Проектирование зоны текущего ремонта АТП
Увеличение количества автомобилей, а также совершенствование их конструкций требуют значительного увеличения числа сервисных станций по их обслуживанию и ремонту. На сегодняшний день многие станции и мастерские по ремонту автомобилей имеют узкоспециализированную направленность. Для наиболее полного удовлетворения потребностей населения требуется расширение универсальных станций и мастерских… Читать ещё >
Проектирование зоны текущего ремонта АТП (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
Министерство строительного комплекса Московской области Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования
«Электростальский колледж» Московской области ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К ДИПЛОМНОМУ ПРОЕКТУ На тему:
«Проектирование зоны текущего ремонта АТП»
Специальности: 190 604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»
Выполнил студент гр.77−05/78−06 «ТОРА»
Туренков Евгений Юрьевич Консультант:
Напаскин Александр Павлович
2009 г.
1. Введение
Увеличение количества автомобилей, а также совершенствование их конструкций требуют значительного увеличения числа сервисных станций по их обслуживанию и ремонту. На сегодняшний день многие станции и мастерские по ремонту автомобилей имеют узкоспециализированную направленность. Для наиболее полного удовлетворения потребностей населения требуется расширение универсальных станций и мастерских технического обслуживания и ремонта автомобилей. Наличие в эксплуатации автомобилей различных моделей и модификаций разных лет выпуска требует от работников автомобильного предприятия знания, как конструктивных особенностей автомобилей, так и принципов взаимозаменяемости отдельных узлов и агрегатов. Существенным в обеспечении качества выполнения работ является предельно допустимых величин, обеспечивающих нормальную эксплуатацию, и ремонтных размеров. Сложные конструкции узлов и агрегатов могут быть качественно отремонтированы только при использовании специального инструмента и приспособлений.
В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании и ремонте.
Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели одинаковый срок службы — невозможно. Следовательно, ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили походят в автотранспортных предприятиях периодическое техническое обслуживание и при необходимости текущий ремонт, который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в работе. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.
При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные поддержанием их в работоспособном состоянии в условиях автотранспортных предприятии, становятся больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным, и они направляются в капитальный ремонт на авторемонтные предприятия.
Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с наименьшими затратами восстановить утраченную автомобилями работоспособность.
Капитальный ремонт автомобилей имеет большое экономическое и, следовательно, народнохозяйственное значение. Основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70 — 75% деталей автомобилей, прошедших срок службы до первого капитального ремонта, имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.
Все детали с поступающих капитальный ремонт автомобилей можно разбить на три группы. К первой группе относятся детали, которые полностью исчерпали свой ресурс и при ремонте автомобиля должны быть заменены новыми.
Количество таких деталей сравнительно невелико и составляет 25 — 30%.К деталям этой группы относятся поршни, поршневые кольца, вкладыши подшипников, различные втулки, подшипники качения, резинотехнические изделия и др.
Вторая группа деталей, количество которых достигает 30 — 35%, это детали, ресурс которых позволяет использовать их без ремонта. К этой группе относятся все детали, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах.
К третьей группе деталей относятся остальные детали автомобиля (40 — 45%). Эти детали могут быть использованы повторно только после их восстановления. К этой группе относится большинство наиболее сложных и дорогостоящих базовых деталей автомобиля и, в частности, блок цилиндров, коленчатый вал, головка блока, картеры коробки передач и заднего моста, распределительный вал и др. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10 — 50% от стоимости их изготовления.
Таким образом, основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса деталей второй и третьей групп.
Себестоимость капитального ремонта автомобилей и их агрегатов даже в условиях сравнительно небольших современных предприятий обычно не превышает 60 — 70% от стоимости новых автомобилей. При этом достигается большая экономия в металлах и трудовых ресурсах. Капитальный ремонт автомобилей позволяет также поддерживать на высоком уровне численность автомобильного парка страны.
Авторемонтное производство в нашей стране непрерывно развивается и совершенствуется. Проводимый в настоящее время курс на сосредоточение капитального ремонта автомобилей в сосредоточение капитального ремонта автомобилей в производственных объединениях автомобильной промышленности позволит укрупнить и специализировать предприятия.
На крупных специализированных авторемонтных предприятиях создаются условия для широкого применения наиболее совершенных технологических процессов, современного оборудования, средств механизации и автоматизации. Это генеральное направление в развитие авторемонтного производства приведет к резкому повышению качества капитального ремонта автомобилей и наиболее полной реализации его экономических преимуществ.
Огромное внимание в нашей стране подготовке специалистов по ремонту автомобилей. В настоящее время функционирует большое количество автотранспортных и автодорожных колледжей и техникумов, которые выпускают специалистов по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, высших учебных заведений, готовящих молодые инженерные кадры высшей квалификации.
В 1930 г. был организован Московский автомобильно-дорожный институт, с кафедрой производства и ремонта автомобилей. На сегодняшний день высшие учебные заведения во всех концах России готовят специалистов для работы в данной области промышленности. Из ряда наиболее образованных и увлеченных студентов создана большая армия аспирантов, которые постоянно пополняют научный потенциал нашей страны, становясь кандидатами в доктора технических наук и докторами технических наук. Потребность в систематизации и углублении знаний о ремонте автомобилей значительно повышает роль научных исследований в этой области.
Замечательно еще и то, что престиж технического образования в нашей стране продолжает расти. А это говорит о том, что потребность в технических специалистах уже сегодня высока.
2. Аналитический раздел
2.1 Краткая характеристика АТП
Тип предприятия по производственному назначению.
Проектируемое автотранспортное предприятие осуществляет перевозку пассажиров, а также все производственные функции по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
Тип и модели подвижного состава.
На проектируемом АТП будут работать грузовые автомобили отечественного производства.
КамАЗ 44 108 и МАЗ 543 203.
Природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав.
Автомобили проектируемого АТП будут эксплуатироваться в центральной зоне.
Количественный и качественный состав автомобилей.
На проектируемом АТП будут эксплуатироваться автомобили КамАЗ 44 108 — 70 единиц;
МАЗ 543 203 — 90 единиц.
Среднесуточный пробег автомобилей составляет.
