Разработка поста диагностики легковых автомобилей

АННОТАЦИЯ В пояснительной записке к дипломному проекту разработаны следующие вопросы.

В разделе «Введение» изучается значение станций технического обслуживания, необходимость их планирования, приводится описание станций технического обслуживания, видов СТО и производимых на них работах и услугах.

Раздел «Технологический расчет»: представляет собой расчет производственной программы, годового объема работ, количества постов, численности рабочих и площадей помещений производственного корпуса.

Также определяется штатное и явочное число производственных рабочих.

Подобрано технологическое оборудование поста диагностики и разработан технологический процесс на этом посту.

В заключении определяется площадь помещения по коэффициенту плотности расстановки оборудования.

Проведен сравнительный анализ приборов диагностикиавтотестеров и произведена модернизация автотестера АТ-1М В проекте дается производственно-техническая характеристика предприятия, Также в проекте была произведена разработка мероприятий по безопасности жизнедеятельности.

В исследовательской части проведены исследования влияния применения ближнего света фар в дневное время суток на безопасность дорожного движения.

В экономическом разделе произведен экономический расчет СТО.

1.

Введение

Автомобильный рынок оценивается крупнейшими автопроизводителями успешно развивающимся и перспективным — особенно на фоне стагнации авторынков многих развитых стран.

Повышению спроса на автомобили способствует рост покупательной способности населения, внедрение в жизнь широкомасштабного потребительского кредитования, совершенствование дилерской сети заводов-производителей, включая развитие сети станций технического обслуживания Статистика изменения парка легковых автомобилей показывает, что средний возраст эксплуатируемых автомобилей снижается и не превышает в последние годы 11 — 15 лет. При этом вследствие повышения качества автомобилей основные затраты на их ремонт приходятся на вторую половину этого срока.

Для сервисного рынка России характерна общая картина — заказчики, которые купили у официального дилера машину, исправно являются на сервис в течение гарантийного периода. Однако после истечения срока гарантии, до половины этих клиентов предпочитает обращаться в независимые ремонтные фирмы и мелкие специализированные мастерские.

Спрос на сервис техники постоянно увеличивается по следующим причинам:

— парк машин будет расти еще много лет, так как развивающаяся экономика требует все больше техники;

— сотни тысяч новых предприятий, приобретающих технику, не обзаводятся ремонтной базой, рассчитывая на сервис производителей;

— старые предприятия, стараясь снижать себестоимость, избавляются от ремонтных цехов, предпочитая обслуживать машины в сервисных фирмах;

— крупные предприятия, сохраняя ремонтные мощности, не хотят иметь запасов деталей, предпочитая срочные поставки;

— потребители новейших моделей не могут ремонтировать их сами, не желая затрат на специальное оборудование и обучение ремонтников;

— частные владельцы автомобилей, для которых рынок ужесточил условия заработков, но и предоставил возможности для их увеличения, не хотят тратить время на ремонт машин.

Имея современные производственные мощности, сервисные центры и СТОА могут более оперативно реагировать на изменение потребностей рынка.

Рыночная экономика требует минимизации себестоимости любой продукции, чтобы выигрывать соревнования по ценам у конкурентов. У всех предприятий заметную долю средств производства составляет автомобильная техника, поэтому важным направлением снижения себестоимости является сокращение времени простоя машин в ремонте. Только у крупных предприятий это может быть обеспечено деятельностью собственных хорошо оснащенных ремонтных баз. Для остальных содержание ремонтников, соответствующих помещений и оборудования является тяжким бременем. Все больше владельцев техники понимают невыгодность содержания ремонтных цехов.

Частные владельцы автомобилей тоже не имеют свободного времени на их ремонт — в условиях рынка все труднее даются заработки, все больше времени уходит на обеспечение нормальных условий жизни.

В связи с принятием Федерального закона от 25 апреля 2002 г. № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» страховые компании ищут сотрудничества с ремонтными предприятиями — им интересны предприятия, выполняющие все виды работ с низкой себестоимостью, т. е. с самым современным оборудованием и квалифицированным штатом, а таких предприятий пока мало.

Срочная организация сервисных инфраструктур для обеспечения подъема экономики исправной техникой — задача стратегическая. Темпы подъема экономики зависят и от сроков ремонта эксплуатируемой предприятиями техники. Более того, развитие сервисной инфраструктуры — это подъем одной из отраслей экономики, которая будет приносить налоговые отчисления.

На российском рынке автосервиса стали нарастать следующие тенденции:

— рост спроса на сервис;

— сокращение объема работ по обслуживанию;

— сокращение объема механических работ вследствие введения в конструкции машин долговечных и износостойких деталей;

— увеличение объема кузовных и малярных работ вследствие увеличения количества аварий из-за возрастающей плотности движения на дорогах;

— увеличение объема работ по дополнительному оборудованию, обеспечивающему повышенный комфорт водителям и пассажирам;

— сокращение объема работ по восстановлению деталей и даже агрегатов для недорогих машин вследствие снижения цен на новые детали и агрегаты;

— рост спроса на неоригинальные запчасти хорошего качества;

— рост спроса на техническую информацию и новые средства ее систематизации и использования — интерактивные каталоги, инструкции по эксплуатации и т. д.

Этим обусловлена актуальность выбранной темы дипломного проекта.

Целью данного дипломного проекта является разработка поста диагностики легковых автомобилей.

Объектом исследования является рынок сервиса автоуслуг.

2. Характеристика проектируемого объекта Городская станция технического обслуживания автомобилей расположена в городе Пенза.

Станция является частным предприятием выполняющим следующие виды услуг:

— работы по ТО и ТР ;

— уборочномоечные работы;

— работы по приёмке и выдаче автомобилей;

— работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей;

— предпродажная подготовка;

— продажа автомобилей и запчастей;

Режим работы станции с 800 час. до2000 час Характеристика производственной базы станции :

— годовые объёмы работ по видам и месту выполнения;

— численность рабочих;

— число постов;

— количество автомобилемест ожидания и хранения;

— общее количество постов и автомобиле — мест проектируемой СТОА;

— состав и площадь помещений;

— площадь территории.

