Вывод.
Строительство и эксплуатация автомобильных дорог Татарстана

РефератПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Где К1, К2, …, К18 — частные коэффициенты, представляющие собой количества происшествий при том или ином значении элемента и профиля по сравнению с эталонным горизонтальным прямым участком дороги, имеющим проезжую часть шириной 7−7,5 м и укрепленные широкие обочины. Метод коэффициентов аварийности основан на обобщении данных статистики дорожно-транспортных происшествий. Он особенно удобен для… Читать ещё >

Вывод. Строительство и эксплуатация автомобильных дорог Татарстана (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Коэффициент прочности на участке км 0+000 — км 5+000 меньше требуемого коэффициента прочности =1,20 при заданной надежности 0,95. На данном участке необходимы работы по усилению конструкции дорожной одежды.

Выбранная конструкция дорожной одежды удовлетворяет условию прочности по допускаемому упругому прогибу.

Оценка безопасности методом коэффициентов аварийности

Определение частных коэффициентов аварийности

Метод коэффициентов аварийности основан на обобщении данных статистики дорожно-транспортных происшествий. Он особенно удобен для анализа участков дорог, находящихся в эксплуатации и подлежащих реконструкции.

Степень опасности участков дороги характеризуют итоговым коэффициентом аварийности, который представляет собой произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля:

Где К₁, К₂, …, К₁₈ — частные коэффициенты, представляющие собой количества происшествий при том или ином значении элемента и профиля по сравнению с эталонным горизонтальным прямым участком дороги, имеющим проезжую часть шириной 7−7,5 м и укрепленные широкие обочины.

Вывод. Строительство и эксплуатация автомобильных дорог Татарстана.

Приведенные значения частных коэффициентов аварийности основаны на анализе статистики ДТП и применимы для дорог в равнинной, холмистой местности.

Таблица. 3.1.


Интенсивность движения, тыс. автсут.
К₁(Двухполосные дороги).	0,75.	1,0.	1,3.	1,7.	1,8.	1,5.	1,0.	0,6.
К₁(трехполосные дороги)*.	0,65.	0,75.	0,9.	0,96.	1,25.	1,5.	1,3.	1,0.
К₁(трехполосные дороги)**.	0,94.	1,18.	1,28.	1,37.	1,51.	1,63.	1,45.	1,25.

*при разметке проезжей части на три полосы движения
** при разметке осевой линией

К₁ =1,7, т.к. интенсивность движения равна 8393 авт/сут (КМ 0+000 — КМ 5+000).

Таблица 3.2.


Ширина проезжей части, м.			7,5.		10,5.	14−15*.	14**.
К₂ при укрепленных обочинах.	1,35.	1,05.	1,0.	0,8.	0,7.	0,6.	0,5.
К₂ при неукрепленных обочинах.	2,5.	1,75.	1,5.	1,0.	0,9.	0,8.	0,7.

*без разделительной полосы
** с разделительной полосой

К₂ = 1,0, т.к. ширина проезжей части равна 7,5 м (КМ 0+000 — КМ 5+000).

Таблица 3.3.


Ширина обочин, м.	0,5.	1,5.	2,0.	3,0.	4,0.
К₃(Двухполосные дороги).	2,2.	1,4.	1,2.	1,0.	0,8.
К₃(трехполосные дороги).	1,37.	0,73.	0,65.	0,49.	0,35.

К₃ = 0,8, т.к. ширина обочин равна 3,75 м (КМ 0+000 — КМ 5+000).

Таблица 3.4.


Продольный уклон,+.
К₄	1,0.	1,25.	2,5.	2,8.	3,0.

К₄ = 1,0 т.к. продольный уклон 15 ‰ (КМ 0+000 — КМ 0+900).

К₄ = 1,0 т.к. продольный уклон 20 ‰ (КМ 1+350 — КМ 2+400).

К₄ = 1,25 т.к. продольный уклон 30 ‰ (КМ 4+450 — КМ 5+000).

Таблица 3.5.


Радиус кривых в плане, м.			200−300.	400−600.	1000−2000.	>2000.
К₅	5,4.	4,0.	2,25.	1,6.	1,25.	1,0.
К₅ = 1,25, т.к. радиус кривой равен 2000 м. (КМ 1+950 — КМ 3+050).