КамАЗ 44 108 — 180;
МАЗ 543 203 — 220.
Режим работы подвижного состава.
Подвижной состав будет работать 305 дней в году, что составляет 6 дней в неделю с одним днем отдыха.
Автомобили начинают выходить на линию в 9:00 и возвращаются в 16:00.
Средняя продолжительность смены водителя составляет 7 часов.
2.2 Характеристика объекта проектирования
Наименование объекта проектирования.
Объектом проектирования является участок текущего ремонта автомобиля.
Назначение объекта проектирования.
Участок текущего ремонта является одним из важнейших участков в автотранспортном предприятии.
3. Расчетно-технологическая часть
КамАЗ — 44 108 | МАЗ — 543 203 | ||
1. Рассчитаем периодичность ТО и КР Периодичность ТО-1 L1= L1н •К1•К3 (Л-1), где L1н — норма периодичности ТО-1 (км) К1 — коэффициент, учитывающий условия эксплуатации К3 — коэффициент, учитывающий климатические условия Периодичность ТО-2 L2= L2н •К1•К3 (Л-1), где L2н — норма периодичности ТО-2 (км) К1 — коэффициент, учитывающий условия эксплуатации К3 — коэффициент, учитывающий климатические условия Периодичность ТО-1 с учетом среднесуточного пробега (км) L11= lсс•b11 (Л-1), где b11-периодичность ТО-1 в днях (округленно) b11= L1/ lсс (Л-1) Периодичность ТО-2 с учетом среднесуточного пробега (км) L21= lсс•b21 (Л-1), где b21-периодичность ТО-2 в днях (округленно) b21= L2/ lсс (Л-1) Пробег до капитального ремонта или списания: Lкр= Lкрн •К1•К2•К3 (Л-1), где Lкрн — норма пробега до КР (тыс. км) К1 — коэффициент, учитывающий условия эксплуатации К2 — коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава К3 — коэффициент, учитывающий климатические условия 2. Простои в ТО, ТР и КР Простои в ТО и ТР ДТО и ТР= ДТО и ТРн•К2•Ксм (Л-2) (дн/1000), где: К2 — коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава Ксм — коэффициент, учитывающий выполнение работ в межсменное время Простои в КР ДКР= ДКРн + Дд (Л-1) (в сутках), где ДКРн — норма простоя в КР Дд — время на доставку в АРЗ и сдачу транспортной единицы 3. Производственная программа по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР Число воздействий за цикл: NКР= LКР/Lц (LКР=Lц) (Л-1) Число ТО-2 N2= LКР/L2 — NКР (Л-1) Число ТО-1 N1= LКР/L1? (N2+NКР) (Л-1) Число ЕО NЕО= LКР/Lсс (Л-1) Простои за цикл: Др=ДКР•NКР+ДТО и ТР• Lкр/1000•К4 (Л-1) Коэффициент технической готовности парка бт=Дэ /(Дэ+Др) (Л-1), где Дэ — количество дней эксплуатации за цикл Дэ= NЕО Коэффициент перехода от цикла к году: зг=Дрг• бт /Дэ (Л-1) Годовая программа ТО и ТР на один автомобиль Капитальных ремонтов или списаний на один автомобиль NКРг =NКР• зг (Л-1) ТО-2: N2г= N2• зг (Л-1) ТО-1: N1г= N1• зг (Л-1) ЕО: NЕОг= NЕО•зг (Л-1) Годовая программа ТО и ТР и пробег автомобиля каждой модели Капитальных ремонтов или списаний: NКРг(п) =NКРг•Аи (Л-1), где Аи — число автомобилей ТО-2: N2г(п)= N2г•Аи (Л-1) ТО-1: N1г(п)= N1г•Аи (Л-1) ЕО: NЕОг(п)= NЕОг•Аи (Л-1) годовой пробег отдельного автомобиля Lг= lсс •Дрг•бт (Л-1) Годовой пробег автомобиля каждой модели (тыс. км): Lг(п)= Lг•Аи/1000 Количество обслуживаний, выполняемых в сутки Nс1= N1г(п)/Дрз Nс2= N2г(п)/Дрз (Л-1), где Дрз — количество дней работы зоны =305 5. Трудоемкость одного воздействия, удельная трудоемкость ТР (чел.ч) Трудоемкость ТО-1 t1=t1н•К2•К4 (Л-1), где t1н — норма трудоемкости ТО-1 К2 — коэффициент, учитывающий модификацию К4 — коэффициент, учитывающий число технически совместимого подвижного состава. Трудоемкость ТО-2 t2=t2н•К2•К4 (Л-1), где t2н — норма трудоемкости ТО-2 Трудоемкость ЕО tЕО=tЕОн•К2 (Л-1), где tЕОн — норма трудоемкости ЕО Удельная трудоемкость ТР: tТР=tТРн•К1•К2•К3•К4•К5, где К5 — коэффициент, учитывающий условия хранения подвижного состава. (Л-1) 6. Годовая трудоемкость ТО и ТР авто каждой модели (чел.ч) ТО-1: T1(п)г= t1•N1г(п) (Л-1) ТО-2: T2(п)г= t2•N2г(п) (Л-1) ЕО: TЕО (п)г= tЕО•NЕОг(п) (Л-1) ТР: TТР (п)= tТР• Lг(п) (Л-1) 7.