Проектирование логистических цепей в производственной логистике

Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Поволжский государственный технологический университет»

Кафедра экономики и организации производства Расчётно — графическая работа по дисциплине

«Логистика»

на тему

«Проектирование логистических цепей в производственной логистике»

Выполнил студент группы ЭКО-41

направления 80 100.62 «Экономика»

Матвеева К. А Проверил ст.преп. кафедры ЭиОП Крылова А.А.

Йошкар-Ола 2013 г.

Оглавление Введение Задание 1. Проектирование логистической системы снабжения материальными ресурсами для предприятия Задание 2. Определение координат места расположения склада Задание 3. Принятие решения об открытии склада Задание 4. Определение системы управления запасами Задание 5. Транспортная задача на определение способа перевозок Задание 6. Логистика распределения. Оценка каналов сбыта Задание 7. Определение количества складов в каналах сбыта Список использованной литературы

В русском языке до внедрения американизмов в нашу жизнь слово логистика означало только отрасль математической логики и то, что с этим связано. Однако современные требования внесли свои коррективы.

Сегодня логистика — это уже область бизнеса, обеспечивающая его насущные нужды. До 1991 года в США эта область деятельности называлась физическим распределением или общим распределением.

Позднее был заимствован термин «логистика» из армии США. Согласно вебстеровскому словарю, логистика — это отрасль военной науки (не больше и не меньше) и операций, занимающаяся обеспечением, поставками и поддержкой оборудования путем передвижения, эвакуации и госпитализации персонала с помощью предоставления удобств и услуг, а также всего сопутствующего. Так что, американский бизнес живет по-военному. А теперь и наш тоже начинает. На самом деле мы были знакомы с этим разделом бизнеса всегда. Только не в целом, как он воспринимается сегодня, а по частям, которые теперь называются функциональными областями.

Например, мы всегда знали, что такое снабжение, транспортировка или складские услуги. Основная задача логистики. Такой задачей является обеспечение потребностей потребителей. В том числе, опосредованно через обеспечение всем необходимым производства, маркетинга и других отраслей деятельности. Основной задачей логистики как отрасли является обеспечение нас свежими газетами, свежим хлебом в магазине и свежей клубникой на рынке. Как вспомогательная задача используется обеспечение необходимым сырьем производства, например, мукой хлебозавода или удобрениями и рассадой фермеров выращивающих клубнику. Главными характеристиками при этом выступают доступность товаров, скорость и бесперебойность поставок, а также гибкость процессов. При этом интегрированная логистика учитывает общие затраты.

Это позволяет формировать так называемые цепочки поставок, которые и обеспечивают доставку товаров потребителю в срок и с минимальными затратами. Ранее не учитывались общие затраты в таких цепочках, да и цепочек-то не было.

Задание 1. Проектирование логистической системы снабжения материальными ресурсами для предприятия

Описание и последовательность разработки плана строительства дороги, доставки строительных материалов и конструкций.

Сетевая модель поставок ОАО Марий Эл Дорстрой"

1−2 Определение календарных сроков и последовательности выполнения подготовительных работ.

2−3 Определение календарных сроков и последовательности составов и количества специализированных отрядов.

2−9 Детальная разбивка дороги на строительные участки

3−4 Перевозка рабочих

4−5 Подвоз ж/б звеньев и водопропускных труб

5−6 Доставка щебня М1200

6−7 Доставка щебня М400, камня

7−8 Доставка песка, грунта

8−12 Доставка раствора, бетона.

9−10 Привоз пиломатериалов.

10−11 Доставка битума, битумной эмульсии

10−15 Планирование объемов упаковочных материалов

15−16 Заказ и приобретение упаковочной тары

16−17 Доставка упаковочной тары

11−12 Послойное уплотнение грунта.

12−13 Доставка асфальтобетонной смеси

13−14 Подвоз прочих бетонных и ж/б конструкций.

14−18 Разравнивание щебня бульдозером.

17−18 Послойное разравнивание грунта бульдозерами.

18−19 Технологические перерывы на перемещение экскаваторов.

19−20 Разработка грунта экскаваторами и транспортирование.