Основными производственными показателями являются:

— годовое количество условно обслуживаемых на СТОА, NСТО -2600 ед;

— количество заездов одного автомобиля в год, d- 2,4;

— количество продаваемых в год автомобилей, NП -210 ед;

— среднегодовой пробег автомобиля, LГ — 28 000 км;

— количество рабочих дней в году, ДРГ -251;

— продолжительность смены, ТСМ-8,0 час.

3. Технологический расчёт

3.1 Исходные данные Марка автомобиля: Renault Laguna

Годовое количество условно обслуживаемых на СТОА, NСТО -2600 ед.

Количество заездов одного автомобиля в год, d- 2.4

Количество продаваемых в год автомобилей, NП -210 ед.

Среднегодовой пробег автомобиля, LГ — 28 000 км Количество рабочих дней в году, ДРГ -251

Продолжительность смены, ТСМ-8,0 час. я Число смен, С-1.5

3.2 Расчёт годовых объёмов Годовой объём работ СТОА включает услуги (работы) по ТО и ТР: уборочно — моечные работы, работы по приёмке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке.

Годовой объём работ по ТО и ТР проектируемой СТОА определяется по формуле ТТО-ТР=, чел- (3.1)

где: NСТО=2600 ед.- годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей;

LГ =28 000 кмсреднегодовой пробег автомобиля;

СТО-ТР=2,3 чел-ч/1000 кмудельная трудоёмкость ТО и ТР ТТО-ТР==167 440 (чел-ч) Уборочно-моечные работы на СТОА выполняются непосредственно перед ТО и ТР или как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых за год автомобилей, определяется по формуле:

=NСТО · d, заездов (3.2)

=2600· 2=5200 (заездов) Если на СТОА УМР выполняются как самостоятельный вид услуг, то число заездов на УМР может быть принято из расчета одного заезда на L3=800…1000 км пробега и определяется по формуле:

==72 800 (заездов) годовая трудоемкость УМР определяется по формуле:

ТУМР= NУМР· t УМР, чел-ч. (3.4)

Где: t УМРсредняя трудоёмкость одного заезда на УМР при механизированной мойке (0.15…0.25 чел-ч.) и ручной мойке (0,5 чел-ч.)

Т УМР=(5200+72 800)· 0,2=15 600 (чел-ч.)

Годовая трудоёмкость работ при приёмке и выдаче автомобилей определяется по формуле:

ТПВ=NСТО · d · tПВ, чел-ч. (3.5)

где: tПВ=0,2 Чел-ч. — разовая трудоёмкость одного заезда на работы по приёмке и выдаче автомобилей.

TПВ=2600 · 2.4 · 0,2 = 1248 (чел-ч) Годовая трудоёмкость работ по противокоррозионной обработке кузова автомобилей определяются по формуле:

ТПК= Nпк · tПВ, чел-ч (3.6)

где: NПК — количество автомобилей за год для противокоррозионной защиты кузова;

tПКразовая трудоёмкость одного заезда на работы по противокоррозионной обработки составляет 3…5 лет, т. е. 0,2…0,3 заезда в году.

NПК= (0,2…0,3)· NСТО, заездов (3.7)

NПК= 0,3· 2600= 780 (заездов) ТПК= 780· 3= 2340 (чел-ч) Годовая трудоёмкость по предпродажной подготовке автомобилей определяется по формуле:

ТПП= NП· tПП, чел-ч (3.8)

где NП=210 единицколичество продаваемых автомобилей за год;

tПП=3,0…3,5 чел-чтрудоёмкость предпродажной подготовки одного автомобиля.

ТПП=210· 3=630 (чел-ч)

Таблица 3.1Годовые объёмы работ (чел-ч)

Годовой объём вспомогательных работ.

Кроме годовых работ, приведённых в таблице 1 на СТОА выполняются вспомогательные работы, в состав которых входят работы по обслуживанию и ремонту технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержанию инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования и др. Объём этих работ составляет 10…15% от общего объёма всех видов выполняемых работ на СТОА воздействий.

Объем вспомогательных работ определяется по формуле:

ТВСП=0,1· Т, чел-ч (3.9)

ТВСП=0,1· 187 258=18725.8 (чел-ч) Общая годовая трудоёмкость всех работ выполняемых на СТОА определяется по формуле:

УТ=Т+ ТВСП, чел-ч (3.10)

УТ=187 258+18725.8=205 983,8 (чел-ч)

3.3 Распределение годовых объёмов работ по видам и месту выполнения В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на предприятиях сервиса производится методом замены неисправных деталей, узлов и механизмов новыми. Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и ТР выполняются на рабочих постах. Обособленные (отдельные) производственные помещения (с рабочими постами) обычно предусматриваются для выполнения УМР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля, обслуживание и ремонт аккумуляторных батарей, шиномонтаж, балансировка колёс, ремонт камер и т. п. предусматривается как в зоне рабочих постов, оснащённых соответствующим оборудованием и оргоснасткой, так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых мер техники безопасности, а так же противопожарных и санитарногигиенических требований. Выбор того или иного варианта определяется объёмом работ, численностью рабочих, компоновочным решением планировки и организации работ.

На больших (в зависимости от числа рабочих постов или автомобилемест в здании) СТОА могут быть организованы отдельные производственные участки по ремонту агрегатов (двигателей, коробок передач, ведущих мостов и др.), выполнению обойных работ и т. п.

Распределение общей годовой трудоёмкости работ ТО и ТР по видам и месту выполнения рассчитывается в зависимости от числа рабочих постов.