Общая годовая трудоёмкость ТО и ТР Трудоёмкость ТО-1 T1общ = T1(1)г + T1(2)г (Л-1) Трудоёмкость ТО-2 T2 общ = T2(1)г + T2(2)г (Л-1) Трудоёмкость ТР Tтр общ = Tтр (1)г + Tтр (2)г (Л-1) | L1н= 4000 (Л-2) К1 = 0,9 (Л-2) К3 = 1.0 (Л-2) L1= 4000•0,9•1.0= 3600 км L2н= 16 000 (Л-2) К1 = 0,9 (Л-2) К3 = 1.0 (Л-2) L2= 16 000•0,9•1.0= 14 400 км b11= 3600/180 = 20 L11= 180•20 = 3600 b21= 14 400/180 = 80 L21= 180•80 = 14 400 Lкрн= 300 000 (Л-2) К1 = 0,9 (Л-2) К2 = 0.9 К3 =1.0 (Л-2) Lкр= 300 000•0,9•0.9•1.0=243 000 ДТО и ТРн=0.43 (Л-2) К2 =1.9 (Л-2) Ксм=1 (Л-2) ДТО и ТР= 0.43•1.9•1=0.81 ДКРн=30 (Л-2) Дд = 2 (Л-2) ДКР= 30 + 2=32 NКР= 364 500/364500=1 N2=364 500/14400? 1=24.31 N1= 364 500/3600 ? (24.31+1)=75.94 NЕО= 364 500/180=2025 Др=32•1+0,81•364 500 / 1000•1.55 =190.5 бт=2025/(2025+190.5)=0.91 зг=305•0,91/2025=0.13 NКРг =1• 0.13=0.13 N2г= 24.31• 0.13=3.1 N1г= 75.94• 0.13= 9.8 NЕОг= 2025• 0.13=263.25 NКРг(п) =0.13•70=9.1 N2г(п)= 3.1 •70=217 N1г(п)= 9.8•70=686 NЕОг(п)= 263.25•70=18 427.5 Lг= 180•305•0,91=49 959 Lг(п)= 49 959•70/1000= 3497.13 Nс1= 686/305=2.24 Nс2= 217/305=0.71 t1н=5.7 (Л-2) К2=0.9 (Л-2) К4=1.55 (Л-2) t1=5.7•0.9•1.55=7.95 t2н=21.6 t2=21.6•0.9•1.55=30.13 tЕОн=0,35 tЕО=0,35•0.9=0,3 tТР=5•0.9•0.9•1•1.55•1= 6.27 T1(п)г=7.95•686=5453.7 T2(п)г= 30.13•217=6538.2 TЕО (п)г= 0,3•18 427.5=5528.2 TТР (п)= 6.27•3497.13 =21 927 T1общ = 5453.7+4539.83 =9993.53 T2общ =6538.2+5408.69 =11 946.89 Tтробщ =21 927+36929.69 =58 856.69 | L1н= 4000 (Л-2) К1 = 0,9 (Л-2) К3 = 1.0 (Л-2) L1= 4000•0,9•1.0= 3600 км L2н= 16 000 (Л-2) К1 = 0,9 (Л-2) К3 = 1.0 (Л-2) L2= 16 000•0,9•1.0= 14 400 км b11= 3600/220 = 16.36 L11= 220•16.36 = 3599.2 b21= 14 400/220 = 65.45 L21= 220•16.36 = 14 399 Lкрн= 320 000 (Л-2) К1 = 0,9 (Л-2) К2 = 0.9 К3 = 1.0 (Л-2) Lкр = 320 000•0,9•0.9•1.0=259 200 ДТО и ТРн=0.73 (Л-2) К2 =1.9 (Л-2) Ксм=1 (Л-2) ДТО и ТР= 0.73•1.9•1=1.3 ДКРн=30 (Л-2) Дд = 2 (Л-2) ДКР= 30 + 2=32 NКР= 259 200/259200=1 N2=259 200/14399? 1=17.12 N1= 259 200/3599.2? (17.12+1)=53.89 NЕО= 259 200/220=1178.18 Др=32•1+1.3•259 200 / 1000•1.55 =217.4 бт=1178.18/(1178.18+217.4) =0.84 зг=305•0,84/1178.18=0.21 NКРг =1• 0.21=0.21 N2г= 17.12•0.21=3.59 N1г =53.89 •0.21=11.31 NЕОг= 1178.18•0.21=247.41 NКРг(п) =0.21•90=18.9 N2г(п)= 3.59•90=323.1 N1г(п)= 11.31•90=1017.9 NЕОг(п)=247.41•90=22 266.9 Lг=220•305•0,84=56 364 Lг(п)= 56 364•90/1000= 5072.76 Nс1= 1017.9/305=3.33 Nс2= 323.1/305=1.05 t1н=3.2 (Л-2) К2=0.9 (Л-2) К4=1.55 (Л-2) t1=3.2•0.9•1.55=4.46 t2н=12.0 t2=12•0.9•1.55=16.74 tЕОн=0,3 tЕО=0,3•0.9=0,27 tТР=5.8•0.9•0.9•1•1.55•1= 7.28 T1(п)г= 4.46•1017.9= 4539.83 T2(п)г= 16.74•323.1= 5408.69 TЕО (п)г=0,27•22 266.9= 6012.063 TТР (п)=7.28•5072.76= 36 929.69 | |
Расчет явочных рабочих Фм =(Дкг — Дв — Дп) • 7 • Дпл • 1 = (365−51−9) • 7 — 58 • 1 = 2077
Ря = Тг /Фм = 31 971.62 / 2077 = 15
Расчет штатных рабочих Фр = Фм — (Дот -Дуп) • 7 = 2077;(18−3)•7 = 1972
Рш = Тг /Фр. = 31 971.62 / 1972 = 16
Расчет числа постов
Xтр = Треб ц / Дрг • С • Тсм • Рп • зп = (58 856.69 • 1.5) /257 • 3 • 7 • 2 • 0.9 = 9
Определим производственные площади
Fо = fо • Xо • Kо = 13,75 • 7 • 5 = 481.25
ТО — 1
Расчет явочных рабочих Фм =(Дкг — Дв — Дп) • 7 • Дпл • 1 = (365−51−9) • 7 — 58 • 1 = 2077
Ря = Тг /Фм = 8437.75 / 2077 = 4
Расчет штатных рабочих Фр = Фм — (Дот -Дуп) • 7 = 2077;(18−3)•7 = 1972
Рш = Тг /Фр. = 8437.75 / 1972 = 4
Ритм производства
R = Тоб • 60 / Nc = 7 • 60 / 17.24 = 24.36
Такт паста
п = tтo • 60 / Рп + tп = 3,5 • 60 / 3 + 2 = 72
Расчёт числа постов
л = п / R = 72 / 24.36 = 3
Определим производственные площади
Fо = fо • Xо • Kо = 13,75 • 3 • 5 = 206.25
ТО — 2
Расчет явочных рабочих Фм =(Дкг — Дв — Дп) • 7 • Дпл • 1 = (365−51−9) • 7 — 58 • 1 = 2077 = 2060
Ря = Тг /Фм = 8765.72 / 2060 = 4
Расчет штатных рабочих Фр = Фм — (Дот -Дуп) • 7 = 2060;(18−3)•7 = 1972 = 1840
Рш = Тг /Фр. = 8765.72 / 1840 = 5
Ритм производства
R = Тоб • 60 / Nc = 7 • 60 / 4.47 = 93.95
Такт паста
п = tтo • 60 / Рп + tп = 7.2 • 60 / 1.5 + 2 = 290
Расчёт числа постов
л = п / R = 290 / 93.95 = 3
Определим производственные площади
Fо = fо • Xо • Kо = 13,75 • 4 • 5 = 275
