Проектирование придорожного комплекса

Федеральное агентство по образованию

Сибирская

государственная автомобильно-дорожная академия

Кафедра «Экономика и управление предприятиями»

РЕФЕРАТ

по дисциплине

Предприятия по обслуживанию автотранспорта

Тема: проектирование придорожного комплекса Экономика и управление транспортом

4-й курс

Студенческий билет № 38

Выполнил: студент Марченко В.И.

Проверил: преподаватель Гилёв В.Я.

г. Омск- 2009 г.

• Введение
• 1. Задание на проектирование
• 2. Генеральный план
• 3. Состав проекта и технологический расчёт
• 4. Обслуживание подвижного состава
• 5. Хранение подвижного состава
• 6. Внешние коммуникации
• Заключение
• Используемая литература

Современная автомобильная дорога представляет собой комплексное сооружение, основным назначением которого является обеспечение безопасного и удобного движения транспортных средств, а также своевременного и качественного обслуживания находящихся в пути водителей, пассажиров и автомобилей. Если говорить о придорожном сервисе в России, то ни для кого не секрет, какова его современная картина. Его инфраструктура развивается медленно и хаотично, а уровень обслуживания не соответствует международным нормативам. Одной из основных причин создавшегося положения является то, что при проектировании сооружений придорожного комплекса не всегда учитываются требования, определяющие потребительские свойства элементов объектов сервиса в аспекте безопасности дорожного движения и спектра предоставляемых услуг. Кроме того, нередко в целях снижения капитальных затрат из проектов таких сооружений исключаются статьи расходов, направленные на организацию и обеспечение безопасности движения. Поэтому сооружение новых и развитие сети действующих объектов сервиса нередко осуществляется без строительства или увеличения площади эксплуатируемых стоянок и подъездов к ним, разработки или изменения схем организации движения. С каждым днем автомобилей на дорогах становится все больше, но заметных улучшений в сфере придорожных сервисов пока не наблюдается. Увеличение интенсивности движения на автомобильных дорогах, а в особенности на федеральных, требует соответствующей инфраструктуры по обслуживанию транспортных потоков. Соответствующая придорожная инфраструктура обязана обеспечить максимум удобств и комфорта для участников дорожного движения, а для транспортных средств нормальное техническое обслуживание.

В настоящее время не созданы условия для водителей, и на автомобильной дороге «Тюмень-Омск», в частности на участке между городами Тюкалинск и Омск. Между тем эта трасса является довольно оживленной: по статистике, ежесуточно по ней проезжает около 7000 автомобилей в сутки, а в ближайшие 10 лет интенсивность движения только удвоится. На этой автомобильной дороге функционирует несколько десятков кафе, ресторанов и баров. Но не все они отвечают международным требованиям. А главное, отсутствует полный комплекс предоставляемых услуг, и они носят разрозненный характер. На трассе недостаточно охраняемых стоянок, медпунктов, пунктов связи. Сервиса, безусловно, не хватает, но и то, что есть, бывает трудно назвать сервисом. Материально-техническая база ряда объектов зачастую не соответствует санитарным нормам и правилам. Во многих придорожных мотелях не уделяется достаточно внимания убранству и уборке комнат. Иногда в мини-закусочных отсутствуют элементарные бытовые условия. Некоторые придорожные кафе вообще не оснащены парковкой. Кроме того, беда многих пунктов общественного питания в том, что в большинстве случаев там не соблюдается ассортиментный перечень — отсутствует до 50% блюд, предусмотренных меню. В этих условиях возникает острая необходимость в создании новых сервисов с качественно другим уровнем обслуживания и большим набором предоставляемых услуг.

Поэтому, я подготовил реферат, где попытался рассмотреть вопросы проектирования придорожного комплекса, отвечающего новым современным требованиям. Реализация данного проекта — придорожный комплекс «Как дома» позволит качественно обслуживать транзитный транспортный поток на участке автомобильной дороги с км485 — км600 протяжённостью 115 км.