Общее количество рабочих постов, для распределения объёма работ на проектируемой СТОА, определяется по формуле:

Хрп=, постов (1.11)

Где:=205 983,8 чел-чобщая годовая трудоёмкость всех работ, выполняемых на СТОА;

ц=1,15- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТОА;

КП=(0,75…0,85) — доля постовых работ в общем объёме трудоёмкости;

ДРГ=251 днейколичество рабочих дней в году;

ТСМ=8 час. — продолжительность смены;

С=1.5 сменколичество смен;

РП=1 рабочийколичество рабочих, одновременно работающих на посту (принимается из расчета 0.9…1.1);

зН=0,9- коэффициент использования рабочего времени поста.

Хрп= =69.9?70 постов.

По результатам расчетов составляется таблица 3.2.

Таблица 3.2 Распределение годового объёма работ ТО и ТР по видам и числу выполнения

3.4 Расчет численности рабочих Количество рабочего персонала определяется по формуле:

РТ= (3.12) РШ= (3.13)

Где: РТколичество технологически необходимых рабочих, чел. ;

РШштатное количество производственных рабочих, чел. ;

Тобщая годовая трудоёмкость по видам работ, выполняемых на СТОА;

ФТ и ФШсоответственно годовой производственный фонд времени технологически необходимого и штатного рабочего, час.

Для специальностей с вредными условиями труда установлены фонды времени ФТ=1780 ч. и ФШ=1560 ч. (35 ч. продолжительность недели и 24 дня отпуска). Для всех других специальностей ФТ=2020 ч. и ФШ=1770 ч. (40 ч. продолжительность недели и 24 дня отпуска).

По результатам расчётов составляется таблица 3.3

Таблица 3.3. Результаты расчёта общей численности производственных рабочих СТОА

Численность вспомогательных рабочих СТОА равна:

РТ==9 чел.; РШ==11 чел.

По результатам расчётов составляется таблица 4.

Таблица 3.4. Результаты расчёта количества производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнения

3.5 Расчет числа постов Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные.

Рабочие постыэто автомобилеместа, оснащённые соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его в технически исправном состоянии и внешнего вида (посты УМР, диагностирования, ТО, ТР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ).

Количество рабочих постов определяется по формуле:

Хпост=, постов (3.14)

где: ТПгодовая трудоёмкость постовых работ, чел-ч. ;

ц=1,15- коэффициент неравномерности загрузки постов;

ДРГ=251днейколичество рабочих дней в году;

ТСМ=8 час.- продолжительность смены;

С=1.5- количество смен;

РП=1 чел.- количество рабочих одновременно работающих на посту (принимается из расчёта 0,9…1,1 чел.);

зП=0,9- коэффициент использования рабочего времени поста (принимается из расчета 0,85…0,9).

По результатам расчетов составляется таблица 3.5.

Таблица 3.5. Количество рабочих постов ТО и ТР по видам работ

В результате анализа данных таблиц 1.2, 1.4, 1.5. установлено, что объёмы работ и количество производственных рабочих явно не достаточны для организации отдельных производственных участков по таким видам работ, как шиномонтажные. Их целесообразно выполнять на рабочих постах по ремонту или ТО узлов, систем и агрегатов.

Диагностические работы предлагается проводить на специально оборудованных постах.

Обойные работы предусматривается выполнять на кузовном участке.

Таким образом, отдельные (обособленные) участки предусматриваются для следующих видов работ:

— кузовных, арматурных и обойных;

— окрасочных;

— слесарномеханических и по ремонту узлов, агрегатов и систем;

— противокоррозионных.

Количество постов УМР (перед ТО и ТР) определяется по формуле:

=, постов (1.15)

где:ТПВ=1248 челч- годовая трудоёмкость работ при приёмке и выдаче автомобилей;

цМ=1,15- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТОА;

ДРГ=251 днейколичество рабочих дней в году;

ТСМ=8 час.- продолжительность смены;

С=1.5 сменыколичество смен;

РП=1 чел.- количество рабочих, одновременно работающих на посту;

зП=0,9- коэффициент использования рабочего времени.

==0,53 (поста) Количество механизированных постов мойки определяется по формуле:

=, постов (1.16)

где: ТПВ= 1248 чел-ч годовая трудоёмкость работ при приёмке и выдаче автомобилей;

ДРГ= 251 днейколичество рабочих дней в году;

цм= 1,3- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТОА (для СТОА до 10 рабочих постов- 1,3…1,5; до 30 постов- 1,2…1,3);

ТСМ=8 час.- продолжительность смены;

Р= 4 авт/чпроизводительность моечного оборудования;

зп= 0,85- коэффициент использования рабочего времени поста.

= = 0,24 (поста) Для проектируемой СТОА принимаем 1 пост УМР для мойки перед ТО и ТР и для коммерческой мойки.

Количество постов для противокоррозионной обработки кузовов автомобилей определяется по формуле:

ХПК=, постов (3,17)

где: ТПК= 2340 чел-чгодовая трудоёмкость работ на противокоррозионной обработке кузова автомобиля;

цм=1,5- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты для противокоррозионной обработки кузова (для СТОА до 10 рабочих постов- 1,3…1,5; от 10 до 30 постов- 1,2…1,3);

ДРГ= 251 днейколичество рабочих дней в году;

ТСМ=8 час.- продолжительность смены;

С=1.5 сменыколичество смен;

РП=1 чел.- количество рабочих, одновременно работающих на одном посту;

зп= 0,85- коэффициент использования рабочего времени поста.

ХПК==1.2?1 (пост) Таблица 3.6.Распределение рабочих постов по видам воздействий.

Вспомогательные постыэто автомобилеместа, оснащённые или не оснащённые оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (посты приёмки и выдачи автомобилей, подготовки и сушки на окрашенном участке и т. п.)