Таблица 3.6.


Видимость, м.
К₆ в плане.	3,6.	3,0.	2,7.	2,25.	2,0.	1,45.	1,2.	1,0.
К₆ в профиле.	5,0.	4,0.	3,4.	2,5.	2,4.	2,0.	1,4.	1,0.

К₆ = 2,7 (КМ 0+500 — КМ 0+800).

К₆= 2,25 (КМ 4+150 — КМ 4+650).

Таблица 3.7.


Ширина проезжей части мостов по отношению к проезжей части дороги.	Меньше на 1 м.	равна.	Шире на 1 м.	Шире на 2 м.	Равна ширине ЗП.
К₇	6,0.	3,0.	2,0.	1,5.	1,0.

К₇ = 3,0, т.к. ширина проезжей части моста равна (КМ 3+375 — КМ 3+625).

Таблица 3.8.


Длина прямых участков, км.	3,0.
К₈	1,0.	1,1.	1,4.	1,6.	1,9.	2,0.

К₈ = 1,0, т.к. длины прямых участков больше 3000 м.

Таблица 3.9.


Тип пересечения.	В разных условиях.	Кольцевые пересечения.	В одном уровне при интенсивности движения на пересекаемой дороге, % от суммарной на двух дорогах:
	10−20.	>20.
К₉	0,35.	0,7.	1,5.	3,0.	4,0.

К₉ = 3,0. (КМ 3+375 — КМ 3+625)т.к. в одном уровне при интенсивности движения по пересекаемой дороге равна 12% от суммарной на двух дорогах.

Таблица 3.10.


Пересечение в одном уровне, интенсивность движения по основной дороге, авт.сут.	1600−3500.	3500−5000.	5000−7000.	И более.
К₁₀	2,0.	3,0.	4,0.

К₁₀ = 4,0, т.к. интенсивность движения равна 8393 авт/сут (КМ 3+950 — КМ 4+050).

Таблица 3.11.


Видимость пересечения в одном уровне с примыкающей дороги, м.		60−40.	40−30.	30−20.
К₁₁	1,0.	1,1.	1,65.	2,5.	5,0.

К₁₁ = 1,1, т.к. видимость обеспечена (КМ 3+950 — КМ 4+050).

Таблица 3.12.


Число основных полос на проезжей части для прямых направлений движения.		3 без разметки.	3 с разметкой полос движения.	4 без разделительной полосы.	4 с разделительной полосой.
1,0.	1,5.	0,9.	0,8.	0,65.

К₁₂ = 1,0, т.к. 2 полосы движения (ПК 0+000 — ПК 5+000).

Таблица 3.13.


Расстояние проезжей части от застройки, м, и ее характеристика.	50*.	50−20**.	50−20***.	20−10***.	10****.	10*****.
К₁₃******.	1,0.	1,25.	2,5.	5,0.	7,5.	10,0.

* - населенный пункт с одной стороны дороги
** - тоже, имеются тротуары или пешеходные дорожки
*** населенный пункт с двух сторон дороги, имеются тротуары и полосы местного движения
**** для местного движения полосы отсутствуют, имеются тротуары
***** полосы для местного движения и тротуары отсутствуют
****** если при характеристиках застройки, указаны в сносках 3,4,5, населенный пункт находится с одной стороны дороги, значение К₁₃ берутся вдвое меньшими

К₁₃ = 7,5 т.к. населенный пункт с двух сторон дороги, тротуары и полосы местного движения отсутствуют (КМ 1+000 — КМ 2+000).

Таблица 3.14.


Длина населенного пункта, км.	0,5.
К₁₄		1,2.	1,7.	2,2.	2,7.	3,0.

К₁₄ = 1,2 т.к. протяженность населенного пункта равна 1 км (КМ 1+000 — КМ 2+000).

Таблица 3.15.


Длина участков на подходах к населенным пунктам, м.	0−100.	100−200.	200−400.
К₁₅	2,5.	1,9.	1,5.

К₁₅=2,5(КМ 0+900 — КМ 1+000, КМ 2+000 — КМ 2+100).

К₁₅=1,9 (КМ 0+800 — КМ 0+900, КМ 2+100 — КМ 2+200).