Проектирование придорожных комплексов должно отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и достаточно высокой экономической эффективности проектируемых объектов, при этом должны максимально используются новейшие достижения науки и техники. И только в этом случае, на момент ввода данных объектов они будут технически передовыми и иметь высокие показатели по производительности и условиям труда. Как следствие, у них будет низкая себестоимость выполняемых работ и услуг, а значит высокая эффективность и быстрая окупаемость капитальных вложений. Решение данных задач невозможно решить без высококачественного проектирования и рационального размещения объектов придорожного комплекса. В данном случае в расчёт я брал: состояние участка автомобильной дороги, фактическая и перспективная интенсивность движения по видам транспорта, место расположения и возможность широкого производственного сотрудничества с привязкой к существующим объектам придорожного комплекса. Немаловажный фактор, это целесообразный выбор участка земли и его стоимость, наличие трудовых ресурсов, наличие существующих внешних коммуникаций и возможность их кооперирования с другими участниками обслуживания. К удешевлению строительно-монтажных работ приведёт максимальное сокращение территории строительства, размещение мест обслуживания в одном блокированном здании, применение наиболее экономичных сборных конструкций и строительных материалов, а также готовых модулей или типовых индивидуальных проектов. Проектирование данного дорожного комплекса осуществляется в одну стадию с подготовкой техно-рабочего проекта. Руководящими документами при проектировании являются строительные нормы и правила, положения, инструкции и правила по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автомобилей.

Основная задача придорожного комплекса, это обслуживание и ремонт легкового транспорта, для чего предусмотрено проектирование станции обслуживания, предназначенной для разового выполнения технического обслуживания и текущего ремонта отдельных автомобилей. Станции обслуживания придана дополнительная функция — по продаже запасных частей, принадлежностей и материалов. В частности придорожные станции осуществляют неотложную техническую помощь, в основном легковому автотранспорту. Поэтому, клиентура данных станции как правило, случайная. Станция технического обслуживания имеет два поста для легковых автомобилей с гидроподъёмниками и шиномонтажную мастерскую, а также бесконтактную автомойку, расположенную в отдельном боксе. В отельном задании предусмотрен отдел по продаже основных и ходовых запасных частей и материалов. На 5 легковых автомобилей построена тёплая стоянка, а также для хранения подвижного состава имеется открытая стоянка. На обслуживаемом участке размещаются 4 рекламных щита с указанием подробной информации по придорожному комплексу «Как дома». Для транспортировки неисправных автомобилей в результате поломок и в результате ДТП приобретается автомобиль-эвакуатор. На данной автодороге подобные станции расположены друг от друга приблизительно на расстоянии 100 км.

1. Задание на проектирование

Перед началом проектирования составляется задание на проектирование, которое содержит все основные данные, необходимые для проектирования.

По мощности СТО относится к малым, т. к имеет только два поста обслуживания. В соответствии с действующими нормативами сеть объектов сервиса состоит из зданий и сооружений, предназначенных для создания нормальных условий жизнедеятельности находящихся в дороге людей. Она включает сооружения длительного отдыха (автогостиницы, мотели, кемпинги), площадки отдыха, площадки для кратковременной остановки автомобилей, пункты питания (рестораны, кафе, столовые и буфеты), торговли (магазины, киоски), автозаправочные станции (АЗС), дорожные станции технического обслуживания автомобилей (СТОА), пункты мойки автомобилей на въездах в город, устройства для технического осмотра автомобилей (эстакады и смотровые ямы) и устройства аварийно-вызывной связи. В нашем случае придорожный комплекс «Как дома» относится к первой категории по следующим причинам: в настоящее время в месте проектирования уже имеется автозаправочная станция, столовая и кафе, баня, автостоянка, место для торговли местного населения продуктами местного населения, аптечный киоск, гостиница, туалеты. К существующим объектам дополнительно проектируются и будут расположены: станция технического обслуживания легковых автомобилей, шиномонтажная мастерская, автомойка, охраняемые крытая и открытая автостоянки.

