Земляные работы. 
Проект капитального ремонта внутриплощадочных дорог БПО "Ангарск" ИРНУ

Работы основного периода. Работы производятся в соответствии с требованиями СНиП 3.06.03−85 [49], СНиП 2.05.02−85 [43], СНиП 2.05.07−91 [44], СНиП 3.02.01−87 [47].

Подготовка земляного полотна. В качестве земляного полотна проектируемой дороги используется основание существующей дороги с проведением предварительной планировки и уплотнения.

Планировку производят бульдозером типа Т-130 от краев к середине с перекрытием проходов на 0,15 — 0,2 м.

В результате планировки поверхность должна быть полностью освобождена от камней и комьев, выровнена с соблюдением двускатного поперечного уклона. Ямы, траншеи, котлованы и другие местные понижения, в которых может застаиваться вода, в процессе выравнивания поверхности засыпаются песчано-гравийной смесью с последующим уплотнением.

Излишний грунт убирают при планировке откосов на завершающем этапе устройства дорожной одежды и используют для досыпки обочин.

Уплотнение поверхности производят по всей площади челночными проходами катка кулачкового типа, либо грунтовым катком, или катком комбинированного типа.

Уплотнение грунта производится от краев к середине, при этом каждый след от предыдущего прохода катка должен перекрываться при последующем проходе не менее чем на 1/3.

Плотность грунта следует контролировать по оси земляного полотна и на расстоянии 1,5 — 2,0 м от бровки.

Коэффициент уплотнения рабочего слоя земляного полотна составляет 0,95−0,93, остальной части насыпи — 0,93.

Скорость движения катка, при отсутствии специальных указаний, следует принимать равной 1,5−2 км/ч на первых проходах и доводить к концу укатки до максимальной рабочей скорости, указанной в паспорте.

Ориентировочное число проходов по каждому следу 8−10.

Все нарушения поверхности земляного полотна, вызванные построечным транспортом и осадками, следует устранить непосредственно перед устройством дорожной одежды.

3.4.2.3 Сооружение дорожной одежды. Согласно п. 1.7 СНиП 3.06.03−85 [49] работы по устройству слоев дорожной одежды следует производить только на готовом и принятом в установленном порядке непереувлажненном и недеформированном земляном полотне.

Перед устройством дорожной одежды проверяют отметки земляного полотна путем нивелирования поперечников, определяя соответствие в натуре проектному поперечному профилю земляного полотна, наличие осевых и выносных закрепительных знаков и реперов.

В случае частичного или полного их отсутствия производится восстановление разбивки.

При установке высотного положения каждого слоя дорожной одежды нивелировкой производится их увязка с высотными отметками земляного полотна.

Разбивка дорожной одежды начинается с расстановки маяков, являющихся ориентирами, на которых указывается толщина каждого конструктивного слоя дорожной одежды. Разбивку производят поперечниками, отстоящими друг от друга на расстоянии не более 50 м на прямолинейных участках; не более 20 м на вертикальных выпуклых кривых и не более 10 м — на вогнутых.

Маяки для подстилающего слоя, основания и покрытия устанавливают на обочинах, на расстоянии, обеспечивающем их сохранность до окончания устройства дорожной одежды.

Разбивка дорожной одежды должна опережать строительные работы на одну — две смены.

До начала работ по сооружению подстилающего слоя дорожной одежды должно быть проверено соответствие принятых в проекте и действительных показателей состава (крупность частиц, пластичность глинистых грунтов) и состояния (влажность, плотность) грунтов в карьерах.

Транспортировку песчано-гравийной смеси от карьера до места производства работ рекомендуется осуществлять автосамосвалами типа КАМАЗ-55 111.

Песчано-гравийная смесь в момент укладки должна иметь влажность, близкую к оптимальной с отклонением не более 10%. При недостаточной влажности смесь следует увлажнять за 20−30 мин до начала уплотнения.

Контроль влажности используемой смеси следует производить, как правило, в месте ее получения (в резерве, карьере) не реже одного раза в смену и обязательно при выпадении осадков.

Отсыпку ПГС следует производить «с головы» автосамосвалами от краев к середине слоями на всю ширину дорожного покрытия, включая откосные части. Последующая подсыпка краевых или откосных частей не допускается. Подвозимую ПГС следует распределять на всю ширину земляного полотна, включая обочины.

Толщина отсыпаемого слоя 0,2−0,4 м.

Каждый слой следует разравнивать, соблюдая проектный продольный уклон. Перед уплотнением поверхность отсыпаемого слоя должна быть спланирована с уклоном 20−40% к бровкам.

Послойное разравнивание ПГС производят по мере доставки бульдозером. Уплотнение поверхности производят катком. При необходимости укатку выполняют с предварительной поливкой водой.

Для устройства основания дорожной одежды на выровненный и уплотненный подстилающий слой автосамосвалами завозят песчано-гравийную смесь с 30% щебня, выгружают в виде продольного вала заданного объема с последующим распределением его бульдозером или автогрейдером. При этом смесь разравнивают со скоростью 3,9 км/ч за 5−6 проходов, после чего основание профилируют за 8−10 проходов по профилю. Во избежание загрязнения рассыпаемая смесь ПГС и щебня должна быть уплотнена в течение суток.

Основание дорожной одежды уплотняют катком. При необходимости укатку выполняют с предварительной поливкой водой. Рекомендуется использовать КДМ.

Качество уплотнения следует проверять путем контрольного прохода катка по всей длине контролируемого участка, после которого на основании не должно оставаться следа и возникать волны перед вальцом, а положенная под валец щебенка должна раздавливаться.

Необходимая исполнительная документация при производстве земляных работ:

• 1. Общий журнал работ.
• 2. Исполнительные схемы на выполненные работы.
• 3. Акты освидетельствования скрытых работ на уплотнение насыпи площадки.

Асфальтобетонные работы

Демонтаж асфальтобетонного покрытия

Работы по демонтажу существующего асфальтобетонного покрытия включают в себя: очистку покрытия, разборка покрытия, сгребание материала, полученного от разборки, погрузка и вывоз материала на городскую свалку.

Разрушение покрытия следует осуществлять механизированным способом. В недоступных местах разборку покрытия выполнять вручную, при помощи молотков отбойных пневматических.

Сгребание материала в бурты следует осуществлять автогрейдерами среднего типа. Погрузка асфальтобетонного лома в автосамосвалы выполняется фронтальными погрузчиками.

Вывоз асфальтобетонного лома предусмотрен на городскую свалку.

Устройство покрытия из асфальтобетона

Покрытия из асфальтобетонных смесей следует устраивать в сухую погоду. Укладку горячих смесей следует производить весной и летом при температуре окружающего воздуха не ниже 5 °C, осенью — не ниже 10 °C; теплы…

• · СНиП 3.06.03−85 Автомобильные дороги. Правила производства и приемки работ;
• · СНиП 3.02.01−87 Земляные сооружения, основания и фундаменты.