Методика бизнес-планирования инноваций на минском автомобильном заводе

Минский автомобильный завод (МАЗ) является государственным предприятием и находится в ведении Министерства промышленности Республики Беларусь.

Завод является самостоятельным хозяйственным субъектом с правом юридического лица и осуществляет свою деятельность в соответствии с Уставом предприятия, входит в качестве головного предприятия в состав ПО «БелавтоМАЗ» [14, с. 17].

Юридический адрес: Республика Беларусь.

220 831 г. Минск, ул. Социалистическая, 2.

В настоящее время МАЗ — крупнейшее предприятие Республики Беларусь по выпуску автомобильной техники.

В современных условиях одно из основных требований потребителей автотранспортной техники состоит в том, что им нужны экологически чистые, малошумные, экономичные по расходу топлива и удобные в эксплуатации транспортные средства. Однако, выпускаемые заводами СНГ отдельные силовые агрегаты и узлы не в полной мере отвечают этим требованиям. Поэтому завод вынужден ряд комплектующих и материалов покупать в странах дальнего зарубежья, параллельно проводя серьезные работы по повышению качества и технического уровня собственного производства.

В последние годы завод проводил последовательную политику на расширение номенклатуры выпускаемой продукции. За счет удовлетворения запросов массового потребителя удалось стабилизировать работу завода. Темпы освоения новых типов автомобилей сокращаются. Главную задачу предприятие видит в повышении качества выпускаемой автомобильной техники, в совершенствовании структуры сервиса и сбыта. Поэтому завод получил сертификат серии ИСО 9001−9003.

Завод также предусматривает [14, с. 21]:

обновление и расширение номенклатуры выпускаемой продукции;

техническое перевооружение производства с заменой устаревшего морально и физически изношенного оборудования и технологии на новые более прогрессивные и современные;

проведение мероприятий по снижению себестоимости продукции;

дальнейшее развитие маркетинговой деятельности с целью завоевания и освоения новых рынков сбыта;

улучшение гарантийного и сервисного обслуживания продукции у потребителей;

освоение производства ряда деталей и узлов, взамен покупаемых в настоящее время в странах дальнего зарубежья.

Реализация данных мер позволит заводу повысить конкурентоспособность и качество выпускаемой продукции, обеспечит увеличение объемов, расширение и укрепление позиций на рынке и получение на этой основе прибыли, достаточной для дальнейшего совершенствования и развития производства.

Автомобильная техника Минского автомобильного завода предназначена для выполнения практически всех видов автомобильных перевозок. На заводе выпускается более 150 наименований продукции различного назначения. Заводом освоены и выпускаются разнообразные большегрузные автомобили и автопоезда — тягачи с прицепами и полуприцепами для междугородних и международных перевозок, автомобили — самосвалы, лесовозные тягачи повышенной проходимости, автомобильные шасси для различных видов специализированного автомобильного транспорта. На шасси автомобилей устанавливаются краны, бетоносмесители, цистерны, дорожно-строительная техника и многие другие агрегаты. [14, с. 20].

Основным направлением инновационной политики предприятия на 2011 год является дальнейшее техническое перевооружение завода. Согласно постановлению Совета Министров Республики Беларусь № 152 от 11 февраля 2010 года «Об инвестиционной деятельности в Республике Беларусь» проект технического перевооружения ОАО «МАЗ» для создания мощностей по выпуску автомобильной техники, соответствующей нормам ЕВРО-3 включен в перечень важнейших инвестиционных проектов.

Целью технического перевооружения является обновление морально и физически устаревшего оборудования и технологий и замены их на новые, более прогрессивные и современные. Это позволит обновить и расширить номенклатуру выпускаемой продукции, выпускать автомобили с конкурентными потребительскими свойствами.

Общая потребность в денежных средствах для реализации проекта реконструкции и перевооружения завода составляет 230,1 млн долл. США.

ОАО «Минский автомобильный завод» в 2010 году в ходе реализации проекта технического перевооружения проведены следующие работы по модернизации и техническому перевооружению завода.

За истекший период 2010 года инвестиции в основной капитал по заводу составили порядка 27 млрд руб. Минским автомобильным заводом приобретено оборудования на сумму 22 493 млн руб., объем строительно-монтажных работ составил 4 773,0 млн руб.

За текущий период ОАО «МАЗ» приобретено 178 ед. технологического оборудования, в том числе: металлообрабатывающего — 93 ед. и сварочного — 66 ед., а также 19 ед. транспортного оборудования. Основными поставщиками оборудования были станкостроительные заводы Республики Беларусь и Российской Федерации.