В данном проекте используются рекомендации, которые разработаны на основе действующих нормативов по планировочным решениям, организации и обеспечению безопасности дорожного движения при проектировании и размещении элементов генерального плана объектов сервиса относительно дороги. Рекомендации распространяются на проектируемые, строящиеся, реконструируемые и действующие объекты сервиса, расположенные на автомобильных дорогах I-IV технических категорий, всех дорогах пригородных зон крупных городов и республиканских центров.

В рекомендациях разъясняются отдельные положения Наставления по службе дорожной инспекции и организации движения Госавтоинспекции, СниП 2.05.02−85 «Автомобильные дороги», ВСН 01−89, Правил установления и использования придорожных полос федеральных автомобильных дорог общего пользования, других действующих нормативов и рекомендаций.

Задание

на проектирование придорожного комплекса «Как дома»

" Согласовано" «Утверждаю»

______________ _________________

2. Генеральный план

При проектировании генерального плана предприятия по обслуживанию автомобилей, кроме требований настоящих ВСН, должны соблюдаться требования СНиП II-89−80 и СНиП 2.07.01−89. Территория предприятия должна иметь ограждение в соответствии с требованиями СНиПа. Въезд на территорию предприятия должен предшествовать выезду, считая по направлению движения по проезду общего пользования. На территории предприятия, независимо от его мощности, допускаются встречные и пересекающиеся движения автотранспорта при их интенсивности не более 5 автомобилей в час. Расстояние от гаражей-стоянок, открытых площадок для стоянки легковых автомобилей, а также станции технического обслуживания до жилых домов и общественных зданий следует принято по #M12291 5 200 163СНиП 2.07.01−89#S.

Проектируемый придорожный комплекс расположен на бывшем земельном участке принадлежащей сельскому поселению «Малиновка» общей площадью 8500 кв. м., который выкуплен у сельской администрации и передан в частную собственность. Площадь застройки комплекса придорожного сервиса — 300 м².

На участке планируется строительство и эксплуатация придорожного комплекса включающего в себя:

1. административное здание с отделом по продаже запчастей и материалов;

2. автосервис легковых автомобилей;

3. автомойка легковых автомобилей;

4. пункт шиномонтажа;

5. крытая тёплая и охраняемая стоянка для легковых автомобилей.

Кроме этого, объект сервиса наряду с основными зданиями имеет в своем составе площадку для стоянки автомобилей с въездом на нее и выездом с нее, тротуары и пешеходные дорожки, туалет и мусоросборник. Также, кроме этих обязательных элементов генеральный план площадки отдыха дополнительно включает зону технического осмотра транспорта с эстакадой.

Основными условиями для согласования размещения объектов сервиса в пределах придорожных полос состояло в следующем:

1. Размещение объектов не должно снижать пропускную способность, ухудшать видимость на автомобильной дороге и другие условия обеспечения безопасности движения и эксплуатации этой дороги и расположенных на ней сооружений, создавать угрозу безопасности населения.

2. Место размещения объектов выбиралось с учетом перспективной реконструкции основной дороги; размещение, проектирование и строительство объектов проводилось с учетом требований действующих стандартов, технических норм в части безопасности дорожного движения и экологической безопасности.

3. Размещение объектов сервиса в пределах придорожных полос федеральных автомобильных дорог общего пользования осуществлялось в соответствии с нормами проектирования и строительства этих объектов, а также планами и генеральными схемами их размещения, утверждёнными Государственной службой дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации по согласованию с Главным управлением ГИБДД СОБ МВД России, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления.

4. При выборе места размещения объектов сервиса стремились к сокращению до минимума числа примыканий, подъездов к основной дороге и съездов с нее.

5. Строительство и содержание объектов сервиса, включая площадки для стоянки автомобилей, подъезды к ним и съезды с них, осуществляется за счет средств их владельцев.

6. Учтена перспектива перевода основной дороги в более высокую категорию и дальнейшего стадийного развития комплекса объектов сервиса.

