Расчет доходов, себестоимости и расчетных цен 10 т км и 10 пасс км

РОСЖЕЛДОР.

Федеральное государственное бюджетное образовательное.

учреждение высшего профессионального образования.

«Ростовский государственный университет путей сообщения».

(ФГБОУ ВПО РГУПС).

филиал в г. Туапсе.

Кафедра «Естественнонаучные и общепрофессиональные дисциплины».

КУРСОВАЯ РАБОТА.

По дисциплине: «Финансы железнодорожного транспорта».

На тему: «Расчет доходов, себестоимости и расчетных цен 10 т км и 10 пасс км».

Выполнил:

студент.

Гредчин Л.А.

группа ЭЗ — 5 — 327.

Принял: ст.преп., к.ф.н.

Опарин А.Ю.

Туапсе — 2014.

1. Теоретическая часть.

1.1 Финансы в сфере производства.

1.2 Звенья финансовой системы.

2. Практическая часть.

2.1 Расчет доходов, себестоимости и расчетных цен 10 т км и 10 пасс км 10.

Заключение

.

Список использованных источников

.

Приложение.

Железнодорожный транспорт является одним из важнейших видов современного транспорта. В настоящее время железнодорожный транспорт воплотил в себе результаты длительного процесса развития сети железных дорог и постоянного совершенствования отдельных их элементов — рельсовых путей, станционных построек, средств тяги, вагонов, средств связи, сигнализации и без опасности. Особенности и преимущества железнодорожного транспорта состоят в следующем:

— во-первых, более низкая себестоимость перевозки грузов по сравнению с другими видами транспорта и возможность их регулярно транспортировать независимо от метеорологических условий и времени года;

— во-вторых, возможность сооружения железнодорожных путей практически на любой сухопутной территории и организации массовых перевозок с высокой провозной способностью, а также со значительной скоростью; в-третьих, возможность создания прямой связи между крупными промышленными предприятиями с использованием подъездных железнодорожных путей и обеспечение доставки грузов без дорогостоящих перевалок; в-четвертых, железнодорожный транспорт отличает универсальность подвижного состава, предназначенного для перевозок целого спектра различных грузов — нефти и нефтепродуктов, угля, лесных и строительных материалов.

Железнодорожный транспорт имеет еще ряд специфических особенностей экономико-организационного характера, отличающих его от других видов транспорта, которые заключаются в следующем:

— высокая капиталоемкость сооружения железных дорог и относительно медленная отдача авансируемого капитала. При этом окупаемость капитальных затрат в железнодорожном строительстве в значительной мере зависит от мощности осваиваемых грузопотоков на новых линиях;

— техническое оснащение железнодорожного транспорта включает в себя разнообразные и многочисленные сооружения и устройства — рельсовые пути с искусственными сооружениями, станции с соответствующими обустройствами, подвижной состав, устройства электроснабжения, специальные средства регулирования и обеспечения безопасности движения;

— преобладание в структуре фондов железнодорожного транспорта стоимости постоянных, стационарных устройств. Поэтому спады объемов перевозок грузов влекут за собой снижение доходных поступлений, что негативно отражается на финансовом состоянии железнодорожного транспорта;

— существование сформированной, достаточно крупной промышленности, обслуживающей основную деятельность железных дорог, которая подразделяется на предприятия, выполняющие текущий ремонт и техническое обслуживание подвижного состава — локомотивные и вагонные дело, и ремонтные предприятия, осуществляющие капитальный ремонт и модернизацию подвижного состава, а также производящие запасные части для проведения текущего ремонта.

Цель данной курсовой — рассчитать доходы, себестоимость и расчетные цены 10 т км и 10 пасс км.

1. Теоретическая часть.

1.1 Финансы в сфере производства.

Финансы железнодорожного транспорта — это совокупность экономических отношений, возникающих в реальном денежном обороте по поводу формирования, распределения и использования финансовых ресурсов. Денежный оборот, будучи обособленным полностью или частично, составляет материальную основу финансов предприятий. Реальный денежный оборот — это экономический процесс, вызывающий движение стоимости и сопровождающийся потоком денежных платежей и расчетов.