В 2011 году ОАО «МАЗ» будут продолжены работы по модернизации завода. Для реализации проекта запланированы инвестиции в основной капитал в размере 51,0 млрд руб. с НДС.

Основными источниками инвестиций в основной капитал остаются собственные средства предприятия и кредиты банков. За счет амортизационного фонда в 2011 году ОАО «МАЗ» планируется осуществить капитальные вложения на сумму 22,6 млрд руб., за счет нераспределенной прибыли 20,6 млрд руб.

Кроме того, планируется привлечение кредитов банка в размере 12,5 млрд руб.

Ответственным со стороны банков за сопровождение инвестиционного проекта ОАО «МАЗ» определен «Приорбанк» ОАО. «Приорбанк» кредитует проект технического перевооружения завода, для ОАО «МАЗ» открыта кредитная линия в размере 15 млн долл. США. Инвестиционные кредиты заводу были представлены и другими банками, такими как:

ОАО «Сберегательный банк «Беларусбанк» на сумму 915 тыс. евро;

ОАО «Белорусский народный банк» — 3 млн долл. США;

УП ИБ «Москва-Минск» — 4,9 млн долл. США;

ЗАО «АКБ «БЕЛРОСБАНК» — 317 тыс. евро.

Для осуществления технического перевооружения завода необходима закупка технологических комплексов, основанных на гибких технологиях, и других видов оборудования, аналоги которого не производятся в Республике Беларусь. На оплату таможенных пошлин за поставленное оборудование отвлекается большой объем собственных средств, что ставит под угрозу выполнение работ по техническому перевооружению завода в намеченные планами сроки.

Вместе с тем, ОАО «МАЗ» продолжает работы по поиску инвестора под конкретные проекты в рамках технического перевооружения завода. Так в 2010 году ОАО «МАЗ» было подготовлено инвестиционное предложение в части реконструкции окрасочного производства, которое было предоставлено в Посольство Беларуси в США для размещения на сайте Посольства. Одновременно данное инвестиционное предложение было предоставлено в Администрацию Заводского района г. Минска для включения в инвестиционный атлас г. Минска. Данное инвестиционное предложение предполагает капитальные вложения в размере 46,8 млн долл. США.

Реконструкция окрасочного производства завода на базе новейших достижений мировой технологии окрасочных покрытий с применением катофорезных методов грунтования деталей, порошковой окраски, обеспечивающих высокую антикоррозионную стойкость.

Техническое: перевооружение окрасочного производства в комплексе с другими технологическими переделами позволит производить конкурентоспособную автомобильную технику и удовлетворять индивидуальные требования заказчиков-покупателей.

Кроме того, данное инвестиционное предложение было представлено финансовым директором ОАО «МАЗ» на встрече руководителей крупнейших промышленных предприятий и финансовых компаний Европы, которая состоялась в октябре 2010 года в Великобритании.

Минский автомобильный завод является крупнейшим производителем магистральных большегрузных автопоездов, прицепного состава и другой дизельной техники, выпускающий более 300 модификаций автомобильной техники. В последние годы на заводе освоено производство городских и туристических автобусов на основе конструкции немецкой фирмы «Неоплан». По своим техническим, эксплуатационным характеристикам и технологии изготовления автобусы МАЗ являются лидерами в автобусостроении стран СНГ.

Основными потребителями автомобильной техники МАЗ являются страны СНГ, которые составляют в структуре сбыта 86%. В Российскую Федерацию продается 71% автомобилей. Основная часть реализуемых автомобилей поступает в Россию через дилерскую сеть.

В связи с изменением системы и характера грузоперевозок, Минский автомобильный завод в 2010 году осуществлял дальнейшее совершенствование серийно выпускаемых автомобилей, обеспечивая создание на их базе большой гаммы транспортных средств как общетранспортного, так специализированного назначения, удовлетворяющих запросы широкого круга потребителей [14, с. 36].

Учитывая, что инвесторы достаточно требовательно относятся к оценке окупаемости проекта, предприятие проводит ее с учетом фактора времени, т. е. осуществляя дисконтирование показателей. Отсутствие данного аргумента может свидетельствовать либо о неграмотности разработчиков, либо о невысокой вероятности окупаемости вложений в оговоренные сроки.

Техническое перевооружение производства и внедрение передовых технологий, в объеме необходимом для достижения уровня выпускаемой конкурентами техники не может быть осуществлено за счет собственных средств.