Определим число явочных, штатных рабочих и производственные площади на участках:
1.Молярный участок Ря = (Тг •%)/Фм = 8437.75 • 8%/ 2077 = 3
Рш = (Тг •%)/Фр. = 8437.75 • 8%/ 1972 = 3
Площадь участка Fуч = fоб • Kп = 32,94 • 4 = 131,76 м Коэффициент плотности расстановки оборудования Kп = 4
2.Сварочно — жестяно-медницкий участок Ря = (Тг •%)/Фм = 8437.75 • 7%/ 2077 = 3
Рш = (Тг •%)/Фр. = 8437.75 • 7%/ 1972 = 3
Площадь участка Fуч = fоб • Kп = 9,5 • 4 + 35,17 • 4,5 = 196,23 м Коэффициент плотности расстановки оборудования Kп = 4 и 4.5
3. Участок по ремонту ДВС Ря = (Тг •%)/Фм = 8437.75 • 7%/ 2077 = 3
Рш = (Тг •%)/Фр. = 8437.75 • 7%/ 1972 = 3
Площадь участка Fуч = fоб • Kп = 20,21 • 3,5 = 70,74 м Коэффициент плотности расстановки оборудования Kп = 3,5
4.Шиномонтажный и вулканизационный участок Ря = (Тг •%)/Фм = 8437.75 • 3%/ 2077 = 1
Рш = (Тг •%)/Фр. = 8437.75 • 3%/ 1972 = 1
Площадь участка Fуч = fоб • Kп = 15 • 4 + 11,64 • 4 = 106,56 м Коэффициент плотности расстановки оборудования Kп = 4
5.Кузнечно-рессорный участок Ря = (Тг •%)/Фм = 8437.75 • 3%/ 2077 = 1
Рш = (Тг •%)/Фр. = 8437.75 • 3%/ 1972 = 1
Площадь участка Fуч = fоб • Kп = 29,2 • 5 = 146 м Коэффициент плотности расстановки оборудования Kп = 5
6.Агрегатный участок
Ря = (Тг •%)/Фм = 8437.75 • 7%/ 2077 = 3
Рш = (Тг •%)/Фр. = 8437.75 • 7%/ 1972 = 3
Площадь участка Fуч = fоб • Kп = 16,3 • 3,5 = 57 м Коэффициент плотности расстановки оборудования Kп = 3,5
7.Аккумуляторный участок Ря = (Тг •%)/Фм = 8437.75 • 2%/ 2077 = 1
Рш = (Тг •%)/Фр. = 8437.75 • 2%/ 1972 = 1
Площадь участка Fуч = fоб • Kп = 9,5 • 3,5 = 33,25 м Коэффициент плотности расстановки оборудования Kп = 3,5
8.Электротехнический участок Ря = (Тг •%)/Фм = 8437.75 • 7%/ 2077 = 3
Рш = (Тг •%)/Фр. = 8437.75 • 7%/ 1972 = 3
Площадь участка Fуч = fоб • Kп = 12,1 • 3,5 = 42,35 м Коэффициент плотности расстановки оборудования Kп = 3,5
9.Слесарно — механический участок Ря = (Тг •%)/Фм = 8437.75 • 8%/ 2077 = 3
Рш = (Тг •%)/Фр. = 8437.75 • 8%/ 1972 = 3
Площадь участка Fуч = fоб • Kп = 31,5 • 3,5 = 110 м Коэффициент плотности расстановки оборудования Kп = 3,5
4. Организационный раздел
Охрана труда.
Вводный инструктаж
Вводный инструктаж по безопасности труда проводят со всеми вновь принимаемыми на работу независимо от их образования, стажа работы по данной профессии должности; временными работниками, командированными, или учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или на практику, а также с учащимися в учебных заведениях перед началом лабораторных и практических работ в учебных лабораториях, мастерских, участках, полигонах.
Вводный инструктаж проводит специалист по охране труда или работник, на которого приказом работодателя (или уполномоченного им лица) возложены эти обязанности.
Вводный инструктаж проводят в кабинете охраны труда или специально оборудованном помещении с использованием современных технических средств обучения и наглядных пособий (плакатов, натурных экспонатов, макетов, моделей, кинофильмов, диафильмов, видеофильмов и т. п.).
О проведении вводного инструктажа делают запись в журнале регистрации вводного инструктажа с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего.
Инструктаж по охране труда на рабочем месте
Помимо вводного инструктажа по охране труда, проводится первичный инструктаж на рабочем месте, повторный, внеплановый и целевой инструктажи.
Первичный инструктаж на рабочем месте, повторный, внеплановый и целевой инструктажи проводит непосредственный руководитель (производитель) работ (мастер, прораб и т. д.), прошедший в установленном порядке обучение по охране труда и проверку знаний требований охраны труда.
Инструктаж по охране труда завершается устной проверкой приобретенных работником знаний и навыков безопасных приемов работы лицом, проводившим инструктаж.
Проведение всех видов инструктажей регистрируется в соответствующих журналах проведения инструктажей, с указанием подписи инструктируемого и подписи инструктирующего, а также даты проведения инструктажа.