Количество постов приёмки и выдачи автомобилей определяется по формуле:

=, постов (1.18)

==0,73?1 (пост) Общее количество вспомогательных постов на один рабочий пост не должно превышать 0,25…0,5. Количество постов на участке УМР (сушка, полировка, чистка салона и т. п.) принимается из расчёта 1…2 вспомогательных поста на один пост УМР и определяется по формуле:

=(1…2)· ХУМР, постов (1.19) =025??Хрп (1.20)

=2· 1=2 (поста) =0.25?55 =13.75?14

3.6 Расчёт количества автомобилемест ожидания и хранения В зависимости от конкретных условий спроектированы на СТОА автомобилеместа ожидания и хранения, размещаемых как на открытых площадках, так и в помещениях.

Автомобилеместа ожиданияэто места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ремонта. При необходимости автомобилеместа ожидания могут использоваться для выполнения определённых видов работ по ТО и ТР. Поэтому расстояния на этих автомобилеместах между автомобилями и элементами зданий должны быть такие же, как и для рабочих постов. Предпродажную подготовку автомобилей предусматривается выполнять на автомобилеместах ожидания.

Количество автомобилемест ожидания постановки автомобилей на посты ТО и ТР определяется из расчёта 0,5 автомобилеместа на один рабочий пост по формуле:

ХОЖ=55· 0,5=23 (автомобилемест) На открытой площадке размещаются 13 автомобилемест, а 10 автомобилемест­ в помещении рабочих постов.

Автомобилеместа готовых к выдаче автомобилей хранения предусматриваются для:

— готовых к выдаче автомобилей;

— продаваемых автомобилей на открытой стоянке магазина и для демонстрации различных моделей.

Количество автомобилемест для готовых к выдаче автомобилей определяется по формуле.

ХГОТ=, автомобилемест (3.21)

где: — количество суточных заездов, автомобилей;

ТПР=4,0 часасреднее время пребывания автомобиля на СТОА после его обслуживания до выдачи владельцу;

ТВ=8,0 часовпродолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки.

Количество суточных заездов автомобилей на СТОА определяется по формуле:

NС=, заездов (3.22)

где: d=2.4 заездаколичество заездов одного автомобиля в год;

NПК=780 заездовколичество заездов автомобилей за год для противокоррозионной защиты кузова;

ДРГ=251 днейколичество рабочих дней в году;

NСТО=2600 автомобилейгодовое количество условно обслуживаемых автомобилей на СТОА.

NС= (автомобилемест) ХГОТ==12 (автомобилемест) На открытой площадке предусматриваются 7 автомобилеместа, а 5 автомобилеместав помещении станции.

Количество автомобилемест на открытой стоянке магазина определяется по формуле:

ХОТК=, автомобилемест (3.23)

где: NП=210 автомобилейколичество продаваемых в год автомобилей;

ДЗ=15 днейколичество дней запаса;

ДРГ=251 днейколичество рабочих дней в году.

ХОТК=?13 (автомобилемест).

На практике количество автомобилемест для демонстрации продаваемых автомобилей зависит от конкретных условий продаж и определяется заданием на проектирование.

Для демонстрации новых автомобилей в помещении станции предусматриваются 3 автомобилеместа.

3.7 Определение общего количества постов и автомобилемест проектируемой СТОА Общее количество постов- 72 и автомобилемест- 51 (18 в помещении СТОА и 33- на открытой площадке), в т. ч. :

· рабочих постов- 55;

· вспомогательных постов- 17;

· автомобилемест ожидания постановки автомобиля на посты- 23 (из них 10 располагаются в помещении рабочих постов и 13 на открытой площадке);

· автомобилеместа хранения:

— готовых к выдаче автомобилей- 12 (из них 5 располагаются в помещении СТОА и 7 на открытой площадке);

— продаваемых автомобилей на открытой площадке- 13;

— для демонстрации автомобилей в помещении станции- 3.

3.8 Определение состава и площадей помещений Состав и площади помещений определяются размером СТОА и видам выполняемых работ. На данном этапе площади помещений рассчитываются ориентировочно по укрупнённым удельным показателям. В последующем, при разработке вариантов планировочного решения СТОА, площади помещений уточняются.

Площади СТОА по своему функциональному назначению подразделяются на:

— производственные (зоны постовых работ, производственные участки);

— складские;

— технические помещения (компрессорная, трансформаторная, электрощитовая, водомерный узел, тепловой пункт, насосная и др.);

— административнобытовые (офисные помещения, гардероб, санитарные узлы, душевые и т. д.)

— помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, кафе, помещения для продажи запасных частей и автопринадлежностей, санитарный узел и т. п.);

— помещения для продажи автомобилей (салонвыставка продаваемых автомобилей, зоны хранения и др.).

Производственная площадь, занимаемая рабочими и вспомогательными постами, автомобилеместами ожидания и хранения определяется по формуле:

Fрп=?a· X·Kп, м2 (3.24)

где: ?a=7.9 м2- площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерамдлина 4.575 м, ширина- 1,725 м);

Xколичество постов.

Общее количество постов и автомобилемест, располагаемых в помещении, согласно производственным расчётам составляет 90, в т. ч. :

— рабочих постов- 55;

— вспомогательных постов- 17;

— автомобилемест ожидания- 10;

— автомобилемест хранения- 5;

— автомобилемест для демонстрации автомобилей- 3.

Kпкоэффициент, представляющий собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение Kп зависит в основном от расположения постов. При одностороннем расположении постов Kп=6…7, при двухсторонней расстановке постовKп=4…5.

Площадь, занимаемая рабочими постами при принятой на расчётной СТОА двухсторонней расстановке постов равна:

FРП=7.9· 55×5=2170.3 (м2)

Площадь производственных участков определяется по количеству работающих по формуле:

FУЧ=?1 ?2 (РТ-1), м2 (3.25)

где: ?1=18 м2

?2=12 м2

РТ=14 чел.- количество технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

FУЧ=1812(15−1)=186 (м2)

Общая производственная площадь (рабочих постов и участков) определяется по формуле:

УF=FРП+ FУЧ, м2 (3.26)

УF= 2170.3+186= 2356.3 (м2)

Площадь занимаемая вспомогательными постами и автомобилеместами ожидания и хранения (при двухсторонней расстановке постов) определяется по формуле:

FВП= fa· ХВП· КП, м2 (3.27)

FВП= 7.9· 32· 5= 1264 (м2)

Площадь технологических помещений определяется по формуле:

FТП= УF· K, м2 (3.28)

где: К= 7%- часть, производственной части.