Объектом реального денежного оборота выступают финансовые ресурсы — собственные источники финансирования расширенного воспроизводства, остающиеся в распоряжении предприятия после выполнения текущих обязательств по платежам и расчетам.

Финансы отрасли выполняют следующие функции: образование различных форм денежных доходов и накоплений в процессе хозяйственной деятельности; распределение доходов и денежных фондов на расширенное воспроизводство; материальное стимулирование работающих, удовлетворение социальных и других потребностей общества. Предприятия железнодорожного транспорта по установленным тарифам и ценам реализуют: перевозки грузов, пассажиров, багажа, почты, выполненные ремонтно-строительные и погрузо-разгрузочные работы, товары промышленного производства, производственные услуги и услуги населению.

От реализации продукции на предприятиях и организациях железнодорожного транспорта создаются фонды денежных средств в форме доходов и прибыли. Финансы выполняют распределительную и контрольную функции.

Распределительная функция финансов отрасли обеспечивает централизацию ресурсов на уровне компании ОАО «РЖД» и перераспределение их внутри железнодорожного транспорта, а также между транспортом и бюджетами. С помощью этой функции осуществляется возмещение стоимости потребленных средств производства и образование доходов в различных формах, а также формируются фонды целевого назначения, необходимые для удовлетворения потребностей развивающегося производства и материального стимулирования работающих.

Усиление финансового воздействия на экономику требует постоянного совершенствования распределительного механизма финансов.

Контрольная функция позволяет осуществлять контроль за движением финансовых ресурсов, за распределением и использованием фонда денежных средств при выплате заработной платы, перечислении единого социального налога, оплате стоимости материалов, топлива, электроэнергии и других средств, получаемых от поставщиков, а также услуг и затрат, связанных с процессом производства и реализацией продукции. Контрольная функция позволяет определить, эффективно ли используются финансовые ресурсы. Инструментом реализации контрольной функции финансов выступает финансовая информация, которая имеется в бухгалтерской, статистической и оперативной отчетностях.

Финансовые показатели позволяют увидеть различные стороны работы предприятий и оценить результаты хозяйственной деятельности. Контрольная функция действует не изолированно, а в тесном единстве с распределительной.

Финансовые отношения на железнодорожном транспорте имеют следующие особенности:

В настоящее время из отрасли, получающей значительные объемы бюджетных средств, железнодорожный транспорт превратился в отрасль не только практически полностью финансирующую саму себя, но и являющуюся одним из крупнейших доноров федерального бюджета и внебюджетных фондов.

Железнодорожный транспорт осуществляет перекрестное субсидирование пассажирских и пригородных перевозок, в то время как субъекты Федерации в большинстве своем не выполняют обязательства по покрытию убытков железных дорог от пригородных перевозок.

Железнодорожный транспорт работает по регулируемым государством тарифам, несмотря на то, что цены на продукцию других отраслей (в том числе конкурентов) стали свободными.

В осуществлении каждой перевозки участвует, как правило, несколько железных дорог и их отделений, а также значительное количество станций, локомотивных и вагонных депо, дистанций и других структурных подразделений, что обуславливает существование особой системы расчетов за перевозки между ними.

Полигон каждой железной дороги занимает территории нескольких субъектов Федерации, имеющих различные условия ведения хозяйственной деятельности.

Значительная часть текущих затрат не зависит от объемов перевозок. Около 40% эксплуатационных расходов железных дорог приходится на содержание инфраструктуры: путевого и энергетического хозяйств, хозяйства сигнализации и связи, других объектов и сооружений.

Совершенствование внутриотраслевых финансовых отношений направлено на обеспечение устойчивой работы единой сети железных дорог.

