Очистка подсланевых (льяльных) вод на судах

Очистка подсланевых (льяльных) вод на судах

При эксплуатации судов и яхт образуются трюмные осадочные отложения и подсланевые (льяльные) воды.

На любом судне, образуются и скапливаются на самом дне трюма, под сланями, так называемые подсланевые воды. Обработка и утилизация льяльных вод представляют одну из труднейших задач.

Во время эксплуатации судна в его корпусе постепенно скапливается некоторое количество воды. Она может проникать через неплотности в соединениях труб и арматуры, через сальники насосов и дейдвудной трубы, появляться вследствие конденсации водяных паров и небольшой водотечности корпуса и т. д.

Для удаления воды из корпуса служит осушительная система, с помощью которой осушают грузовые трюмы, машинное отделение, пиковые отсеки, цепные ящики и другие отсеки, в которых она может скапливаться. Удаление вовремя воды из машинного отделения будет препятствовать повышению ее уровня до таких пределов, при которых нарушаются нормальные условия работы обслуживающего персонала и эксплуатация главных двигателей и вспомогательных механизмов.

Осушительная система состоит из осушительных средств, осушительного трубопровода и средств контроля за уровнем трюмной воды. Ее предусматривают на всех судах.

Подсланевые воды отнесены ко второму классу экологической опасности и включены в один список с такими веществами, как, к примеру, серная кислота, электролиты, цементная пыль и прочее. На работающих судах есть отработанные нефтепродукты и хозяйственно-фекальные стоки, и многое другое, что должно быть обезврежено, утилизировано. Нужен высокоэффективный и универсальный метод применимый для размещения непосредственно на плавсредствах.

Согласно Правилам Речного Регистра РСФСР каждое самоходное судно с главными двигателями общей мощностью 220 кВт и более должно иметь не менее двух осушительных механических насосов, один из которых независимого (автономного) действия, другой может приводиться от главного двигателя. Разрешается один из насосов заменять эжектором. В качестве автономного осушительного насоса могут быть использованы имеющие достаточную подачу балластные или другие насосы общесудового назначения. Одним из осушительных средств может быть пожарный насос при условии, что осушение машинного отделения будет осуществляться водоструйным эжектором. На судах с главными двигателями мощностью менее 220 кВт в качестве одного из осушительных средств может быть применен ручной насос.

Осушительная система удаляет воду из корпуса судна непосредственно за борт, за исключением воды, скапливающейся под сланями машинного отделения, которая загрязнена нефтепродуктами (топливом, маслом). Причиной загрязнения подсланевой воды нефтепродуктами является протекание их через неплотности в соединениях топливных и масляных трубопроводов и арматуры, а также через сальники топливных и масляных насосов. Удалять такую воду за борт запрещается Санитарными правилами, соблюдение требований которых обязательно для речных и озерных судов. Поэтому осушительные системы снабжают специальными емкостями (цистернами) для сбора подсланевых вод. Из этих цистерн загрязненная нефтепродуктами вода передается в береговые или плавучие станции для очистки.

Чтобы количество нефтезагрязненных вод было наименьшим, необходим раздельный сбор воды из условно чистых и загрязненных стоков. При этом в местах возможных утечек топлива и масла следует устанавливать поддоны, отвод от которых осуществлять в специальные сливные цистерны, а также устраивать специальные выгородки в корпусе под двигателями, компрессорами, осушаемые периодически по мере их заполнения.

С целью очистки подсланевых вод от нефтепродуктов многие суда оборудуют специальными очистительными установками. Содержание нефтепродуктов в откачиваемых за борт водах не должно превышать 10 мг/л.

Нередко на речных судах осушительную и балластную системы объединяют в общую систему, называемую балластно-осушительной.

Сепаратор отстойного типа СТВ-100, предназначенный для очистки балластных и трюмных вод. Сепаратор работает в режиме проточного отстоя с производительностью не более 100 м3/ч. Объем отстойной полости сепаратора около 25 м³, продолжительность проточного отстоя при производительности 100 м³/ч равна 14 мин, а при производительности 50 м3/ч — 28 мин. Рабочее давление в сепараторе составляет 2,5 кгс/см².

Корпус сепаратора сварной (из листовой стали) и состоит из двух частей: горизонтальной отстойной полости и вертикальной нефтесборной полости.