Было произведено перевооружение инструментально-штампового производства. Для чего было необходимо приобретение шлифовального оборудования фирмы «МИКРОМАТ Веркцегмашинен ГмбХ & Ко. КГ», г. Дрезден, Германия. В ноябре 2010 года был подписан контракт № 1530/23−276−12 110 на покупку шлифовального оборудования фирмы «МИКРОМАТ». Закупка станка для шлифования резьб и червяков с ЧПУ модели 5G позволит изготавливать всю номенклатуру резьбонакатных роликов и червячных фрез для Минского автомобильного завода и получать изделия очень высокого качества, дающие в итоге увеличение их стойкости в 1,5 раза. Однако, собственных средств для закупки данного оборудования не достаточно. В связи с чем, необходимо привлечение кредитных средств банков.

Проект финансируется за счет собственных средств в размере 102 тыс. долл. США и кредита на 2 года в сумме 600 тыс. долл. США. Проценты по кредиту за 1-й год составляют 72 тыс. долл. США, за 2-й год — 28 тыс. долл. США. Оборудование вводится в действие в январе 2011 года. С февраля 2011 года начинается погашение основного долга и процентов по кредиту помесячно.

Простой срок окупаемости предоставляемого кредита определялся как период времени, по окончании которого чистый объем поступлений перекрывает инвестиции в проект, равные 600 тыс. долл. США, при котором накопительное значение чистого потока наличности изменяется с отрицательного на положительное. Расчеты показали, что чистый объем доходов перекроет инвестиции в проект уже в 3-м квартале 2011 года.

Динамический срок окупаемости проекта определялся по накопительному дисконтированному чистому потоку наличности и показывает, что инвестиции окупаются к концу 2011 года. Таким образом, инвестиционный проект можно рассматривать как эффективный.

Реализация данного инвестиционного проекта показала, что объем товарного выпуска в 2011 году составит 367 353 тыс. долларов США.

В 2011 году объем реализации продукции составит 381 835 тыс. долл. США, что позволит предприятию получить балансовую прибыль в размере 22 792 тыс. долл. США. Рентабельность реализованной продукции составит 4,3%. Прибыль, остающаяся в распоряжении предприятия, составит 14 697 тыс. долл. США и будет направлена в резервный фонд, на пополнение оборотных средств, в фонд потребления и накопления.

Срок окупаемости проекта в 2011 году.

Условия, применяемые при расчете прогнозных показателей программы финансово-экономического оздоровления ОАО «Минский автомобильный завод», представлены в таблицах 3.1, 3.2. 14, с. 40].

Производственная программа выпуска продукции Минским автомобильным заводом на 2011;2012 гг. сформирована по результатам анализа рынка сбыта и прогноза продаж выпускаемой заводом автомобильной техники.

Сегодня завод — это современное предприятие, оснащенное разнообразным оборудованием с высокой степенью механизации и автоматизации производства: работает 34 автоматических линии, 31 промышленных роботов и манипуляторов, 7722 единицы высокопроизводительного технологического оборудования и 188 станков с ЧПУ. Только за последние три года приобретено около 407 единиц нового прогрессивного оборудования.

Таблица 3.1 Исходные данные по проекту

Таблица 3.2 Налоговое окружение.

Процент автоматического и полуавтоматического оборудования поднялся с 44 до 54,5%, причем в механосборочном производстве он составил 79,6%. Уровень механизации сварочных работ достиг 91%. Растет роботизация и автоматизация практически во всех производствах.

Производственная мощность предприятия по состоянию на 01.01.2011 г. составляет: автомобили грузовые — 24 000 шт., прицепы автомобильные — 4000 шт., полуприцепы автомобильные — 3000 шт., автобусы — 500 шт. Использование производственных мощностей и оборудования на заводе характеризуется следующими данными:

коэффициент использования среднегодовой мощности: автомобили грузовые — 0,5 прицепы и полуприцепы — 0,42.

средний коэффициент загрузки технологического оборудования — 0,35. По состоянию на 01.01.2011 г. на заводе имеется в наличии 6706 ед. металлообрабатывающего оборудования. По возрастному составу:

менее 10 лет — 2257 ед. (33,7%).

от 10 до 20 лет — 1789 ед. (26,7%).

свыше 20 лет — 2660 ед. (39,6%).

Согласно данным бухгалтерского учета, износ технологического оборудования составляет более 80%.

Это еще раз подчеркивает необходимость обновления парка технологического оборудования, обусловленную тем, что изношенность оборудования затрудняет, а порой, делает невозможным, организацию выпуска продукции на высоком технологическом уровне, соответствующей мировым стандартам качества.