FТП= 2356.3 · 0,07= 164.9 (м2)

Площадь складских помещений определяется по формуле:

FСП= УF· K, м2 (3,29)

где: К= 8%- часть производственной площади.

FСП= 2356.3 · 0,08= 188.5 (м2)

Площадь административных помещений определяется из расчета, что в них будет работать персонал в количестве 15% от общей численности производственных рабочих (см. таблицу 3) и площади 7 м² на одного рабочего:

Fа= 94· 0,15· 7= 98.7 (м2)

Площадь бытовых помещений определяется исходя из общей численности, работающих на СТОА (производственные, вспомогательные, производственных участков):

FБП= (Рж+ РжВ+ РжПР)· fP, м2 (3.30)

где: Рж= 80 челобщая численность производственных рабочих (см. таблицу 3)

РжВ= 9 челколичество вспомогательных рабочих;

РжПР= 16 челколичество производственных рабочих по штату (см. таблицу 4)

fP= 4 м2- площадь, приходящаяся на одного рабочего.

FБП= (80+ 9+ 16)· 4= 420 (м2)

Площадь клиентской определяется по формуле:

FКЛ= Хобщ· fPП, м2 (3.31)

где: Хобщ= 55 постовобщее количество рабочих постов (см. таблицу 6);

fPП= 2,5 м2- площадь приходящая на один рабочий пост.

FКЛ= 55· 2,5= 137.5 (м2)

Площадь помещений для продажи запасных частей и автопринадлежностей определяется по формуле:

FЗП= FКЛ· К, м2 (3,32)

где: FКЛ= 75 м2- площадь клиентской;

К= 30%- часть площади клиентской.

FЗП= 137.5· 0,3= 41.25 (м2)

Общая расчётная площадь помещений СТОА определяется по формуле:

FПС= FРП +FВП +FТП +FСП +Fа +FБП +FКП +FЗП, м2 (3.33)

FПС= 2170.3+ 1264+ 164.9+ 188.5+ 98.7+ 420+ 137.5+ 41.25= 4485 (м2)

3.9 Расчёт площади территории Необходимая площадь территории участка СТОА определяется по формуле:

FУЧ=, м2 (3.34)

где: FСП= 4485 м2- расчётная площадь помещений станции;

КЗ= 3%- плотность застройки территории;

FОПплощадь открытых площадок для хранения автомобилей, м2.

Площадь открытых площадок включает автомобилеместа:

*ожидание постановки автомобилей на посты ТО и ТР:

FОЖ=ХОЖ, м2 (3.35)

где: =7.9 м2- площадь, занимаемая автомобилем в плане;

ХОЖ=13 автомобилеместколичество автомобилемест;

КП=5- коэффициент, применяемый при двухсторонней расстановке постов.

FОЖ=7.9· 13·5=513.5(м2)

*хранение готовых к выдаче автомобилей:

Fгот=?А· Х· КП, м2 (3.36)

где: ?А =7.9 м2- площадь, занимаемая автомобилем в плане;

Х=7 автомобилеместколичество автомобилемест на площадке готовых к выдаче автомобилей;

КП=5- коэффициент, применяемый при двухсторонней расстановке постов.

Fгот=7.9· 7·5=276.5 (м2)

*на открытой стоянке магазина:

FМ=?А· ХОТК·КП, м2 (3.37)

где: ?А =7.13м2- площадь, занимаемая автомобилем в плане;

ХОТК=13 автомобилеместколичество автомобилемест на стоянке магазина;

КП=5- коэффициент, применяемый при двухсторонней расстановке постов.

FМ =7.9· 13·5=513.5 (м2)

Площадь открытых площадок для хранения автомобилей определяется по формуле:

FОП= FОЖ+ Fгот+ FМ, м2 (3.38)

FОП =513.5+276.5+513.5=1303.5 (м2)

FУ==1929 (м2)

4. Организация и управление производством на СТОА Проектируемая СТОА является юридическим лицом, имеет свою печать, баланс, расчётный счёт. Действует на принципах полного коммерческого расчёта, несёт ответственность за результаты своей деятельности, выполнения принятых на себя обязательств перед бюджетом, банком, клиентами.

Обязанности руководящих работников следующие:

— генеральный директор осуществляет руководство производственнофинансовой деятельностью предприятия; организует и координирует работу служб по формированию портфеля законов, выработке и реализации стратегии СТО, заслушивает отчёты заместителей и главного бухгалтера о выполнении целевых показателей; издаёт за своей подписью приказы по предприятию;

— главный инженер организует своевременное и качественное оказание услуг по ТО и ремонту автомобилей, внедрение в производство прогрессивных технологий; руководит работой ремонтников; разрабатывает мероприятия по охране труда и экологии, организует повышение квалификации работников, подготавливает распоряжения по вопросам, касающимся его компетенции в области ТО и ремонта автомобилей, сроков ремонта и т. д.; разрабатывает и представляет генеральному директору на утверждение планы и графики производства по всем видам оказываемых услуг, обеспечивает максимальное использование производственных мощностей, организует контроль за соблюдение трудовой и производственной дисциплины, за соблюдением установленных на предприятии норм расходования материальнотехнических ресурсов, всех видов энергии, инструментов;

— начальник производства разрабатывает и организует реализацию планов материальнотехнического обеспечения, заключает и выполняет договора с поставщиками; руководит работой склада запчастей, обеспечивает их сохранность;

— главный бухгалтер организует учёт материальных, трудовых и финансовых ресурсов, издержек производства, ведёт сметы расходов по всем видам услуг, начисляет заработную плату, выполняет операции, связанные с движением денежных средств СТОА, участвует в разработке стратегических и текущих планов, мероприятий по выявлению и использованию внутрихозяйственных резервов.