К₁₅=1,5 (КМ 0+600 — КМ 0+800, КМ 2+200 — КМ 2+400).

Таблица 3.16.


Характеристика покрытий.	Скользкое, покрытое грязью.	скользкое.	Чистое, сухое.	Шероховатое старое.	Шероховатое новое.
Коэффициент сцепления при скорости 60 кмч.	0,2−0,3.	0,4.	0,6.	0,7.	0,75.
К₁₆	2,5.	2,0.	1,3.	1,0.	0,75.

К₁₆ = 1,0 т.к. коэффициент сцепления равен 0,70 (КМ 0+000 — КМ 5+000).

Таблица 3.17.


Ширина разделительной полосы, м.
К₁₇	2,5.	2,0.	1,5.	0,5.	0,4.

К₁₇ = - т.к. нет разделительной полосы.

Таблица 3.18.


Расстояние от кромки п.ч. до обрыва глубиной более 5 м, м.	0,5.	1,0.	1,5.
К₁₈ без ограждений.	4,3.	3,7.	3,2.	2,75.	2,0.	1,0.
К₁₈ с ограждениями.	2,2.	2,0.	1,85.	1,75.	1,4.	1,0.

К₁₈ = 1,0.

Зоны влияния опасных участков:

Подъемы и спуски — 100 м от вершины подъема, 150 м от подошвы спуска;

Пересечения в одном уровне — 50 м;

Кривые в плане с обеспеченной видимостью при радиусе более 400м-50 м;

Мосты и путепроводы — 75 м.

Таблица 3.19. Значения частных коэффициентов К_i

№ уч.

От КМ до КМ.

К_i

К_итог

0+000−0+500.

1,7.

0,8.

1,0.

;

1,36.

0+500−0+600.

1,7.

0,8.

1,0.

;

2,7.

;

3,67.

0+600−0+800.

1,7.

0,8.

1,0.

;

2,7.

;

1,5.

;

5,5.

0+800−0+900.

1,7.

0,8.

1,0.

;

1,9.

;

2,5.

0+900−1+000.

1,7.

0,8.

;

2,5.

;

3,4.

1+000−1+350.

1,7.

0,8.

;

7,5.

1,2.

;

12,24.

1+350−1+950.

1,7.

0,8.

1,0.

;

7,5.

1,2.

;

12,24.

1+950−2+000.

1,7.

0,8.

1,0.

1,25.

;

К_рс7

Сцепных качеств покрытия.

Устройства шероховатой поверхности методом поверхностной обработки, втапливания щебня, укладки верхнего слоя из многощебенистого асфальтобетона.

К_рс9

Поперечной ровности покрытия (колеи).

Ликвидация колеи методами перекрытия, заполнения, фрезерования.

К_рс10

Безопасности движения.

Мероприятия по повышению безопасности движения на опасных участках.

Примечание: 1. К_рс1 и К_рс8 учитывается при оценке состояния дороги соответственно по К_рс3 и К_рс6.

Таблица 4.19 Влияние дорожно-ремонтных работ на изменение коэффициентов К_рсij


Адрес начала участка.	определяющий вид работ.	Вид дорожно-ремонтных работ.	после ремонта.	после ремонта.

0+000.	К_рс4	Смягчение продольного уклона, увеличение видимости.	0,68.	0,64.
0+500.	К_рс4	Смягчение продольного уклона, увеличение видимости.	0,68.	0,64.
0+750.	К_рс6	Восстановление верхнего слоя методами регенерации и термопрфилирования.	0,75.	0,7.
1+000.	К_рс6	Восстановление верхнего слоя методами регенерации и термопрфилирования.	0,62.	0,58.
1+500.	К_рс6	Восстановление верхнего слоя методами регенерации и термопрфилирования.	0,62.	0,58.
2+000.	К_рс10	Мероприятия по повышению безопасности движения на опасных участках.	0,5.	0,47.
2+300.	К_рс10	Мероприятия по повышению безопасности движения на опасных участках.	0,5.	0,47.
3+000.	К_рс6	Восстановление верхнего слоя методами регенерации и термопрфилирования.	0,55.	0,51.
3+450.	К_рс6	Восстановление верхнего слоя методами регенерации и термопрфилирования.	0,55.	0,51.
3+550.	К_рс6	Восстановление верхнего слоя методами регенерации и термопрфилирования.	0,55.	0,51.
4+000.	К_рс9	Ликвидация колеи методами перекрытия, заполнения, фрезерования.	0,58.	0,54.
4+600.	К_рс9	Ликвидация колеи методами перекрытия, заполнения, фрезерования.	0,58.	0,54.
4+650.	К_рс9	Ликвидация колеи методами перекрытия, заполнения, фрезерования.	0,58.	0,54.