Первичный инструктаж
Первичный инструктаж на рабочем месте проводится до начала самостоятельной работы:
со всеми вновь принятыми в организацию работниками, включая работников, выполняющих работу на условиях трудового договора, заключенного на срок до двух месяцев или на период выполнения сезонных работ, в свободное от основной работы время (совместители), а также на дому (надомники) с использованием материалов, инструментов и механизмов, выделяемых работодателем или приобретаемых ими за свой счет;
с работниками организации, переведенными в установленном порядке из другого структурного подразделения, либо работниками, которым поручается выполнение новой для них работы;
с командированными работниками сторонних организаций, обучающимися образовательных учреждений соответствующих уровней, проходящими производственную практику (практические занятия), и другими лицами, участвующими в производственной деятельности организации.
Первичный инструктаж на рабочем месте проводится руководителями структурных подразделений организации по программам, разработанным и утвержденным в установленном порядке в соответствии с требованиями законодательных и иных нормативных правовых актов по охране труда, локальных нормативных актов организации, инструкций по охране труда, технической и эксплуатационной документации.
Работники, не связанные с эксплуатацией, обслуживанием, испытанием, наладкой и ремонтом оборудования, использованием электрифицированного или иного инструмента, хранением и применением сырья и материалов, могут освобождаться от прохождения первичного инструктажа на рабочем месте. Перечень профессий и должностей работников, освобожденных от прохождения первичного инструктажа на рабочем месте, утверждается работодателем.
Повторный инструктаж
Повторный инструктаж проходят все работники, указанные выше, не реже одного раза в шесть месяцев по программам, разработанным для проведения первичного инструктажа на рабочем месте.
Внеплановый инструктаж
Внеплановый инструктаж проводится:
— при введении в действие новых или изменении законодательных и иных нормативных правовых актов, содержащих требования охраны труда, а также инструкций по охране труда; при изменении технологических процессов, замене или модернизации оборудования, приспособлений, инструмента и других факторов, влияющих на безопасность труда; при нарушении работниками требований охраны труда, если эти нарушения создали реальную угрозу наступления тяжких последствий (несчастный случай на производстве, авария и т. п.);
— по требованию должностных лиц органов государственного надзора и контроля;
— при перерывах в работе (для работ с вредными и (или) опасными условиями — более 30 календарных дней, а для остальных работ — более двух месяцев);
— по решению работодателя (или уполномоченного им лица).
Целевой инструктаж
Целевой инструктаж проводится при выполнении разовых работ, при ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий и работ, на которые оформляется наряд-допуск, разрешение или другие специальные документы, а также при проведении в организации массовых мероприятий.
Экология.
Решение проблемы пришло в виде каталитических нейтрализаторов, значительно снижающих уровень вредных выбросов в атмосферу. До недавнего времени наиболее распространёнными были катализаторы, в которых поглощающий блок представляет собой керамический элемент, закреплённый в стальном кожухе.
Немало новых разработок появилось в секторе катализаторов для двухтопливных двигателей. В последние годы в ряде стран резко возрос парк автомобилей как легковых, так и грузовых оснащенных ДВС, работающими на традиционном жидком топливе газе. И хотя выхлоп газового двигателя считается более чистым по сравнению с дизельным топливом или бензином, европейские правила предписывают обязательное использование катализатора и на таких автомобилях.
Большинство автомобилей с двухтопливными силовыми агрегатами эксплуатируется в городах, и европейцы, обеспокоенные снижением качества «сферы обитания», вводят жесткие ограничения по токсичности выхлопных газов. При этом серьезно стоит вопрос оснащения катализаторами уже выпущенных автомобилей и их обязательная установка при монтаже газового оборудования на серийные машины. Сходящие с конвейеров автомобили и автобусы, штатно оснащенные двухтопливными системами, должны комплектовать новыми катализаторами в обязательном порядке.
Основное отличие таких катализаторов — сердечники, выполненные из гофрированной сверхтонкой стальной алюминированной ленты с двухсторонним напылением. Одна сторона покрыта редкоземельным металлом платиновой или палладиевой группы, вторая — керамикой. Очистка выхлопных газов от углеводородов превышает 90%. Металлические матрицы с исключительной проводимостью и высоким сопротивлением термическим нагрузкам по своим показателям значительно превосходят более традиционные керамические катализаторы.
При разработке катализаторов для газовых двигателей компания Ecocat большое внимание уделила достижению высокого термосопротивления стальной ленты. Как известно, рабочие процессы в газовых двигателях происходят при более высоких температурах, и вся система отвода выхлопных газов должна быть термостабильной.
У катализаторов этого типа также высокое сопротивление сульфитации сердечника и более высокий уровень осаждения окиси углерода и соединений метана. Предполагается, что их «ходимость» превысит 40…50 тыс.км.
Широкие внедрение катализаторов на отечественные автомобили — вопрос практически решенный. Полным ходом идет подготовка к организации производства высококачественных катализаторов на площадях горьковского автозаводах.
Пожарная безопасность.
1. На каждом предприятии должна быть разработана следующая документация по пожарной безопасности:
1.1. Общеобъектовая инструкция о мерах пожарной безопасности предприятия.
1.2. Инструкция по пожарной безопасности зданий, помещений и сооружений.
1.3. Инструкция по обслуживанию установок, пожаротушения.
1.4. Инструкция по обслуживанию установок пожарной сигнализации.
1.5. Оперативный план пожаротушения для предприятия, корпуса, здания или сооружения.
1.6. План ликвидации возможных чрезвычайных происшествий (взрыв, авария, пожар) с привлечением работников служб главного энергетика, главного механика, главного технолога, пожарной и военизированной (войсковой) охраны.
1.7. Планы и графики проведения противопожарных тренировок, обучения, и проверки знаний персонала, технического надзора за системами пожарной защиты, а также другая документация я соответствии с требованиями настоящих правил
2. Разрабатываемые на предприятии инструкции по пожарной безопасности, обслуживанию установок обнаружения и тушения пожара и другие документы должны основываться на действующих правилах и инструкциях и находиться в соответствующих структурных подразделениях
3. Общеобъектовая инструкция утверждается руководителем предприятия. Инструкция должна определять следующие основные требования:
3.1. К содержанию территории, в том числе дорог, водоисточников, подъездов к зданиям и сооружениям.