7. Элементы генерального плана объектов сервиса и их комплексов располагаются относительно основной дороги в следующем порядке: транспортная зона (съезд-стоянка-выезд), зона обслуживания (основное здание объекта, тротуары и пешеходные дорожки). В комплексных сооружениях транспортные зоны входящих в них объектов объединены.

8. Применена линейная схема. Она характеризуется размещением всей территории объекта или ее части в пределах полосы отвода основной дороги или на площадке, непосредственно примыкающей к ней. Эта схема предусматривает отдельные въезд и выезд с организацией одностороннего движения.

9. Для обеспечения удобства и безопасности движения пешеходов в генеральном плане объектов сервиса предусмотрены тротуары и пешеходные дорожки.

10. Для обеспечения безопасности движения и удобства обслуживания проезжающих предусмотрено освещение территории объектов сервиса.

Габаритные размеры автомобилей и их поворотоспособность, служат основным пространствообразующим фактором, который служит для определения всех геометрических параметров помещений и территорий.

В процессе планировки решались вопросы использования и застройки земельного участка, организация территории придорожного комплекса, взаимного расположения зданий, сооружений и помещений; обеспечения необходимых технологических связей, расположения постов обслуживания и мест хранения подвижного состава; рационального производственного процесса и нормального функционирования комплекса; этажности, размеров и конструктивных схем зданий; движения на территории придорожного комплекса. При этом были обеспечены наибольшие эксплуатационные удобства и наименьшие капитальные вложения.

При отводе участка земли максимально учтены возможность кооперации с соседними объектами по обслуживанию автотранспорта в отношении систем водоснабжения, газификации, энергоснабжения, а также целесообразность размещения придорожного комплекса поблизости к уже существующим объектам и в зоне придорожной полосы автомобильной дороги. Земельный участок имеет прямоугольную форму, а размеры территории приняты минимальные с учётом рациональной плотности застройки, а также с учётом максимальной блокировки зданий.

Генеральный план подчинён совокупности общих и местных требований. Главное внимание сосредоточено на рациональном размещении основных и вспомогательных элементах, а также на размещение подсобных элементов, не связанных с производственным процессом. В производственном помещении установлены стационарное технологическое оборудование. Моечно-уборочный пункт является изолированным и тупиковым.

Рис. 1.

Схема генерального плана

Омск

Км520

Газопровод

ЛЭП -10кВ

Водопровод

Тюмень

Эскизный проект въезда к придорожному комплексу на км 520, влево на расстоянии 80 м от федеральной автодороги «Тюмень — Омск» в Тюкалинском районе Омской области

Рис. 2.

Рис.3

Вид фасадной части производственного здания

3. Состав проекта и технологический расчёт

Технический проект состоит из пояснительной записки, планировочных решений объектов сервиса, технологической и строительной, охраны окружающей среды и сметной части. Пояснительная записка содержит: описание объекта, его назначение, организацию, состав и режим работы, описание основных технологических процессов и видов работ, услуг. Кроме этого: расчёты площадей, спецификация основного технологического оборудования, штат придорожного комплекса и показатели, характеризующие технологические решения. В комплексах объектов сервиса, наряду со стоянкой для кратковременной остановки предусмотрены специальные отдельные площадки для длительной стоянки автомобилей. Технологическая и строительная часть проекта содержит: схемы генерального плана, принципиальной планировки его основных элементов с указанием расположения подвижного состава и путей его движения, а также планировку основного технологического оборудования. Том «Охрана окружающей среды» включает в себя мероприятия по снижению и предотвращению вредных воздействий на окружающую среду. Экономическая часть проекта состоит из расчётно-пояснительной записки, содержащей: обоснование расположения и мощности предприятия; характеристику условий снабжения и кооперирования; расчёт фонда заработной платы, накладных расходов и оборотных средств; технико-экономические показатели проекта и их анализ. Рабочие чертежи разработаны на основании и в полном соответствии с утверждённым проектом и имеют целью обеспечить осуществление строительства и монтаж оборудования.