Охранники работают по графику суткитрое.

Рабочий день обслуживающего персонала не нормирован.

Станция является полной собственностью инвестиционной компании. Назначение и смещение директоров, является прерогативой инспекционной службы инвестиционной компании, в случае неудовлетворительной организации деятельности предприятия. Соглашения с трудовым коллективом базируется на существующем законодательстве Российской Федерации.

Через три года после организации СТО инвестор оставляет за собой право продажи предприятия.

Имущество СТО включает в себя стоимость оборудования с монтажом, инструмент, запчасти, а также эксплуатационные материалы на данный момент времени.

Организационная структура управления СТОА Рис. 4.1 Организационная структура управления СТОА

5. Расчёт поста диагностики проектируемой СТОА

5.1 Расчёт числа производственных рабочих

5.1.1 Расчёт технологически необходимого числа рабочих Технологически необходимое число рабочих определяется по формуле:

РТ=, чел. (5.1)

где:Тп.д.=7756 челч.- годовой объём работ на участке АЗС;

ФТгодовой фонд времени технологически необходимого рабочего, определяется по формуле:

ФТ=ДРГ· ТСМ-ДПП·КСМ, час (5.2)

где: ДРГ=251 днейколичество рабочих дней в году;

ДП=8 днейколичество праздничных дней в году;

ТСМ=8 час.- продолжительность рабочей смены;

ДПП=8 днейколичество праздничных дней, когда рабочий день сокращается на 1 час;

с=1.5- коэффициент сменности (количество смен).

ФТ=251· 8−8·1.5=978 (час) РТ=РТ= (чел.).

5.1.2 Расчёт штатного числа рабочих Штатное число рабочих определяется по формуле:

РШ=, чел. (5.3)

где:Тп.д.= 7756 челч.- годовой объём работ на участке АЗС;

ФШгодовой фонд времени штатного рабочего.

Определяется аналогично годовому фонду времени технологически необходимого рабочего с учётом отпуска и невыходов по уважительной причине:

ФШ=(ДРГ-ДУП)· ТСМ-ДПП·КСМ, чел (5.4)

где: ДУП=10 днейколичество невыходов по уважительной причине.

ФШ=(251−10)· 8−8·1.5=1916 (час).

РШ= (чел.).

5.1.3 Расчёт числа вспомогательных рабочих Технологический процесс участка требует лишь расчёт штатного и технологически необходимого количества рабочих, поэтому в данном проекте расчёт числа вспомогательных проводиться не будет.

Расчёт общего числа рабочих на участке.

Общее количество рабочих на посту определяется по формуле:

РОБЩ= РШ+ РВСП, чел (5.6)

РОБЩ=8 (чел.).

5.2 Подбор технологического оборудования участка В большинстве случаев оборудование, необходимое по технологическому процессу, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, т. к. оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену.

Подбор оборудования и расчет производственных площадей Технологическое оборудование (организованная оснастка) Таблица 5.1 Ведомость

5.3 Расчёт производственной площади участка

Производим подбор оборудования с учетом технологического процесса производимых работ, количество выбранного оборудования принимаем с учетом количества рабочих мест. Коэффициент плотности 8,5

1139×8,5 = 9686 м²

Площадь проектируемого участка АЗС при работе 8-ми человек и 8 постов равна 9686 м².

5.4 Технологический процесс на участке

Технологический процесс на участке АЗС состоит из 4-х основных процессов: приём, выдача, хранение и учёт нефтепродуктов.

Приём нефтепродуктов на проектируемую АЗС.

1. Нефтепродукты могут поступать на АЗС всеми видами транспорта: автомобильным, железнодорожным, трубопроводным, водным. Возможна комбинация видов поставок нефтепродуктов (суда — трубопровод — АЗС, ж.д. цистерны — трубопровод — АЗС). Технологическая схема приема нефтепродуктов на АЗС должна быть отражена в проекте АЗС.

2. Автоцистерны после их заполнения нефтепродуктом на нефтебазе (складе топлива и т. д.) в обязательном порядке подлежат пломбированию ответственным лицом грузоотправителя. Схема пломбировки должна соответствовать технической документации на автоцистерну. После заполнения пломбируются:

— горловина (горловины);

— сливной вентиль (сливная задвижка).

В случае оборудования автоцистерны насосом пломбируется вентиль (задвижка), находящаяся между емкостью и насосом. Установленные пломбы должны полностью исключать возможность открытия люка, вращения или открытия сливного вентиля (задвижки), снятия маховика со штока сливной задвижки. Пломбы должны иметь четкий, не нарушенный оттиск пломбира организации — грузоотправителя.

3. Автоцистерны оборудуются:

— противопожарным инвентарем и средствами пожаротушения в соответствии с действующими нормами;

— сливными рукавами из маслобензостойких материалов, не имеющими расслоений, трещин и т. д.;

— сливные рукава с наконечниками из искронеобразующих материалов, обеспечивающими герметичное соединение с приемными устройствами трубопроводов.

4. Автоцистерны поверяются в установленном порядке, имеют свидетельства о поверке (паспорта). Доставка нефтепродуктов автоцистернами без свидетельства об их поверке или с истекшим сроком очередной поверки не допускается.

5. Прием нефтепродуктов в резервуары АЗС из автоцистерны проводится не менее чем двумя работниками.

