Анализ услуг по тюнингу трансмиссии Ваз — 2121 «Нива» — это в первую очередь анализ материалов

По данным сайта http://www.niva-faq.msk.ru в таблице 1.2 приведены оптимальные варианты цены материалов.

Основная проблема автомобиля Ваз — 2121 «Нивы» является шумная раздаточная коробка и вибрация. Решений проблем много, одно из самых эффективных решений — тюнинг трансмиссии.

В тюнинга трансмиссии входит:

• — тюнинг раздаточной коробки
• — смена карданного вала
• -замена подшипников и сальников
• -установка подрамника на раздаточную коробку
• — установка РКПП и КПП на подрамник.

Тюнинг раздаточной коробки Изменение передаточного отношения пониженной передачи раздаточной коробки с 2.135 до 3,0 если раздатка старого образца — крупномодульная или до 2,9375 если раздатка нового образца — мелкомодульная. Данная переделка раздаточной коробки даст прирост 40/38%.

Таблица:

Таблица:

Для переделки потребуются: ведомая шестерня с дифференциала старого образца крупномодульная 42 зуба (Шестерня РК 2121−1 802 180), и шестерня 3 передачи с ВАЗ на 21 зуб (Шестерня 3-й пердачи 2101−1 701 131).

Рис. Межосевое расстояние у пары 2142 для понижайки 3.0 — 93.75−93.85 мм.

Токарь снимает венец с «родного» промежуточного вала в размер 75,3 мм. Резец заводить рекомендуется сбоку. Точить промежуточный вал с допуском плюс 0,2−0,3 мм. Для последующей шлифовки промвала. Шлифовку делают на кругошлифовальном станке, биение должно отсутствовать. Шлифовка производится в размер 75 мм плюс 0,03. Этого достаточно для обеспечения необходимого натяга при напресовки нового венца. Сам венец с шестерни дифференциала можно не точить и не шлифовать. У него внутренний размер точный.

Венец надо напрессовывать вровень с внутренней поверхностью промвала в противном случае корпус дифа придется еще больше протачивать, что не желательно на взаимное расположение шестерен можно забить. После напресовки нового венца снять фаски под сварку — 5×45°. Суммарный угол разделки 90°.

После сборки раздаточной коробки очень важен процесс обкатки. Рекомендации: после установки переделанной раздатки на машину 10−15 км. передвигаться только на пониженной, замена масла. до 500 км. пробега пониженная/повышенная не выше 60 км/ч, замена масла. до 1500 км. пробега пониженная/повышенная не выше 80 км/ч, замена масла. Дальше можно эксплуатировать в нормальном режиме. На масле экономить не рекомендуется, заливается нормальное качественное масло Mobil, Castrol.

Смена карданного вала.

Карданные валы с эвольвентным шлицевым соединением.

Традиционно слабым местом карданов для «Нивы» является подвижное шлицевое соединение. На заднем кардане шлицевое соединение изнашивается в среднем после 60 тыс. км пробега, а на переднем за это же время «закисает» из-за практически полной неподвижности шлицов. В результате задний кадан начинает «пощелкивать», а передний норовит «выломать» сопряженные с ним агрегаты. В наших карданах решена и эта проблема.

Дело в том, что в них использованы шлицы эвольвентной формы.

Площадь прилегания шлицов такой формы в 3 раза выше чем у штатного кардана, твердость материала 40−44 ед. против 32 ед. у стандартных валов.

Эвольвентная форма шлицевого соединения аналогична используемой на карданах некоторых моделей автомобилей «Мерседес», она существенно уменьшает «щелчки» даже сильно изношенного соединения. Высота шлица увеличена на 20%.

Ход шлицевого соединения составляет 90 мм, что открывает широчайшие возможности лифтования подвески астомобиля.

Узел шлицевого соединения оснащен системой очистки шлицов от грязи и ржавчины — звездочка и полиуретановый сальник.

Имеется защита от саморазборки шлицевого соединения, даже при полностью отвернутой гайке (вообще, эта гайка может быть затянута «от руки» или чуть сильнее).