Существующий порядок управления доходными поступлениями на транспорте В рыночных условиях важным фактором дальнейшего развития любого предприятия является поток поступающих денежных средств, превышающий платежи. От наличия или отсутствия доходов будет зависеть в конечном счете возможность функционирования предприятия, его конкурентоспособность и финансовое состояние.

В свою очередь важнейшими факторами роста доходов являются увеличение объема производства и реализации продукции, внедрение научно-технических разработок, а следовательно, повышение производительности труда, снижение себестоимости, улучшение качества продукции. В условиях развития предпринимательской деятельности создаются объективные предпосылки реального претворения в жизнь указанных факторов.

Основной источник доходов предприятия — выручка от реализации продукции, а именно та ее часть, которая остается за вычетом материальных, трудовых и денежных затрат на производство и реализацию продукции. Поэтому важная задача каждого хозяйствующего субъекта — получить больше прибыли при наименьших затратах путем соблюдения строгого режима экономии в расходовании средств и наиболее эффективного их использования.

Выручка от реализации продукции исчисляется в действующих ценах. В условиях радикального изменения управления экономикой объем выручки от реализации продукции становится одним из важнейших показателей хозяйствующих субъектов. Данный показатель создает заинтересованность трудовых коллективов не столько в росте количественного объема выпускаемой продукции, сколько в увеличении объема реализованной продукции (с учетом снижения остатков нереализованной продукции).

Выручка от реализации продукции в соответствующих ценах может определяться различными методами в зависимости от рыночных условий хозяйствования, наличия или отсутствия договоров, путей внедрения товаров на рынок и т. д.

Конкретный метод определения выручки от реализации продукции устанавливается самим предприятием на длительный период.

Кроме выручки от реализации продукции в результате основной деятельности в качестве источников доходов могут выступать проценты по выданным коммерческим кредитам, авансы от покупателей, суммы в погашение дебиторской задолженности и прочие поступления.

Наряду с основной деятельностью предприятие занимается также инвестиционной и финансовой деятельностью, в результате чего также образуются соответствующие виды доходов. Так, от инвестиционной деятельности могут поступать доходы от продажи основных фондов, нематериальных активов; дивиденды, проценты от долгосрочных финансовых вложений, от погашения ранее выданных кредитов и другие виды доходов от инвестиций. В результате финансовой деятельности поступают доходы от выпуска и реализации акций, облигаций и других ценных бумаг.

Все потоки денежных средств по трем сферам деятельности предприятия взаимосвязаны и по мере необходимости могут перетекать из одной сферы в другую. В российской экономике наблюдается движение средств от всех видов деятельности преимущественно в основную деятельность. Это объясняется неустойчивым финансовым положением предприятий на данном этапе. А поскольку все виды доходов предприятия концентрируются главным образом в основной деятельности, то инвестиционная сфера деятельности не имеет достаточного объема денежных средств.

Итак, выручка от реализации продукции — это главный вид доходов предприятия.

1.2 Звенья финансовой системы.

Предприятия и учреждения железнодорожного транспорта осуществляют свою финансово-экономическую деятельность на принципах сочетания государственного регулирования и рыночных отношений.

Всю совокупность финансово-экономических отношений в отрасли можно разделить на следующие группы:

1) с пользователями транспортных услуг (с пассажирами, отправителями и получателями грузов, заинтересованными организациями и гражданами) — по оплате услуг и участию в развитии объектов железных дорог;

2) с федеральным бюджетом. Такие отношения касаются:

? финансирования за счет государственных капитальных вложений выполнения федеральных государственных нужд, т. е. строительства и реконструкции магистральных железнодорожных линий, объектов мобилизационного назначения, приобретения железнодорожного подвижного состава;

— транспортного обеспечения в рамках государственного оборонного заказа;

— компенсации убытков от социально значимых пассажирских перевозок в целом и от льготного проезда, в частности;

— финансирования реализации федеральных программ, касающихся функционирования подотрасли.