Технологический расчёт определяет производственную программу придорожного комплекса, личный состав этого комплекса, технологическое оборудование, необходимые здания и сооружения, состав и размеры помещений. Основой технологического расчёта является «Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей». Исходными данными для расчёта служат практические наблюдения и статистические данные об интенсивности движения на данном участке дороги и типах автомобилей, а также расчёты на ближайшую и отдалённую перспективы. Наиболее частой причиной на станцию является потребность в текущем ремонте, устранение возникших неисправностей или результатов мелких аварий. Моечные работы и шиномонтаж являются не только самостоятельной причиной заездов, но и до 20−25% как сопутствующие. Для технологического расчёта придорожных комплексов принимаются следующие ориентировочные распределения по причинам: 10% - для ТО-1 и ТО-2, 80% - для текущего ремонта, 10% - для диагностирования и для моечных работ — 20%. Технологическое оборудование включает в себя установки, станки, стенды, приборы, аппараты, приспособления, устройства и производственный инвентарь (верстаки, столы, стеллажи, шкафы) необходимые для выполнения работ. Технологическое оборудование подразделяется на: основное, определяемое расчётом; комплектное, определяемое количеством и специальностью рабочих; подъёмно-осмотровое, определяемое способом производства; складское, определяемое номенклатурой и величиной складских запасов. Величина складских запасов, подлежащих учёту при проектировании, определяется их расходом и длительностью хранения. Личный состав придорожного комплекса включает в себя всё количество работающих в нем людей. К нему относятся: директор, три механика, шесть автослесарей, два сторожа (мойщика), два продавца по продаже запасных частей, один слесарь по шиномонтажу, один бухгалтер-экономист.

4. Обслуживание подвижного состава

Станция технического обслуживания осуществляет следующие виды услуг:

техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2)

автомойка легковых автомобилей

снятие, установка колес — мойка колес — монтаж/демонтаж — перебортовка — ремонт колес с камерой — ремонт бескамерных шин — утилизация старых шин — балансировка — подкачка — накачка колес азотом

Операции технического ремонта выполняются с предварительным контролем, для чего используется диагностическое оборудование с применением компьютеров и их программного обеспечения. Данный вид диагностики выявляет причины неисправности или отказа и определяет наиболее эффективный способ их устранения. Кроме того, независимо от ремонта автомобиля, он может, по желанию клиента, провести проверки состояния органов управления и безопасности движения. При поэлементной диагностике определяются конкретные неисправности агрегатов, узлов и систем, их место, характер и причины. Рабочий пост предназначен для выполнения основных работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Рабочий пост по своему обустройству и оборудованию должен соответствовать условиям выполнения работ, для которых он предназначен. В нашем случае на рабочем посту одновременно работает от одного до двух человек, в зависимости от объёма и сложности работ. Таких постов принято в количестве двух и они имеют универсальный характер, что позволяет выполнять широкий спектр услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей. По способу установки подвижного состава посты являются тупиковыми, а значит параллельными и независимыми друг от друга. Преимущества параллельных постов в возможности колебаний объёма и продолжительности работы без ущерба для работы на соседнем посту. Постановка автомобилей на посты может осуществляться как собственным ходом, так и вручную. На постах предусмотрена работа специалистов широкого профиля, т. е. универсалов. Приём автомобилей осуществляет дежурный механик, который определяет вид и объём ремонта, а также количество автослесарей для проведения ремонта.

При проектировании автомастерской определён уровень механизации и автоматизации выполнения технического обслуживания и ремонта автомобиля. Механизация и автоматизация осуществляются следующими способами: механизировано-ручное выполнение операций при помощи простейших механизмов и ручного механизированного инструмента; механизированное выполнение операций при помощи машин и механизмов, получающих энергию от специального источника. Продолжительность каждой смены составляет 12 часов, при их количестве — 4.