3.2. К содержанию зданий, помещений, сооружений.
3.3. К противопожарному режиму и обязанности всех работающих на предприятии по его поддержанию.
3.4. К организации и допуску к выполнению разовых и. временных работ подрядными и сторонними организациями на предприятии.
3.5. К содержанию водоисточников, средств пожаротушения, пожарной сигнализации и связи, а также порядок вызова пожарной охраны, порядок проведения электрогазосварочных и других огнеопасных работ, ответственность за состояние пожарной безопасности и другие.
4. Инструкции о мерах пожарной безопасности зданий, помещений и сооружений разрабатываются руководством соответствующих подразделений, согласовываются с пожарной охраной и утверждаются руководителем предприятия. Указанные инструкции должны содержать следующие конкретные требования пожарной безопасности:
4.1. Категорию помещений производственного и складского назначения по взрывопожарной и пожарной опасности в зависимости от количества и пожаровзрывных свойств находящихся (обрабатывающихся) в них веществ и материалов с учетом особенностей технологических процессов разменянных в них производств, а также, взрывоопасную зону и ПУЭ.
4.2. Специальные противопожарные мероприятия для технологических процессов производства, наблюдение которых может вызвать пожар.
4.3. Меры пожарной безопасности на технологических установках, аппаратах и агрегатах при подготовке к пуску их в эксплуатацию и после, ремонта.
4.4. Порядок и нормы хранения пожароопасных веществ, материалов в цехе, лаборатории, складе, мастерской и т. п.
4.5. Режим применения аппаратов с открытым огнем и организацию специально оборудованных участков для проведения постоянных огнеопасных работ (электросварки, газорезки).
4.6. Порядок получения, транспортировки, сбора, хранения и удаления из помещений сгораемых материалов, содержания бытовых помещений, хранения спецодежды и т. п.
4.7. Порядок содержания имеющихся средств пожаротушения и распределение обязанностей по техническому надзору за ними.
4.8. Определение действий персонала при возникновении пожара, способы вызова пожарной охраны, а также другие мероприятия.
4.9. Порядок остановки технологического оборудования-, отключения вентиляции, правила применения средств пожаротушения, порядок эвакуации персонала, изделий и материальных ценностей, а также горючих и других материалов, которые могут вызвать взрыв, создать опасную обстановку или способствовать распространению пожара. Порядок осмотра и приведения помещений в пожаробезопасное состояние.
5. Инструкции по эксплуатации систем водоснабжения, установок обнаружения и тушения пожара должны разрабатываться на основе действующих инструкций, типовых правил технического содержания установок пожарной автоматики, а также проектной документации и паспортных данных на установленное оборудование и утверждаться руководством предприятия. Инструкции должны регламентировать:
5.1. Разграничение зон ответственности по техническому обслуживанию установок пожарной защиты и водоснабжения между соответствующими подразделениями предприятия.
5.2. Порядок технического надзора за технологическим оборудованием и его ремонта, надзора за системами автоматики и управления с учетом требований безопасности труда.
5.3. Требования по ведению технической документации.
5.4. Требования к подготовке персонала, а также ответственность за обслуживание установок пожарной защиты и водоснабжения. В инструкции могут вноситься другие требования, исходя из местных условий эксплуатации.
6. В инструкции по эксплуатации оборудования, установок, средств и систем ВТ, защиты, связи должны включаться отдельным разделом конкретные требования по пожарной безопасности и обязанности персонала при возникновении пожара.
7. На пожаро — и пожаро-взрывоопасные производства, высотные и уникальные здания (сооружения) необходимо разрабатывать оперативные планы пожаротушения и периодически проводить их отработку.
8. Оперативные планы пожаротушения разрабатываются работниками пожарной охраны, утверждаются начальником пожарной охраны, руководителем предприятия.
9. Оперативный план пожаротушения должен состоять из текстовой и графической частей. Оперативный план пожаротушения является основным документом, который определяет: действия персонала предприятия при возникновении пожара; порядок взаимодействия с пребывающими пожарными подразделениями; условия введения сил и средств для тушения пожара с учетом требований безопасности труда; рациональную установку пожарной техники и др.
10. Оперативный план пожаротушения должен пересматриваться корректироваться в случае:
10.1. Расширения или реконструкции здания, сооружения, цеха.
10.2. Выявленных недостатков в предусмотренных действиях персонала и пожарных подразделений при тушении пожара или противопожарных тренировках.
11. Переутверждение оперативных планов пожаротушения должно производиться при смене руководителя предприятия или начальника пожарной охраны.
12. Основные положения оперативных планов пожаротушения должны доводиться до работников предприятия во время занятий по пожарно-техническому минимуму и периодических инструктажей.
Расчет противопожарных средств.
1 Количество густопенных огнетушителей:
n=F/50, где
50 — норма площади, в м, на 1 огнетушитель. Fплощадь проектируемого участка.
Подставляем значение в заданную формулу:
п= 131,76 м2 /50
п= 2,63 шт.
Принимаем п=3огнетушителя.
2 Количество песка в ящике.
V= 0.5* F/Fi (м3), где
0.5- норма просеянного песка на 100 м Fплощадь проектируемого участка м Fi=100
Подставляем значения в заданную формулу:
V-0.5* 131,76m2/100i/m
V- 0,65 м3 3
Количество пожарных щитов
m=n/2 шт., где
пколичество огнетушителей (шт.) 2- количество огнетушителей на один щит (шт.)
m=3/2
огнетушитель; | Зшт. | |
лом; | 1шт. | |
багор; | 1шт. | |
топор; | 1шт. | |
лопата; | 1шт | |
ведро; | 1шт | |
совок; | 1шт | |
брезент, площадью; | 1шт. | |
4 м2 | ||
5. Экономический раздел
Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на ТО и ТР подвижного состава с нормальными условиями труда.
Разряды | I | II | III | IV | V | VI | |
Тарифные коэффициенты | 1,0 | 1,39 | 1,7 | 1,9 | 2,2 | 2,5 | |
Часовые тарифные ставки для повременщиков, руб./час | 40,00 | ||||||
Часовые тарифные ставки для сдельщиков, руб./час | 43,20 | ||||||
Мною были присвоены следующие разряды работникам:
7 чел. — III разряда
4 чел. — IV разряда
3 чел. — V разряда
1 чел. — VI разряда
Заработная плата.