Задание 2. Определение координат места расположения склада

Определить координаты места расположения склада. Исходные данные представлены в таблице 2.

Таблица 2 Исходные данные (вариант 2)

Для решения проблемы оптимального размещения склада внутри крупного предприятия обычно используют генплан предприятия с сеткой координат. На него наносят потенциальные склады структурных подразделений, работа которых увязывается с центральным складом сырьевых ресурсов и также со складом готовой продукции. На этой основе определяются возможные транспортные затраты и центральный склад размещается в центре этой равновесной системы. Затем предварительная схема привязывается к графику с системой координат ХУ и каждый вектор, связывающий центральный склад с поставщиком или клиентом, проецируется на оси Х и У. И на этой основе определяются координаты центрального склада.

Рассчитаем координаты проектируемого склада по нижеприведенным формулам.

склад канал сбыт запасы где M_х, М_у — расчетные координаты проектируемого склада;

R^х_п, R^у_п — проекции радиусов перевозки от поставщиков до склада в линейных единицах;

T_п, t_кл — транспортные издержки на перевозку груза от структурных подразделений поставщиков до склада и со склада до клиентов потребителей, р. / т-км;

n — количество поставщиков;

R^х_кл, R^у_кл — проекции радиусов перевозки от склада до клиента, км;

Т_кi — тариф на перевозку грузов от склада до клиента, р. / т-км;

G_пi — объем перевозимого груза от поставщиков до склада, т;

G_кi — объем перевозимого груза от склада до клиента, т;

m — количество клиентов.

М_ч=((48*650*900+16*68*550+14*63*480+12*60*195+20*248*1280)+(36*59*260+38*19*800+42*17*560+26*150*810+22*230*200))/((48*900+16*550+14*480+12*195+20*1280)+(36*260+38*800+42*560+26*810+22*200))=235,41

М_н=((48*456*900+16*43*550+14*157*480+12*181*195+20*57*1280)+(36*43*260+38*54*800+42*66*560+26*175*810+22*90*200))/((48*900+16*550+14*480+12*195+20*1280)+(36*260+38*800+42*560+26*810+22*200))=174,99

Полученные координаты — С (235,44; 174,99) — точка места расположения склада. Изобразим это на графике (рис.1).

Рис. 1. Место расположения склада Ряд 1 — координаты поставщиков.

Ряд 2 — координаты клиентов.

Ряд 3 — точка — место расположения склада.

Задание 3. Принятие решения об открытии склада

Необходимо определиться с выбором, какой склад лучше использовать: наемный или собственный. Исходные данные для решения приведены в таблице 3.

Таблица 3 Исходные данные (вариант 3)

Решение принимается путем сравнения совокупных затрат на хранение продукции на собственном и наемном складах. Совокупные затраты на хранение продукции на собственном складе (S_соб) рекомендуется рассчитывать по формуле: ,

где S₁ — стоимость грузопереработки на собственном складе, р.

S₂ — условно-постоянная часть расходов на содержание запасов на складе, р.: ;

Р — объем переработанного груза в год, т;

S_гп — стоимость переработки груза, р./т.

S₁=45*1 750*365= 28 743 750 р.

S₂=345 р.

S_соб=28 743 750 +345=28 744 095 р.

Для наемного склада определим потребную площадь для хранения запасов где W — потребная площадь наемного склада;

q_cут — максимальная суточная потребность материальных ценностей на складе на период между двумя поставками;

Т — длительность оборота, дни;

k — нагрузка на 1 м² площади наемного склада.

W=1 750*15/1,5=17 500 м².

Затраты на содержание наемного склада (S_н) рассчитываются по формуле где К — коэффициент, учитывающий увеличение грузовой площади склада на вспомогательные и обслуживающие помещения;

а — стоимость аренды 1 м² склада в сутки.

S_н=1*38*17 500*365= 242 725 000 р.

Определим разницу полученных результатов:

S_н — S_соб=213 980 905 р.

Таким образом, мы определили, что целесообразно выбрать собственный склад, т.к. издержки на содержание наемного склада значительного выше.