6. При подготовке к сливу нефтепродуктов оператор:

— открывает задвижку для приема нефтепродукта в резервуар аварийного пролива;

— закрывает задвижку на трубопроводе отвода дождевых вод в очистные сооружения с площадки для автоцистерны;

— принимает меры к предотвращению разлива нефтепродуктов, локализации возможных последствий случайных или аварийных разливов нефтепродуктов (наличие сорбента, песка и др.);

— организует установку автоцистерны на площадку для слива нефтепродукта;

— проверяет время следования автоцистерны от нефтебазы и делает отметку о времени прибытия на АЗС;

— проверяет сохранность и соответствие пломб на горловине и сливном вентиле (сливной задвижке) автоцистерны;

— проверяет уровень заполнения автоцистерны (прицепа) «по планку». С использованием водочувствительной ленты или пасты убеждается в отсутствии воды, отбирает пробу, измеряет температуру и плотность нефтепродукта в ней, убеждается в соответствии данных (объем, плотность) указанных в товарно-транспортной накладной, данным полученным при контроле нефтепродукта в автоцистерне. Регулирование расхождений полученных результатов осуществляется в соответствии с документом по учету нефтепродуктов;

— убеждается в исправности технологического оборудования, трубопроводов, резервуаров, правильности включения запорной арматуры и исправности устройства для предотвращения переливов;

— прекращает заправку транспорта через ТРК, связанную с заполняемым резервуаром до окончания слива в него нефтепродукта из автоцистерны; измеряет уровень и определяет объем нефтепродукта в резервуаре;

— принимает меры для исключения возможности движения автотранспорта на расстоянии ближе 3-х метров от места слива нефтепродуктов;

— контролирует действия водителя.

Действия водителя:

— устанавливает автоцистерну на площадку для слива нефтепродуктов;

— выключает двигатель автоцистерны;

— присоединяет автоцистерну (прицеп) к заземляющему устройству;

— контролирует исправность технологического оборудования автоцистерны (сливные устройства, сливные рукава, заземление);

— присоединяет рукава автоцистерны к сливному устройству.

7. В ходе и по завершении слива нефтепродуктов в резервуары АЗС необходимо:

— снять пломбы с горловины и сливного вентиля;

— открыть горловину настолько, чтобы был обеспечен доступ атмосферного воздуха в пространство над нефтепродуктом;

— начало слива, характеризующееся заполнением сливных рукавов и приемных трубопроводов, выполнять при малом расходе, с постепенным его увеличением по мере заполнения трубопроводов;

— выполнить слив нефтепродуктов из автоцистерны;

— обеспечить постоянный контроль за ходом слива нефтепродукта и уровнем его в резервуаре, не допуская переполнения или разлива;

— по завершении слива оператор лично убеждается в том, что нефтепродукт из автоцистерны и сливных рукавов слит полностью;

— отсоединить сливные рукава;

— после отстоя и успокоения нефтепродукта в резервуаре (не менее чем через 20 мин.) произвести измерение уровня и определить объем фактически принятого продукта по градуировочной таблице;

— внести в журнал поступления нефтепродуктов, в сменный отчет и товарно-транспортную накладную данные о фактически принятом количестве нефтепродукта;

— при отсутствии расхождения между фактически принятым количеством (в тоннах) нефтепродукта и количеством (в тоннах), указанным в товарно-транспортной накладной, расписаться в накладной, один экземпляр которой остается на АЗС, а три экземпляра возвращаются водителю, доставившему нефтепродукты. При выявлении несоответствия поступивших нефтепродуктов товарно-транспортной накладной, составить акт на недостачу в трех экземплярах, из которых первый приложить к сменному отчету, второй — вручить водителю, доставившему нефтепродукты, а третий остается на АЗС. О недостаче нефтепродукта делается соответствующая отметка на всех экземплярах товарно-транспортной накладной.

8. Запрещается производить прием нефтепродуктов в следующих случаях:

— при неисправности технического и технологического оборудования АЗС;

— при неисправности сливного устройства автоцистерны;

— при неисправности заземляющего устройства автоцистерны;

— при отсутствии товарно-транспортных документов либо их неправильном оформлении;

— во время грозы;

— при наличии в нефтепродукте воды и любого рода примесей;

— при несоответствии или отсутствии документов, подтверждающих качество нефтепродуктов;

— при выявлении недостачи нефтепродукта в автоцистерне до согласования с руководством АЗС и составления соответствующего акта.

9. Возможность приема нефтепродуктов в случае выявления недостачи, вызванной нарушением времени следования автоцистерны до АЗС, неполным наполнением или иными причинами, определяется руководством организации-владельца или руководством АЗС.

10. Порядок выполнения операций и требований при приеме нефтепродуктов регламентируется:

— при приеме по отводам от нефтепродуктопроводов, водным транспортом, железнодорожным транспортом, технологическим трубопроводам с нефтебаз в соответствии с действующей нормативно-технической документацией.

11. Исключен. Порядок выполнения операций и требования при приеме нефтепродуктов железнодорожным транспортом определен правилами технической эксплуатации нефтебаз.

12. На принятый по трубопроводу нефтепродукт составляется акт в двух экземплярах, который подписывается членами комиссии. Один экземпляр акта представляется в бухгалтерию организации-поставщика, второй остается на АЗС и прилагается к сменному отчету.

13. Количество принятого в резервуары АЗС нефтепродукта фиксируется в журнале учета поступивших нефтепродуктов (Приложение 5) и в сменном отчете.

14. Нефтепродукты, расфасованные в мелкую тару, транспортируются в упаковке, исключающей разлив нефтепродуктов, порчу тары и этикеток.

15. При приеме нефтепродуктов, расфасованных в мелкую тару, работник АЗС проверяет число поступивших мест, соответствие трафаретов данным, указанным в товарно-транспортной накладной, наличие паспортов и сертификатов качества.

16. При приеме нефтепродуктов по трубопроводу и от наливных судов обязательно представление данных о партии и сертификатов качества.

Выдача нефтепродуктов на АЗС.

1. Осуществляется только через топливоили маслораздаточные колонки в баки транспортных средств или тару потребителей, а также путем продажи расфасованных нефтепродуктов.

2. Образцы расфасованных нефтепродуктов выставляются в витрине или на специальных стендах для ознакомления потребителей с ассортиментом и розничными ценами.

3. Запрещается выдача нефтепродуктов в пластиковую и стеклянную тару.