При изготовлении кардана применяется термообработка шлицов в масле для защиты от коррозии.

Замена подшипников и сальников.

Ну это тематика всегда была больная. Заглядываешь под днище Нивы: мокрое просто все. Для начала я нашел сальники Corteko, но их беда состоит в том, что они имеют стрелочки преимущественного вращения и следовательно подходят только для замены в трех точках из пяти (вход раздатки, передний хвостовик раздатки и задний редуктор).

Я даже попробовал ради интереса поставить их на обратное вращение, потекли почти сразу. Пришлось искать дальше. Так как работа была связана с ремонтом всякой-разной спецтехники, по специальным каталогам каталогам нашел голландскую фирму Eriks, которая выпускает огромный ассортимент резинотехнических изделий и частности сальник нужного нам размера. А качество оказалось еще выше чем у итальянцев. Самое приятное что корпус этого сальника целиком «обрезиненный» и как следствие на место он встает как влитой без единой капли герметика и прочей ерунды. Еще одна приятность состоит в том, что направление вращения у этих сальников отсутствует и имея на руках пять единиц, мы полностью забываем о подтеках в редукторах и раздатке.

Установка подрамника раздаточной коробки Нива 2121.

Владельцам короткобазовой Нивы хорошо известна одна из её болячек — вибрация трансмиссии. Последствия работы трансмиссии в таком чудовищном резонансно-колебательном режиме печально известны чуть ли не каждому владельцу короткобазовой Нивы с пробегом более 40 000 км. Износ и поломка деталей коробки передач, разрушение промежуточного вала, преждевременный износ крестовин карданных валов.

Традиционные разовые затраты на ремонт трансмиссии обычно сводятся к 300−400 долларам.

Работа по исправлению всех ошибок ВАЗа, а именно развязка переднего моста и двигателя, объединение на общем подрамнике коробки передач и раздаточной коробки и другие меры стоят от 500 долларов.

Предлагается достаточно эффективная и недорогая услуга для тех владельцев а/м Нива, кто не спешит вносить кардинальные изменения в трансмиссию своей машины, но хочет предотвратить неизбежную в заводском исполнении поломку дорогостоящих агрегатов трансмиссии.

Реконструкция сразу даст ожидаемый эффект:

1) уменьшение вибраций, особенно на разгонных режимах и высоких оборотах валов трансмиссии;

• 2) исчезнет привычная туповатость двигателя, которая возникает при резонансных колебаниях агрегатов (собственно на них и тратиться та часть мощности двигателя, которой так не хватает машине);
• 3)уменьшится расход топлива;
• 4) увеличится срок службы коробки передач, которой больше всего приходиться расплачиваться за огрехи в конструкции машины;

И главное, Вы станете получать удовольствие от езды на Ниве.

Установка РКПП и КПП на подрамник.

Хоть вибрации полностью побороть невозможно, но можно вывести их за пределы кузова. Для этого потребуется отдельно от двигателя установить передний редуктор и на отдельную конструкцию (подрамник) установить РКПП и КПП. А подрамник не будет на кузове закреплен жестко. И таким образом, на кузов не будет передаваться вибрация, а останется на подрамнике, который и представляет собой базу крепления РКПП и КПП. Это позволяет рассуждать, что они соосно расположены друг относительно друга. На эластичных опорах на балку устанавливаем редуктор. Своего местоположения редуктор не меняет, а сами кронштейны при этом (на которых он установлен) выполнены в железе. В кронштейнах применены сайлентблоки увеличенного размера, и за счет этого появляется определенная степень подвижности у редуктора. Это позволяет сглаживать трансмиссионные рывки, которые вызываются работой двигателя и передаваемыми в обратную сторону от колес тормозными моментами. После установки подрамника сильно уменьшился шум в салоне автомобиля, вызываемый трансмиссией и вибрацией. Теперь по шуму машина похожа на обычные Жигули.

Таблица:

Вывод: тюнинг трансмиссии дорогое удовольствие, но с таким тюнингом ваш автомобиль будет еще комфортабельнее и с привычным классом комфорта.