Работа завода в условиях рыночной экономики поставила новые задачи, потребовавшие разработать новые технические решения. В целях повышения конкурентоспособности продукции Минского автомобильного завода проводятся работы по техническому перевооружению завода.

Станок для шлифования резьб и червяков с ЧПУ модели 5 G выпускается фирмой «МИКРОМАХ», специализирующейся уже более ста лет на разработке и изготовлении металлообрабатывающих станков для обработки резьбообразующего инструмента и червячных фрез, а также различных деталей машин и агрегатов в автоматическом режиме шлифования.

Заложенная в станке мощность; жесткое исполнение станины с компактными направляющими для стала и шлифовальной каретки; правка абразивного круга по двум управляемым осям с помощью ЧПУ, приспособлением с алмазным роликом или стальным прессованным роликом дает возможность значительно увеличить производительность обработки и, самое главное, получать изделия очень высокого качества, дающие в итоге увеличение их стойкости до 1.5 раза.

В настоящее время обработка резьбошлифовальных роликов ведется на резьбошлифовальном станке модели 3G 1990 года выпуска, а червячных фрез на шлифовально-затыловочном станке модели ДН-250/А 1982 года выпуска. Оба станка морально и физически устарели, часто находятся в ремонте, правка абразивного круга на них производится вручную по шаблону, что долго по времени и не дает необходимого качества.

При приобретении станка модели, 5G всю номенклатуру резьбонакатных роликов и червячных фрез можно будет изготавливать на станке 5G.

После подписания приказа по заводу № 2 «О техническом перевооружении и реконструкции завода» проводится работа по сбору коммерческих предложений от потенциальных поставщиков на указанное в приложении к приказу оборудование. После сбора коммерческих предложений (3−4 поставщика) производится тендер, который включает в себя следующие вопросы:

• — проверка дееспособности, платежеспособности потенциального поставщика;
• — соответствие предлагаемого оборудования предъявляемым с нашей стороны требованиям в плане технических характеристик, параметров точности, комплектации, года выпуска, цвета окраски и т. д.
• — стоимость оборудования, наличие скидок;
• — условия оплаты, вид расчета, необходимость авансирования;
• — срок поставки оборудования;
• — условия доставки;
• — наличие гарантий на поставляемое оборудование, срок гарантии;
• — возможность проведения монтажа и пусконаладочных работ (наличие, входит или нет в стоимость предполагаемого контракта).

После поведения анализа полученной информации принимается решение о заключении контракта на поставку оборудования, который в состоянии произвести поставку оборудования в соответствии со всеми предъявляемыми с нашей стороны требованиям Данные таблицы показывают, что полная сумма возможных средств за счет собственных источников и предоставляемого кредита составляет 702 тыс. долл. США.

Условия предоставления заемных средств:

срок предоставления — 2 года.

периодичность выплат — ежемесячно начиная с февраля 2011 года.

годовая ставка по кредиту — 17%.

срок погашения кредита — 2012 год.

отсрочка по выплате основного долга — до ввода оборудования в.

эксплуатацию.

Табл. 3.3 Сводный расчет.

Выше приведенные расчеты показывают, что приобретение шлифовального оборудования фирмы «Микромат Веркцегмашинен ГмбХ & Ко. КГ», г. Дрезден, Германия, приносит прибыль как предприятию закупающему последнее, так и инвесторам помогающим приобрести его [14 с.50].

Для того чтобы предприятия успешно проводили инновационные процессы необходимы финансовые ресурсы. При недостаточности и неэффективном использовании кредитных ресурсов большая заслуга в сохранении науки и поддержании в работоспособном состоянии производства в последние два года принадлежит внебюджетным фондам, создаваемым при отраслевых аппаратах управления за счет отчислений производственных коллективов. При этом, главной причиной неудач и неурядиц при неэффективности использования кредитных ресурсов явилось отсутствие комплексного подхода к формированию инноваций, диктующего необходимость полного учета затрат от разработки до организации сервисного обслуживания.

Сказалось и отсутствие инфраструктуры, позволяющей из большого количества проектов, представляемых предприятиями, нередко с единственной целью — получить безвозмездное финансирование, выбрать эффективный вариант создания конкурентоспособной продукции. Это привело к распылению средств фондов, и без того недостаточных для структурной перестройки. Аппарат управления оказался не готов к выполнению большого объема работы по оценке возможностей предприятий в осуществлении предлагаемых проектов, а также в проведении маркетинговых исследований, особенно изучении рынков дальнего зарубежья.