4. При заправке транспортных средств на АЗС должны соблюдаться следующие правила:

— оператор контролирует расположение транспортных средств. Расположение транспортных средств в ожидании заправки должно обеспечивать возможность аварийной их эвакуации с территории АЗС;

— заправка транспортного средства осуществляется в порядке общей очереди. Внеочередное обслуживание предусмотрено для специального автотранспорта (скорая помощь, милиция, пожарная охрана, аварийные газового хозяйства), автомобилей под управлением инвалидов войны и труда, героев СССР и России, а также других категорий лиц;

— во время заправки двигатель заправляемого автомобиля выключается;

— мотоциклы и мотороллеры следует подавать к ТРК с заглушенными двигателями. Остановку и пуск двигателей производить на расстоянии не ближе 15 метров от ТРК;

— автомобили к ТРК должны подъезжать своим ходом;

— загрязненные или случайно облитые нефтепродуктами части автомобилей, мотоциклов и мотороллеров после заправки до пуска двигателей должны быть протерты водителями насухо;

— случайно или аварийно пролитые на землю нефтепродукты должны быть немедленно засыпаны песком с последующим его удалением в специально выделенные контейнеры (емкости);

— расстояние между стоящим под заправкой и следующими за ним автомобилями — три метра, а находящимися в очереди должно быть не менее 1 метра;

— при заправке транспортные средства должны располагаться на территории в районе ТРК таким образом, чтобы в случае возникновения аварийных ситуаций имелась возможность прекращения заправки и немедленной эвакуации их в безопасное место;

— перед заправкой автобусов пассажиры покидают салоны вне территории АЗС.

5. Оператор АЗС во время выдачи нефтепродуктов:

— обеспечивает постоянный контроль за выполнением правил заправки автотранспортных средств;

— требует от водителя заправляемого транспорта выполнения правил заправки транспортных средств и правил поведения при нахождении на территории АЗС;

— осуществляет постоянный контроль за работой ТРК;

— визуально контролирует места заправки транспортных средств, предупреждая возможные разливы нефтепродуктов, и принимает меры к устранению;

— обеспечивает соблюдение водителями и пассажирами транспортных средств правил пожарной безопасности.

6. На АЗС ежесменно выполняется проверка погрешности ТРК, МРК с помощью образцовых мерников II разряда. Проверки выполняются дважды в течение 8 и 12 часовой рабочей смены — в первые и последние 2 — 3 часа смены. За значение погрешности, принимаемое для расчета фактически отпущенного через ТРК, МРК объема нефтепродукта, берется усредненное по результатам двух проверок значение. При непрерывной продолжительности рабочей смены в течение суток менее 6-ти часов проверка погрешности выполняется один раз. Объем мерников, используемых при проведении проверок, должен быть не менее 10-ти для светлых и 2-х литров для темных нефтепродуктов. После выполнения проверки погрешности ТРК (МРК) составляется акт учета нефтепродуктов при выполнении работ по проверке погрешности ТРК.

Хранение нефтепродуктов на АЗС

1. Хранение нефтепродуктов на АЗС осуществляется в резервуарах и в фасованном виде в таре.

2. Эксплуатация резервуаров осуществляется в соответствии с требованиями правил технической эксплуатации резервуаров и настоящих Правил.

3. Техническое и технологическое оборудование АЗС должно обеспечивать исключение загрязнения, смешения, обводнения, воздействия атмосферных осадков на хранимые в резервуарах нефтепродукты.

4. Подтоварная вода из резервуаров удаляется немедленно при ее обнаружении.

5. Хранение нефтепродуктов осуществляется с учетом требований обеспечения сокращения потерь — герметизация газовых пространств резервуаров, обеспечение требуемого уплотнения соединений, исключающего утечки нефтепродуктов и т. д.

6. Порядок хранения фасованных нефтепродуктов должен гарантированно обеспечивать сохранность и целостность тары. Руководитель АЗС обязан ежедневно контролировать порядок хранения и сохранность тары фасованных нефтепродуктов.

7. Хранение легковоспламеняющихся жидкостей в мелкой таре разрешается в объеме, необходимом для 5-суточной торговли. Запасы технических жидкостей для автотранспорта в торговом зале (операторной) не должны превышать двадцати расфасованных единиц.

8. Для исключения разливов необходимо при заполнении резервуаров учитывать свойство объемного расширения нефтепродуктов (не более 95% полной вместимости резервуара).

Учет количества нефтепродуктов на АЗС

1. Учет количества нефтепродуктов на АЗС осуществляется в соответствии с действующей нормативной документацией по учету нефтепродуктов на АЗС.

2. Приказом (распоряжением) по организации для обеспечения учета нефтепродуктов на АЗС определяются:

— порядок (система) организации учета нефтепродуктов;

— материально ответственные лица из числа персонала АЗС;

— лица, осуществляющие контроль за организацией, порядком и правильностью осуществления учета нефтепродуктов;

— состав инвентаризационной комиссии;

— периодичность проведения инвентаризации и порядок предоставления результатов;

— порядок учета нефтепродуктов, находящихся в технологических трубопроводах.

3. Учет нефтепродуктов на АЗС осуществляется по:

— наличию в резервуарах (учитывается количество нефтепродуктов по каждому резервуару и суммарно по нефтепродуктам каждой марки);

— результатам отпуска через топливо-, маслораздаточные колонки;

— наличию в технологических трубопроводах;

— фасованных — по фактическому наличию;

— документам, отражающим движение нефтепродуктов и иных товаров.

4. Порядок передачи смен.

При приеме и передаче смены операторы (передающие смену и принимающие смену) совместно выполняют следующее:

— снимают показания суммарных счетчиков всех топливои маслораздаточных колонок и на их основании определяют количество нефтепродуктов, реализованных потребителям за смену;

— измеряют общий уровень нефтепродуктов и уровень подтоварной воды в каждом резервуаре;

— по результатам измерений уровней определяют количество остатков нефтепродуктов, находящихся в каждом из резервуаров АЗС;