Структура взаимодействия с логистической группой Новороссийского транспортного узла

В Новороссийском транспортном узле создана логистическая группа, основными функциями которой является: контроль за исполнением плана завоза экспортных грузов; участие в суточном планировании подвода экспортных грузов на станцию Новороссийск; контроль наличия грузов на складах порта и непосредственное взаимодействие с представителями портов терминалов и экспедиторов. Структура взаимодействия логистической группы Новороссийск приведена на рис. 2.3.

Рис. 2.3. Структура взаимодействия логистической группы Новороссийск

Работники логистической группы постоянно имеют информацию о приоритетах подвода того или иного поезда конкретному грузополучателю на основании заявок порта и терминалов. В результате, в целях более качественного использования выгрузочных мощностей грузополучателей из общего наличия груза на дороге на станцию подводится наиболее востребованный груз.

В условиях резкого увеличения потребностей грузоотправителей в перевозках экспортных грузов через порты Северо-Кавказской железной дороги одной из основных проблем, которую необходимо решать совместно с портами и независимыми стивидорными компаниями является развитие технической базы портов и увеличение емкостей припортовых складов.

Повышение доходности ОАО «РЖД» напрямую связано с сокращением эксплуатационных расходов за счет оптимизации продвижения экспортных грузов в адрес портов, примыкающих к Северо-Кавказской железной дороге. Правильная и четкая организация перевозки экспортных грузов их максимальная маршрутизация, позволяет без дополнительных переработок и значительных эксплуатационных расходов быстро доставить грузы в порт, а также резко сократить неравномерность подхода грузов к припортовым станциям. Экспортные объемы погруженные сетью сверх согласованных планов завоза отрицательно влияют на эксплуатационную обстановку дороги. При наличии значительного количества брошенных поездов на дороге зачастую отсутствует возможность сократить неравномерность подхода экспортных грузов, т. е. расставить приоритеты в подводе более востребованных и остановке не полезных с точки зрения занятости фронтов составов.

Ежесуточно ведется работа по планированию подвода грузов к терминалам порта и стивидорным компаниям. Планирование подвода грузов к припортовым станциям Северо-Кавказской железной дороги проводится с участием представителей портов и экспедиторских компаний. Существенной прибавкой к перерабатывающей способности Новороссийского порта стал так называемый «прямой вариант» вагон — борт судна. Технология работы по «прямому варианту» дополнена и развита таким образом, что работа ведется на основании разработанного совместного посуточного графика отгрузки вагонов, подхода судна и подвода вагонов с «договорными» грузами конкретного грузоотправителя под конкретное судно у причала, то есть реализуется логистическая цепь доставки заданного объема груза в заданный пункт и в заданное время.

Обладая мощными информационными ресурсами ОАО «РЖД» уже сейчас рассматривает возможности полной автоматизации расчета подвода грузов к припортовым станциям сети, пока что на базе Северо-Кавказской железной дороги. При этом в концепцию развития логистических технологий активно включена система электронной транспортной накладной ЭТРАН, которая в автоматическом режиме сможет регулировать отгрузки в направлении портов. Но для четкой работы данной системы необходима достоверная информация о наличии грузов на складах, оперативные планы работы портов, обеспечение вывоза груза морским тоннажем и более точная информация о подходе судов. Это позволит не только своевременно подвести груз к портам, но и сократить транспортные издержки всех сторон, участвующих в перевозках экспортных грузов.

Рис. 2.2. Технологическая схема организации работы по договору об оказании транспортных услуг

Основными задачами оперативного управления дорожных диспетчеров по работе с портами и наливными грузами являются:

