Принципиальная схема дизельной электрической установки (ДГЭУ) на постоянном токе

Пример принципиальной схемы дизельной электрической установки (ДГЭУ) на постоянном токе показан на рис. 2.

Рис. 2. Принципиальная схема дизельной электрической установки на постоянном токе

Подобные. схемы используются на буксирах, судах ледового плавания и ледоколах Основные элементы установки:

1. первичный двигатель ПД, частота вращения которого поддерживается постоянной регулятором Р, изменяющим расход топлива;

2. генератор постоянного тока Г с двумя обмотками возбуждения;

• 3. гребной двигатель Д;
• 4. возбудительный агрегат, состоящий из асинхронного приводного двигателя АД, возбудителя генератора ВГ и возбудителя двигателя ВД;
• 5.: пост управления ПУ, расположенный в ходовой рубке или ЦПУ.

При перемещении рукоятки на ПУ из нулевого в заданное положение движок потенциометра ПР смещается из положения «0» и напряжение подается на первую обмотку возбудителя, по которой пойдет ток возбуждения возбудителя генератора I, создающий поток возбуждения возбудителя генератора Ф.

В возбудителе генератора ВГ появляется ЭДС, создающая ток в его обмотке самовозбуждения, ток в обмотке возбуждения генератора и связанный с ним поток Ф.

В генераторе возникает ЭДС, которая создает ток I в якорной цепи генератора и двигателя. Двигатель имеет постоянный поток возбуждения Ф, и поэтому при появлении тока I возникает момент М, вращающий якорь двигателя и винт.

Для ограничения тока при пуске и создания мягкой характеристики ГЭУ предусматривается обратная отрицательная связь по току: пропорционально току I возникает поток Ф второй обмотки возбуждения, размагничивающей ВГ и тем самым ослабляющий ЭДС генератора.

Такая схема называется схемой с трехобмоточным возбудителем. Компенсационная обмотка КО и обмотки дополнительных полюсов ДП электродвигателя играют в схеме роль сопротивления, падение напряжения на котором пропорционально току I.

Рис. 3. Механические характеристики ГЭУ постоянного тока при регулировании возбуждения генератора (а) и гребного электродвигателя (б)

Типичные механические характеристики гребных электродвигателей постоянного тока при регулировании тока возбуждения генератора I и тока возбуждения двигателя I (при постоянстве тока якоря I) показаны на рис. 3.

Статические режимы работы ГЭУ определяются, как и в любом электроприводе, точками пересечения механических характеристик электродвигателя и характеристик греб ного винта. Последние показаны на рис. 3, б для полного хода судна (1) и при стоянке на швартовых (2).