Сепаратор СТВ-100 оборудован автоматической системой слива отстоявшихся нефтепродуктов, в которую входят поплавковый датчик, управляющий золотник и сдвоенный сливной клапан с паровым сервоприводом. Имеющееся в сепараторе коалесцирующее устройство гидродинамического типа состоит из шести центробежных сопел. В уплотнительной камере коалесцирующего устройства расположены паровые подогревательные змеевики.

В отстойной полости сепаратора расположены: горизонтальная каскадная перегородка, отражательная перегородка, предотвращающая возмущения в нефтесборной полости, вызванные струйным характером выходящей из сопел воды; вертикальные гидравлические перегородки и паровой змеевик подогрева.

В нефтесборной полости размещаются:

• — поплавковый датчик системы автоматического слива отстоявшихся нефтепродуктов; подсланевый вода сепаратор нефтепродукт
• — решетка, служащая нижним упором для поплавка;
• — змеевики подогрева.

Снаружи нефтесборной полости размещены пробные краники и термометр для контроля температуры в нефтесборной полости. Выпуск воздуха из нефтесборной полости осуществляется вручную — открытием клапана или через нефтесливную трубу.

Для управления работой подогревательных змеевиков сепаратор снабжен штатной арматурой. Контроль давления в сепараторе, а также пара в змеевиках осуществляется манометрами. На сепараторе установлен предохранительный клапан.

Сепаратор СТВ-100.

Работа сепаратора сводится к следующему. Загрязненная вода через входной патрубок входит в уплотнительную камеру и через сопла попадает в отстойную полость, по которой перемещается в горизонтальном направлении к выходному патрубку. За время нахождения воды в отстойной полости частицы нефтепродуктов под воздействием силы тяжести всплывают и собираются в нефтесборной полости, а освобожденная от них вода через сливной клапан направляется за борт. При накоплении отстоявшихся нефтепродуктов происходит переключение сливного клапана в положение «Слив отстоявшихся нефтепродуктов»; при этом слив очищенной воды из сепаратора прекращается. После удаления из нефтесборной полости отстоявшихся нефтепродуктов клапан переключается в положение «Слив очищенной воды». Переключение сливного клапана осуществляется подачей пара в одну из полостей сервопривода и регулируется паровым золотником в зависимости от положения поплавка. Соотношение объема и веса поплавка выбрано таким образом, чтобы при погружении в воду поплавок находился в крайнем верхнем положении, а при погружении в нефтепродукты опускался в крайнее нижнее положение. Поплавковый датчик, находящийся в верхней части сепаратора, связан системой рычагов с управляющим золотником. На рисунке золотник изображен в среднем положении, которое соответствует некоторому определенному уровню нефтепродуктов, условно показанному пунктирной линией. По мере скопления нефтепродуктов этот уровень снижается, а так как удельный вес нефтепродуктов меньше, чем воды, то поплавок при этом опускается. Золотник перемещается вниз и сообщает верхний канал пара с сервоприводом. Поршенек последнего, перемещаясь вправо, прекращает слив очищенной воды и открывает сливной клапан. Нефтепродукты сливаются в сборную цистерну обводненного топлива и масла. По мере удаления нефтепродуктов подъемная сила, действующая на поплавок, увеличивается, и он поднимается, перемещая золотник вверх. Когда золотник достигает среднего положения, подача пара к сервоприводу прекращается, но сливной клапан все еще остается открытым. Продолжая подниматься, поплавок поднимает золотник выше среднего положения; при этом пар к сервоприводу поступает по нижнему трубопроводу, поэтому сливной клапан закрывается и вновь начинается слив очищенной воды. Затем цикл повторяется.

Экипаж судна должен особенно тщательно следить за системами, обеспечивающими живучесть судна. Незнание систем и инструкций по их обслуживанию могут привести к порче груза и оборудования, потере судовых запасов (воды, топлива и т. д.), а также аварии.

Схемы всех систем должны быть вывешены в одном из коридоров судовых служебных помещений в рамках под стеклом на видном и освещенном месте. Не допускаются:

наличие свищей и неплотностей трубопроводов;

неисправность крепления;

провисание пластмассовых труб (стрела прогиба не должна быть более диаметра трубы);

неисправность ограждений и кожухов труб;

неплотность закрытия клапанов, задвижек и другой арматуры;

отсутствие ручек, а также рисок, показывающих направление прохода у пробковой арматуры;

отсутствие отличительных планок с надписями и отличительных полос на трубопроводах (в соответствии с правилами окраски);

нарушение изоляции и отсутствие протекторов в предусмотренных местах.

Все повреждения трубопроводов и их крепления следует устранять по мере обнаружения.