При ремонте по Крс₆:

Для участка КМ 0+750 — КМ 1+000 Крс₈^*=1,05•Крс₈=1,05•0,89=0,93

Для участка КМ 1+000 — КМ 1+500 Крс₈^*=1,05•Крс₈=1,05•0,90=0,94

Для участка КМ 1+500 — КМ 2+000 Крс₈^*=1,05•Крс₈=1,05•0,90=0,94

Для участка КМ 2+000 — КМ 2+300 Крс₁₀^*=1,7•Крс₁₀=1,7•0,5=0,85

Для участка КМ 2+300 — КМ 3+000 Крс₁₀^*=1,7•Крс₁₀=1,7•0,5=0,85

Для участка КМ 3+000 — КМ 3+450 Крс₈^*=1,05•Крс₈=1,05•0,92=0,96

Для участка КМ 3+450 — КМ 3+550 Крс₈^*=1,05•Крс₈=1,05•0,92=0,96

Для участка КМ 3+550 — КМ 4+000 Крс₈^*=1,05•Крс₈=1,05•0,92=0,96

Намеченные виды работ и ожидаемые изменения показателей приводим в табличной форме:

Таблица 4.7.


Адрес микроучастка, км+…	Крс, опред-щий вид дорожно-рем-х работ.	Вид дорожно-ремонтных работ.	КПд до рем./. КПд после рем.	Пд до рем./. Пд после рем.
начало.	конец.
0+750.	1+000.	Крс₆	Устройство выравнивающего слоя с поверхности обработкой или восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования и регенерации (ремонт покрытия при Е_ф>Е_тр). Ремонт (усиление) д.о. при Е_ф < Е_тр	0,75/0,93.	0,7/0,84.
1+000.	1+500.	Крс₆	Устройство выравнивающего слоя с поверхности обработкой или восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования и регенерации (ремонт покрытия при Е_ф>Е_тр). Ремонт (усиление) д.о. при Е_ф < Е_тр	0,62/0,94.	0,58/0,90.
1+500.	2+000.	Крс₆	Устройство выравнивающего слоя с поверхности обработкой или восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования и регенерации (ремонт покрытия при Е_ф>Е_тр). Ремонт (усиление) д.о. при Е_ф < Е_тр	0,62/0,94.	0,58/0,90.
2+000.	2+300.	Крс₁₀	Устройство выравнивающего слоя с поверхности обработкой или восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования и регенерации (ремонт покрытия при Е_ф>Е_тр). Ремонт (усиление) д.о. при Е_ф < Е_тр	0,5/0,85.	0,47/0,79.
2+300.	3+000.	Крс₁₀	Устройство выравнивающего слоя с поверхности обработкой или восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования и регенерации (ремонт покрытия при Е_ф>Е_тр). Ремонт (усиление) д.о. при Е_ф < Е_тр	0,5/0,85.	0,47/0,79.
3+000.	3+450.	Крс₆	Устройство выравнивающего слоя с поверхности обработкой или восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования и регенерации (ремонт покрытия при Е_ф>Е_тр). Ремонт (усиление) д.о. при Е_ф < Е_тр	0,55/0,96.	0,51/0,92.
3+450.	3+550.	Крс₆	Устройство выравнивающего слоя с поверхности обработкой или восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования и регенерации (ремонт покрытия при Е_ф>Е_тр). Ремонт (усиление) д.о. при Е_ф < Е_тр	0,55/0,96.	0,51/0,92.
3+550.	4+000.	Крс₆	Устройство выравнивающего слоя с поверхности обработкой или восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования и регенерации (ремонт покрытия при Е_ф>Е_тр). Ремонт (усиление) д.о. при Е_ф < Е_тр	0,55/0,96.	0,51/0,92.