Производственные процессы осуществляются в одном здании. Для выполнения отдельных видов или группы работ ТО и ТР подвижного состава, устанавливаемых технологической частью проекта, с учетом их противопожарной опасности и санитарных требований следует предусматривать отдельное помещение, выделенное противопожарными перегородками и перекрытиями в зависимости от степени огнестойкости здания согласно Правилам и СНиП 2.09.02−85. В данном проекте работы, связанные с ремонтом агрегатов, слесарно-механические, электротехнические и работы по ремонту инструмента, ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря производятся в одном помещении с постами ТО и ТР подвижного состава, изолированном от других помещений противопожарной перегородкой I-го типа.

Модульное здание, включающее в себя ремонт, шиномонтаж и автомойку, предназначено для ремонтных и шиномонтажных работ, в том числе снятие колес автомобиля, разбортировка и бортировка автомобильных шин, балансировки колес, устранения проколов автомобильных шин, а также бесконтактную мойку легковых автомобилей. Мастерские представляют собой универсальную блочную сборно-разборную металлоконструкцию, обшитую утепленными панелями сэндвич или отдельный перевозимый блок контейнерного типа комплектуемый необходимым оборудованием, устанавливаемым в специально подготовленные места Мастерской, оборудованием необходимым для обеспечения ремонтных и прочих работ, в том числе и подъемным, системами отопления, энергоснабжения и освещения, водоснабжения и системой очистки воды работающей по замкнутому циклу. Мастерские оборудованы въездными утепленными секционными воротами с калиткой, дверью персонала, окном. Мастерские установлены на твердое покрытие и не требует специальных работ по обустройству фундамента. Мастерские подключены к сетям централизованного водоснабжения. Энергоснабжение мастерской осуществляется от внешних источников. Предусмотрена возможность комплектации мастерских собственным генератором электрической энергии на дизельном топливе. Автономная система отопления мастерских осуществляется системами отопления на природном газе.

5. Хранение подвижного состава

Площадки для стоянки автомобилей — один из основных и обязательных элементов генерального плана всех объектов сервиса. Ее размеры и планировка определяются видом и эксплуатационными характеристиками сооружений, схемой их размещения относительно основной дороги. Проектом предусматривается два способа хранения автомобилей:

закрытое — в отапливаемом помещении на 5 легковых автомобилей с видеонаблюдением;

открытое — на охраняемой площадке с видеонаблюдением для грузовых и легковых автомобилей со сквозным проездом.

Расстановка транспортных средств осуществляется по способу установки автомобиля на место. В гараже предусмотрена тупиковая установка автомобилей, а на открытых площадках — прямоточная.

Планировка и параметры подъездов к объектам сервиса оказывают существенное влияние на режим и безопасность движения автомобилей. Въезжающие на стоянки и выезжающие с них автомобили не должны затруднять или задерживать движение транзитного транспорта по основной дороге.

Планировочные характеристики стоянок — размеры площадки для постановки на стоянке одного автомобиля (ячейки), внутренних проездов, радиусов поворотов, зоны маневрирования установлены исходя из планировки и параметров территории объекта и схемы расстановки автомобилей на стоянке.

На стоянках предусмотрены отдельные места для размещения легковых, грузовых автомобилей и автобусов. Наиболее рациональный угол установки легковых автомобилей на стоянке 45−60. Перпендикулярная установка автомобилей предусмотрена при продолжительной стоянке.

Размеры ячейки определяются габаритной длиной и шириной расчетного автомобиля (наиболее распространенной модели среди возможных пользователей стоянки).

Планировка стоянки должна обеспечивает проезд к месту стоянки автомобиля при движении вперед, прямо и по возможности без маневрирования.

Ширина площадки для маневрирования определяется радиусом поворота автомобилей, их длиной, а также углом установки автомобилей на стоянке.

В помещениях хранения подвижного состава предусмотрены колесоотбойные устройства вдоль стен, к которым автомобили устанавливаются торцевой и продольной сторонами. Для легковых автомобилей, предусмотрено устройство изолированных боксов с непосредственным выездом наружу.