Задание 4. Определение системы управления запасами

Разработать не менее 5 систем управления запасами и выбрать наилучший вариант по минимальному размеру оборотных средств (в тыс. руб.) и обосновать свой выбор, построив графики уровня запасов. Исходные данные представлены в таблице 4.

Таблица 4 Исходные данные

Определим основные показатели для расчета таблиц.

1. q_сут=26 900/224=120

2. n=1*12 месяцев=12

3. Т_инт=Т_раб/n=224/12=18,7

4.

5.

6.

7.

,

1. Идеальная система управления запасами — при нулевых остатках.

2. Запас минимум — по минимальному расходу за интервал

3. Запаса максимум — по максимальному расходу за интервал

5 597 431,3

Показатели, необходимые для расчетов

1)

2)

3)

5)

6)

7)

8)

4. Оптимальный при постоянных параметрах

5. Оптимальный при переменных параметрах

Таким образом, наилучшей системой управлением запасами для данных условий является система управления запасами при переменных запасах.

Задание 5. Транспортная задача на определение способа перевозок

Рис. 6. Схема транспортных связей Из пункта, А в пункт Б в течение планируемого периода необходимо перевезти 90 тыс. т груза. Схема транспортных связей представлена на рис. 6.

Расстояния между пунктами и исходные данные приведены в таблице 10.

Таблица 10

Средние скорости принимаются при магистральных автомобильных перевозках 60км/ч, при подвозе — вывозе грузов автомобильным транспортом с железнодорожной станции — 25км/ч, при перевозке по железной дороге — 50км/ч, при перевозке по реке — 20км/ч. Норма прибыли — 7%, средняя цена 1 тонны груза — 3010 р. Зависимость затрат от расстояния перевозки представлена в табл. 12.

Таблица 12

В качестве критерия экономической оценки при распределении перевозок грузов между видами транспорта используется минимум затрат на доставку продукции из одного пункта в другой. Расчет производится по формуле где З_об — суммарные затраты на все виды транспортировки от пункта поставки до потребителя;

S_t — текущие эксплуатационные затраты, р.;

P_n — норма прибыли на инвестированный капитал, %;

F — материальные средства в обороте, р Текущие эксплуатационные затраты рассчитываются:

а) для автомобильного транспорта:

где S_ta — эксплуатационные затраты при доставке автомобильным транспортом;

S_ma — себестоимость перевозки груза автомобилями, р./10 т-км;

l_m — радиус перевозки груза, км;

Q — объем перевозимого груза;

б) для железнодорожного и речного (водного) транспорта:

где S_t(ж-в) — эксплуатационные затраты при перевозке по железной дороге или водным транспортом;

S_n — себестоимость перевозки 10 т-км груза автомобильным транспортом к магистральному, р./т-км (до порта или железнодорожной станции);

l_n — расстояние до порта или железнодорожной станции, км;

S_в — себестоимость 10 т-км при вывозе груза из первоначального пункта, р./т-км;

l_в — расстояние вывоза груза.

Материальные средства в обороте определяются по формуле:

где Ц_t — средневзвешенная цена одной тонны груза;

t — среднее время доставки груза, сутки:

где l_n, l_в — расстояние подвоза груза к месту магистральной отправки и вывоза с него, ч.;

v_в, v_n — средняя скорость подвоза и вывоза, км/ч.;

t_н, t_o — время на накопление и ожидание вывоза грузов, ч.;

l_m — расстояние перевозки магистральным транспортом, км;

а) Автомобильный транспорт

S_ta= 75*20*90=135 000 тыс.р.

F= (90*3010*5,67)/365=4208 тыс.р.

t= 75/60+2=3,25

З_общ=139 211 тыс.р.

б) Железнодорожный транспорт

S=90*(34*195+7*4+3*7)=603 000 тыс.р.

F=(90*3010*6,38)/365=7540

t=3/25+9/25+195/50+2=6,38

S_общ=434 700+7*4459,3/100=435 012,1 тыс.р.

в) Водный транспорт

S=90*(25*120+7*11+5*18)=285 030

t= 7/25+5/25+120/20+2=8,48

F= (90*3010*8,48)/365=6293,8

S_общ=291 332,3 тыс.р.

