Введение. 
Строительство трубопровода

При пересечении трассой трубопровода сложных естественных и искусственных препятствий в ряде случаев предусматривается строительство надземных переходов. Надземную прокладку трубопроводов осуществляют по различным конструктивным схемам в зависимости от характера пересекаемого препятствия.

В трубопроводном строительстве применяются следующие конструктивные схемы надземных трубопроводов:

Балочные переходы:

• а) прямолинейная прокладка без компенсации продольных деформаций;
• б) прокладка трубопроводов с компенсацией продольных деформаций:

трубопроводы с П-, Ги Z-образными компенсаторами, устанавливаемыми через определенные расстояния в вертикальной или горизонтальной плоскостях;

трубопровод, имеющий в плане зигзагообразную форму;

упругоискривленный самокомпенсирующийся трубопровод;

прямолинейная прокладка со с7лабоизогнутыми компенсационными участками;

Подвесные (висячие, вантовые) переходы — особенностью данной схемы и ее разновидностей является подвеска трубопровода к специальным несущим канатам, закрепляемым на высоких опорах;

Арочные переходы представляют собой конструкции с пролетными строениями криволинейного очертания, имеющими форму арки;

Переходы в виде самонесущей провисающей нити — трубопровод подвешивается к опорным устройствам и материал труб воспринимает нагрузку от веса трубопровода и транспортируемого продукта;

Трапецеидальная схема — трубопровод сооружается в форме трапеции, что дает возможность компенсировать удлинения труб;

Мостовая схема — трубопровод прокладывается по специальному мосту, поэтому нагрузок от собственного веса и веса продукта трубопровод не несет.

строительство трубопровод пилот стенка.

Рисунок 1. Надземные схемы укладки линейной части магистрального трубопровода а) — прямолинейная прокладка с П-образными компенсаторами; б — зигзагообразная прокладка; в — упругоискривленный самокомпенсирующийся трубопровод; г — прямолинейная прокладка со слабоизогнутыми компенсационными участками; 1 — трубопровод; 2 — неподвижная (анкерная) опора; 3 — промежуточная продольно-подвижная опора; 4 — П-образный компенсатор; 5 — промежуточная свободноподвижная опора; 6 — шарнирная опора; 7 — слабоизогнутый компенсационный участок.

В качестве расчетной схемы принимаем воздушный висячий переход. Опыт проектирования и строительства свидетельствует о целесообразности сооружения такого перехода:

ѕ переходы арочной или трапецеидальной системы, в которых трубы в наибольшей степени используются в качестве несущих элементов, являются самыми экономичными, но в данном случае не возможны из-за большой величины пролета;

ѕ балочный переход экономически не выгоден по причине необходимости строительства большого количества опор, которые сооружаются в русловой части реки, а также нарушает естественный русловой процесс и естественный образ жизни рыб;

ѕ мостовая схема перехода не выгодна, так как при этом значительно возрастает металлоемкость перехода;

ѕ переход в виде провисшей нити типа «висячая труба» наименее удобен в эксплуатационном отношении, имеет наименее жесткую конструкцию, кроме того, в данной системе возникают значительно большие напряжения в металле труб от растяжения и изгиба, чем в подвесных переходах;

ѕ применение вантовых переходов рационально при сооружении переходов небольших пролетов (до 100 м), так как при больших пролетах изменение длины вант от натяжения и изменения температуры будет вызывать деформации трубопровода.

Рисунок 2. Надземные схемы переходов через естественные и искусственные препятствия, а — однопролетный балочный переход; б — арочный переход; в — многопролетный балочный переход с компенсатором; г — трапецеидальный переход; д — вантовый переход; е — висячий переход; ж — переход в виде самонесущей провисающей нити; 1 — трубопровод; 2 — опора; 3 — пилон; 4 — якорь; 5 — несущий трос.