6. Внешние коммуникации

Преимуществом расположения придорожного комплекса является наличие основных внешних коммуникаций: водопровода, газопровода, электроснабжения.

Отопление — водяное предусмотрено с использованием природного газа, путём установки бытовых миникотлов мощностью до 100квт. Температура воздуха в помещении для обслуживания автомобилей принята 16град. С, для хранения автомобилей 5градС, автомагазин и административный кабинеты 20град.С.

Вентиляция здания — естественная.

Водоснабжение предусмотрено от существующего водопровода. При проектировании водоснабжения и канализации по обслуживанию автомобилей соблюдены требования #M12291 871 001 008СНиП 2.04.02−84#S, 2.04.03−85, 2.04.01−85 и настоящих ВСН. Системы прямоточного и оборотного водоснабжения предприятий относятся по степени обеспеченности подачи воды к III категории. Для технологических процессов с одинаковыми требованиями к качеству воды и близкими по характеристике загрязнениями, вносимыми в воду, предусмотрена система оборотного водоснабжения в виде отдельных замкнутых циклов для мойки подвижного состава, мойки агрегатов, узлов и деталей. Потери воды при производстве моечных процессов принимаются размере 10−15% от общей потребности воды, определяемой в технологической части проекта.

Канализация — местная. Предусмотрены две ёмкости объёмом по 20 м³ каждая для использованной воды. Производственные сточные воды от мойки автомобилей проходят нейтрализацию и очистку. Кроме этого, предусмотрено оборотное водоснабжение. Производственные сточные воды, содержащие нефтепродукты, тетраэтилсвинец, взвешенные вещества, краску кислоты и щелочи, очищаться до поступления их в наружную канализационную сеть на местных установках. Очистные сооружения производственных сточных вод выполнены отдельностоящими.

По обеспечении надёжности электроснабжения придорожный комплекс относится к 111 категории. При проектировании электротехнических устройств предприятий по обслуживанию автомобилей соблюдаться требования Правил устройства электроустановок (ПУЭ) и настоящих ВСН.

При проектировании учтены противопожарные требования. Классификация помещений по степени пожарной опасности относится к категории Д.

Для тушения возможных возгораний предусмотрены первичные средства пожаротушения, а также предусмотрен подъезд и площадка для пожарных машин. Расчетный расход воды на наружное пожаротушение ТЗП и площадок для размещения передвижных топливозаправочных средств принято в размере 10 л/с. Установками автоматического пожаротушения оборудованы помещения хранения, постов ТО и ТР (кроме постов мойки), диагностирования и регулировочных работ подвижного состава.

Заключение

Строительство данного придорожного комплекса, несмотря на довольно значительные капиталовложения, своевременно, что позволит быстро окупить вложенные затраты. Удобное расположение комплекса, в дополнение к существующим объектам дорожного сервиса позволит ещё больше привлечь клиентов, как от транзитного потока, так и близлежащих населённых пунктов. При непрерывно возрастающей интенсивности движения и большом спектре услуг, недостатка в нуждающихся услугами не будет. Наличие дешёвых трудовых ресурсов и энергоресурсов позволяет снизить издержки производства. Наличие природного газа, воды и электроэнергии создаёт максимум удобств и комфорта при эксплуатации придорожного комплекса.

Используемая литература

1. Л. Н. Давидович «Проектирование предприятий автомобильного транспорта» Москва «Транспорт» 1975 г.

2. Афанасьев Л. Л. Колясинский Б.С., Маслов А. А., Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. (Альбом чертежей), 2 изд., М., 1969.

3. Техническая эксплуатация автомобилей, М., 1972.

4. Лысогорский А. А., Городские гаражи и стоянки, М., 1972.

5. ВСН 01−89 Предприятия по обслуживанию автомобилей 1990;01−12

6. СНиП 2.05.02−85 «Автомобильные дороги» .