Задача строительства новых железнодорожных линий включает мероприятия общегосударственного значения, реализация которых не всегда обеспечивает необходимые доходы на вложенный капитал российским железным дорогам, но приносит значительный экономический и социальный эффект для общества в целом:

— уплаты налоговых и иных предусмотренных законодательством обязательных платежей и сборов. Предприятия железнодорожного транспорта РФ осуществляют платежи в федеральный бюджет. Объектами налогообложения являются выручка от реализации продукции (работ, услуг), прибыль, имущество, земля, фонд заработной платы. Льгот по уплате налогов железнодорожный транспорт практически не имеет. Исключение составляет налог на землю, расположенную в полосе отвода. В этом случае применяется ставка, составляющая 25% ее общего уровня. Не облагаются налогом на имущество железнодорожные пути сообщения, линии связи и электропередачи;

3) с бюджетами субъектов Российской Федерации. Помимо федеральных государственных нужд на железнодорожном транспорте существуют виды деятельности, финансирование которых предусмотрено в основном за счёт средств субъектов Российской Федерации. Прежде всего, это строительство и реконструкция (в том числе электрификация) железнодорожных линий, вокзалов, пешеходных мостов и тоннелей, пассажирских платформ и других объектов железнодорожного транспорта по обслуживанию населения региона, приобретение электропоездов и дизель-поездов для пригородного сообщения. Велика роль региональных бюджетов в финансировании социальной сферы железных дорог.

На основе договорных отношений между железной дорогой и соответствующим органом исполнительной власти субъекта РФ возможно:

? регулирование размера тарифов на перевозки грузов, являющихся приоритетными для экономики региона и специальных энергетических тарифов на отпуск электроэнергии железным дорогам;

? выведение из системы железнодорожного транспорта и передача на баланс муниципалитетов объектов социальной сферы, убыточных, малодеятельных линий;

? согласование сумм компенсаций убытков от перевозок пассажиров в пригородном сообщении.

Стоит отметить, что региональной политике в деятельности ОАО «РЖД» отводится особое место. Таким образом, за счет выделения средств из расходной части региональных бюджетов на компенсацию выпадающих доходов и снижение расходов по перевозкам пассажиров увеличиваются финансовые ресурсы железных дорог.

В среднем по регионам России платежами пассажиров и компенсациями из бюджетов субъектов РФ оплачивается 60% расходов по пригородным перевозкам. Убытки покрываются выплатами из бюджетов на 45%, остальная доля убытков погашается прибылью от грузовых перевозок. За счет этого же источника почти полностью погашаются убытки по пассажирским перевозкам в дальнем сообщении.

Сегодня ведётся создание пригородных железнодорожных акционерных компаний с электропоездами, моторо-вагонными депо, пригородными вокзалами и платформами. В их формировании предусмотрено участие местных и региональных органов власти субъектов Федерации. При этом разрабатывается механизм финансирования этих акционерных компаний за счёт средств местных бюджетов. Иными словами, убытки по пассажирским перевозкам должны компенсироваться из этих бюджетов.

Данная группа финансовых отношений, как и предыдущая, затрагивает перечисление налоговых и иных платежей в доход бюджета субъекта;

4) с местными бюджетами (бюджетами муниципальных образований). К таким финансово-экономическим отношениям относятся совместное развитие объектов железных дорог, передача местным органам власти социальных активов акционерного общества с одновременным финансированием расходов по их содержанию. Выше уже говорилось, что на основе договорных отношений между железной дорогой и соответствующим органом исполнительной власти субъекта РФ возможно выведение из системы железнодорожного транспорта и передача на баланс муниципалитетов объектов социальной сферы.