В основную заработную плату входят: оплата по тарифным ставкам и премии.
Заработная плата по тарифным ставкам.
Зт = Т.пр.уч. • Сч.ср.ч. руб; где
Т — Годовая трудоемкость проектируемого участка, чел. ч
Т.пр.уч. — 31 971,62 чел. ч
Сч.ср.ч. — Средняя часовая тарифная ставка слесаря — авторемонтника занятого в проектируемом участке.
Сч.ср.ч. = 40.5 • 7 = 283.5 руб.
Зт = 31 971,62 • 283.5 = 9 063 954,27 руб.
Премии за работу.
Согласно установленному Положению по оплате труда на проектируемом участке премии за выполнение работы составляют 40% от тарифной платы.
Зпр = 0.4 • 4 859 686.2 = 1 943 874.4 руб.
Основная заработная плата. руб.
Зосн = Зт + Зпр; руб.
Зосн = 4 859 686,2 + 1 943 874,4 = 6 803 560,6
Заработная плата автослесарей, занятых на проектируемом участке с начислениями.
Ззн = (Зосн + Здоп) • 1,39; руб, где
Здоп — дополнительная заработная плата, руб.
1,39 — коэффицент, учитывающий начисления на заработную плату в размере 39% по социальному страхованию;
Здоп = (Зосн • Пдоп)/100; руб.
Пдоп — процент дополнительной заработной платы, %;
Пдоп = ((До • 100) / (Дк — (Дв + Дп + До))) + 1 = %;
Пдоп = ((24 • 100) / (365 — (52 + 11 + 24))) + 1 = 9,63%
До — количество дней отпуска, дн., До = 24 дн;
Дв — количество воскресных дней, Дв = 52 дн;
Дк — количество календарных дней, Дк = 365 дн;
Дп — количество праздничных дней, дн, Дп = 11 дн;
Здоп = (6 803 560,6 • 9,63)/100 = 655 182,88 руб.
Ззн = (6 803 560,6 + 655 182,88) • 1,39 = 10 367 653 руб.
Средняя месячная заработная плата автослесаря, занятого проектируемыми работами.
Змес = Ззн / (Nрр Нм, ср • Мк); руб, где
Nрр — количество ремонтных рабочих на участке, чел, Nрр = 15 чел.;
Мк — количество календарных месяцев в году, мес. Мк — 12 мес.;
Змес = 10 367 653 / (15 • 12) = 57 598,07 руб
Затраты на материалы.
Зм = (Нм, ср • Lобщ. год) / (1000 • 100) • П, руб, где
Нм, ср — средняя норма затрат на материалы по АРМ руб./1000 км.
Нм, 2 — нормы затрат на автомобиль УАЗ, руб.; Нм.1 = 145 руб.;
Нм, 2 — нормы затрат на автомобиль ГАЗель, руб.; Нм.1 = 145 руб.;
А1 — количество автомобилей УАЗ, А1 = 100 ед.;
А2 — количество автомобилей ГАЗель, А2 = 230 ед.;
Lобщ.год — суммарный годовой пробег автомобиля, км;
Нм, ср = Lобщ. год = L1год + L2год = 6 229 625 + 26 172 965 = 32 402 590 км.
П — процент работ на проектируемом участке от общего объема работ ТР.
П = 8%
Зм = (145 • 32 402 590) / (1000 • 100) • 8% = 375 870 руб,
Затраты на запасные части.
Ззч = (Нср.зч • Lобщ. год)/(1000•100) • П, руб., где
Нср.зч — средняя норма затрат на запасные части по АРМ, руб./1000км;
Нср.зч = (Н1зч • А1 + Н2зч • А2)/(А1 + А2), руб./1000км, где
Н1зч — норма затрат на запасные части автомобиля УАЗ, Н1зч = 200 руб.;
Н2зч — норма затрат на запасные части автомобиля ГАЗель, Н2зч = 310 руб.;
А1, А2 — количество автомобилей по маркам.
Нср.зч = (200 • 100 + 310 • 230)/(100 + 230) = 276.6 руб./1000км
Ззч = (276.6 • 32 402 590)/(1000•100) • 8% = 717 004.5 руб.
Цеховые работы.
Стоимость электроэнергии.
Зэл = Nобщ. • Кспр • Траб • Цкч, руб.;
Nобщ — суммарная мощность электрооборудования на проектируемом участке;
Кспр — коэффициент спроса, = 0.4;
Траб — суммарное время работы оборудования за год,
Траб = Тсм • Псм • Дрг = 10 • 1 • 305 = 3050 ч. где
Тсм — продолжительность рабочей смены, ч. =10 ч.
Псм — количество рабочих смен в сутки, =1
Дрг — количество рабочих дней в году, дн. = 305 дн.
Цкч — стоимость одного кВт • ч. электроэнергии, руб. = 1.87 руб. / кВт • ч.
Зэл = 11.5 • 0.4 • 3050 • 1.87 = 26 236.1 руб.
Себестоимость работ по проектируемому участку.