Наряду с нерешенностью проблем использования внутренних возможностей в финансировании инновационного процесса крайне мало усилий предпринимается по привлечению зарубежных кредитов и инвестиций. Основными барьерами на пути организации совместной работы над проектами с иностранными партнерами являются нерешенность вопросов о предоставлении им в частную собственность земли и свободном вывозе прибыли, а также отсутствие реальных гарантий по защите собственности зарубежных инвесторов, то есть слабость пока еще страховых организаций в РБ.

Вместе с тем, рассматривая потенциальную возможность участия иностранных партнеров в структурной перестройке промышленности и, в частности, создании конкурентоспособных нововведений, необходимо учитывать, что они преследуют свои цели и благотворительностью заниматься не будут. Об этом свидетельствует опыт реконструкции народного хозяйства Восточной Германии, откуда был извлечен интеллектуальный и технологический потенциал, представляющий интерес для западных земель, а на востоке создаются рекреационные зоны, то есть дополнительные рынки сбыта для западногерманской промышленности.

Однако структурную перестройку промышленности, несмотря на, научные и технологические заделы предприятий, нельзя реализовать только силами хозяйствующих субъектов. Необходима организационная и материальная поддержка государства.

Для реализации поставленных стратегических задач по обеспечению соответствия выпускаемой автомобильной техники по экологии Евро-4 и Евро-5, безопасности, экономичности и надежности, в этом направлении должны проводиться работы по разработанному проекту реконструкции и технического перевооружения предприятий ПО «БелавтоМАЗ» и Государственной научно-технической программе «Автотракторокомбайностроение».

Необходимо разработать, изготовить и испытать более 50 моделей и модификаций автомобильной техники МАЗ, соответствующей нормам Евро-4, а в дальнейшем и Евро-5, выполнить большой объем научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию новых агрегатов, узлов и систем автомобилей.

Для выполнения требуемого объема проектных и исследовательских работ должны быть созданы и приобретены комплексы (измерительных средств, испытательного оборудования и их программного обеспечения, аппаратно-программный комплекс трехмерного моделирования и др.).

Необходимо осуществлять следующие мероприятия по механической обработке:

• — развитие мощностей для обеспечения производства мелкосерийных, сложных деталей и производства деталей на стадии освоения новых изделий на базе обрабатывающих центров различных типоразмеров с повышенной точностью параметров обработки;
• — создание гибких автоматизированных участков по массовому производству унифицированных картерных деталей;
• — перевод изготовления типовых деталей на гибкие поточные линии с применением станков с ЧПУ (токарные, фрезерно-сверлильно-расточные, шлифовальные);

С целью совершенствования технологических процессов необходимо развивать прессовое производства, а это создание гибких технологий, внедрение лазерных раскроечных машин с ЧПУ, увеличение объема деталей, изготавливаемых из рулона, ленты и профилей, уменьшение количества маркопрофилей, для чего надо будет внедрить в производство следующее технологическое оборудование: координатно-револьверные прессы, прессы для чистовой вырубки деталей, кромкогибочные прессы с ЧПУ и другое прогрессивное оборудование.

Крайне необходимо осуществить коренную реконструкцию в окрасочном производстве. Необходима замена морально и физически устаревших линий на современные линии, включающие в себя самые передовые достижения в окраске: внедрение низкотемпературных моющих и фосфатирующих растворов, катафорезного метода грунтования деталей автомобильной техники, экологически чистых водоразбавляемых ЛКМ с пониженной температурой сушки. Самым капиталоемким объектом будет создание новой линии окраски кабин, которая позволит увеличить коррозионную стойкость лакокрасочного покрытия до 8 лет.

Необходима реконструкция литейного производства с переходом на плавку металла в индукционных среднечастотных печах для производства отливок из высокопрочного чугуна, серого чугуна и др., взамен устаревшей технологии ваграночной плавки, что повысит качество отливок для деталей автомобильной техники, значительно сократит вредные выбросы в окружающую среду и позволит значительно снизить энергозатраты на выпуск 1 т литья.

Технологические комплексы, построенные на гибких технологиях, позволят заводу при производстве автомобильной техники удовлетворять индивидуальные требования заказчиков-покупателей в условиях крупнои среднесерийного производства.

В заключение можно сделать вывод, что реализация предложенных мероприятий технического перевооружения позволит ОАО «МАЗ» выйти на новый технический уровень производства автомобильной техники, выпускать автомобили, соответствующие нормам ЕВРО-4, повысить их конкурентоспособность за счет повышения производительности труда, снижения себестоимости и энергоемкости выпускаемой продукции, и в дальнейшем осуществить переход на выпуск автомобилей соответствующих нормам ЕВРО-5.