Таким образом, наиболее выгодным для организации будет использование услуг водного транспорта.

Задание 6. Логистика распределения. Оценка каналов сбыта

Фирма «Добро» решила организовать сбыт выпускаемой продукции за границей. При этом разработано несколько альтернативных решений с распределением затрат на постоянные и переменные. Мощность предприятия 146 000 условных единиц продукции в год. При разработке бизнес-проекта были рассмотрены следующие возможные варианты организации бизнеса за рубежом при сохранении производственной мощности:

1) организация продаж без представительства за рубежом (экспорт);

2) организация бизнеса через привлеченных дистрибьюторов;

3) организация предприятия для доводки продукции по требованиям клиентов и работы по получению новых заказов;

4) организация производства малой мощности для выпуска продукции в стране размещения представительства;

5) организация строительства крупного предприятия за рубежом (возможен перенос основного производства за рубеж).

Предварительные результаты расчетов по затратам показаны ниже в таблице 13.

Таблица 13 Постоянные и переменные расходы

Представим расчеты, сравнивая первый вариант деятельности с каждым последующим (х — объем реализуемой продукции в натуральных измерителях).

1. Затраты по 1 варианту при исполнении проектной мощности: (8 600 000+82*146 000)/146 000=140,9

2. Сравнение 1 и 2 варианта.

8 600 000+82×1=7 000 000+68х1

14×1=1 600 000

х1=114 285,7

Затраты по 2 варианту: (7 000 000+68*114 285,7)/ 114 285,7=129,25

Использование производственной мощности 78%.

3. Сравнение 1 и 3 варианта.

8 600 000+82×2=5 000 000+54х2

28×2=3 600 000

х2=128 571

Затраты по 3 варианту: (5 000 000+54*128 571)/ 128 571=92,9

Использование производственной мощности 88%.

4. Сравнение 1 и 4 варианта.

8 600 000+82×3=8 000 000+62х3

20×3=600 000

х3=30 000

Затраты по 4 варианту: (8 000 000+62*30 000)/30 000=328,7

Использование производственной мощности 20%.

5. Сравнение 1 и 5 варианта.

8 600 000+82×4=13 000 000+38х4

— 44×4= 4 400 000

х4= - 100 000

Дальнейшее сравнение нецелесообразно.

Для окончательного выбора бизнес-проекта сравним расходы по каждому варианту при условии, что объем продажи должен быть не менее размера производственной мощности, т. е. 146 000 усл. ед. продукции (табл. 14).

Таблица 14 Данные для выбора бизнес-проекта

Вывод: целесообразнее применить первый вариант деятельности — экспортирование продукции на самостоятельной основе.

Задание 7. Определение количества складов в каналах сбыта

Определить оптимальное количество складов по минимуму затрат.

Для определенного региона требуется организовать материальные потоки. Для поставки используются 4 поставщика, призванных обеспечить 9 клиентов. Сальдовые остатки на начало и конец рассматриваемого периода равны нулю. Объем поставок и объем потребления равен 286 т, постоянен и сбалансирован. Исходные данные приведены в расчетных таблицах. Следует рассмотреть следующие материальные потоки (цепи поставок):

1. 4 поставщика > один склад > 9 клиентов,

2. 4 поставщика > два склада > 9 клиентов,

3. 4 поставщика > три склада > 9 клиентов.

Предполагается, что закрепление поставщиков и клиентов за складами осуществляется на основании договоренности. Вывод об эффективности системы распределения сделать на основе практических расчетов по минимуму затрат.

Выберем в качестве независимой переменной величину N — количество складов, через которые осуществляется снабжение потребителей. В качестве зависимых переменных будем рассматривать следующие виды издержек:

Ё транспортные расходы;

Ё расходы на содержание запасов;

Ё расходы, связанные с эксплуатацией складского хозяйства;

Ё расходы, связанные с управлением складской системой.

Необходимо охарактеризовать зависимость издержек каждого вида от количества складов в каналах сбыта при равновесии объемов поставок от поставщиков и объемов продаж клиентам. Задача решается в 3 этапа, на каждом из которых рассчитываются издержки соответственно по 1, 2 и 3 потокам.

