производственный процесс ТО и ТР на АТП связан с работой грузового автомобиля. Выполняется от в производственных зонах (цехах, участках).
Система организации и управления производством строится на следующих принципах:
1. Четкое распределение административных и оперативных функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций оперативного управления в едином центре.
2. Выполнение каждого вида технического воздействия специализированной бригадой или участком? технологический принцип формирования производственных подразделений, в наибольшей степени отвечающей требованиям ЦУП.
3. Объединение производственных подразделений, выполняющих технологически однородные работы, в производственные комплексы в целях добства управления ими.
4. Централизованная подготовка производства специальным комплексом: создание оборотного фонда запчастей и материалов, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, перегон грузовых автомобилей в зонах ТО, ТР и ожидания и др.
8 Технико-экономическая оценка проекта автотранспортного предприятия
Целью данной стадии проектирования является анализ технико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его технико-экономических показателей (ТЭП) с нормативными (эталонными) показателями. Для оценки технического уровня разработанного проектного решения АТП используются следующие основные технико-экономические показатели (ТЭП):
? численность производственных рабочих — Р;
? число рабочих постов — Х;
? площадь производственно-складских помещений — SПР;
? площадь вспомогательных помещений (адиминистративно-бытовых) — SВС.,
? площадь стоянки — SСТ.,
? площадь территории предприятия — SТ.
Указанные в таблице 8.1 числовые значения удельных технико-экономических показателей рассчитаны для наиболее характерных (эталонных) условий работы предприятия[1].
Таблица 8.1? Табель основного технологического оборудования зоны ТО-1
Наименование оборудования | Цена за единицу | Мощность электродвигателя | Габаритные размеры | Коли-чество, шт. | |
1 Конвейер для линии ТО-1 4096 | 61 061,96 | 3,0 | 26 200×60 700 | ||
2 Гайковерт для гаек колес | 4902,8 | 1,7 | 2200×435 | ||
3 Колонна воздухо-раздаточная | 15 005,56 | ; | 530×385 | ||
4 Стенд для накачки шин (собственного изготовления) | 7428,49 | ; | ; | ||
5 Пост смазчика-заправщика | 5348,54 | ; | 800×500 | ||
6 Солодонагреватель рычажной, ручной | 865,98 | ; | 485×60 | ||
7 Комплект инструмента-аккумулятора | ; | ; | 2377,11 | ||
8 Набор торцевых ключей с цилиндрическими головками | ; | ; | 644,81 | ||
9 Комплект гаечных ключей | ; | ; | 1753,04 | ||
10 Стеллаж | ; | 1400×450 | 638,86 | ||
11 Ларь | ; | 1000×500 | 326,91 | ||
12 Верстак с тисками | ; | 1600×750 | 1545,13 | ||
Значения удельных технико-экономических показателей для проектируемого АТП определяются из выражений, [1]:
(8.1)
(8.2)
(8.3)
(8.4)
(8.5)
(8.6)
где р, х,, , — соответственно значения удельных технико-экономических показателей проектируемого предприятия: численности производственных рабочих на 1 млн. км пробега ПС; количества рабочих постов на 1 млн. км пробега; площади производственно-складских помещений на единицу ПС; площади вспомогательных помещений на единицу ПС; площади стоянки на одно место хранения; площади территории предприятия на единицу ПС.
РП, ХП, FППР, FПВС, FПС, FПТ, FППР, АИ, LГ? абсолютные значения для проектируемого предприятия численности производственных рабочих, чел.; количества рабочих постов; площади производ-ственно-складских помещений, м2; площади вспомогательных помещений, м2; площади стоянки, м2; площади территории предприятия, м2; списочного числа ПС соответствующей технологически совместимой группы и годового пробега автобуса соответствующей технологически совместимой группы, млн. км.
Рассчитаем удельные технико-экономические показатели проектируемого предприятия для парка смешенного ПС:
а) численность производственных рабочих, чел. на 1 млн. км пробега:
? численность производственных рабочих? 84 человека.
чел. на 1 млн. км пробега.
б) количество рабочих постов на 1 млн. км пробега:
? количество рабочих постов (без постов заправки) — 25.
поста на 1 млн. км пробега.
в) площадь производственно-складских помещений на еди. ПС:
? площадь производственно-складских помещений? 10 743 м2.
м2 на единицу ПС г) площадь вспомогательных помещений на единицу ПС:
? площадь вспомогательных помещений составляет 1710 м2.
м2 на единицу ПС.
д) площадь стоянки на одно место хранения:
? площадь стоянки составляет 13 617 м2.
м2 на одно место хранения.
е) площадь территории предприятия на единицу ПС:
? площадь территории предприятия? 54 000 м2
м2 на единицу ПС.
Заключение
Итогом выполнения курсового проекта стал проект комплексного АТП на 160 грузовых автомобилей.
В ходе выполнения курсового проекта достигнуты следующие результаты:
Произведен технологический расчет АТП: определены производственная программа по техническому обслуживанию, годовой объем работ по ТО и Р, численность производственных и вспомогательных рабочих, младшего обслуживающего персонала, ИТР и служащих, подобрано технологическое оборудование и организационная оснастка для зон и участков, рассчитана площадь производственно-складских помещений, разработана организация производства на АТП.
Оценены общие технико-экономические показатели автотранспортного предприятия.
Список использованных источников
1.Проектирование предприятий автомобильного транспорта: Учебник для студентов специальности «Техническая эксплуатация автомобилей» / под ред. М. М. Болбаса. — М.: Росавтотранс, 2004.? 528 с.: ил.
2.Временное положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.? Мн. БелНИИТ «Транстехника», 2007.? 74 с.
3.Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: ОНТП-01−91.? М.: Росавтотранс, 1991.
4.Техническое обслуживание и ремонт автомобилей/ В. М. Власов и др. Под редакцией В. М. Власова.? М.: Издательский центр «Академия», 2003.? 480 с.
5.Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Проектирование, расчет и эксплуатация технологического оборудования» для студентов специальности 1−37.01.06 «Техническая эксплуатация автомобилей» / Сост. С. В. Монтик. — Брест: БрГТУ, 2007.