• 1) увеличение выгрузки вагонов, следующих в порт, в том числе за счет расширения полигона планирования и подвода поездов в соответствии с разработанным планом подвода, с целью недопущения невосполнимых потерь выгрузочных возможностей при наличии вагонов под выгрузку;
• 2) слежение за выделенными грузопотоками, при необходимости ускорение перевозки грузов и составление плана подвода поездов с экспортными грузами к портам, перегрузочным терминалам и нефтебазам глубинной до 2 сут, принятие меры по сокращению их простоя под грузовыми операциями;
• 3) осуществление постоянного контроля продвижения экспортных грузов, гружённых и порожних цистерн по полигону дороги, своевременное выявление затруднений в их продвижении и принятие соответствующих мер;
• 4) осуществление контроля выгрузки экспортных грузов на станциях;
• 5) создание оптимальных условий работы и максимальное использование выгрузочных возможностей грузовых фронтов и организация контроля согласованного подвода вагонов под выгрузку;
• 6) своевременное составление по установленным периодам оперативной и периодической отчётности о работе с цистернами по всей номенклатуре наливных грузов;
• 7) подготовка анализа и обобщение результатов выполнения месячного плана погрузки и выгрузки наливных грузов на станциях, отделениях дороги и выполнение технических норм работы цистерн;
• 8) ведение учёта поступления на дорогу и отправления маршрутов с экспортными грузами и составов порожних и груженых цистерн, осуществление контроля их продвижения, ведение сокращенного графика исполненного движения маршрутов из гружённых и порожних цистерн;
• 9) ежемесячное рассмотрение совместно с ДЦФТО плана завоза экспортных грузов грузоотправителями в адреса портов, перегрузочных терминалов, нефтебаз.

Рабочее место диспетчера по работе с портами оснащено программным обеспечением, разработанным совместно специалистами ВНИИАС, ИВЦ дороги и службы перевозок.

Это программное обеспечение позволяет: определить дислокацию вагонов с экспортными грузами на полигонах Северо-Кавказской дороги и сети железных дорог в режиме реального времени; осуществлять контроль отгрузки экспортных грузов на станциях сети железных дорог; осуществить расчет прогноза прибытия вагонов с экспортными грузами на припортовые станции, прогноз поступления вагонов с экспортными грузами для припортовых станций по стыковым пунктам Северо-Кавказской дороги на следующие сутки.

Оперативная организация работы с экспортным грузопотоком предусматривает оперативное и перспективное планирование работы.

На уровне перспективного планирования:

• — устанавливается соответствие прибытия на станцию и подачи под выгрузку по времени и количеству вагонов;
• — вырабатываются требования ко времени полезного прибытия на станции назначения и количеству вагонов (выделяются вагоны, прибытие которых надо ускорить);
• — рассматриваются возможности ускорения подвода требуемых вагонов.

На этапе оперативного планирования вырабатывается порядок своевременного подвода требуемых вагонов к станции назначения.

На основе информации о наличии и дислокации вагонов с экспортным грузом для каждого грузового фронта планируется время прибытия вагонов на станцию выгрузки.

Для полного использования грузовых фронтов выявляются вагоны, которые должны прибывать на станцию раньше. С этой целью наличие вагонов для каждого грузового фронта в зависимости от местонахождения разделяется:

• 1) на станциях выгрузки;
• 2) на технических станциях;
• 3) в поездах, следующих на технические станции;
• 4) в поездах, следующих на станцию выгрузки, определенную планом подвода.

Прибытие на станцию выгрузки вагонов, находящихся на технических станциях и в движении, может быть заблаговременно изменено за счет оперативной корректировки плана подвода поездов. Так, если запланированный поезд может быть сформирован и отправлен раньше, чем предусмотрено графиком движения, и в этом есть необходимость, то время отправления с технической станции соответственно переносится. Если требуется ускорить отправление отдельных вагонов, необходимых.

для работы с находящимся у причала теплоходом и невозможно ускорить формирование организованного поезда такие вагоны отправляются с участковыми или сквозными поездами с прицепкой на требуемой станции. При выборе различных вариантов плана подвода вагонов на припортовые станции предпочтение отдается тому варианту, который обеспечивает оптимальное использование выгрузочной способности грузовых фронтов и максимальный запланированный объем выгрузки. То есть, разрабатывается оперативный план организации работы припортовой станции, который определяет время прибытия вагонов на станции назначения с распределением по времени подач на грузовые фронты с целью обеспечения максимальный уровня выгрузки в планируемые сутки.

Оптимизация работы припортовой станции по конечному результату (максимальному объему выгрузки) обеспечивает более полное использование выгрузочной способности грузовых фронтов, позволяет объединить все уровни управления для решения единой цели — создание оптимальных условий работы грузовых фронтов портов, нефтебаз, перегрузочных терминалов.

Отображение флота осуществляется по следующим позициям:

• — наличие флота на причале — название теплохода, дата прибытия, род груза, номер причала, время начала обработки, остаток груза на борту;
• — флот на рейде — название теплохода, дата прибытия, род груза, ожидаемое время постановки к причалу;
• — ожидаемый подход флота — название теплохода, тоннаж, дата прибытия, род груза.

По запросу на карте схеме дороги осуществляется отображение дислокации вагонов на конкретный теплоход.