Кроме этого к данной группе можно отнести уплату предприятиями, осуществляющими перевозочный процесс, налоговых и иных, предусмотренных законодательством, обязательных платежей и сборов, финансирование пригородных перевозок за счёт средств муниципального образования, компенсацию льготного проезда населения;

5) внутриотраслевые финансово-экономические отношения. Такие отношения складываются:

? между отдельными железными дорогами;

? между отдельными учреждениями инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Такие отношения касаются решения внутренних вопросов деятельности ЖДТ между ФА ЖДТ РФ как федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, осуществляющим в соответствии с законом государственное управление отраслью, и ОАО «РЖД», его филиалами? отдельными железными дорогами; между самими железными дорогами как самостоятельными хозяйственными субъектами и партнерами по хозяйственным связям. К основным аспектам таких отношений сегодня относятся:

? установление порядка формирования доходов железных дорог, получаемых от перевозок пассажиров, грузов, багажа. При этом применяются расчетные цены;

? заключение договоров между железными дорогами (например, по распределению доходов от перевозок, расчётам в связи с несохранными перевозками грузов или повреждением технических средств);

? заключение договоров между железными дорогами, предприятиями по ремонту подвижного состава и производству запасных частей, другими предприятиями железнодорожного транспорта, связанными с организацией и обеспечением перевозочного процесса;

Совокупность вышеперечисленных денежных отношений составляет основу финансов железнодорожного транспорта.

2. Практическая часть.

2.1 Расчет доходов, себестоимости и расчетных цен 10 т км и 10 пасс км.

Для определения общей суммы расходов, кроме расходов по элементам затрат, необходимо определить начисление на социальные нужды, что составляет 38% от фонда заработной платы и сумму — амортизационных отчислений.

Прежде, чем определить сумму амортизационных отчислений, необходимо определить среднегодовую стоимость основных производственных фондов по данным на начало года и по их вводу и выбытию. То есть.

.

гдесреднегодовая стоимость основных производственных фондов;

— стоимость ОПФ на начало года;

— ввод ОПФ в среднем за год;

— выбытие (ликвидация) ОПФ в среднем за год.

.

Полученную среднегодовую стоимость основных производственных фондов распределяем на:

— объекты подвижного состава- 25% = 70 762,50 тыс. руб.

— сооружения пути- 55% = 155 677,50 тыс. руб.

— прочие основные фонды- 20% = 56 610 тыс. руб.

В отделениях железных дорог особо определяются амортизационные отчисления на грузовые вагоны, находящиеся в рабочем парке.

Для определения стоимости парка грузовых вагонов необходимо определить их количество.

.

гдерабочий парк грузовых вагонов;

— перевозка грузов, млн. т км;

— среднесуточная производительность грузового вагона;

360 — количество дней в году.

Определить стоимость рабочего парка грузовых вагонов.

.

гдестоимость рабочего парка грузовых вагонов;

Ц — цена 1 гр. вагона (условно можно принять 8 тыс. р.).

При определении суммы амортизационных отчислений необходимо из стоимости группы «объекты подвижного состава» вычесть стоимость парка грузовых вагонов.

Сумма амортизационных отчислений определяется путем умножения средней нормы амортизационных отчислений на среднегодовую стоимость амортизируемых основных производственных фондов.

Нормы амортизационных отчислений по группам объектов основных производственных фондов можно условно принять:

— Объекты подвижного состава — стоимость парка грузовых вагонов 8%.

— Сооружения пути 6%.

— Прочие основные фонды 4%.

Сумму амортизационных отчислений от стоимости парка грузовых вагонов можно определить по норме, условно принятой 7,4%.

Полученные результаты расчетов по определению сумм амортизационных отчислений отражаем в таблице 1.

Таблица 1 — Расчет амортизационных отчислений по отделению дороги.

Расходы по перевозкам грузов и пассажиров планируются детально по статьям номенклатуры при разработке производственно-финансового плана отделения дороги.

При составлении баланса доходов и расходов, расходы отражают по элементам затрат: фонд заработной платы, отчисления на социальные нужды, расходы по топливу, материалам, электроэнергии, сумма амортизационных отчислений и распределяют на расходы по грузовым и пассажирским перевозкам согласно заданному удельному весу (в %) по пассажирским перевозкам.