На 1 этапе рассмотрим, как образуются затраты по 1 материальному потоку (4 поставщика > один склад > 9 клиентов).

Транспортные затраты при поставках продукции рассчитываются в таблице 15. Закупочную цену продукта принять в размере 18 тыс.р. за 1 т груза.

Таблица 15

Расчет транспортных расходов от поставщиков 1й цепи поставок

Для расчета транспортных затрат на доставку грузов клиентам используются оптовые цены, образующиеся за счет наценки к закупочной цене в размере 20%. Далее в таблице 16 произведем расчет транспортных расходов для 1 материального потока, при этом примем объем поставок клиентам равный объему поставок от поставщиков.

Таблица 16

Расчет транспортных расходов для клиентов 1й цепи поставок

Затраты на эксплуатацию склада условно приняты в размере 420 р. на 1 тонну продукта. Следовательно, для одного склада эти расходы составят: 260*420=109 980 тыс.р.

Затраты на управление складской системой приняты в размере 30% от затрат на эксплуатацию, или 109 980*0,3=32 994.р.

Затраты на содержание запаса можно определить по формуле:

где З₁ — общая стоимость запасов;

Q — количество продукта, т;

Ц — закупочная цена продукта, р./т;

З_тр — транспортные расходы по доставке груза от каждого поставщика.

В нашем случае затраты на содержание запаса равны: 260*18 000+910,8=4 680 910,8 р.

Расчеты затрат для второго материального потока, когда организуется 2 склада произведем в таблице 17.

Таблица 17

Расчет транспортных расходов от поставщиков 2-й цепи поставок

В таблице 18 рассчитаем расходы для клиентов по 2 материальному потоку.

Таблица 18 Расчет транспортных расходов для клиентов 2-й цепи поставок

Общая сумма затрат на транспорт от поставщиков по 2-му материальному потоку составит 987 тыс.р.

Всего транспортных расходов по всем клиентам при 2 складах получается 410тыс.р.

Затраты на эксплуатацию по первому складу составляют 260 р., по второму складу — 345 р. на 1 т продукции, или 210*260+200*345=123 600 р.

Затраты на управление складской системой для двух складов будут больше и составят 40% от эксплуатационных затрат, или 49 440 р. Затраты на содержание запасов составят: 410*18+987=8367 тыс. р.

Расчеты по третьему материальному потоку приведены в таблице 19. Распределение клиентов по трем действующим складам произведено с учетом минимальных транспортных тарифов. Объемы спроса по клиентам полностью сохраняются и на третьем потоке.

Таблица 19

Расчет транспортных расходов от поставщиков по 3й цепи поставок

Транспортные расходы по всем трем складам и по всем поставщикам составили 679,5 тыс.р.

Далее в таблице 20 рассчитаем транспортные расходы по клиентам для 3 материального потока.

Таблица 20

Расчет транспортных расходов для клиентов по 3й цепи поставок

Транспортные расходы по всем клиентам 3 материального потока равны 221,4 тыс.р.

Затраты на эксплуатацию по первому складу составляют 270 р., по второму складу — 320 р., по третьему складу — 290 р. на единицу продукции, следовательно, 270*160+320*140+290*170=137 300 р.

Затраты на управление складской системой составят 60% от эксплуатационных затрат, или 82 380 р.

Затраты на содержание запасов: 470*21,6+221,4=10 373,4 тыс.р.

Затем в таблице 21 дадим сравнительную сводку затрат по всем материальным потокам (цепям поставок).

Таблица 21 Сравнительная сводка затрат (тыс.р.)

По данным таблицы наиболее рационально использовать 1 материальный поток, т.к. затраты на его организацию минимальны.

1. Логистика: Учебник / под ред. Б. А. Аникина: 3-е изд., перераб. и доп. — М.:ИНФРА-М, 2008 г.

2. Пермякова Л. В. Практическая логистика: Учебное пособие / Л. В. Пермякова, Е. П. Жаворонкова, А. А. Крылова. — 2-е изд., доп. — Йошкар-Ола: Марийский государственный технический университет, 2009 г.