Sтепл = (Зуч.общ • 1000)/Lобщ.год., руб./1000км
Sтепл = (12 590 803.18 • 1000)/32 402 590 = 388.57 руб./1000км
автотранспортный ремонт автомобиль
В том числе
по заработной плате:
Sуч = (Ззн • 1000) / Lобщ.год., руб./1000км
Sуч = (10 367 653 • 1000) / 32 402 590 = 319.96 руб./1000км
по материалам:
Sу.мат. = (Зм • 1000) / Lобщ.год., руб./1000км
Sу.мат. = (375 870 • 1000) / 32 402 590 =11.59 руб./1000км
по запасным частям:
Sу.зч. = (Ззч. • 1000) / Lобщ.год., руб./1000км
Sу.зч. =(717 004.5 • 1000) / 32 402 590 =22.12 руб./1000км
по цеховым расходам:
Sу.цех. = (Зцех. • 1000) / Lобщ.год., руб./1000км
Sу.цех. =(1 130 275.68 • 1000) / 32 402 590 = 34.88 руб./1000км
6.5.3 Структура затрат
по заработной плате:
Кзн. = (Ззн. • 100%) / Зуч.общ.%
Кзн. = (10 367 653 • 100%) / 12 590 803.18 = 82%
по материалам:
Км= (Зм. • 100%) / Зуч.общ.%
Км =(375 870 • 100%) / 12 590 803.18 = 3%
по запасным частям:
Кзч= (Ззч. • 100%)/ Зуч.общ.%
Кзч =(717 004.5 • 100%)/ 12 590 803.18 = 6%
по цеховым расходам:
Кцех= (Зцех. • 100%)/ Зуч.общ.%
Кцех = (1 130 275.68 • 100%)/ 12 590 803.18 = 9%
№ | Статьи затрат | Смета затрат (руб.) | Калькуляция себестоимости (руб./1000) | Структура затрат (%) | |
Заработная плата ремонтного рабочего с начислениями в социальное страхование | 319.96 | ||||
Материалы | 11.59 | ||||
Запасные части | 717 004.5 | 22.12 | |||
Цеховые затраты | 1 130 275.68 | 34.88 | |||
Итого | 12 590 803.18 | 388,55 | |||
Расчет окупаемости АТП.
Эпр = ((С1 — Спр)/1000) • Lобщ. год,
С1 — норма Мособлавтотранс
Эпр = ((400 — 319.96)/1000) • 32 402 590 = 2 593 503,3
Расчет суммы затрат на осуществление проекта.
Ск = Сзд + Соб + Ссм + Синв + Зцех, где
Сзд — стоимость сооружения;
Соб — стоимость оборудования;
Ссм — стоимость строительно-монтажных работ;
Синв — стоимость инвентаря;
Сприсп. — стоимость приспособления.
Ск = 2 425 500 + 970 200 + 485 100 + 16 500 + 1 130 275.68 + 9 063 954 =
Определяем срок окупаемости:
Ток = Ск/ Эпр = 14 091 529.68 / 2 593 503,3 = 5.4 г.
Расчёт эффективности по внедрению приспособления.
№ | Наименование показателей | Обозначения | Ед.изм. | Величина | ||
До внедрения | После внедрения | |||||
Годовой объем данного вида работ | Q | Ед. | ||||
Норма времени на единицу данного вида работ | Тн | Мин. | ||||
Всего трудозатрат Т = Тн * Q / 60 | Чел.ч. | |||||
Разряд рабочих, выполняющих данный вид работ | Р | Разряд | 3,8 | 3,8 | ||
Часовая тарифная ставка исполнителя, занятого выполнением данного вида работ | Руб. | |||||
Зарплата ремонтного рабочего за выполнение данного вида работ Зн = Т*Срч*1,4*1,39 1,4 — коэффициент, учитывающий начисления на дополнительную зарплату 1,39 — коэффициент, учитывающий начисления на социальные затраты | Зн | Руб. | ||||
Затраты, необходимые при изготовлении приспособлений | Зип | Руб. | ; | |||
Затраты на зарплату рабочего, занятого изготовлением приспособления Зон = Тнт*Срч*1,4*1,39 Тиз — время на изготовление приспособления Срч — часовая тарифная ставка рабочего, занятого изготовлением приспособления | Зон Тиз Срч | Чел.ч. Руб. | 17.05 | 17,05 | ||
Затраты на приобретение готовых деталей, узлов | Зприсп | Руб. | ; | |||
Затраты на изготовление приспособления Знт = Зип + Зон + Зприсп | Знт | Руб. | ; | |||
Приведенные затраты по вариантам Зпр = Зн + Знт | Зпр | Руб. | ||||
Годовая экономия затрат по различным вариантамП = Зпр1 — Зпр2 | ^П | Руб. | ; | |||
Срок окупаемости затрат на изготовление приспособления Ток = Знт / ^П | Ток | Год | ; | 0,9 | ||
Вывод: так как срок окупаемости затрат на изготовление оборудования находится в пределах нормативного, то я считаю разработку данного приспособления целесообразным и вполне реальным.
6.
Заключение
по проекту
Согласно заданию по дипломному проектированию мною спроектирована зона текущего ремонта автомобилей.
В технологическом разделе определены годовые пробеги, трудоемкости ТО и ТР, количество исполнителей и количество постов ТО, подобрано технологическое оборудование, инструменты и приспособление, определена зона ТО, даны в качестве примеров.
В организационном разделе дана работа проектируемой зоны, определены мероприятия по охране труда, санитарии и пожарной безопасности.
В конструкторском разделе разработано приспособление, позволяющее выправлять шатун. Дана экономическая эффективность от внедрения приспособления.
В экономическом разделе определены затраты на заработную плату, материалы и цеховые расходы. Определена себестоимость работ и структура затрат, капитальные включения и срок их окупаемости.
В графической части даны планировки авторемонтной мастерской ТО в существующем варианте и проектируемого участка текущего ремонта, дан чертеж общего вида приспособления и чертежи некоторых деталей, а также дан лист с О.Т.К.
Капитальные вложения окупаются в срок гораздо ниже нормативного 6.67.
Я считаю что, цель дипломного проекта достигнута.
Используемая литература
1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта Изд. Москва «Транспорт» 1988 г.
2. Общественные нормы технического проектирования предприятий (ОНТП-АТП-СТО 01−91) Л-1;
3. Г. В. Крамаренко, И. В. Барашков «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» Изд. Москва «Транспорт» 1982 г. Л-2
4. С. И. Румянцев «Ремонт автомобилей» Изд. Москва «Транспорт» 1988 г.
5. Е. В. Михайловский, К. Б. Серебряков, С. Я. Тур «Устройство автомобилей» Изд. Москва «Транспорт» 1985 г.
6. А. И. Садов «Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта» Изд. Москва «Транспорт» 1985 г.
7. Методические пособия к выполнению курсового проекта по «Экономике, организации и техническому обслуживанию автомобилей» Изд. Новгород Л-3
8. Н. Г. Куклин Г. С. Куклина «Детали машин» Изд. Москва «Илекса» 1999 Л-4