Таблица 2 — Расходы по грузовым и пассажирским перевозкам.

Далее определяется себестоимость 10 т. км грузовых и 10 пасс. км пассажирских перевозок:

.

.

где, — соответственно суммы расходов на грузовые и пассажирские перевозки «всего»;

— перевозка грузов, млн. т км;

— перевозка пассажиров в прямом и местном сообщениях, млн. пасс.км.

На основе себестоимости 10 т. км и 10 пасс. км и доли дорожной доходной ставки соответственно, определяются расчетные цены 10 т км и 10 пасс. км, т. е.:

1. расчетная цена 10 т км = 45,8+1070=1115,8 тыс. руб.

2. расчетная цена 10 пасс. км = 72,7+2618=2690,7 тыс. руб.

Заключение.

финансовый железнодорожный затрата амортизационный Значительное влияние на снижение себестоимости перевозок оказывает рост объема перевозок в пределах наличной пропускной способности, снижение норм расходования материалов, электроэнергии на единицу перевозок, совершенствование организационной структуры подразделений железнодорожного транспорта. Укрупнение подразделений, ликвидация малодеятельных звеньев сокращают административно-управленческие расходы.

В настоящее время в условиях реформирования железнодорожного транспорта проводится систематическая работа по совершенствованию планирования и учета эксплуатационных расходов, приведения их в соответствие с объемами выполняемых грузовых и пассажирских перевозок. Снижение эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок осуществляется, в первую очередь, за счет широкого применения ресурсосберегающих и информационных технологий, механизации и автоматизации производственных процессов, повышения надежности функционирования технических средств, вторичного использования материальных ресурсов. Проводится работа по закрытию, консервации и объединению малодеятельных предприятий, переводу на работу в одну-две смены малодеятельных станций и участков и др.

Снижение себестоимости перевозок является решающим условием снижения тарифов на грузовые и пассажирские перевозки, роста прибыли всех подразделений железнодорожного транспорта, повышения эффективности его деятельности.

Список использованных источников.

1. Александров, А. М. Анализ хозяйственной деятельности железной дороги: Метод, указ, по курсовому проектированию/А.М. Александров,; РГУПС. -Ростов н/Д: РГУПС, 2009.

2. Клещ Н. Я. Анализ хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта: учеб, для ж.д. техникумов/; Ред. Н. Я. Клещ. -М.: Транспорт, 2008.

3. Уеды, В. Н. Финансы железнодорожного транспорта: Метод. указ. к контрольной работе для студентов спец. 60 800 заочного обучения/ В. Н. Уеды. -Ростов н/Д: РГУПС, 2010.

4. Экономика железнодорожного транспорта: Глоссарий для самостоятельной подготовки руководящего состава СКЖД; РГУПС. -Ростов н/Д, 2008.

5. Экономика и организация промышленного транспорта: Учеб. для ж.-д.вузов. -М.:Желдориздат, 2010.

6. Ковригин А. Г. Финансы железнодорожного транспорта./ А. Г. Ковригин М.: 2008.

7. Маркарьян Э. А., Герасименко Г. П. Финансовый анализ./Э.А. Маркарьян, Г. П. Герасименко М.: 2010.

8. И. Т. Балабанов. Сборник задач по финансовому менеджменту. М.: 2008.

9. Емельянов А. В., Полянский Ю. А., предприятия. Учебное пособие./ А. В. Емельянов, Ю. А. Куренков П.В., Копейкин С. В. Основы управления финансами Полянский, П. В. Куренков, С. В. Копейкин — Самара, 2010.

10. Лиференок Г. Н. Лиференко. Финансовый анализ предприятия. Учебное пособ./ Г. Н. Лиференко — М., 2008.

11. Экономика железнодорожного транспорта: Глоссарий для самостоятельной подготовки руководящего состава СКЖД; РГУПС. -Ростов н/Д, 2008. -24 с.

Приложения.

Приложение 1.

Исходные данные 1 вариант.